一种新型电气化铁路馈线保护装置
浅谈电气化铁道供电系统新技术的发展
浅谈电气化铁道供电系统新技术的发展摘要：文章首先阐述了电气化铁道供电系统相关概念，然后介绍了应用于供电系统中的多种新型技术，最后对多种新型技术的发展前景进行了描述与规划，以期打造更加科学的电气化铁道供电系统。
关键词：电气化铁道；供电系统；新技术引言：随着我国国民经济的快速增长，人们出行的方式已经得到了大幅度的改变，出行质量也日渐成为了人们关注的重点之一。
为了推动交通运输业的进一步发展，就必须对组成部分之一的铁路交通进行调整与优化。
目前，在铁路交通中引入多种电气化智能技术已经取到了良好成效，但仍需展开技术开发与革新工作。
本文则主要是对铁道供电系统中的新型技术进行了阐述与分析，以期拓展技术相关研究成果。
1电气化铁道供电系统简述电气化铁道是一种通过电力牵引进行交通运输的电气化铁路系统。
具体来讲，想要实现电力牵引需要在电气化铁道中设置电力机车进行一系列供电操作[1]。
相比于其他铁路系统，电气化铁道供电系统的优势在于能够实现电力驱动，避免生态环境遭受污染与破坏，对国家的经济发展与人民的美好生活不会产生本质影响，继而推动社会的可持续发展。
目前，电气化铁道供电系统中所使用的电能来自国家电网中的高压交流电。
具体电力输送过程如下：首先会将高压交流电传输到铁路系统中的牵引变电所中，然后通过铁路牵引变电的方式对高压交流电进行降压操作。
其次将已经降压后的电流传输到铁道上方的接触网之中进行储存，待铁路机车运行后将电流传输到机车内部的电力装置中，机车内部的电力系统会再次对高压交流电进行降压操作，并将交流电转变为直流电，从而实现直流电驱动的供电方式。
最后，直流电动机会以电能转化为动能的方式带动车轮轴转动，使铁路机车开始运行[2]。
2电气化铁道供电系统中的新型技术应用2.1接触网新型技术应用接触网是电气化铁道供电系统中的主要构架，通常会以“之”字形的方式进行构设，主要用来传输高压交流电。
在电气化铁道工程中，已经对接触网技术进行了多次革新。
浅谈铁路牵引变电所馈线保护
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界供电系统中的变压器、输电线路、母线以及用电设备,一旦发生故障,迅速而有选择性的切除故障设备,是保证供电系统及其设备安全运行最有效的方法之一。
切除故障的时间通常要小到几十毫秒到几百毫秒,实践证明,只有装设在供电系统上的继电保护装置,才有可能完成这个任务。
继电保护装置,就是指能反映供电系统中电气设备发生故障或不正常运行状态,并动作于断路器跳闸或发出信号的一种自动装置。
下面就继电保护应用于馈线保护进行简单介绍。
1馈线保护面对的几个问题交流电气化铁路牵引供电系统是一个单相系统。
其负荷特性不同于一般的电力系统负荷,主要表现在:1)牵引负荷不仅是移动的,而且其大小随时都在变化;2)牵引供电臂供电距离长,单位阻抗比一般输电线路单位阻抗大;3)牵引负荷的变化频率及幅度远远大于一般的电力负荷;4)当在接触网电压下空载投入机车牵引变压器,或馈线突然断电、机车失压后由自动重合闸动作将馈线断路器重新投入,或电力机车在运行过程中失电而又复得(如机车惰性通过电分相),或含有AT、BT的牵引网空载投入等情况下会产生励磁电流;5)为了适应机车沿线路移动牵引网的结构比电力系统输电线路要复杂得多。
2馈线保护的分类2.1距离保护由于交流牵引负荷与交流牵引网短路参数与电力系统有很大的不同,仅反映电流值变化的电流保护灵敏系数较低,一般不能作为牵引馈线的主保护。
距离保护既反映被保护线路故障时电压的降低,又反应电流的升高,即距离保护反映的是故障点至保护安装处的距离(阻抗值),采用方向阻抗继电器时还可反应相角的变化,同时不受系统运行方式的影响,其灵敏系数较高。
