浅埋暗挖黄土隧道拱顶沉降原因分析与控制
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策地铁浅埋暗挖隧道是大城市城市轨道交通建设的重要组成部分，然而在建设过程中，地铁浅埋暗挖隧道地层沉降问题一直是工程施工与地面安全的重要关键因素。
本文将从地铁浅埋暗挖隧道地层沉降的成因、控制对策等方面进行深入探讨，旨在为地铁浅埋暗挖隧道工程建设提供参考和借鉴。
1.1 地铁浅埋暗挖隧道施工方式地铁浅埋隧道的建设方式主要有钻爆法、掘进法、涂浆桩管法等。
在不同的地质条件下，选择不同的施工方式，但无论采用何种方法，都会对地下地层产生一定的影响。
地铁浅埋暗挖隧道工程负荷是指地铁车辆、载荷、垂直荷载等对地面和地下地基所产生的压力。
在地铁浅埋暗挖隧道施工过程中，对地下地层的压力变化也会引起地层沉降。
1.3 地下水位变化地下水位的变化也是影响地层沉降的重要因素之一。
地下水位的升降对地下地层的稳定性和承载力都会产生一定的影响，从而导致地层沉降的发生。
1.4 地下管线等其他因素在地铁浅埋暗挖隧道的施工过程中，可能会破坏地下管线、破碎地下岩石等，这些都可能成为地层沉降的因素。
2.1 预测和监测在进行地铁浅埋暗挖隧道工程施工前，必须进行地下地层的详细调查、分析和预测，了解地下地质、地下水位等情况，采取有效的控制措施。
在地铁浅埋暗挖隧道工程施工过程中，对地下地层的沉降情况进行实时监测，一旦发现地层沉降超过允许范围，及时采取对策。
2.2 合理施工方式选择合理的地铁浅埋暗挖隧道施工方式，根据地下地质条件、地下水位等因素，采取相应的施工方法，减少对地下地层的影响，降低地层沉降的风险。
对地铁浅埋暗挖隧道工程负荷进行合理控制，避免过重的压力对地下地层产生较大的影响，减少地层沉降的危险。
2.4 保护地下管线和地下水资源2.5 合理规划和控制地下水位2.6 加强沉降控制技术研究加强对地铁浅埋暗挖隧道地层沉降控制技术的研究，通过新技术、新材料等手段减少地层沉降的发生，提高地下地层的稳定性。
三、总结地铁浅埋暗挖隧道地层沉降是一个复杂的问题，需要从地下地质、地下水位、地下管线等多个方面进行综合分析和控制。
洞口浅埋段土质隧道地表及拱顶下沉控制措施
洞口浅埋段土质隧道地表及拱顶下沉控制措施【摘要】根据国内隧道施工案例，在浅埋软弱土质地层的施工中，地表及拱顶下沉量大，容易侵入二衬结构、影响二衬厚度，严重的导致隧道坍塌。
因此为了保证本隧道施工安全与结构质量，避免塌方等事件产生，有效控制洞口浅埋段土质隧道地表及拱顶下沉。
【关键词】浅埋段土质下沉控制措施一、工程简介虎形山隧道为双向四车道高速公路分离式隧道，左线全长1015m，隧道底板最大埋深约180m；右线全长985m，隧道底板最大埋深约170m，；隧道左右线间距在30～40m之间。
隧道地处湖南郴州丘陵地区，地表黄土冲沟发育。
该隧道处于红粘土，强风化石灰岩、页岩、破碎带、断层地段，溶洞、溶槽极其发育，地质条件复杂。
隧道进出口段落内均为红粘土地层，洞口洞顶粘土覆盖层为2～20米，属于浅埋地段，围岩级别设计均为ⅴ级（实际为ⅵ级）。
虎形山隧道的施工方法除明洞采用明挖法施工外，其余采用人工风镐、钻爆法施工。
隧道左右线共有ⅴ级围岩686m，主要采用留核心土环形开挖法施工，18＃工字钢拱架＋锚喷支护；ⅳ级围岩1069m，主要采用上下断面正台阶开挖法施工，钢格栅拱架＋锚喷支护；ⅲ级围岩245m,主要采用光面爆破全断面开挖法施工，锚喷支护。
二、资料搜集整理根据虎形山隧道的施工施工情况，收集了国内类似地质条件在建的或是建成的隧道施工资料，特别是对郴州至宁远段高速公路4标段芒头岭隧道、5标段万华岩隧道等进行了细致的调查，这些隧道洞口均属于浅埋红粘土土质地层，与我标段虎形山隧道洞口段地质及地形条件极为相似，芒头岭隧道、万华岩隧道分别于2009年4、5月份从进口进洞，最初采用两台阶法或预留核心土开挖，主要的支护参数：18#工字钢（纵向间距0.5m）；双层超前注浆小导管，上层为φ50*5mm，下层为φ42*3.5mm，间距均为60cm，上下层交错布置；φ25mm中空注浆锚杆，φ8mm双层钢筋网，c20喷射砼厚度为25cm。
城市地铁浅埋暗挖隧道沉降问题的分析与控制
