城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目四：无缝线路养护与维修
铁道线路养护与维修-项目7 无缝线路养护维修
无缝线路养护与维修
四、严禁采用氧炔焰切割钢轨进行合龙。 五、左右两股轨条锁定轨温差应满足规定要求。 六、无缝线路锁定后，应立即做好位移观测标记，并观测位移。同时 在钢轨外侧腹部，注明锁定日期和锁定轨温，并做好记录。
无缝线路养护与维修
七、调整轨距，复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到 900～1100 N·m，扣件安装齐全、正确、符合要求；复紧轨距杆；加固防爬设备；特殊设 计的桥上，应检查扣件螺栓扭矩是否符合设计要求。
无缝线路养护与维修
4.调节器宜按下图在尖轨尖端、基本轨始端、基本轨根端设置 3 对位移 观测桩，用于观测尖轨、基本轨位移。
无缝线路养护与维修
十、应力放散
无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调 整工作：
（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。 （2）锁定轨温不清楚或不准确。 （3）跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于 5℃， 同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于10℃；左右股钢轨锁定轨 温之差，允许速度160km/h及以下线路大于5℃，允许速度160km/h 以上线路大 于3℃。
无缝线路养护与维修
二、插入法铺设 1．换轨作业中，在新铺单元轨节与已铺相邻单元轨节之间，铺设临 时缓冲轨。 2．相邻单元轨节的锁定轨温不符合设计要求时，应先放散应力，然 后与插入轨焊接，使锁定轨温符合设计要求。 3．焊接后，应视具体情况调整插入段前后各 100 m 范围的钢轨温度 应力。
无缝线路养护与维修
无缝线路养护与维修
任务7.2 铺设无缝线路施工方法
铺设无缝线路按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备
四、其他相关设施
⑤坡度标：设在线路纵断面的变坡点处。在正面与背面分别表示两边的坡度 与坡段长度，箭头为上坡或下坡，箭尾数字表示坡度千分率，侧面标明变坡 点位置。 ⑥桥梁标：表示桥梁位置（中心里程）的标志，一般设在桥梁中心里程处或 桥头端，上面标明桥梁编号及中心里程数。
四、其他相关设施
（2）警冲标 在两条线路汇合处，为防止停留在一线 的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而 设在两汇合线路间间隔 4 米的中间标志。
正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。 大多数线路为全封闭。与其他交通线路相交处，一般采用立体 交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量 均较小时，可考虑采用平面交叉。
二、线路分类（担负的功能）
2、车场线
为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的各 种线路总称。包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络 线等。
B
A
C
地下线路
B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市 交通的干扰和对机动车路面的破坏；不过，由于B位靠建筑物较近，市 政管线较多，且线路不易顺直，设计中需结合站位统一考虑。
C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线 路位置，如果线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或 带来较大的拆迁量。
（1）折返线 城市轨道交通线路全线的客流分布可能会不太均匀，可组织区段 运行。 列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间 站间进行折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车 设置折返线。
二、线路分类（担负的功能）
