AC-13目标级配设计
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称： /检测项目： AC-13C目标配合比设计委托单位： /发送日期： /检测报告项目负责：报告审批：批准：检测报告附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计料堆比例,% 通过下列筛孔尺寸（mm）的百分通过率（%）料仓C级配M级配F级配筛孔C级配M级配F级配4＃（10～15）30 22 330. 7.3 7.7 6.6 0.15 8.3 8.8 7.43＃（5～10）25 28 25 0.3 10.0 10.8 8.9 0.6 13.5 14.9 11.92＃（3～5）8 7.5 10 1.18 18.6 20.9 16.32.36 30.5 34.8 26.51＃（0～3）35 41 30 4.75 45.3 50.3 42.3 9.5 71.2 78.8 68.4矿粉 2 1.5 2 13.2 97.9 98.5 97.7 合成毛体积γsb2.690 2.668 2.697 16 100 100 100 合成表观γsa2.705 2.702 2.707 19 100 100 100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图2.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性试验项目油石比（%）要求/ 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 / 毛体积相对密度 2.344 2.351 2.360 2.368 2.381 /理论最大相对密度 2.477 2.474 2.471 2.467 2.461 / 空隙率(%) 5.4 5.0 4.5 4.0 3.2 4～6 矿料间隙率 (%) 16.2 16.2 16.1 16.1 15.8 / 饱和度 (%) 66.7 69.2 72.1 74.9 79.6 65～75 稳定度( kN) 11.01 11.10 11.81 10.66 10.96 ≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量围，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）/2=4.45%。
沥青混合料配合比设计与查验AC13
沥青混合料配合比设计与查验（AC-13）一、设计及实验依据一、《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》（JTG E20-2020）二、《公路工程集料实验规程》（JTG E42-2005）3、《公路沥青路面施工技术标准》（JTG F40-2004）二、要紧仪器一、车辙实验机二、沥青混合料稳固度测定仪3、浸水天平4、沥青混合料理论最大相对密度仪五、震摆挑选机六、李氏比重瓶7、洛杉矶磨耗实验机八、电液式压力实验机九、延度仪10、低温针入度仪11、全自动沥青软化点实验器1二、磨光实验机13、路面强度实验仪等等三、原材料实验一、沥青沥青产于江西省沥青储运总站，规格型号国产50#沥青，对其性能指标实验结果列表1。
表1 沥青性能检测二、集料石灰岩产地为xxx、玄武岩产地为xxx，规格型号为10-15mm玄武岩碎石、5-10mm玄武岩碎石、0-5mm石灰岩石屑，对其性能指标检测结果列表二、表3、表4。
表2 集料大体性能实验3、矿粉及外掺料矿粉产地为xxx，外掺矿物纤维产地为xxx，外掺掺量为%，对其性能指标实验结果见表5。
矿粉筛分采纳水洗法，筛分实验结果见表6。
表5 矿粉大体性能实验四、沥青混合料实验表6 沥青混合料大体性能实验五、密级配沥青混合料AC-13配合比掺配一、初选级配依照原材料筛分实验结果及标准要求进行掺配，掺配1号、2号曲线，结果见表7。
表7 AC-13型沥青混合料设计2 、选定一条设计级配依照1号，2号级配曲线的掺配比例，并依照预估最正确油石比，按技术标准及操作规程进行马歇尔实验，别离成型几组试件。
试件击实成型温度170℃，试件尺寸φ×，击实次数双面各75次，成型后试件用表干法测定各试件毛体积相对密度和吸水率，同时用真空法测定沥青混合料的理论最大相对密度。
实验结果见表8：表8 AC-13型沥青混合料初选级配马歇尔实验结果综合分析以上实验结果，选定2号级配为设计级配。
3、确信最正确油石比依照设计级配按5个不同油石比制备试件，进行马歇尔实验。
AC-13目标配合比
AC-13C沥青砼目的合营比设计陈述实验编号： LXL17070401工程名称：国网六安公司舒城公交充电站新建工程委托单位：安徽新展电力工程有限公司见证单位：安徽电力工程监理有限公司舒城永达市政路面扶植有限公司二O一七年七月一.设计根据：●J T G F40-2004《公路沥青路面施工技巧规范》●J T G E20-2011《公路工程沥青及沥青混杂料实验规程》●J T G E42-2005《公路工程集料实验规程》二.材料规格及产地（1）10~15碎石舒城远洋）（2）5~10碎石舒城远洋（3）3~5碎石巢湖红光（4）0~3碎石巢湖红光（5）沥青镇江金海宏业S B S I-D（6）矿粉巢湖红光三.原材料的基赋机能集料的基赋机能测试集料密度测定值矿粉技巧指标测定值沥青三大指标及密度测定值四.矿料级配的选择根据经验选择较接近A C-13沥青砼规范级配规模中值并具有S外形的一组矿料级配,级配成果如图1.表1所示.AC-13目的级配筛孔（%）5# 4# 3#2#1#矿粉合成级配设计级配规模设计级配中值10*25 10*15 5*10 3*5 0*3下限上限100100100100100100100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 96.6 90 100 95.0 1008.3 100 100 100 74.1 60 80 70.0 10088.7 100 46.4 30 53 41.5 10081.0 100 29.9 20 40 30.0 100100 21.5 15 30 22.5 100100 15.4 10 23 16.5 100100 9.7 7 18 12.5 1008.0 5 12 8.5 100 5.6 4 8 6.0合营比0% 27% 26% 16% 28% 3% 100%图 1: 目的矿料级配五.