地铁大面积停电事故案例
广州地铁停电事故
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地铁停电序下车，不要 拥挤，依次沉着冷静地走上地面。 2、地铁列车车门上方的“紧急开门手柄”不能擅动。如果列车 正好停靠在站台上，可拉下“紧急开门手柄”；但一旦列车停在 隧道中时拉下，会十分危险。 3、地铁站台和通道内均设有明显的疏散指示标志，突然停电后 沉着应对，就能很快安全有序地疏散到地面。 4、如果停电造成地铁车门打不开，没有工作人员的现场安排， 乘客千万不要擅自扒门。
柔性供电网断线是罪魁祸首
据介绍，地铁电网全部配备自动跳闸设施，因此短路不会对乘客 和列车造成损伤。此外，地铁一号线在5个站点设有折返线，如 果部分区间发生故障，列车可利用中途折返线掉头，不会导致全 线瘫痪。 专家指出，这次停电的罪魁祸首是柔性供电网。由于柔性供 电网存在局限，容易断线，国内外其他城市已发生多起因断线而 短路的事故。为此，从地铁二号线开始，广州所有的地铁线已改 用刚性供电网。此外，为避免短路事故再次发生，地铁公司拟将 一号线37.2公里的供电网换成刚性供电网，目前在进行供电网换 线可行性研究。
2004年7月21日中午11时55分，广州地铁一号线长寿路站突 发供电网短路故障，导致一号线公园前至芳村下行区间停电 瘫痪。事发后，地铁公司迅速启动紧急预案，至13时50分地 铁一号线全线恢复运营。据不完全统计，事故中约有4000乘 客受阻退票。此次事故给市民出行造成了极大不便，广州地 铁总公司对此深表歉意。
广州地铁停电事故
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广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于 1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城 市。截至2013年12月28日，广州地铁共有9条营运路线（1号线、 2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、广佛线及APM 线），总长为260.5千米，共164座车站。 广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，并且还是广 佛地铁的实际建设及营运者，并由此间接成为佛山地铁一号线 （即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾， 8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
全国地铁事故案例分析
全国地铁事故案例分析全国范围内地铁事故案例分析引言：地铁作为一种现代便捷的交通方式，在全国范围内得到了广泛的应用。
但是，由于各种原因，地铁事故时有发生，给人们的生命财产安全带来威胁。
本文将就全国范围内的地铁事故案例展开分析，以期找出事故发生的原因，并提出相应的解决方案。
一、2024年北京地铁6号线列车自燃事故2024年1月，北京地铁6号线一列车在地铁车辆基地内发生自燃事故，造成车厢内部严重损毁，幸好没有造成人员伤亡。
经事故调查，发现事故的原因主要有两点：一是车辆电动系统短路引起火灾，二是车内放置的杂物过多，加快了火势的蔓延。
为了防止类似事故的再次发生，应加强车辆的日常检查与维护，及时清理车内杂物，保证车辆内部的安全。
二、2024年广州地铁透水事故2024年5月，广州地铁路段发生透水事故，导致地铁线路中途停运，给市民出行带来极大的不便。
经过调查发现，该段地铁隧道水防设施老化严重，缺乏日常维护导致事故发生。
为了防范地铁透水事故，应加强地铁隧道的日常巡查，及早发现隧道内可能存在的水源，并及时采取防水措施。
三、2024年上海地铁10号线列车故障事故2024年12月，上海地铁10号线一列车在行驶途中突然发生技术故障，导致列车停运。
经初步调查，事故原因是列车的制动系统出现故障，无法正常制动。
为此，需要加强地铁列车的日常保养与检修工作，确保车辆的安全运行。
四、2024年武汉地铁车门夹人事故2024年7月，武汉地铁2号线一列车在开门时夹住了一名乘客的手臂，造成乘客受伤。