（2）临时停车线及渡线 城市轨道交通线路列车运行间隔一般较密。在运营过程中，在线 运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故 障列车及时退出运营正线。 一般说来，线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停 放线。渡线作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段， 停车线的作用则是临时停放事故列车。
浅谈现代城市轨道交通线路养护与维修
浅谈现代城市轨道交通线路养护与维修摘要：城市轨道交通如果要维持良好的安全运行水平，那么不能缺少对于轨道交通线路的常规养护措施作为支撑。
在目前的现状下，城市轨道交通的线路结构普遍具有较长的工程使用期限。
轨道交通线路由于存在特殊的使用空间环境，因此客观上增加了线路磨损与老化腐蚀的潜在安全隐患。
本文探讨了城市轨道交通线路的维修与养护管理实践措施，合理改进轨道交通线路的维修技术方案。
关键词：城市轨道交通；线路养护；维修技术要点近些年以来，城市轨道交通的线路保养以及工程维护管理工作已经趋向于常态化的实施开展，客观上有助于轨道交通的工程使用期限得到显著延长，同时也保障了轨道交通的乘客人身安全。
但是目前从总体角度来讲，城市轨道交通的现有维修保养实施过程仍然存在多个层面的弊端缺陷，那么就会对于轨道交通的安全平稳运行增加风险。
由此能够得知，城市轨道交通的管理负责机构应当充分关注于轨道交通的线路养护管理工作，结合轨道交通的工程维修总体实践思路来促进轨道交通的管理水平实现优化提高。
一、现代城市轨道交通线路养护的总体实施原则城市轨道交通线路目前具有分布形式复杂以及线路数目较多的明显特征，轨道交通线路如果要实现预期的最大化使用效益功能，那么关键的前提保障因素应当落实于线路养护与维修。
城市轨道交通的线路养护总体实施原则主要包含定期开展轨道线路的病害预防测试、定期润滑与维护各条轨道交通线路[1]。
轨道交通的线路养护基本准则就要体现在全面养护以及精准养护，通过进行专业化的科学测试方法来准确评估现有的线路病害发生位置，进而提供了合理性较强的线路养护实践技术方案。
轨道交通线路的养护实践措施要点应当落实于线路润滑以及线路保养工作，对于目前现有的各个路段轨道线路应当给予定期的润滑，同时还需保证做到全面检测与排查现有的线路安全隐患。
城市轨道交通的线路养护具体负责人员应当秉持精细化的线路养护工作实践宗旨，切实做好各个轨道交通路段的线路全面养护管理。
城市轨道交通系统运营与维护
城市轨道交通系统运营与维护随着城市化进程的加速，轨道交通系统成为现代城市中不可或缺的一部分。
作为高效快捷的交通工具，城市轨道交通系统的运营和维护至关重要。
本文将从各个方面讨论城市轨道交通系统的运营和维护问题。
一、运营管理城市轨道交通系统的运营管理是确保系统正常运行的基础。
在运营管理中，需要考虑到车辆调度、列车运行时间表、客流量的分配等问题。
通过合理的调度和优化车辆运行时间表，可以最大程度地提高运输效率，避免拥堵和延误。
此外，有效地分配客流量，提供舒适的乘车环境，也是运营管理的重要任务。
通过合理的站点设置和换乘方案，可以缓解拥堵，提高客流效率。
二、设备维护城市轨道交通系统的设备维护是确保运输安全的关键环节。
设备维护包括车辆、轨道、信号系统等方面。
定期的检修和保养可以延长设备的使用寿命，减少故障发生的概率。
特别是对于轨道和信号系统的维护，更是保证列车正常运行和乘客安全的重要举措。
定期检查轨道的平整度和信号设备的灵敏度，及时更换老化和损坏的部件，可以大大减少事故发生的概率。
三、安全管理城市轨道交通系统的安全管理是非常重要的。
安全管理不仅包括设备和设施的安全性管理，还包括行车安全和乘客安全。
在行车安全方面，需要严格遵守运行规程，加强对驾驶员的培训和监督。
合理设置的信号系统和可靠的保护装置是确保行车安全的重要条件。
而对于乘客安全，需要加强站点和车厢的监控，及时发现并处理各种不安全因素。
此外，灌输正确的乘车文明和安全意识，也是安全管理的重要环节。
四、运营效益城市轨道交通系统的运营效益是评价系统运行质量的主要指标。
通过合理的线路规划和站点布局，可以最大程度地满足乘客的出行需求，并提高乘车体验。
此外，运营效益还包括运输成本和乘车票价。
通过降低运输成本和合理的票价定价，可以提高系统的运营效益，吸引更多的乘客使用轨道交通系统。
总之，城市轨道交通系统的运营与维护涉及多个方面，需要综合考虑各种因素，确保系统的安全、高效运行。
城市轨道交通系统的维修保养与管理
城市轨道交通系统的维修保养与管理城市轨道交通是现代城市快速便捷的重要交通方式之一，在城市交通网络中扮演着重要角色。
城市轨道交通系统的运行需要具备高可靠性，因此维修保养与管理的工作显得至关重要。
本文将重点介绍城市轨道交通系统的维修保养与管理工作的重要性、内容和挑战等方面。
一、城市轨道交通系统的维修保养和管理的重要性城市轨道交通系统一般由地铁、轻轨和城市快速公交等组成。
它们被广泛应用于城市快速公共交通系统中。
这是城市中重要的交通方式之一。