因此在馈线保护中一般采用距离保护作为主保护。
2.2电流速断保护从牵引负荷的特点可知,在某些情况下牵引网短路电流将接近负荷,甚至低于负荷电流。
因此,如何区分故障电流和正常负荷电流是电流速断保护的关键。
高速铁路牵引供电系统馈线保护问题分析
高速铁路牵引供电系统馈线保护问题分析摘要：社会经济的迅猛发展，促进了交通运输业的发展，使得高速铁路在人流、物流运输方面的功能和作用得到了较好的发挥。
高速铁路牵引供电系统的供电能力问题关系高速铁路运营的安全性和稳定性，如何做好馈线保护是现阶段必须考虑的一个重要问题。
基于此，本文主要对高速铁路牵引供电系统馈线保护问题进行了简要的分析，希望可以为相关人员提供一定借鉴。
关键词：高速铁路；牵引供电系统；馈线保护；问题分析1高速铁路牵引供电系统以及馈线保护概述1.1牵引供电系统牵引供电系统是高速铁路的动力心脏，需要为机车提供持续可靠的电力供应，为行车提供通信用电等，是整个高速铁路的核心组成部分。
牵引供电系统从电力系统或一次供电系统接受电能，通过变压、变相或换流（将工频交流变换为低频交流或直流电压）后，向电力机车提供所需电流制式的电能，是完成牵引电能传输、配电等全部功能的一个完整系统。
牵引供电系统的性能直接影响列车牵引功率的利用以及牵引传动控制系统的性能。
其供电方式可分为：直接供电方式（TR）、BT（吸流变压器）供电方式、AT（自耦变压器）供电方式、直供+回流（DN）供电方式（TRNF）和同轴电力电缆供电方式。
1.2馈线保护牵引变电所馈线保护装置是供电线路的大脑,能反应供电线路的故障和不正常运行状态,并能迅速地、有选择性的作用于断路器切除故障线路,从而保证无故障线路的正常运行,最大限度的避免事故的发生。
2高速铁路牵引供电系统馈线保护问题2.1牵引网导线短路故障牵引网导线短路故障问题对于高速铁路牵引供电系统的供电能力有着较大的影响，关系到系统运行的安全性和稳定性。
从现阶段高速铁路牵引供电系统的运行情况来看，主要包括Ｆ－Ｒ短路、Ｔ－Ｆ短路和Ｔ－Ｒ短路。
短路故障问题的产生，主要受绝缘子影响。
绝缘子在牵引供电系统运行过程中，受到外部环境影响较大，易导致电弧短路，从而影响设备运行的安全性和稳定性。
2.2牵引网断线接地故障断线故障也是高速铁路牵引供电系统常见问题。
一种新型电气化铁路串联电容器保护间隙
３ 结 论
，
能 力较 弱 ・ 出 了一 种 新 型 保 护 间 隙 装 置 ， 提 当发 生过 电 压 时 通 过 触 发 电路 迅 速 启 动 ． 装 置 能较 好 的 满 足 电 容 本 器的过压保护要 求 ， 并在 实际运行 中取得 了较 好效果
．
关 键 词 ：电气 化 铁 路 ； 串联 电容 器 ； 压保 护 ； Ｉ Ｎ 隙 ； 发 电路 过 ４ ／ ｇ－ ＂ 触
采用 了在牵 引变 电所馈 线 中 串联 电容器组 的方 法 ， 通 过集 中的容抗 抵消 变压器 内部感 抗 和接触 网感抗 ， 从
而达 到改善 牵引 网电压 的 目的口 ． 在牵 引馈 线 或牵 引
到燃烧间隙， 直到旁路断路器合 闸， 保护间隙被旁路 ， 或接触 网馈线 断路器保护分 闸 ， 间 隙电弧熄灭 从 保护
，
而完成 一 次保 护动作 ． 电容器保护 问隙装置 的 串联
结构示意 图如 图 ２ 所示 ．
网中的电容器组进行串联， 必须针对电容器可能遭受 的过 电压进 行保护 ， 以确保 在 串联 电容 器将 要 出现危
险过 电压时 ， 能够及时地 把 串联 电容器组旁路 ． 笔者依据大量工 程经 验 ， 过认 真 的理论 分析 与 通 试验 ， 结合电子技术 、 材料 的发展 开发 出新一代 串 并 新 联电容器过电压 保护装 置 ． 保护装 置 采用 带触发 回 该 路 ， 由两个不 同定值 的单 保 护火 花 间隙组成 双 问隙 并