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收 稿 日期 ：０ ６—０ ２０ ８—３ ０
作 者 简 介 ： 文 祥 ， ， 级 工 程 师 ，９０年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 院 ， 任 男 高 １９ 工
学学士。
（ ２ 浇 筑 结 构 下 边 墙 ， 除 第 三 道 横 撑 ， 换 第 １） 拆 倒
文 章编 号 ：０ ４— ９ ４ （ ０ ７ ０ ０ ８ ０ １ ０ ２ ５ ２ ０ ） ５— ０ ７— ３
１ 概 述
任 何地下 工程 的开 挖施工 ， 无论 其埋 深大 小 ， 将 均 扰 动地 下土体 ， 使其 失 去原有 的平衡 状态 ， 地下 土体 及 地 表 面必将发 生或 大或 小 的位 移及 变形 。而城 市地 铁 隧道其埋 深均 较浅 ， 如不 根据地 表环 境保 护要求 ， 析 分 引起 沉 降的 主要 因素 ， 采取适 当措 施加 以控 制 ， 将 并 则 危及 地 面建筑 物 的安 全 ， 市道 路 、 城 管线 的安 全 ， 成 造 生态 环境 的破 坏 。现 根 据 深 圳 地 铁 一 期 工 程 施 工 情 况， 对城 市浅埋 暗挖 隧道 沉降 的主要 特性 、 引起 沉 降的 主要 因素 以及采 取 的相 应 的控 制措 施 进 行 阐述 ， 供类
似地 质 暗挖隧 道参考 。 ２ 地层 沉 降变形 的特 性
黄土隧道塌方原因分析及预控措施
黄土隧道塌方原因分析及预控措施中交一航局铁路工程分公司周杰摘要：本文就黄土本身的特性及施工管理方面的因数分析，浅析黄土隧道塌方的预控措施。
关键词：黄土隧道塌方预控措施一、黄土自身的特性造成黄土隧道塌方的主要因素1.黄土节理黄土常具有各方向的构造节理，有的原生节理呈X型，成对出现，且有一定的连续性。
在隧道开挖时，土体容易顺着节理张松或剪断。
如果此种地层位于隧道顶部，则极易产生“塌顶”；如果位于侧壁，则易出现侧壁掉块，若施工中处理不当，可能会引起较大的塌方。
2.黄土冲沟在黄土冲沟或源边地段施工时，往往由于受冲沟构造和地表水侵蚀影响较严重，当隧道覆盖层较薄或存在较大偏压时，容易发生较大的坍塌或滑坡现象。
3.黄土洞穴与陷穴黄土洞穴与陷穴是黄土地区经常出现的不良地质现象。
当隧道位于其上方时，可能出现基础下沉的危害；当隧道位于其下方时，可能会出现冒顶的危险；当隧道位于其邻侧较近时，则可能因承受较大偏压而出现坍塌。
4.地下水的影响黄土在干燥时一般具有较高的强度和承载力，但当其受水浸湿后，则强度会急骤下降，出现不同程度的湿陷性，产生下沉，极易导致坍塌。
5.湿陷性黄土对隧道最不利的影响是其湿陷性，遇水后黄土的强度显著降低，并产生湿陷性，极易导致隧道基础沉降，引起衬砌开裂等病害。
二、施工管理造成黄土隧道塌方的主要因素1、未能按三台阶法施工目前黄土隧道施工采用的方法一般为三台阶七步流水法和三台阶临时仰拱法，对于湿陷性黄土及富水黄土隧道，需采取三台阶临时仰拱法施做，施工过程中要严格控制施工步距，如果不能严格施工工法，采用长台阶法施工，作业循环时间长,土体暴露时间过长,容易造成仰拱到掌子面之间出现塌陷。
2、未能按设计要求进行超前支护掌子面开挖前应按设计要求进行超前支护，超前小导管或大管棚必须施做，如果未能按照设计要求施做，容易造成掌子面开挖过程中掉块、坍陷现象。
3、仰拱一次开挖过长、未能及时封闭黄土隧道施工中要严格仰拱开挖进尺，一次开挖长度为2--3米，并及时做好初期支护，使仰拱开挖后尽早成环，如果一次开挖过长或开挖后未能及时成环，会造成已开挖仰拱部位不能承受土体压力而塌陷。
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策地铁是现代城市交通工具的代表之一，它不仅便捷，而且节省时间，受到了广大市民的欢迎和喜爱。
地铁建设需要在地下挖掘隧道，这种浅埋暗挖的方法对地层沉降有着显著的影响。
本文将讨论地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策。
一、地铁浅埋暗挖隧道的地层沉降因素1.构造裂隙地壳中存在许多构造裂隙，这些裂隙会在地铁浅埋暗挖隧道过程中引起沉降。