城市轨道交通系统不仅保证了城市居民的出行，而且对于城市经济和环境等方面也具有重要意义。
因此，把好运维关，维修保养好城市轨道交通系统，是确保城市安全、便捷、稳定运转的必要条件。
城市轨道交通系统的运营需要具有高可靠性和可用性，这就要求城市轨道交通系统的维修保养和管理要做到以下几点：一是确保轨道交通设备的安全、精准、可靠的运行。
二是延长设备使用寿命，提高经济效益。
三是减少设备故障，降低维修成本。
四是保证设备日常维护保养和维修工作的及时性、准确性和规范性。
五是制定科学的保养和管理制度，确保设备安全运行。
二、城市轨道交通系统的维修保养与管理的内容城市轨道交通系统（地铁、轻轨、城市快速公交）的维修保养与管理包括日常维护、预防性维修、突发性维修、紧急性维修等方面。
具体内容如下：（一）日常维护日常维护主要包括设备日常巡检、维护、清洗、保养和调整等工作，目的是发现和排除问题，并保证设备正常运行。
设备使用前或者运行前，需要对机体、输送管道、门、电气设备等进行检查、摸排和清洁。
（二）预防性维修预防性维修，又称预防性保养。
主要是指通过对设备定期检查、测试、更换、清洗、加润滑油的方式，把潜在问题发现并解决，以保证设备的健康稳定运行。
预防性维修可以延长设备使用寿命，降低设备故障率。
（三）突发性维修突发性维修是指当设备发生异常，导致设备不能正常运行时，需要对问题进行分析和解决。
需要在第一时间进行维修，以尽快恢复设备正常工作状态。
轨道线路检查、维修管理规定
轨道线路检查、维护和修理管理规定一、目的与范围该规定旨在确保轨道线路的安全运行，规范轨道线路的检查与维护和修理工作，提高工作效率，降低事故风险。
适用范围包含我公司所负责的轨道线路的检查、维护和修理等相关工作。
二、责任与权限1.公司负责人应确保制度的正确实施，并对轨道线路检查、维护和修理等工作负总责。
2.轨道线路检查、维护和修理工作由专业的技术人员负责，监督检查由特地的监督人员进行。
3.监督人员可以对轨道线路检查、维护和修理过程中的不合规行为进行制止和惩罚。
4.技术人员应具备相关专业知识和技能，并依照规定的程序和要求进行工作。
三、轨道线路检查管理1.检查频次及时限：依据线路的使用情况和运营要求，订立合理的轨道线路检查计划，包含每日、每周、每月和定期的检查，并明确检查工作的时限。
2.检查内容：轨道线路检查应包含轨道线路的平整度、道床的稳定性、道岔的运转情况、固定装置的完好性等内容。
3.检查记录：对每次检查进行认真记录，包含检查时间、检查人员、检查内容、异常情况等，并做好档案管理。
四、轨道线路维护和修理管理1.维护和修理需求识别：通过日常检查、定期检修和故障报修等方式，及时发现轨道线路的维护和修理需求，并在维护和修理计划中进行落实。
2.维护和修理计划订立：依据轨道线路的实际情况和维护和修理需求，订立合理的维护和修理计划，明确维护和修理内容、工期和人员配置等要求。
3.维护和修理过程管理：维护和修理过程中，要依照规定的程序和要求进行工作，确保维护和修理质量和安全。
对于涉及轨道线路关闭或交叉口限制通行的维护和修理工作，需要提前通知相关部门和车辆驾驶员做好布置。
4.维护和修理记录与归档：对每次维护和修理进行认真记录，包含维护和修理时间、维护和修理人员、维护和修理内容、使用的工具和料子等，并做好档案管理。
五、安全与应急预案1.安全措施：在轨道线路的检查与维护和修理过程中，必需采取严格的安全措施，包含使用个人防护装备、设置警示标识、保证工作区域的清洁和通风等。
《城市轨道线路养护与维修技术》02 城市轨道交通线路设备修理
8
5
6
8
5
6
8
5
6
7
5
6
8
临时补修（mm） V≤100正线 站场线
+9
+10
-4
，-4Hale Waihona Puke 101110
11
10
11
7
8
9
10
注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超 过1435mm。②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三 角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。④专用线按其他站线办理。
任务2：线路静态几何尺寸容许偏差管理值
一、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。这个标准是要求，在综合维修及其他有 关作业以后，在轨道几何尺寸不断变化的条件之下，日常应保持的基本状态。这个标准的管理 目标是:使轨道保持较好的技术状态，具有一定的平顺性，并减少轨道几何尺寸变化至需要临时 补修的程度。
任务2：线路维修
二、线路维修分类
2.经常保养
经常保养是指根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质 量经常处于均衡状态。作业范围大致如下：