２ １２ 球 极 尺 寸 ． ．．
一
脉冲信号 ． 回扫变压器 即通常意义上的高压包 ， 用于 产 生直 流高 压 ． 过整 定值 的设置 ， 当 电压 互感 器 通 使 采 集到 高压 时启 动 回路 （ 即触 发 回路 ）此外 ， ． 触发 电
阐述铁道牵引变电所馈线保护措施
阐述铁道牵引变电所馈线保护措施一、牵引变电所概述1、牵引变电所类型随着我国科技水平的不断提高，我国的铁道牵引变电所类型逐渐增多，到现在为止，我国主要有单相牵引、三相牵引、三相一两相牵引三种类型的牵引变电所。
每种牵引变电所都有不同的特点，就像铁道所用的电能都是由牵引变电所将三相转为单相的电能。
2、牵引供电方式牵引变电所的牵引供电方式主要分为单线区和复线区两大部分，每一个部分都有不同的供电方式。
（1）单线区牵引供电方式：单线区主要有单边与双边两种供电方式。
单线区单边供电非常的简单，如图1所示，单边供电方式的特点主要是具有较强的独立性，不受到外界的干扰，正因如此，单边供电方式被广泛地应用在单线区；单线区的双边供电方式如图2所示，双边供电虽然没有单边那样的独立性，但是双边供电方式的供电质量非常高，损失的电能非常低，设备之间的负荷也是非常均匀的，唯一不好的就是继电保护比单边供电方式要复杂得多。
（2）复线区的供电方式主要有单边分开供电方式、双边扭结供电方式和单边并联供电方式。
复线区的单边分开供电方式如图3所示，主要的特点是有较强的独立性，简单实用，不用设置专用的分区亭，专门适用于那些电量运算小、馈电臂较短的场合；单边并联供电方式如图4所示，其供电质量相对来说比较高，供电负荷也相对均匀，唯一不同的是需要设立专门的供电分区亭。
单边并联的优势特别明显，被广泛地应用在复线区；复线区的双边扭结供电方式如图5所示，特点就如同单线区的双边供电方式一样，具有较强的供电质量与均匀的供电负荷，缺点也一样，都是继电保护方式比较复杂。
二、牵引负荷牵引供电负荷的特点：（1）牵引供电所的牵引负荷并不是固定不动的，它会随着电能转变而移动，并且负荷的大小也会随之改变，一般计算的電流值都是按照S来计算的。
（2）牵引变电所的牵引负荷在变化时会产生一种频率，这种变化频率比一般的电力负荷变化频率大很多，而且变化的幅度也比一般电荷大。
（3）牵引变电所的牵引供电臂供电距离与单位阻抗跟一般的输电线路相比，距离比一般的长，阻抗也比一般单位的大。
铁路供电继电保护-交流牵引网保护和电容补偿装置保护
①距离Ⅰ段保护整定计算
ZsetAB
0.85L
X1
0.85 1.15
Xm
距离Ⅰ段保护的动作时限t与电力机车保护动作时限配合，一般取
0.1s。
②距离Ⅱ段保护的整定计算
ZsetAB KREL 2L X1
距离Ⅱ段保护动作时限t与分区所SP处的3QF处的保护时限配合，可 取0.5s左右。
③电流速断保护的整定计算
③AT经电动隔离开关接到接触线（T）和正馈线（F）上。当AT内部发生故障时，必须 将故障信息传递给相应的牵引变电所馈线保护，由牵引变电所馈线保护跳闸。在无 电间隙，断开电动隔离开关，切除故障点，然后由牵引变电所馈线保护重合闸。
④与AT绕组并联接入短接开关。当AT故障时，AT保护动作使短接开关闭合，造成接触 线（T）和正馈线（F）之间短路，使相应的牵引变电所馈线保护跳闸。在无电间隙， 电动隔离开关切除故障点，然后又使牵引变电所馈线重合闸。
U （2L Lk）Z1I1 LkZmI2 2（2L - Lk）ZmI1
I I1 I2
ZⅠ (2L Lk )Z1
ZⅡ Lk Z1
I1
Lk 2L
I
I2
2L Lk 2L
I
（2）牵引变电所馈线保护配置
复线供电方式下，牵引变电所SS1中馈线断路器1QF和2QF配置距离Ⅰ 段保护、距离Ⅱ段保护、电流速断保护，可选配电流增量保护。
