制动系-盘式制动器工作原理
汽车制动系统简介
汽车制动系统简介汽车制动系统是车辆中非常重要的系统之一，其作用是使车辆在行驶中停止或减速。
制动系统由多个组件组成，包括刹车盘、刹车鼓、刹车片、制动液和制动器等。
在这篇文章中，我们将简要介绍汽车制动系统及其组成部分。
第一部分：制动系统的类型汽车制动系统可以分为两种类型：盘式制动和鼓式制动。
盘式制动是目前大多数车辆所采用的制动系统。
其原理是利用刹车盘和刹车片之间的摩擦来制动车辆。
刹车盘通常固定在车轮上，而刹车片则与刹车盘接触，产生摩擦力。
盘式制动系统具有制动效果良好、可靠性高、散热效果好等优点，并且易于维护和更换。
1、刹车盘刹车盘是盘式制动系统中非常重要的部分，其作用是提供有足够的摩擦能力。
刹车盘通常是由钢铁或合金铸造而成，具有较高的热容量和耐腐蚀性能。
2、刹车片刹车片是制动系统中的关键部分，是实际用来制动车辆的组件。
刹车片通常由摩擦材料制成，如陶瓷、半金属等。
不同种类的刹车片具有不同的摩擦系数和磨损率，可以根据车辆的需求选择合适的刹车片。
3、刹车鼓刹车鼓是鼓式制动系统中使用的部件，其作用与刹车盘类似，提供给制动器足够的摩擦能力。
刹车鼓通常由灰铸铁制成，其质量和几何形状对制动效果有重要影响。
4、制动液制动液是传输制动力的介质。
制动液通常是基于丙二醇或多重醇等物质的液体，能够承受高压和高温。
制动液在传输制动力的同时，也是一种润滑剂，有助于减少制动器组件之间的磨损。
5、制动器制动器是制动系统中最重要的部件，其作用是产生制动力，并实现停车、减速等功能。
制动器的类型包括盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器由制动卡钳和制动活塞组成。
当制动踏板施加力时，制动卡钳内的制动片会与刹车盘接触，从而制动车轮。
制动系统的工作原理是将制动力传递给车轮，从而实现减速和停车的功能。
当司机踩下制动踏板时，制动器组件会产生摩擦力，将车轮减速或停止转动。
制动系统的工作过程可以分为三个阶段：制动前段、制动中段和制动后段。
在制动前段，制动器和车轮之间开始接触，并逐渐产生摩擦力；在制动中段，制动器和车轮之间的摩擦力达到最大；在制动后段，制动器逐渐减小制动力，车轮恢复正常运转。
盘式制动器结构和原理
盘式制动器结构和原理2、定钳盘式制动器如下图所示：制动钳体通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动，制动钳只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块附装在钳体上，制动时，来自制动主缸的液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的制动块向右移动，并压到制动盘，于是制动盘给活塞一个向左的反作用力，使得活塞连同制动钳体整体沿导销向左移动，直到制动盘右侧的制动块也压紧在制动盘上，此时两侧的制动块都压在制动盘上，夹住制动盘使其制动。
定钳盘式制动器转播到腾讯微博定钳盘式制动器3、典型浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器如下图所示为桑塔纳轿车前轮制动器。
转播到腾讯微博桑塔纳轿车前轮制动器制动钳体用螺栓与支架相连，螺栓同时兼作导向销，支架固定在前悬架总成轮毂轴承座凸缘上。
壳体可沿导各销与支架作轴向相对移动，两制动块装在支架上，用保持弹簧卡住，使两制动块可以在支架上作轴向移动，但不会上下窜动。
制动盘装在两制动块之间，并通过轮胎螺栓固定在前轮毂上，制动块由无石棉的活塞在制动液压力作用下，推动内制动块压向制动盘内侧，制动钳上的反力使制动钳壳体向内侧移动，从而带动外制动块压向制动盘外侧面。