(1)整修轨道几何尺寸超过经常保养管理值的线路。 (2)整修道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 (3)单根更换失效轨枕、岔枕，个别更换失效扣件。 (4)调整轨缝，锁定线路。 (5)整修轨道加强设备。 (6)整治接头病害。 (7)钢轨肥边打磨。 (8)成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。 (9)刷新线路钢轨标记，加固线路标志。 (10)地面线整修路肩，疏通排水设备。 (11)清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品。 (12)整体道床保洁。 (13)季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作。
《城市轨道线路养护与维修技术》09 无缝线路养护维修及病害防治
项目
1
• 无缝线路养护维修
2
• 无缝线路常见病害防治
1项目
无缝线路养护维修
任务1：无缝线路养护维修作业安排 任务2：无缝线路作业轨温 任务3：无缝线路养护维修要求 任务4：无缝线路应力放散与应力调整
任务1：无缝线路养护维修作业安排
无缝线路养护维修作业在安排维修计划时，应考虑以下几点： （1）无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。一般气温 较低的 季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合 维修。 （2）高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的工作。如必须进行综合维修或成段 保养时， 应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和 临时补修，可釆取调整作业时间的办法进行。 高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或 夹板时， 可采用钢轨拉伸器进行。 （3）无缝线路综合维修计划，以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。遇有跨工区的 长轨条或 单元轨条时，应由两工区协同安排。
任务3：无缝线路养护维修要求 三、作业后要组织全面回检。
在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。
任务4：无缝线路应力放散与应力调整
一、技术要求
1.以观测桩为基准检查无缝线路爬行量。为便于日常观测长轨条纵向位移情况，掌握长轨条的受力状态，必 须设置无缝线路位移观测桩。在长轨条铺设就位后，应立即进行标记, 否则就会失去原始数据,不能全面的掌握 长轨条位移的真实情况,故规定观测桩必须预先埋设 牢固，在长轨条两端就位后应立即进行标记。在机械化作 业地段可使用矮型观测桩，埋设在路肩上,用钢轨位移观测仪进行测量，可避免观测桩对机械化作业的影响。
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任务一 无缝线路故障分析
温度应力式无缝线路：由一根焊接长钢轨及其两端2～4 根标准轨组成，并采用普通接头的形式。（常用）
放散温度应力式无缝线路，又分自动放散式（桥上、 尖轨伸缩调节器）和定期放散式（一年两次放散应力）两 种，适用于年轨温差较大的地区。（结构复杂、作业不便）
任务一 无缝线路故障分析
任务一 无缝线路故障分析
四、钢轨温度力与锁定轨温
（一）轨温 气温与轨温的关系:
Tmax=tmax（实际最高气温）+18 ℃ ～25℃ Tmin=tmin（实际最低气温）-2℃～3℃ 轨温量测：轨温计。 影响轨温的因素有气候变化、风力大小、日照强度、线 路走向和所取部位等。
任务一 无缝线路故障分析
锁定轨温的检验
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度＞1200m时， 设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫 点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)；
单元轨条长度≯1200m时，设置6对位移观测桩(单元轨条 起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。
无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在 岔头、岔尾处各设1对。