事故发生的原因是车门故障导致无法正常关闭。
为了防止类似事故的再次发生，需要加强地铁车门的日常维护与检修，确保车门的正常运行。
五、2024年深圳地铁脱轨事故2024年8月，深圳地铁4号线一列列车在行驶途中突然脱轨，幸好没有造成人员伤亡。
据调查，事故的原因是列车轮轨间隙过大导致列车脱轨。
为了确保地铁列车的安全运行，应加强地铁轨道的日常维护与检修，及时修复轨道的缺陷。
2003年伦敦大停电事故
过程
紧随着Hurst两个断路器的断开，Wimbledon和New Cross之间的2号线路的自动保护继电器动作，自动地将 Wimbledon的两个断路器跳开，并使Wimbledon向New Cross送电的2号线路退出运行。 这个动作，将New Cross、Hurst和Wimbledon变电所的 一部分从系统中解裂出来。New Cross和Hurst失去全部 负荷，Wimbledon向EDF能源公司供电的132kV Wimbledon变电所也失去35%的负荷。Wimbledon的两台 变压器继续向132kVWimbledon变电所供电，至此，停电 事故发生。
瓦斯继电器报警信号
瓦斯继电器报警是这次事故发生的起因，值得注意的是这 个报警信号到达调度中心的时候是被组合了的。这个报警 表示变压器或电抗器存在问题。
在正常的调度室系统设计中，为避免重要系统事件中的 “报警泛滥”，通常将报警信号组合，以减少调度室报警 显示数量。所以本次故障中调度中心无法判断是变压器还 是电抗器发生了故障。在调查中注意到，变压器或电抗器 报警的组合和命名未能清楚地表明是变压器还是电抗器引 起的瓦斯报警。
2003年伦敦大停电 事故
伦敦大停电
概述： 2003年8月28日傍晚英国首都伦敦和英 格兰东南部部分地区突然发生重大停电事 故，伦敦近三分之二地铁和部分列车停运， 停电地区路灯和交通信号灯熄灭，路面交 通出现混乱。
起因：
直接原因： 国家电网中向伦敦供电的一个27．5万伏特的 电力系统发生故障 内在原因： 安装了一个错误规格的保险丝，导致自动保 护设备启动（工程师错误地将一个一安培的保险 丝安装在自动保护设备上，而不是五安培的保险 丝）
典型地铁事故案例汇编
典型地铁事故案例汇编在全球范围内，地铁系统是一种主要的城市公共交通方式。
然而，由于各种原因，地铁事故不可避免地会发生。
以下是一些典型的地铁事故案例：1.伦敦地铁火灾（1987年）：在1987年11月18日，伦敦的金斯顿站发生了一场严重的火灾事故。
火灾起因是电缆线路发生故障，导致大量的浓烟和火焰蔓延。
火灾造成30人死亡和100人受伤，成为伦敦地铁历史上的一次重大事故。
2.华盛顿地铁列车脱轨（2024年）：在2024年6月22日，美国华盛顿特区地铁的红线列车在布莱顿地铁站附近脱轨并撞上一列停着的列车。
这场事故造成9人死亡，超过80人受伤。
调查发现该事故的起因是一辆列车的制动系统故障。
3.首尔地铁列车相撞（2003年）：在2003年5月3日，韩国首尔地铁2号线和3号线的两列列车相撞，造成192人死亡和148人受伤。
事故的起因是人为操作失误，一名调度员误将一列列车派往错误的轨道。
4.上海地铁11号线挤压事故（2024年）：在2024年9月27日，中国上海的地铁11号线发生了一起挤压事故，造成至少11人死亡和数十人受伤。
这起事故的起因是高峰时段地铁站内乘客数量过多，导致乘客之间无法正常移动，加重了事故的后果。
5.巴黎地铁火灾（2024年）：在2024年4月26日，法国巴黎圣米歇尔地铁站发生了一场火灾事故。
事故导致至少8人死亡和数十人受伤。
火灾的起因是列车车厢内一名乘客的走火未照管，引发了大面积火灾。
这些事故凸显了地铁运输所面临的安全挑战。
有关部门通常会根据事故的发生原因进行调查，并采取相应的措施来确保地铁系统的安全。
例如，改进电气系统、提高列车制动系统的可靠性、增加紧急通风装置，以及制定更严格的乘客安全规定等等。
此外，对于乘客来说，也应加强安全意识，遵守地铁系统的乘车规定，确保自己的安全。
总之，地铁事故是一种严峻的现实，但可以通过加强安全管理和投入足够的资源来降低事故风险。
全球各地的运营商和有关部门应共同努力，确保地铁系统的安全，以提供可靠、高效和安全的城市公共交通服务。