于是内、外摩擦块将制动盘的两端面紧紧夹住，实现了制动。
4、制动间隙自调结构利用活塞矩形密封圈的弹性变形实现制动间隙的自动调整。
转播到腾讯微博制动间隙自调结构矩形密封圈嵌在制动钳油缸的矩形槽内，密封圈刃边与活塞外圆配合较紧，制动时刃边在摩擦作用下随活塞移动，使密封圈发生弹性变形，相应于极限摩擦力的密封圈极限变形量应等于制动器间隙为设定值时完全制动所需的活塞行程，解除制动时，密封圈恢复变形，活塞在密封圈弹力作用下退回原位，当制动盘与摩擦衬块磨损后引起的制动间隙超过设定值时，则制动时活塞密封圈变形量达到极限值后，活塞仍可在液压作用下，克服密封圈的摩擦力而继续移动，直到实现完全制动为止。
解除制动后，制动器间隙即恢复到设定值δ，因活塞密封将活塞拉回的距离仍然等于原设定值δ，活塞密封圈兼起活塞复位弹簧和一次调准式间隙自调装置的作用。
盘式制动器PPT课件
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。
盘式制动器结构和原理
盘式制动器结构和原理盘式制动器是一种常见的制动器件，主要用于汽车、摩托车和自行车等车辆的制动系统中。
它通过夹紧刹车盘，利用摩擦力将运动中的车辆减速或停止。
盘式制动器具有结构简单、制动效果好、散热性能好等优点，在各种车辆中得到了广泛应用。
一、盘式制动器的结构1.刹车盘：刹车盘是固定在车轮轴上的金属圆盘，具有一定的厚度和直径。
它可以通过与刹车盘夹紧形成的摩擦力，将动能转化为热能，并将车辆减速或停止。
2.刹车卡钳：刹车卡钳是夹紧刹车盘的装置，通常由两个活塞组成。
刹车卡钳一般固定在车辆悬挂系统的一侧，它可以通过制动系统传递的压力来夹紧或释放刹车盘。
3.刹车片：刹车片是直接与刹车盘接触并产生摩擦的部件。
一般由摩擦材料制成，能够承受高温和高速的摩擦，同时具有较好的耐磨性能。
4.制动油管路：制动油管路连接刹车卡钳和刹车泵，用于传递压力信号。
它通常由高强度金属材料制成，能够承受高压力并具有良好的密封性能。
5.刹车泵：刹车泵是生成制动力的装置，通常通过人工或电子信号来产生压力信号，将制动液传递给刹车卡钳。
二、盘式制动器的工作原理1.制动力的生成：当驾驶员踩下制动踏板时，传感器会将信号传递给刹车泵，刹车泵会根据制动力的需求生成相应的压力信号。
然后，这个压力信号通过制动油管路传递到刹车卡钳。
2.刹车盘的夹紧：刹车卡钳接收到来自刹车泵的压力信号后，活塞会向刹车盘移动并夹紧住刹车盘。
夹紧刹车盘的力可以通过踏板上施加压力的大小来调节。
3.摩擦产生制动力：刹车盘和刹车片之间的夹紧形成了一定的摩擦力，这个摩擦力可以将车辆的动能转化为热能，并产生制动力。
制动力的大小取决于夹紧刹车盘的力以及刹车片的摩擦系数和表面积。
4.散热：在制动过程中，刹车盘和刹车片产生的摩擦会产生大量的热能，如果不能及时散热，会导致制动失效。
为了保证制动效果，盘式制动器通常会采用散热鳍片或通风孔等散热装置，以增加散热表面积，降低刹车温度。
总结起来，盘式制动器通过夹紧刹车盘与刹车片的摩擦产生制动力，将车辆减速或停止。
盘式制动器的原理
盘式制动器的原理
盘式制动器是通过利用摩擦力将旋转的制动盘停止的一种制动装置。
其主要原理如下：
1. 制动盘：盘式制动器由制动盘和制动钳两部分组成。
制动盘是一个圆盘状的零件，一般由钢铁或铸铁制成。
制动盘安装在车轮的轴上，与车轮一起以相同的速度旋转。
2. 制动钳：制动钳包含刹车片和活塞两部分。
刹车片位于制动钳两侧，可以与制动盘表面接触。
活塞由制动液压系统控制，通过压缩刹车片使之与制动盘接触。
3. 刹车片：刹车片通常由摩擦材料制成，例如有机复合材料或金属材料。