由于地铁隧道穿过了许多构造裂隙，裂隙中的岩石容易破碎和变形，从而导致地层沉降。
2.土壤性质地铁建设的过程中，需要挖掘和开挖土壤，因此，土壤性质对地铁建设的影响非常大。
一般来说，软黏土和淤泥是导致地层沉降的主要土壤类型。
当地铁通过这些土层时，土壤会被挤压和变形，随着时间的推移，地层沉降会越来越明显。
3.水位变化地下水位的变化也会对地层沉降造成影响。
如果地铁穿过含有高水位的土壤层，那么地铁建设过程中，需要采用排水措施，以保证施工过程中的安全。
如果排水不当，水压过大会导致地层沉降，而且还可能导致隧道的变形和破坏。
二、地铁浅埋暗挖隧道地层沉降控制对策1.预测地层沉降在进行地铁建设之前，必须首先预测地层沉降情况。
可以使用数值模型来模拟和预测地层沉降，评估地下建筑物可能引起的地层沉降，从而采取相应的措施来控制地层沉降。
2.地层加固对于地铁经过的土地层，可以采取加固措施，如注浆等，以保证隧道建设过程中的稳定性。
可以使用高分子灌浆剂、水泥浆、珍珠岩等材料对地下土层进行加固。
3.监测地层变形在地铁建设过程中，需要对隧道周围的土地进行实时监测，以便及时发现地层变形的情况并采取相应的措施。
可以使用传感器等设备进行监测。
4.合理排水通过合理的排水控制，可以减少因水压过大而导致的地层沉降，从而保证地下建筑物的安全。
采用排泥管、泥水分离设备等措施可以有效地控制地下水位。
总之，地铁浅埋暗挖隧道施工过程中，地层沉降是一个非常重要的问题。
针对上述因素，采取控制对策可以有效地避免地层沉降，从而保证地铁建设过程的安全和稳定。
浅埋暗挖隧道施工中沉降变形原因分析及控制措施
浅埋暗挖隧道施工中沉降变形原因分析及控制措施一、引言近年来，随着城市化进程的加快，地下空间的需求不断增加，浅埋暗挖隧道的施工也越来越普遍。
隧道的稳定性和安全性是施工中亟待解决的问题，其中沉降变形是一项关键问题。
本文将从隧道施工沉降变形的原因和控制措施两个方面进行分析和探讨。
二、浅埋暗挖隧道施工中沉降变形原因分析浅埋暗挖隧道施工中沉降变形的主要原因可以归纳为以下四点：1. 地质和水文条件地质条件和水文条件的不同会直接影响隧道的沉降变形。
例如，土层中的含水量、地下水位的高低、土层结构的稳定性等都会导致隧道的沉降变形。
2. 施工方式和技术隧道的施工方式和技术也是造成沉降变形的重要原因。
挖掘工序、注浆和加固工序、打洞工序等都会影响隧道的沉降变形。
3. 荷载条件荷载条件也是导致隧道沉降变形的因素之一。
例如，地铁列车、行人、车辆等会对隧道的沉降变形产生影响，甚至会加剧沉降程度。
4. 工期和施工方法施工方法和工期也会影响隧道沉降变形。
例如，在复杂地质条件下采用快进法施工会加速围岩的破坏并导致隧道沉降变形。
三、浅埋暗挖隧道施工中沉降变形控制措施为了控制和减小隧道施工中的沉降变形，以下控制措施应被采取：1. 地质条件分析在施工前一定要进行地质条件分析，如土层的性质、水文条件、地震灾害等。
仅仅采取一般的地质勘察方式是不够的，站在工程全局的角度，可以采用先进的地质探测技术，并结合实测资料等多种方式进行综合分析。
2. 施工技术与措施在施工过程中，应采用先进的技术，并调整施工顺序，以最大限度地减小地下沉降变形。
例如，在挖孔过程中，应试图减少挖孔造成的运动量，以改善工作现场的环境条件，使土地的变形得以最小化。
3. 进行沉降预测通过对施工工艺和设备的模拟、试验和分析，可以较为准确地预测隧道沉降变形的范围和程度。
可以及时调整施工工艺和方法，以最大限度地减少隧道沉降变形。
4. 注浆工程注浆技术在地下工程中起着关键作用，它可以加固岩石，提高坚硬程度，从而减少地下沉降的风险。
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策随着城市交通的发展，地铁成为现代城市中不可或缺的交通方式。
而地铁建设中最为复杂的工程之一就是地铁浅埋暗挖隧道。
在地铁建设过程中，地层沉降是一个重要的问题，它不仅关系到地铁建设的安全和稳定，还会对周边环境和建筑物造成影响。
研究地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策显得十分重要。