马歇尔实验及最佳沥青用量的肯定以预估的油石比 4.9%为中值,分离取3.9%.4.4%.4.9%.5.4%.5.9%五个油石比制造马歇尔试件.并进行了马歇尔实验,实验成果如下：马歇尔实验指标汇总表6根据上表数据绘制马歇尔指标与沥青用量关系图如下：马歇尔指标与沥青用量关系曲线图图2肯定最佳油石比O A C1.根据相符规范请求各项指标的合营规模知：O A C m i n=4.8O A C m a xO A C2=(O A C m i n+O A C m a x盘算最佳用油量：O A C=(O A C!+O A C2根据经验取最佳油石比为4.9%查取 4.9%油石比对应的各项指标均知足规范请求,取最佳油石比为4.9%.六.合营比磨练对 4.9%的油石比进行马歇尔实验及浸水马歇尔实验验证,成果如下：4.9%油石比沥青混杂料马歇尔实验指标表7油石比沥青混杂料浸水马歇尔实验成果表84.9%凝土的最佳油石比为4.9%.七.设计结论表5：矿料合营等到油石比表9同意：审核：陈述：陈述日期： 2017年7月21日实验室专用章：。
AC-13I型沥青砼目标配合比设计文件
北山区市乡道路改造工程沥青砼上面层AC－13Ⅰ目标配合比设计一、前言由我公司承担北山区市乡道路改造工程的沥青砼上面层为AC－13Ⅰ（细粒式），最大粒径13.2mm，矿料的级配如下：2、矿料施工中采用的1＃料（碎石）、2＃料（瓜子片）、3＃料（米砂）、4＃料（石屑）均是溧阳产玄武岩，填料矿粉产地是宜兴经试验各项技术指标均满足施工规范的要求，试验结果见表三、表四、表五。
AC—13Ⅰ沥青砼面层粗集料试验结果三、目标配合比设计1、矿料配合比计算根据各种矿料筛分结果，经反复计算，得出各种矿料用量为1＃料：2＃料：3＃料：4＃料：矿粉＝22：20：11：42：5，混合料筛分计算结果均在级配范围内，计算见AC－13Ⅰ矿质混合料级配计算表（见表六）2、沥青混合料的拌制成型根据JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》的要求，参照以往施工经验初定最佳油石比5.0％，并按照0.5％的间隔变化，分别取4.5％、5.0％、5.5％、6.0％、6.5％五个不同的油石比，按照JTJ052-2000《沥青混合料试验规范》严格控制好拌（见由图可得相应于密度最大值得油石比a1＝5.6％相应于稳定度最大值得沥青油石比a2＝5.1％相应于空隙率范围的中值的沥青油石比a3=5.0％所以OAC1＝（a1+ a2+a3）/3＝5.23％又知OAC min＝4.75%OAC max＝5.5％OAC2＝（OAC min+ OAC max）/2＝5.13％按最佳沥青油石比OAC1，在图中求取相应的指标值，各项指标均符合规范要求（表7.3.3）。
P a矿粉：5％表观相对密度：2.708油石比：5.2％目标油石比验证为了验证最佳油石比5.2％的准确性，按5.2％的油石比制作马歇尔试件，进行浸水半小时及48小时马歇尔试验，实验结果列表如下：从上表可以明显地看出，各项技术指标均能满足《公路沥青路面施工技术规范》中表7.3.3的要求，残留稳定度90%＞75%也满足规范要求，所以我们认为最佳油石溧阳路桥工程公司二00三年八月北山区市乡道路改造工程沥青砼上面层AC－13Ⅰ生产配确定沥青砼上面层AC－13Ⅰ目标配合比为1＃料：2＃料：3＃料：4＃料：矿粉＝22：20：11：42：5。
AC-13 生产配比设计
沥青混合料生产配合比设计一、设计依据(1)《公路沥青路面设计技术规范》(JTG D50—2006)；(2)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)；(3)《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005)；(4)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)；(5)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)。
根据目标配合比选定最佳油石比5.0%，取4.7%，5.0%和5.3% 3个油石比进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。
二、生产配合比设计2.1.1集料筛分及矿料组成设计按照目标配合比各材料比例，通过调节各冷料仓进料速度与适宜的筛孔尺寸和安装角度，使各热料仓的供料大体平衡。
对各热料仓取料进行的集料筛分、合成级配情况见表2.1-1。
附注：根据设计要求，在使用中掺加0.3%的抗剥落剂2.1.2确定热料仓矿料合成密度2.1.3最佳油石比的确定根据目标配合比选定最佳油石比5.0%，取4.7%、5.0%、5.3%三个油石比进行马歇尔试验。
混合料马歇尔试验数据见表2.1-3、试验数据点组成曲线见图2.1-4。
3.1水稳定性检验1，2，成型方法：3，加载速率：50mm/min4，试件尺寸：直径101.6mm，高63.5mm 马歇尔击实法该沥青混合料水稳性符合设计要求三、沥青混合料的性能检验按AC-13C最佳油石比OAC 5.0%制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验。
试验数据见表3.1-1，3.1-2。
按最大毛体积密度对应的油石比5.1％、最大稳定度对应的油石比4.9％、空隙率中值对应的油石比4.9％、和规定沥青饱和度中值对应的油石比5.1％、确定的最佳油石比：OAC1=4.9％。
按各项技术指标全部合格范围对应的油石比下限4.8％和上限5.3％确定的最佳油石比：OAC2=5.0％。
综合确定的最佳油石比： OAC=5.0％（沥青含量=4.76％）。
上面层AC-13型沥青混合料目标配比设计报告