制动盘旋转时，刹车片与制动盘接触，产生摩擦力使制动盘减速甚至停止旋转。
4. 制动液压系统：盘式制动器通常使用液压系统来控制制动力。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会被送入制动钳中的活塞，使刹车片压紧制动盘。
5. 摩擦力：当刹车片与制动盘接触时，由于摩擦力的作用，制动盘会减速或停止旋转。
摩擦力产生的摩擦热会被散发到空气中，以免过热导致制动性能下降。
通过控制制动液压系统的压力，驾驶员可以灵活地调节制动力大小。
盘式制动器具有快速散热、制动效果稳定的特点，常见于汽车、摩托车和自行车等车辆中。
盘式制动器工作总结
盘式制动器工作总结
盘式制动器是一种常见的车辆制动装置，它通过摩擦力将车轮减速或停止，确保车辆行驶的安全。
在汽车、摩托车等交通工具中，盘式制动器都扮演着重要的角色。
下面我们来总结一下盘式制动器的工作原理和特点。
盘式制动器的工作原理是利用摩擦力来减速或停止车轮的旋转。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动器会将制动盘和制动片之间施加一定的压力，从而产生摩擦力，使车轮减速或停止。
盘式制动器通常由制动盘、制动片、制动钳和制动油管等部件组成。
制动盘固定在车轮上，制动片则安装在制动钳内，当制动踏板踩下时，制动钳会夹紧制动盘，从而实现制动效果。
盘式制动器具有制动力大、散热性能好、响应速度快等特点。
由于制动盘和制动片的接触面积大，制动力可以得到有效地传递，因此制动效果非常显著。
此外，盘式制动器的散热性能也非常好，制动盘和制动片之间的空气流通有利于散热，可以有效地防止制动器过热。
另外，盘式制动器的响应速度也很快，一旦踩下制动踏板，制动效果就会立即产生，确保了驾驶的安全。
总的来说，盘式制动器是一种效果显著、安全可靠的制动装置，它在车辆行驶中起着非常重要的作用。
我们在日常驾驶中要注意保养和维护制动器，确保其正常工作，以保障行车安全。
盘式制动器工作原理
盘式制动器工作原理引言盘式制动器是一种常见的汽车制动系统，它通过将制动力转换为摩擦热量，从而实现车辆的制动。
本文将介绍盘式制动器的工作原理，包括构造、主要组成部分和工作过程等方面的内容。
一、盘式制动器的构造盘式制动器由以下几个主要组成部分组成：1. 制动盘：制动盘是一个圆盘状的金属部件，通常是由灰铸铁、铸钢或碳纤维强化复合材料制成。
制动盘安装在车轮轴上，与车轮一起旋转。
2. 制动片：制动片是与制动盘接触的摩擦材料，通常由半金属有机材料、无石棉有机材料或陶瓷材料制成。
制动片安装在制动卡钳内，在需要制动时通过卡钳施加压力使制动片与制动盘接触。
3. 制动卡钳：制动卡钳是一个金属构件，通常由铸铁或铝制成。
它的作用是通过活塞施加压力使制动片与制动盘接触。
制动卡钳通常由一对活塞组成，其中一个活塞与制动片连接，另一个活塞与制动卡钳本体连接。
4. 制动泵：制动泵是一个液压传动装置，通过踏板或手柄的操作将机械能转化为液压能。
制动泵通过液压油将压力传递到制动卡钳的活塞上，从而实现制动的施加。
二、盘式制动器的工作过程盘式制动器的工作过程主要包括以下几个步骤：1. 制动操作：当驾驶员使用制动踏板或手柄时，制动泵会将液压油传递到制动卡钳的活塞上。
液压油的压力会使制动卡钳的两个活塞向制动盘的中心移动。
2. 制动片接触：当制动卡钳的活塞向制动盘的中心移动时，制动片也会随之接触制动盘。
制动片与制动盘之间的摩擦将制动力转化为摩擦热量，从而减速车轮的转动。
3. 制动力调节：制动力的大小可以通过调节制动卡钳的压力来控制。
通过增加或减少制动卡钳活塞上的压力，可以增加或减少制动片与制动盘之间的接触力，从而调节制动力的大小。