负荷阻抗：
ZsetAB KREL ZKmax
ZsetBC
ZLmin KREL KR
距离保护的动作时限t与电力机车保护动作时限相配合，一般取0.1s。
（2）电流速断保护
IACT KREL ILmax
电流速断保护的动作时限t与电力机车保护动作时限配合， 一般取0.1 s。
智能配电网分布式馈线自动化技术
智能配电网分布式馈线自动化技术电力是社会重要的基础设施，能够维持社会安定，更好的发展社会经济。
配电网作为电力传输网络，对于其安全运行已经引起更多人的重视。
而近年来，随着我国供电负荷的不断增加，智能化配电网应运而生，并已经成为电力事业的核心。
标签：智能配电网;分布式;馈线自动化技术因配电网接线比较负责，在各种因素的影响下不利于提高配电网运行效率，如接地短路和相间故障等，不利于系统稳定和可靠的供电。
分布式馈线自动化技术作为一种重要的智能配电网技术，该技术的运用有助于促进智能配电网自动化水平的显著提高，在智能监测与自动装置的帮助下能够对配电网运行进行有效的监视，系统一旦出现故障，则需要立即采取必要的隔离措施，配电网自愈能力也能够获得有效提高，在短时间之内系统也能够恢复到安全运行状态[1]。
1 智能配电网分布式馈线自动化技术介绍1.1智能配电网当下，随着科技的进步与发展，新型技术与设备逐渐在各个行业中大量涌现出来。
智能配电网主要是在配电网基础上增加网络信息传输设备。
关于数据的处理主要借助各种计算机软件，可以统计全部用电单元数据，然后开展集成处理，最终形成一定的图形或表格。
1.2分布式馈线与输电线路相比，馈线具有很大的不同，主要是为了传输信息，对整个配电网的实际运行状态进行监控能够，然后针对存在的问题快速反馈、处理。
因整体配电网具有较大的范围，涉及多个用电单位，为更好的监控整体配电网，施工人员有必要做好馈线的合理分布连接工作，最终有助于全体馈线的形成，即所谓的分布式馈线[2]。
1.3自动化技术该技术被应用到多个方面，如数据监控、反馈、处理以及结果执行。
这类操作在控制配电网设备线路时主要借助网络通信与硬件控制，在短时间内实现对相关故障的处理，为能够安全、稳定的运行整个配电网十分有意义。
2 技术应用2.1配电网整体监控随着智能配电网的相继提出和实现，在一定程度上能够安全、稳定的运行整体配电网。
配电网整体监控是一种比较常见且应用最为广泛的智能配电网分布式馈线自动化技术，由于配电网通常会涉及较多的用电单位和广泛的范围，供电故障一旦出现，则必然会造成大范围影响。
IEC60870-5-103规约在电气化铁路微机馈线保护装置中应用的研究
IEC60870-5-103规约在电气化铁路微机馈线保护装置中应用的研究摘要：本文研究了IEC60870-5-103规约在电气化铁路微机馈线保护装置中的应用。
首先，对IEC60870-5-103规约进行了简要介绍，然后针对电气化铁路微机馈线保护装置作出相应分析，研究了IEC60870-5-103规约在电气化铁路微机馈线保护装置中的应用，并探讨了它的优势和不足之处。
本研究的结果表明，IEC60870-5-103规约被广泛应用于电气化铁路微机馈线保护装置，它拥有简单易操作、可靠性高、安全性强等优势，且通信距离可以达到100米左右。
关键词：IEC60870-5-103规约；电气化铁路微机；馈线保护装置正文：IEC 60870-5-103是一个新的规范，即“使用异步传输和采用特殊数字信息结构的数字控制信息交换”，旨在控制和保护自动化外部设备。
它是IEC60870-5系列标准的一种，其余的有IEC60870-5-101规范、IEC60870-5-104规范和IEC60870-5-106规范等。
IEC60870-5-103规范主要就是用于控制和保护设备的通信。