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备课课件 项目四：无缝线路养护与维修
任务一 无缝线路故障分析
一、基本概念 也叫长钢轨线路。是
把若干根标准长度的钢 轨经焊接成为1000～ 2000m而铺设的线路。
通常是在焊轨厂将无 孔标准轨焊接成200～ 500m的轨条，再运到现 场就地焊接后铺设。
任务一 无缝线路故障分析
任务二 应力放散与调整
1、钢轨温度控制法 无缝线路温度应力放散或调整通常采用零应力放散法，
先将钢轨的约束力解除，使钢轨处于“零应力状态”，然后 根据轨条长、用作业轨温控制钢轨达到伸缩量，但放散轨温 受天气的约束，放散时的轨温必须是设计锁定的轨温加减5℃。 而在运营线上封锁线路进行温度应力放散施工作业时，实际 做法是利用撞轨使钢轨内不存在压力，当钢轨撞到不再伸长 时。
任务二 应力放散与调整
长轨应力放散的优点
3、封锁时间好掌握，确保正点开通。 由于放散量可在事先计算，易于控制，所以事先就可将“龙 口”轨锯配好，缩短作业时间，保证正点开通。 4、施工安全有保障 由于在施工前制定了详细的施工组织及安全措施，在施工中 严格作业纪律，撞击钢轨严格控制在封锁时间内进行。松紧 扣件要逐股进行，扣件压力要保持在40N·M左右；放行列车 前要检查轨距及轨向，确保安全放行列车。
任务二 应力放散与调整
5、无缝线路放散或调整的条件
任务二 应力放散与调整
5、无缝线路放散或调整的条件 随着无缝线路技术管理经验的积累，无缝线路养护有下列情况 时，应进行应力放散或调整。 ①由于施工季节和施工作业，造成无缝线路的锁定轨温不符合设 计规定的锁定轨温范围； ②铺设后发生伤、断轨时，原位焊复或焊接短轨改变锁定轨温； ③采取强制撞轨措施，使实际锁定轨温超过设计规定锁定轨温； ④因施工方法不当，造成锁定轨温不均匀或不准确；
铺设无缝线路的关键是设法克服长钢轨因轨温变化而产 生的温度力问题。
无缝线路上长钢轨的两端用钢轨联结零件和防爬设备加 以强制性固定，其他部分也采用强度大的中间联结零件和防 爬设备使之紧扣于钢筋混凝土轨枕之上，称为锁定线路。
根据气象资料和无缝线路允许温升、温降，计算确定的 无缝线路锁定轨温称为设计锁定轨温。
任务二 应力放散与调整
长轨应力放散的优点
1、放散量容易控制 长轨伸长主要是通过对钢轨的撞击和拉伸后，在一瞬间钢轨 受到振动产生纵向水平推动力，钢轨发生跳动式的向前位移， 撞击和拉伸钢轨一旦停止，钢轨位移也随之终止，因此总的放 散量易于控制。 2、施工机具简单、施工方法简便，操作容易。 放散人员只要经过一两次放散后，就能达到技术熟练、操作 规范的程度。
把无缝线路钢轨锁定不能自由伸缩时的轨温叫锁定轨温 Tsf，当t=Tsf时，σt＝0。Tsf设计计算原则：夏天不涨轨，冬 天不断轨。
任务一 无缝线路故障分析
为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温， 又称零应力状态的轨温。在铺无缝线路中，将长轨条始终端 落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。
(一)应力放散方法 第二种称为滚筒结合拉伸配合撞轨（称为综合）放散法，
即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放 散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供 反力，一端安装钢轨拉伸器，配合以适当撞轨。根据当时轨温 计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处 于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器配合以适 当撞轨将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到 计算位移量后进行锁定。
采用伸缩接头的放散 温度应力式无缝线路
任务一 无缝线路故障分析
四、钢轨温度力与锁定轨温
无缝线路的特点是轨条长，当轨温变化时，钢轨要发 生伸缩，但由于约束，不能自由伸缩，在钢轨内部要产 生很大的轴向温度力。
为保证无缝线路的强度和稳定，需要了解长轨条内温 度力及其变化规律，分析温度力、伸缩位移与轨温变化 及阻力之间的关系。
任务二 应力放散与调整
(一)应力放散方法 对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道
岔由于不易进行拉升，只能选择滚筒放散法，即道岔放散必须 在设计锁定轨温范围内进行。
任务二 应力放散与调整