4. 制动释放：当驾驶员松开制动踏板或手柄时，制动泵不再传递液压油到制动卡钳的活塞上。
此时，制动片从制动盘上分离，车轮恢复正常转动。
三、盘式制动器的优缺点盘式制动器相比其他类型的制动器具有以下几个优点：1. 散热性能好：由于制动片与制动盘之间的空隙，盘式制动器具有良好的散热性能，能够更快地排除制动热量，从而减小制动衰减和制动失效的风险。
盘式制动器原理
盘式制动器原理
盘式制动器是一种常见的汽车制动系统，它通过制动盘和制动钳的摩擦来实现车辆的减速和停止。
其原理如下：
制动踏板被踩下，通过传动系统将力量传递到制动钢丝绳或液压管道，进而传递到制动钳。
制动钳内装有制动片，当制动钳受到压力时，制动片会被挤压到制动盘上。
制动盘固定在车轮上，当制动片被挤压到制动盘上时，制动盘受到摩擦力的作用，从而使车轮减速。
制动盘的转动被制动片的摩擦力所阻碍，使车轮停止旋转，从而实现了车辆的制动。
在制动过程中，制动片和制动盘之间会产生大量的摩擦热，因此制动器通常会采取一些散热措施，如通风孔设计、散热片等，以避免制动系统过热导致失效。
盘式制动器的优点在于制动效果好、制动力平稳。
制动盘与制动片之间的接触面积大，摩擦力较大，可以快速将车辆减速停止。
此外，盘式制动器还具有制动力平稳、寿命长、维护方便等优点。
然而，盘式制动器也存在一些缺点。
例如，制动盘和制动片的磨损会导致性能下降，需要定期更换制动片；制动盘受热膨胀影响，会产生制动力下降的问题；制动器在潮湿环境下容易生锈等。
总的来说，盘式制动器是一种常见且有效的汽车制动系统，通过制
动盘和制动片之间的摩擦来实现车辆的制动。
虽然它具有一些缺点，但在日常驾驶中仍然是一种可靠的制动方式。
通过了解盘式制动器的原理，我们可以更好地理解汽车制动系统的工作原理，从而更好地保养和维护车辆，确保行车安全。
盘式制动器工作原理
盘式制动器工作原理
盘式制动器是一种常见的汽车制动装置，其工作原理是通过摩擦力来实现制动
效果的。
盘式制动器主要由制动盘、制动钳和制动片等部件组成，下面我们来详细了解一下盘式制动器的工作原理。
首先，当司机踩下制动踏板时，制动液会被推送到制动钳内部的活塞上。
活塞
会根据压力的大小，将制动片挤压到制动盘上，从而产生摩擦力。
制动盘是安装在车轮上的，当制动片挤压到制动盘上时，制动盘会因为摩擦力的作用而减速甚至停止转动，从而使车辆减速甚至停止。
其次，制动片是盘式制动器中的关键部件，它是由摩擦材料制成的。
在制动过
程中，制动片会受到制动盘的摩擦，产生摩擦力来减速车辆。
制动片的材料通常是耐磨耐高温的材料，以确保在制动过程中能够持续发挥作用。
此外，制动盘也是盘式制动器中至关重要的部件。
制动盘一般由铸铁或者钢铁
制成，具有良好的散热性能和耐磨性能。
在制动过程中，制动盘会受到制动片的摩擦，产生热量，如果散热不好，就会导致制动盘变形甚至开裂，影响制动效果。
最后，制动钳是用来控制制动片挤压制动盘的部件。
制动钳通常由活塞、活塞
密封圈和钳体等部件组成。
活塞受到制动液的作用，会向外推动，从而挤压制动片。
制动钳的设计和制造对于制动系统的性能和安全性有着至关重要的影响。
综上所述，盘式制动器的工作原理主要是通过制动盘、制动片、制动钳等部件
的协同作用，利用摩擦力来实现车辆的减速和停止。
在日常驾驶中，我们要注意定期检查制动系统的工作状态，确保制动器的正常使用，以确保行车安全。
盘式制动器工作原理
盘式制动器工作原理
盘式制动器是一种常见的汽车制动装置，用于减速或停止汽车运动。
它由刹车盘、刹车钳和刹车片等组成。
工作时，当驾驶员踩下刹车踏板时，液压系统中的制动液被压入刹车钳内。
刹车钳里的活塞受到液压力的作用，向外移动。
刹车钳内还装有刹车片，它们与刹车盘相对，减缓或停止盘的转动。