电气化铁路微机馈线保护装置是铁路保护设备，用于控制和保护电力供电系统中各种设备，以实现线路的安全运行。
由于IEC60870-5-103规范性能稳定、可靠性高、操作简单，因此被广泛应用于电气化铁路微机馈线保护装置。
IEC60870-5-103规约在电气化铁路微机馈线保护装置中的应用具有一定的优势。
首先，IEC60870-5-103规范具有可靠性高、安全性强等优势，且通信距离可以达到100米左右，可以满足大范围内的控制和保护需求。
其次，IEC60870-5-103规范所采用的异步技术使其能够支持多种不同类型的设备，提高了它的灵活性和可用性，也使得其在支持多种设备的情况下能够产生更加准确的数据。
然而，IEC60870-5-103规约的应用也存在一些不足之处，例如，IEC60870-5-103规范对多种设备的支持能力有限，不能满足复杂系统的需要；另外，由于IEC60870-5-103规约通信的协议较复杂，在排错过程中可能会出现一定的困难。
馈线自动化技术方案
馈线自动化技术方案1. 引言馈线自动化技术是一种利用先进的物联网、传感器技术以及自动控制系统，实现对电力系统馈线的监测、管理和调度的技术方案。
它可以提供实时的馈线状态信息，帮助电力公司实现对馈线的远程监控和智能化运维，从而提高电力系统的可靠性和经济性。
本文将介绍馈线自动化技术的原理、应用场景以及相关的关键技术，并讨论其在电力系统中的优势和挑战。
最后，本文将给出一个具体的馈线自动化技术方案，并对其可能的改进和发展进行展望。
2. 馈线自动化技术的原理馈线自动化技术基于物联网和传感器技术，通过将各种传感器（如温度传感器、电流传感器等）安装在馈线上，实时监测馈线的参数。
这些传感器会不断地将数据传输到监控中心，监控中心通过自动控制系统对馈线进行远程监测和控制。
馈线自动化技术的核心是数据采集和数据分析。
电力公司可以通过对采集到的馈线数据进行分析，了解馈线的工作状态和负载情况，从而实现对馈线的精细化管理和调度。
同时，通过预测分析和故障诊断，可以及时发现潜在的问题并采取相应的措施，提高馈线的可靠性和运行效率。
3. 馈线自动化技术的应用场景馈线自动化技术可以应用于各种电力系统中，特别是大型电网和分布式能源系统。
以下是一些常见的应用场景：3.1 远程监控和管理通过部署传感器和自动控制系统，电力公司可以实现对馈线的远程监控和管理。
监控中心可以实时接收馈线参数，并根据预设的阈值进行报警和动作控制。
这样，运维人员可以随时了解馈线的运行情况，及时采取措施以确保电力系统的平稳运行。
3.2 负载平衡和调度馈线自动化技术可以帮助电力公司实现对馈线负载的实时监测和调度。
通过分析采集到的负载数据，可以实现对负载的均衡和优化，以提高电力系统的负载能力和效率。
此外，还可以根据实时的负载情况，进行动态的馈线调度，避免出现过载和供电不足的情况。
3.3 故障诊断和维护通过对馈线数据的分析，可以快速发现馈线的故障和异常情况，并及时采取维护措施。
浅谈牵引供电综合自动化系统中的DK3520电铁馈线保护测控装置
郑铁科技通讯 1/2008 供电供水17随着电气化铁道向自动化、高速化、集约化发展，新技术、新设备、新材料得到了大量应用， DK3520电铁馈线保护测控成套装置也在牵引供电综合自动化系统中得到运用，本文就此作一介绍，以飨读者。
1.装置适用范围 DK3520电铁馈线保护测控成套装置（简称装置）是电气化铁道牵引供电综合自动化系统DK3500系列中的一部分，它是由高性能32位微处理器和高精度数据采集系统构成的完善的馈线保护测量和控制于一体的装置，适用于各种运行方式下的AT、BT 、直供及直供加回流的牵引供电系统变电所、开闭所和分区亭的馈线和进线的保护、测量和控制，并可进行直供及BT 线路的高精度故障测距。