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素主要包括地质条件、暗挖施工方式、地下水、建筑物及设施等因素。
首先是地质条件，地质条件对地层沉降有着直接的影响，例如地质构造、地层岩性、地下水情况等都会影响地层的承载能力和稳定性。
其次是暗挖施工方式，挖掘方式的选择会直接影响地层的沉降情况，不同的挖掘方式对地层的影响也不同。
再者是地下水，地下水位的变化会对地层稳定性产生影响，尤其是在暗挖隧道时，当地下水位下降会导致地层沉降。
最后是周边建筑物及设施，地铁建设会对周边建筑物和设施造成一定的影响，尤其是在地层沉降较大时可能会引起周边建筑物的裂隙等问题。
针对以上地层沉降因素，我们需要采取相应的控制对策。
首先是对地质条件的控制，需要在地铁建设前进行详细的地质勘察和分析，充分了解地质情况，根据地质情况设计合理的地铁线路和施工方案。
其次是对暗挖施工方式的控制，选择适合地质条件的挖掘方式，并且在挖掘过程中采取相应的支护措施，保证挖掘过程中地层的稳定性。
再者是地下水的控制，需要合理的控制地下水位的变化，特别是在暗挖隧道时，要加强地下水的排水工作，避免地下水位下降带来的地层沉降问题。
最后是对周边建筑物及设施的控制，地铁建设前需要对周边建筑物和设施进行详细的评估和加固工作，保证地铁建设过程中对周边建筑物和设施的影响尽量降到最低。
除了以上的控制对策，我们还可以采取其他一些措施来减小地层沉降对周边环境和建筑物的影响。
在地铁建设过程中加强监测工作，对地层的沉降情况进行实时监测，并根据监测数据及时调整施工方案，保证地层沉降在可控范围内。
可以采取地铁隧道盾构施工、压浆注浆技术、地下水位监测和调控技术等先进技术来控制地层沉降的影响。
隧道拱顶下沉处置措施方案
隧道拱顶下沉处置措施方案隧道拱顶下沉问题是隧道工程中常见的问题，尤其是深埋软土地区更加严重。
下沉一方面会对隧道的稳定性造成影响，另一方面也会对车辆和行人的安全带来潜在的危险。
因此，下沉问题需要得到合理的处置，下面我们来介绍一些针对隧道拱顶下沉的处置措施方案。
客观分析问题原因做好处置措施的第一步是要了解问题的原因，才能更好地制定对策。
下沉原因主要有以下几种：1.地质原因。
隧道直径过大、直线距离过短、强冻土区等因素造成地质环境恶劣，导致隧道沉降加剧；2.施工不当。
施工地质勘查不充分、地质预报不准确，施工进度过快、施工工艺不科学、技术人员素质低等因素都有可能导致隧道下沉；3.环境影响。
外力因素，如地震、洪水等环境因素也有可能导致隧道下沉。
针对不同的原因，需要采取不同的处置措施。
措施方案地质原因1.加固地基。
采用灌浆加固和捣密加固等方式，加强隧道地基的承载能力。
2.使用抗沉降支架。
钢抗沉降支架的应用，可以抵消掉地基沉降的影响，从而降低对隧道结构的影响。
施工不当1.使用精密仪器进行施工。
重视地质环境勘查，根据环境条件确定合理的施工方案并使用精密仪器进行施工，避免过早进入到全面施工中，从而降低了出现问题的风险。
2.人员培训。
提高技术人员的素质和管理水平，使得每个工人能准确地掌握施工方案的每个步骤，减少人为失误的发生。
环境影响1.安装隧道变形监测系统。
利用科学的测量手段，对隧道结构的安全状态进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
2.动态排水技术。
对于软土地区的隧道，采用动态排水技术可以有效地降低软土环境下隧道触水的可能性，减少隧道沉降的风险。
结论隧道拱顶下沉是一个复杂的问题，其原因和治理方法各异。
对于不同原因导致的隧道下沉问题，需要采用不同的处置措施。
在工程施工过程中，应重视地质情况的调查，制定详细的施工方案，并采用精密仪器进行施工，加强管理，减少人为因素对工程施工的影响。
同时，动态监测隧道变形，及时采取措施，以保证隧道的安全运行。
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浅埋暗挖黄土隧道拱顶沉降原因分析与控制
钟运志
【摘要】结合太原铁路枢纽新建西南环铁路Ⅱ标东晋隧道暗挖段初期支护工程实例,对浅埋黄土隧道拱顶沉降进行细致监测,根据现场监控量测数据进行深入分析,总结在浅埋暗挖黄土隧道施工过程中拱顶沉降数据过大的原因及控制措施,指导后续
施工.