活塞的移动使刹车片紧贴刹车盘，在其表面产生摩擦力。
这个摩擦力通过摩擦转化为热能，将刹车盘的运动能量转化为热量，实现减速或停止汽车。
由于刹车片与刹车盘接触面积大、摩擦力大，因此能够产生较高的制动效果。
为了保证刹车片与刹车盘之间的良好接触，制动器通常会在活塞和刹车片之间增加一个弹簧装置，用于保持刹车片与刹车盘之间的一定间隙。
当驾驶员松开刹车踏板时，刹车片会回到起始位置，以减少与刹车盘之间的摩擦。
为了提高刹车的性能和安全性，一些高级制动器还会加入附加装置，如防抱死系统（ABS）和制动力分配系统（EBD）。
它们帮助驾驶员更好地控制车辆刹车，避免轮胎锁死和制动不均衡等现象，确保行车安全。
总之，盘式制动器通过刹车盘、刹车钳和刹车片的协同作用来减速或停止汽车运动。
它利用液压力和摩擦力将运动能量转化为热能，从而实现安全的制动效果。
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双管路液压制动系统工作原理
主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前 活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分 别与前后两条液压管路相通，贮液罐分别向各自管 路供给制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件、 复合阀等。
单腔制动主缸工作原理
不工作时，活塞头部与 皮碗应正好在补偿孔和进油 孔之间。主要 是当因泄露或 气温变化引起活塞包围的腔 和主缸腔的制动液的收缩和 膨胀，通过这两个孔维持平 衡。（与离合器主缸同） 制动时，推动推杆而后 推动活塞和皮碗，掩盖补偿 孔后，主缸内的液压开始建 立，克服弹簧力后，推开油 阀后将制动液送到轮缸，解 除制动后，踏板机构、主活 塞、轮缸活塞在各自的回位 弹簧作用下回位。
目前使用的制动液大部分是植物制动液,用 50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或 甘油等)配成。
由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70℃的 低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制 动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。
合成制动液：汽化温度>190℃，-35℃的低温流动性 好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本 高；
3.制动液
(1) 高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系 统失效 (2) 低温下有良好的流动性 (3) 不会使与之经常接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀、变 硬和损坏 (4) 能对液压系统的运动件起良好的润滑作用 (5) 吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微 粒而与之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽 化温度
矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。
• 作业: • 1制动系统的工作原理 • 2盘式制动器可以分为哪两类?