2.装置功能特点 2.1保护功能：具有四段距离保护、电流速断保护、电流增量保护、反时限过流保护、三段过流保护、PT 断线闭锁距离保护、后加速保护、二次重合闸、上下行连锁、分区亭重合检有压、谐波电流测量等功能。
2.2辅助功能：具有PT 断线告警、故障测距、谐波分析、负荷分析、自检功能（可自检出硬件故障，并做出相应报告、点灯告警和信息远传）、故障记录、4套可独立整定的定值、开关跳闸次数及遮断电流累计记录、与GPS 的IRIG-B 格式对时等功能。
2.3测控功能主要是三遥功能。
2.3.1遥测功能：母线电压、馈线电流、有功功率、无功功率、功率因数、频率。
2.3.2遥信功能：装置共有20路开入量，其中：12路为采集外部遥信，8路为内部开关量信号。
另外，还有2路为软件判断遥信。
2.3.3遥控功能：可以完成1个断路器和2路隔离开关的遥控分合操作。
2.4闭锁功能可进行下列闭锁： 2.4.1合分闸闭锁：断路器机构故障闭锁合分闸。
2.4.2闭锁重合闸：手控分闸、遥控分闸时闭锁重合闸。
2.5通信功能主要通过下列接口完成： 2.5.1一个标准的RS485接口，通信媒介可采用光纤或屏蔽电缆，通信速率为9600BPS。
2.5.2一个可选的FDKBUS 接口，采用插卡方式，通信媒介可采用屏蔽电缆，通信速率为187.5K ~1M B P S ,通信规约采用F N P供电供水郑铁科技通讯 1/2008182.5.3一个可选的FDKBUS环网接口,采用插卡方式，可实现基于FDKBUS的光纤单环和光纤冗余双环通信方式, 通信速率为187.5K~1MBPS,通信规约采用FNP规约。
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２０ ０ ６年 ２月
Ｆｅ ｂ．２ ０ ０ ６
第３ ４卷 第 １期 （ 总第 １ ２期 ） ８
Ｖｏ ． ４ Ｎｏ． （ ｅ ． １３ １ Ｓ ｒ Ｎｏ． ８２ １ ）
一
种 新 型 电气 化 铁 路 馈 线 保 护 装 置
任 丽 茹 ， 洪 途 苍
敏度 （ 图 １所示 ） 如 。
√
ｚ
；为 Ｊ 基波电 流。
当多 辆 机 车 在各 种 状 态 下 运 行 时 ， 荷有 可 能 负 移 至 ＩＩ区 ， 时保 护将 不 能 区分 负 荷还 是故 障 。由 Ｉ 这 于机 车 运行 时奇 次 谐 波 含量 很 大 ， 因此 可 利 用 奇 次 谐 波 的含 量 来 改 变 阻抗 四边 形 的 大小 ， 而 避 开机 从
和 电 流 速 断 保 护 作 为 主保 护 ， 以过 流保 护作 为 后 备 保 护 的 新 型 电 铁 馈 线 保 护 装 置 ， 出 了保 护 装 置 的 整 定 原 则 。 提
关 键 词 ： 电 保 护 装 置 ； 气 化 铁 路 ； 引 网 ； 波 继 电 牵 谐 中 图 分 类 号 ： ２ ． Ｕ２ ４ ４ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ９５０ （０ ５０ —０ ４０ １ ０ —３ ６ ２ ０ ）１０ ５— ３
（ 阿城 继 电器股 份 有 限公 司 ， 黑龙 江 阿城 １０ ０ ） ５ ３ ２
Ｏｎ ｗ ｐ ｆＥｌ ｃ ｒｆｅ ｉｗａ ｎ ｏ ｅ ｔｏ ｖｉｅ ｅ Ｎｅ Ｔｙ ｅ Ｏ ｅ ｔ ｉｉｄ Ｒａ ｌ ｙ Ｌｉ ｅ Ｐｒ ｔ ｃ ｉ ｎ Ｄｅ ｃ
摘
要 ： 对 传 统 的 电 气 化 铁 路 馈 线 保 护 装 置 躲 负 荷 难 及 高 阻 接 地 问 题 ， 细 介 绍 了 一 种 以 四 边 形 特 性 距 离保 护 针 详
１ 保 护 方 案
１ １ 主 保 护 ．
了保 护 的可 靠性 和故 障选 择能 力 。其 动作 方程 为 ：