【期刊名称】《四川建材》
【年(卷),期】2017(043)010
【总页数】2页(P81-82)
【关键词】拱顶沉降;黄土隧道;监控量测
【作者】钟运志
【作者单位】中铁十五局集团第三工程有限公司,四川成都 610097
【正文语种】中文
【中图分类】U455.4
1)太原铁路枢纽新建西南环线Ⅱ标东晋隧道位于山西省太原市晋源区，起讫里程为DK7+239.25～DK9+700，全长2 465.741 m(含长链)。
设计为双线隧道，隧道
线间距为4～5 m，设计旅客列车行车速度为120 km/h。
隧道下穿西峪街和化工
排洪渠，经南堰村、南中环桥、中化二建厂房、冶峪街及冶峪河。
地面建筑物密集，主要类型为民居、工厂建筑和局部人防工程。
其中DK7+239.25～DK7+500为暗挖段，长260.75 m，隧道衬砌后断面最大净宽14.181 m，净高8.149 m。
DK7+239.25～DK7+305段采用密排小导管+CRD法开挖；DK7+305～
DK7+470段采用超前小导管+临时仰拱法开挖；DK7+470～DK7+500段为明暗挖交界处，采用Φ108大管棚+CRD法开挖施工。
DK7+500～DK9+700为明挖段，长2 204.991 m，采用明挖法施工。
2)DK7+239.25～DK7+500为暗挖段，隧道最大埋深约11.3 m，由于要下穿西
峪街和化工排洪渠(西峪沟)，西峪街有重型车辆通行，化工排洪渠(西峪河)覆土较浅，施工时安全风险较高。
隧道所经过区域地质条件差，Ⅵ级黄土围岩，土质结构松散，工程性质差，结构自稳能力小。
3)地下水类型为第四系孔隙潜水，主要赋存于第四系新黄土、粉土、砂土及碎石土地层中；主要接受大气降水、洪积平原上游地下水侧向渗流及部分地表水入渗补给。
地下水位基本位于仰拱填充层顶面[1]。
隧道施工由DK7+500往小里程方向施工。
DK7+500～DK7+470为明暗交界处，采用Φ108大管棚+CRD法开挖施工。
DK7+470～DK7+305段采用超前小导管
+临时仰拱法开挖,DK7+305～DK7+239.25段采用密排小导管+CRD法开挖。
由于DK7+500～DK7+470段采用CRD法施工，拱顶沉降控制在允许范围内。
但
是当2016年10月施工DK7+470～DK7+440段时，通过监控量测数据显示，每天的拱顶沉降位移最大速率已远远超过5 mm/d的控制值。
2016年东晋隧道暗挖段拱顶沉降监测结果见表1。
根据表1，每天的拱顶沉降位移最大速率已远远超过5 mm/d的控制值。
东晋隧道拱顶沉降的变化过程大致可分为以下几个阶段。
1)急剧变形阶段。
急剧变形阶段分为两个节点：①开挖掌子面时，拱顶开始急剧下沉，主要原因是开挖导致上方土体松散，开挖前打设超前小导管施工带水钻进时，管内流水带粉细砂较多，上方地层严重流失，地表沉降速率加速增长，沉降值急剧增大；②仰拱开挖后拱顶下沉数据变化也较大，主要原因是钢拱架未能及时封闭成
环导致沉降过大[2]。
2)缓慢变形阶段。
中、下台阶开挖钢拱架接长时，随着初支喷射混凝土及锁脚锚管的打设，拱顶沉降进入缓慢变形阶段。
3)基本稳定阶段：初支钢拱架封闭成形及仰拱混凝土浇筑后，拱顶沉降变形量增长缓慢，地层逐渐趋向稳定状态。
从上述分析可以看出，开挖掌子面及仰拱时沉降明显下沉，因此，施工中应重点控制掌子面及仰拱开挖的拱顶沉降量，在浅埋地层常可采用对前方地层进行超前支护和加固，开挖过程中及时实施强支护、及时封闭成环等措施控制拱顶的沉降[3]。