北京地铁事故汇总版
.1969-1979年北京地铁事故调研序号负责人时间地点原因事件概要（1）朱婷1969¦19791969年11月11日万寿路车站至五棵松车站区间设施故障在万寿路车站至五棵松车站区间，发生一起车辆走电的重大事故，烧毁两辆车，在灭火救援时造成3人死亡，100多人受伤。
1972年7月19日古城洞口天气下午6点半左右，因暴雨，古城洞口地铁被雨水淹泡，淹泡近300米，最深达1.5米，造成51号站和古城变电站跳闸，三轨停电，四组车堵在洞内，使20日全天停止运营接待群众参观。
1972年10月2日10点47分玉泉路车站工作人员失误在玉泉路车站240车组由上行站线转下行站线时，因行车值班员误扳控制台按钮，使道岔中途转换，造成列车进入导线，中断行车5小时的重大事故。
1976年7月12日古城路站人员失误古城路站发生一挤坏道岔事故，影响正线行车四小时十一分钟，造成重大事故。
1977年2月22日地铁一线设备故障北京地铁一线列车因车辆齿轮破损，发生中断行车3小时的重大事故。
1977年6月18日前门站设备故障北京地铁电动客车在前门站因受流器起火，发生列车停运1小时16分的重大事故。
1971年9.13至11.6战备导致所有地铁停运1973年8.12至1974年6.30战备北京地铁一期工程因战备停止试运营1980-1990年北京地铁事故分析序号负责人时间地点原因事故概述(2) 王冬明1980¦19901982年10月26日长椿街至礼士路设施故障北京地铁长椿街至礼士路区间因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分1984年10月17日古城站至苹果园站设施故障北京地铁在古城站至苹果园站间洞口处，发生一起列车脱轨中断运营5小时56分钟的列车重大事故。
1985年11月26日古城车辆段设施故障北京市地铁公司古城车辆段车库内“322”车组的1、2号车失火，造成两辆电动客车车体烧坏，失火原因是“322”车组1号车逆变器插座遇水短路放电所致。
典型地铁事故案例
典型地铁事故案例事故发生在2024年7月19日，地点位于台北市北投区的北投线。
当天上午9点左右，一列满载乘客的北投线地铁列车，在途经士林站时突然发生火灾。
事故造成25人死亡，140余人受伤，给台北市的交通和全体乘客造成了巨大的伤害。
事故的起因是列车的引信发生故障。
在列车行驶到士林站停车的过程中，列车的引信突然发生短路，导致高压电流泄露，引发了一场巨大的火灾。
由于乘客人数众多，大家急忙寻找逃生通道，但却发现有几个车厢的门被火焰封锁。
由于烟雾迅速弥漫，让乘客很难通过拥挤的车厢逃生，一时间陷入了恐慌和混乱之中。
接到事故报警后，台北市相关部门立即组织了大量的消防队员和救护人员赶往事发地点。
火灾很快被控制住，但伤者众多，救援工作异常艰难。
在救援过程中，不少乘客因为火灾和烟雾中毒身亡，甚至有的乘客死于踩踏事故。
其中还包括一些孩子和老人，使得这起事故更加令人痛心。
事故发生后，台北市相关部门立即成立事故调查组，对事故原因进行了深入的调查。
调查结果显示，列车的引信存在设计缺陷，容易在车辆运行的过程中发生短路。
而且，车厢内部的逃生通道不够宽敞，导致很多乘客无法顺利逃生。
这些问题暴露出地铁安全管理体系的薄弱之处，引起了公众对地铁安全的担忧。
事故发生后，台北市政府立即采取一系列措施确保地铁安全。
首先，对全市所有地铁线路进行了安全检查和维护工作，消除了潜在的安全隐患。
其次，对所有地铁列车进行了改造，加固引信系统，以避免类似的故障再次发生。
同时，对地铁车厢的防火通道进行了改善，确保乘客在火灾发生时能够快速、安全地逃生。
此外，台北市政府还加大了地铁安全宣传力度，提醒乘客在乘坐地铁时要注意安全，不要在车厢内吸烟或使用明火等危险行为。
这起地铁事故给台北市带来了沉重的打击，也使得地铁安全问题成为社会关注的焦点。
台北市政府应该加强地铁安全管理，切实采取措施确保乘客的人身安全。
同时，地铁公司也要吸取教训，加强技术改进和设备升级，提高地铁列车的安全性能。
地铁电气火灾事故案例分析
地铁电气火灾事故案例分析引言地铁是现代城市的重要交通工具，它能够快速便捷地连接城市内部各个重要地点，为城市居民的出行带来了极大的便利。
然而，地铁作为一个复杂的交通系统，难免存在一些安全隐患。