＝
（ １）
式 中 ： ３ ５次 谐 波 含量 ；。 ３ ５次 谐 波 电流 Ｋ。 为 、 为 、
１ １ １ 三段 式偏 移 四边 形距 离保 护 ． ． Ｉ区 为机 车 处 于 牵 引 状 态 ，Ｉ区 为 机 车 处 于 再 Ｉ 生制 动 状 态 ， 四边 形 阻 抗 保 护 有较 好 的方 向性 和灵
动 ， 触 网导线 的损 伤 和 故 障都 可能 导 致 牵 引 网 的 接 短路 ， 得 牵 引 网 的结 构 比电 力 系统 馈 电线 路 更 为 使
复 杂 ， 继 电保 护装 置 动作 的可靠 性 要求 也 更高 。 对 目 前 国内 电气化 铁 路 采用 的 Ｂ 吸 流 变压 器 —— 回流 Ｔ 线 供 电方 式 和 ＡＴ 自耦 变压 器 供 电方 式 ， 引 网继 牵 电保 护 均 以 四边形 特 性 距 离保 护 （ 路 阻抗 和 负荷 线 阻抗 可 分别 整 定 ） 电流速 断保 护作 为 主保 护 ， 和 以过 流保 护作 为后 备保 护 。 内研制 的 Ｗ ＫＨ一 ７ 电铁 国 １型 馈线 保 护 装 置 ， 国 内 多个 牵 引 变 电 所实 际运 行 证 经 明， 其保 护方 案 、 能 和技术 性 能指标 均 处 于 国内领 功
电 气化 铁 路 以电 力 机车 作 为 牵 引 动 力 ， 具有 牵 引功 率 大 、 能 、 污 染 ， 节 无 以及 可 大 幅度 提 高 干 线 铁 路运 能 等特 点 。 由于 电气 化铁 路 的特 殊性 ， 电能通 过
Hale Waihona Puke Ⅱ ／ ／Ｄｃ’
ｌＣ ／Ⅱ １
接 触 网 由牵 引 网 传送 至 电力 机 车 并 沿 线 路 快 速 移
作 者 简 介 ： 丽 茹 （ ９ ５ ） 女 ， 从 事 继 电 保 护 工程 设 计 工 作 。 任 １７一 ， 现
・５ ・ ４
维普资讯
０ 第３ ４卷 ２ ０１期 （ １ ２期 ） 第 ６年 ２月 总第 ８
Ｆ ｂ ２ ０ ｅ ．０ ６
收稿 日期 ： ０ ５ １ － ８ ２ ０ —０２
式 中 ： Ｂ Ｃ 边边 界 阻抗 ； 为 综 合谐波 制 动 ｚ ： Ｃ、 Ｄ 为 Ｋ
系数 ； 动作 阻抗 值 。 ｚ为 从 式 （ ） （ ） 见 ， 车 运 行 时 ， 抗 四边 形 １ 、２ 可 机 阻
Ｂ Ｃ 边 缩小 至 图 １所示 虚线 部 分 而 成 为 四边 形 Ｃ、 Ｄ
先水平 。
电 塞 断
Ｊ Ｒ
图 １ 阻 抗 保 护 原 理 示 意 图
车 负荷 。故 本 装置 采用 ３ ５次谐 波 制动 的 四边 形距 、 离保 护 ， 电流 中 ３ ５次 谐 波含 量 达 到 其 整定 系数 当 、 时， 距离 保护 的动作 区 自动缩小 ， 利用 这种 浮 动 门槛 来 躲 开 正常 负荷 和再 生 负荷 的叠 加 负 荷 以 及 重 负 荷 ， 效地 避 免 了负荷情 况 下保 护装 置误 动 作 ， 高 有 提
Ｖｏ１ ４ Ｎｏ．１ （ ｒ Ｎｏ．１ ２） ．３ Ｓｅ ． ８
Ａ 有效 地 躲避 开重 负荷 Ｉ ＢＣＤ ， Ｉ 。 Ｉ区 同样 ， 于 故 对
Ｊ
障情 况 下 ， 短路 电流 几乎 是正 弦 波 ， 等于 零 ， Ｋ。 约 这 时 的阻抗 四边 形并不 改 变 ， 够 可靠 地动 作 。 能 为 使 四边形 能 够 保 护 阻抗 原 点 附 近 （ 包 括 原 不 点 ） 四边 形 向第 三象 限移 动 一 个偏 移 量 ， ， 动作 区在 坐 标 原 点 附近 （ 包 括原 点但 在 动 作 区 内） 使 保 护 不 ， 在 馈线 近端 故 障时 可靠 动作 。考虑 到坐 标横 轴 附近 出 现 的故 障 ， 四边形 的 ＡＢ边 向下 偏移 一 １ 。 ０。