(二)应力调整方法 应力调整（不改变长钢轨长度），可在比较接近实际锁定轨 温的条件下，采用列车碾压法。 列车碾压法是指：在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利 用列车碾压振动和轨温，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整 均匀。利用列车碾压法，比较简单易行，主要适用于部分调整。 利用列车碾压，需要在限速不超过25km/h的条件下进行。
任务二 应力放散与调整
四、放散：分为应力放散和应力调整 (一)应力放散放散方法
第一种称为滚筒配合撞轨放散法，即实际轨温在设计锁定 轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨， 配合以适当撞轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即 钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路。
任务二 应力放散与调整
任务二 应力放散与调整
2、无缝线路的应力放散和调整目的
把没有在允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，及在 运营和施工作业中锁定轨温发生了变化的无缝线路，将其锁 定轨温通过应力放散或调整，重新准确、均匀地设定在设计 的允许范围内。
3、什么叫“应力放散”？ “应力放散”是指改变长轨条原有的长度，在其伸长或缩
检验长钢轨锁定轨温的变化情况，简单易行的方法是： ①设置位移观测桩，通过观测钢轨长度的变化，计算出锁 定轨温变化的大小，从而确定应力放散或调整的区段。 ②每段无缝线路设置位移观测桩5～7对，如固定区较长， 可适当增加对数。其中，固定区中间点一对，伸缩区始终点 各一对，其余均匀设置在固定区。
任务二 应力放散与调整
任务二 应力放散与调整
5、无缝线路放散或调整的条件 ⑤养护维修不当，产生长轨伸缩变形或线路不均匀爬行，改变了 锁定轨温； ⑥既有无缝线路大中修及配合特殊施工需要，临时改变原来的锁 定轨温及重新锁定时，锁定轨温不符合设计轨温规定； ⑦左右两股长轨条的锁定轨温之差超过5℃； ⑧跨区间或整区间无缝线路的相邻轨节锁定轨温之差超过5℃； ⑨任意观测区段的实际锁定轨温相差大于或等于5℃。
任务二 应力放散与调整
2、钢轨长度控制法
长轨伸长主要是通过对钢轨的撞击和拉伸达到伸缩量，在一 瞬间钢轨受到振动产生纵向水平推动力，钢轨发生跳动式的向 前位移，撞击钢轨一旦停止，钢轨位移也随之终止，因此总的 放散量易于控制。
总放散量达到要求后，如发现有放散不均、不到位，还可在 相应的撞轨点增加撞击次数，直至达到均衡到位的目的。 这也是目前普遍采用的放散方式。
短后，重新锁定。
任务二 应力放散与调整
4、应力调整与应力放散有什么不同?
①锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，也表示温度 力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测或轨长标定的 观测发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。 ②一段无缝线路的长轨条，锁定轨温从整体上并无变异，但 局部有高有低，在此情况下可用应力调整的方法使之均匀。 而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整 个偏离了允许的设计锁定轨温范围。
任务二 应力放散与调整
二、无缝线路为什么要应力放散（无缝线路放散条件）
由于受施工季节和施工条件限制，如锁定轨温偏低，不仅维 修养护工作受限制，而且高温时钢轨受很大的温度压力，加之 长钢轨不均匀爬行造成“应力集中”，有胀轨跑道的危险；
反之，如锁定轨温偏高，低温时钢轨受到很大的拉力，线路 不均匀爬行后，某些地段拉应力增大，温度拉力与爬行附加拉 力合在一起，容易拉断螺栓或引起钢轨折断。
任务二 应力放散与调整
三、应力放散和调整方法
应力放散主要有钢轨温度控制法和钢轨长度控制法，这两种 方法共同问题是在放散过程中，因滚筒摩擦阻力、扣件阻力的 影响会造成应力放散不彻底、不均匀等。
振动放散法适用于单元无缝线路及跨区间无缝线路的应力放 散、应力调整，实现无缝线路锁定轨温“准”和“匀”。
通过无缝线路应力放散效果测试与分析，得出在无缝线路应 力放散或应力调整施工中，每隔400m左右放置一台振动放散机 是合理的，并配合使用枕上托滚支撑长轨，使应力放散彻底和 均匀，应力调整更加均匀，特别是在跨区间无缝线路地段对局 部应力调整具有良好效果。
后来，在工厂采用气压焊或接触焊将钢轨焊成250～ 500m的长轨条，运至铺设地点在现场用铝热焊或小型气 压焊将其焊连成设计长度。一般情况下，一段无缝线路 长度为1000～2000m。每段之间铺设2～4根调节轨，接 头采用高强度螺栓连接。