其中，电气火灾是地铁安全管理的重要问题之一。
电气火灾不仅会给乘客的生命和财产带来危害，还会对地铁的正常运行造成严重影响。
本文将结合具体案例，对地铁电气火灾事故进行深入分析，并探讨其原因和防范措施。
一、案例背景2015年10月28日，某城市地铁1号线上出现了一起电气火灾事故。
当天下午6时许，一辆载客列车在行驶途中突然发生了电气设备故障，导致列车停车。
几分钟后，列车内一阵浓烟弥漫，紧接着蔓延至车厢内。
列车驾驶员紧急通知地铁指挥中心，并带领乘客疏散到安全地带。
幸运的是，该列车上的乘客都及时疏散到站台，未造成人员伤亡。
然而，这起电气火灾事故还是给地铁运营和安全管理带来了不小的压力。
二、事故原因分析1. 设备老化在该城市，地铁1号线建成已有20多年，部分电气设备的使用寿命已经接近甚至超过了设计寿命。
由于长时间的运行和磨损，一些设备的绝缘材料老化、接触不良，故障率明显增加。
这也是本次事故的主要原因之一。
2. 设备维护不到位地铁电气设备的日常维护和保养非常重要，但由于维护成本高昂、工作量大，以及维护人员技术水平参差不齐等原因，一些地铁运营单位往往会忽视这一环节。
缺乏及时的维护和保养，会导致电气设备故障的频率增加，进而增加了电气火灾事故的风险。
3. 电气设备设计问题在一些地铁电气设备的设计中，存在一些潜在的安全隐患。
例如，绝缘材料的选用不当、接线方式不规范等问题，都会增加电气设备的故障率。
这些设计问题在长期运行中，可能逐渐显现，并最终演变成类似的火灾事故。
三、事故后果本次事故虽然及时疏散了列车上的乘客，没有造成人员伤亡，但其对地铁运营和安全管理还是带来了一定的影响。
首先，当时事故发生，地铁1号线暂时关闭，给市民的出行带来了一定不便。
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地铁大面积停电事故案例
案例一：
巴黎地铁1号线7月31日因停电造成多辆无人驾驶列车停运，数百名乘客被疏散。
巴黎铁路局发言人说，停电事故发生在地铁1号线位于玛黑区两个站点之间，大约从当地时间20点10分开始。
停电后，至少有8辆列车的乘客需要疏散，其中有不少人在黑暗中沿地铁铁轨步行到最近的地铁站。
当地消防部门表示，由于天气炎热，有5名被困乘客因中暑入院治疗。
直至8月1日凌晨，地铁交通才完全恢复正常。
地铁1号线是巴黎最繁忙的地铁线路之一，沿线有许多著名景点，如卢浮宫、杜伊勒里花园和香榭丽舍大街等。
案例二
繁忙的上海地铁昨天上午因变电站故障而断电，地铁站内一片漆黑，人们需以手机的微弱发光照明，4条线路中，2号线须暂停服务，有两条线路被迫减速慢驶，大批乘客滞留在地铁站。
经约1小时抢修后，电力才恢复正常。
记者从上海市电力公司了解到，此次停电事故是由于给徐家汇一带供电的220千伏长春变电站发生故障，造成上海徐家汇、田林、龙华等地区停电，居民、商户用电受到影响，地铁1、2、4号线部分区段也因此停电。
事故发生后，上海市电力公司各级调度迅速启动事故处理应急预案，紧急调用其他变电站电源，恢复对停电地区的电力供应。
同时，立即组织人员对故障设备进行抢修。
经电力公司全力抢修，10时40分开始，长春变电站逐步恢复对客户的电力供应，到11时33分，系统供电全部恢复。
据分析，本次事故的原因是由于长春变电站设备长期处于高负荷运行状态，部分
设备老化造成的。
上海繁华的商业区停电事故发生后，受停电影响的地铁、医院等均立即启动了停电应急预案，利用应急电源等应对措施，很快恢复了正常运营。
记者从上海地铁公司了解到，停电事故发生时，上海地铁1号线上海南站至衡山路站，2号线中山公园站至南京东路站，4号线宜山路站至大木桥路站，车站照明、票务、列车信号等设备断电，但正在运行的地铁列车及时采用了应急模式减速行驶，未造成停驶事故。
12时许，记者在1号线衡山路地铁站看到，地铁1号线恢复正常运营，部分停电期间未出站的乘客，在管理人员的帮助下可以继续乘坐。
停电期间，上海地铁部分车站采取了限流措施，通过列车、车站广播及时疏导客流，确保应急状况下的运营安全，车站秩序未受大的影响。
“从专业角度上说，这次停电事故范围不算大，但由于是在繁华的商业区，社会影响很大。
但从这次事故中，我们也看到了广大市民和单位大大提高了发生停电后的应急处理能力。
”。