1)施工过程中，施工工序衔接不紧密，个别循环开挖后，初支施工速度较慢，拱架未能及时落底，仰拱未及时封闭成环导致初支累计变形侵限；未严格按照临时仰拱法施工要求施工，个别部位未设置临时仰拱；施工过程中开挖进尺大，未严格按照上台阶每循环进尺1榀，中下台阶每循环≤2榀，仰拱每循环≤3 m的要求开挖。
2)个别循环左右侧台阶未错开2～3 m，且两侧经常同时开挖；仰拱基底积水排除不及时，导致基底长时间浸泡，降低了基底土承载力；开挖仰拱时扰动了基底土体，且基底清淤不到位，造成仰拱封闭成环后还连续下沉；土方开挖时在接近钢拱架拱脚处时未采用人工开挖，采用机械开挖扰动了拱脚处原状土，造成沉降[4]。
3)个别锁脚与钢拱架之间连接不到位，搭接长度不足，焊缝不饱满，钢筋网片及纵向连接钢筋未按设计要求施工；暗洞左侧降水井未达到预期的降水效果。
DK7+500～DK7+305段洞顶覆土厚度实测为7～8 m，表层3～4 m为杂填土(主要为建筑及工业垃圾)，下层为黄土及黏土，隧道围岩极为破碎，此外土体含水量较大，土体自稳能力极差，随着洞身开挖，应力释放集中作用在初支拱架上，导致拱顶下沉。
由于洞顶覆盖层较薄，且以垃圾土为主，太原市本年度雨水较多，尤其是7、8、
9三个月降雨量较大，雨水下渗后土体开始软化。
洞身开挖前，按照设计要求，在
隧道两侧打设降水井进行降水，降水后水位下降，土体空隙中水被抽出后，势必会造成土体收缩变形，从而引起拱顶下沉，初支侵限。
综上所述，通过东晋隧道DK7+443～468五个沉降观测断面分析，浅埋暗挖隧道施工过程中必须严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，勤量测”的原则才能有效控制沉降，保证施工的质量安全，为后续施工提供宝贵的经验：施工过程中，必须加强施工工序衔接，拱架及时落底，仰拱及时封闭成环；严格按照临时仰拱法要求施工，上台阶每循环进尺1榀，中下台阶每循环≤2榀，仰拱每循环≤3 m的要求开挖；及时安装临时仰拱且每循环左右侧台阶错开2～3 m，两侧
严禁同时开挖；仰拱基底积水应及时排除。
土方开挖时在接近钢拱架拱脚处时采用人工开挖，严禁采用机械开挖扰动拱脚处原状土，造成沉降；加强锁脚与钢拱架之间的连接，确保搭接长度、焊缝、钢筋网片及纵向连接钢筋按设计要求施工。
[1] 徐立红,樊友庆,孔禹.山岭隧道施工期拱顶沉降和周边收敛监测新方法[J].公
路,2016,61(11):266-268.
[2] 姚署霖,孙小珍.隧道拱顶沉降的预测与分析[J].建筑,2016,63(10):74-75.
[3] 铁路隧道工程施工安全技术规程：TB 10304—2009[S].北京：中国铁道出版社，2009.
[4] 铁路隧道工程施工质量验收标准：TB 10417—2003[S].北京：中国铁道出版社，2003.
【相关文献】
[1] 徐立红,樊友庆,孔禹.山岭隧道施工期拱顶沉降和周边收敛监测新方法[J].公路,2016,61(11):266-268.
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[4] 铁路隧道工程施工质量验收标准：TB 10417—2003[S].北京：中国铁道出版社，2003.
中图分类号：U455.4。