二、双管路液压制动传动装置主要部件
1、制动主缸 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管 路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并联 双腔制动主缸。 串联双腔制动主缸 构造如图。
液压 式双 管路 传动 装置 的布 置形 式
制动效能低于正常时的50％。
制动主缸
优点
当前腔控制的回路 发生故障时，前活塞 不产生液压前轮制动 失效。但在后活塞液 力作用下，前活塞被 推到最前端，后腔产 生的液压仍使后轮产 生制动。若后腔控制 的回路发生故障时， 前腔仍能产生液压使 前轮产生制动，确保 行车安全。
性能： 1、两桥制动器独立制动 当其中一套管路损坏时，另 一套仍可以正常工作，保证 当一套管路失效时，另一套 汽车制动系的工作可靠性。 管路仍能保持一定的制动效能。
油路中的制动 液受制动盘加 热易汽化。 制动钳体 活塞
制动块
车桥
制动盘
2）定钳盘式制动器缺点： （1）液压缸较多，使制动钳结构复杂。 （2）液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨 越制动盘的钳内油道或外部油管来连通， 使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现 代轿车的轮辋内。 （3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油 管或油道中的制动液容易受热汽化； （4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一 个机械促动的驻车制动钳。
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第二节 盘制动器
盘式制动器
1、结构：
制动钳导向销
制动盘
活塞 金属 背板 与摩 擦块 组成
制动钳体
制动块
结构：
制动钳导向销
制动盘
盘 式 制 动 器
活塞
制动钳体 制动块
一汽奥迪100轿车前轮制动器
2、分类： 定钳盘式制动器 浮钳盘式制动器
1、 定 结构： 钳 盘 进油口 式 制 动 缺点：油缸多、 结构复杂、制 器动钳尺寸大
制动系
第一节
制动系概述
汽车底盘与车身构造
汽车底盘与车身构造
分类方 法
类型
特点
行车制动 使行驶中汽车减速或停车
按功能 分
驻车制动 使汽车停在各种路面驻留原地不动 应急制动 在行车制动失效后使用的制动系 增设的制动装置，以适应山区行驶及 特殊车辆需要 人力制动 以人力为唯一能源 辅助制动
按制动 能源分
动力制动 以发动机转化为液压或气压制动
伺服制动 兼用人力和发动机制动
制动系统的组成
制动系的基本组成：
1、供能装置： 是制动系 的能源（贮油罐、贮气罐） 2、控制装置：
制动踏板机构或手制动器（产生制动动作或控制制动效果的部件）
3、传动装置： 制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室（传送制动能量） 4、制动器： 产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）
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制 动 装 置 基 本 结 构
制动踏板
制动主缸 制动油管 制动轮缸
摩擦片
制动鼓
制动蹄
回位弹簧
支承销 制动力
工 作 原 理 演 示
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制 减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件 下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车 速度保持稳定。 当汽车制动时，踩下制动踏板，通过推杆和主缸活 塞，使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸，既而 推动轮缸活塞，使两制动蹄绕支承销转动，上端向两 边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不旋 转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩Mμ， 其方向与车轮旋转方向相反。 这时，制动鼓将该力矩传到车轮。由于车轮与路 面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即 周缘力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作 用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传 给车架及车身，迫使汽作减速或停车。
双腔制动主缸工作原理
制动时，后主缸中的 推杆向前移动，使皮碗 盖住贮液罐补偿孔，此 时后腔室液压升高，迫 使油液向后轮制动器流 动，推动后轮制动器工 作。与此同时，在后腔 液压和后活塞弹簧弹力 作用下，推动前活塞向 前移动，前腔压力也随 之提高，迫使油液流向 前轮制动器，推动前轮 制动器工作。 放松制动踏板，主 缸中活塞和推杆在前后 活塞弹簧的作用下回到 原始位置，制动解除。
2、 浮 钳 盘 式 制 动 器
结构：
活塞 进油口 制动钳
导向销 车桥
制动块
制动盘
浮 钳 盘 式 制 动 器 工 作 演 示
2）特点：
与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向 尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车 制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动 钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传 动零件即可。