附件国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路上面层AC-13型沥青混合料目标配合比设计报告广东华美加工程顾问有限公司广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇八年一月国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路上面层AC-13型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛刘煜报告编写：黄涛袁万杰报告审核：孙长新广东华美加工程顾问有限公司广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇八年一月目录说明 (1)一、原材料试验 (4)1.沥青试验 (4)2.沥青与集料的粘附性试验 (4)3.集料试验 (5)4.矿粉试验 (6)二、AC-13型沥青混凝土目标配合比设计 (7)1、上面层方案Ⅰ (7)2、上面层方案Ⅱ (12)3、上面层方案Ⅲ (17)4、上面层方案Ⅳ (22)三、AC-13型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (27)四、AC-13型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (28)说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）2. 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）4. 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）5. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》（2003.3）6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》（2002.5）7. 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）两阶段施工图设计及修编8．国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）路面施工质量控制与管理手册二、设计思路由于本项目路线地处华南沿海暴雨区，降雨充沛，雨量集中，历时降雨强度大，多年年平均降水量1638.5mm，年最大降水量2000mm，雨季(3～9月份)降水量占年降水量的81％，多年平均蒸发量1400～1600mm；同时根据《工可报告》提供的交通量预测，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为2.3×107次，属于重交通，未来重载对路面的影响较大。
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称：/检测项目：AC-13C目标配合比设计委托单位：/发送日期：/页脚内容1检测报告项目负责：报告审批：批准：页脚内容2页脚内容3检测报告共1页，第1页审核：主检：共4 页，第1页附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果附表1 送样集料和矿粉、沥青检测结果共4 页，第2页页脚内容72.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计页脚内容8矿粉2 1.5213.297.998.597.7合成毛体积γsb2.690 2.668 2.69716100100100合成表观γsa2.705 2.702 2.70719100100100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图共4页，第3页页脚内容92.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3 初试级配结构的空隙率和矿料间隙率附表4 设计文件对VMA的要求页脚内容10附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
共4 页，第4页2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性页脚内容11矿料间隙率(%)16.216.216.116.115.8/饱和度(%)66.769.272.174.979.665～75稳定度( kN)11.0111.1011.8110.6610.96≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量范围内，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）页脚内容12页脚内容13页脚内容14。
AC-13C改性沥青配比设计说明
15.6
10.9
5.2
2.3
矿粉
100
100
100
100
100
100
100
97.7
95.2
93.3
水泥
100
100
100
100
100
100
100
98.1
96.5
94.7
合成级配中各规格矿料掺配比例
表-2
材料
碎石1
碎石2
石屑
矿粉
水泥
规格
10～15mm
5～10mm
0～5mm
/
P.C32.5
比例（%）
碎石2：产地：广西三坡通兴石场；公称最大粒径：9.5mm；规格；5～10mm玄武岩；
石屑：产地：广西三坡通兴石场；公称最大粒径：4.75mm；规格：0～5mm玄武岩。
3. 填料：
矿粉：生产厂家：四会市迳口镇鸿昌石粉厂
水泥：生产厂家：广西木圭锰矿水泥厂
四、目标配合比设计
1.矿料合成级配设计
根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）矿料级配设计采用粗型
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单位地址：
AC-13C改性沥青混合料目标配合比设计说明
一、设计条件
1.混合料类型：AC-13C型
2.拟用部位：上面层
3.公路环境条件：夏炎热冬温区（1-4）
4.道路等级：城市主干道
二、试验依据
1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
（C型）密级配，为保证沥青混合料具有良好的密水效果，设计空隙率取4.5%；考虑本地区高温持续时间较长，年降雨量较多等因素，在矿料级配设计时减少公称最大粒径附近的粗集料用量，对小于0.6mm以下的细粉用量也相应减少，使级配线总体呈现出“S”型走向。各种矿料级配、掺配比例及矿料合成级配详见表-1~表-3，合成级配图见图-1：