车辆运用与管理课件任务一
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车辆运用与管理课件任务一(1)
重要指标，而运用客车公里则是客车车辆公里的重要组 成部分，是计划和考核客车检修费用等有关客运支出的 一项重要指标。 （九）旅客列车车底周转时间 旅客列车车底周转时间，简称车底周转时间，是指为了 开行运行图中某一对旅客列车的车底，从第一次由车底
始发站发出之时起，至下一次再由该始发站发出时止，所 经过的全部时间。
正确掌握铁路局的运用货车保有量，是保证完成规定运 输任务的重要环节。因此，铁路局应经常采取各种整调 措施，是每天的运用货车保有量基本上符合规定的标准。
2.客车保有量 我国铁路客车由铁路总公司分别配属给各铁路局，所以
各局的客车保有量是相对稳定的数值，即全部配属的客 车辆数。 客车保有量也可由下式求得：
（五）货车全周转距离及周转时间 1.货车全周转距离（简称全周距）：是指货车每周转一次 （也可以说每完成一个工作量）的平均运行距离。它包括货 车在重车状态下和空车状态下的全部行程。货车全周转距离 与货车周转时间成正比。若其它因素不变，全周距愈长，货 车周转时间也愈长。因此，全周距应在保证正常工作的前提 下力求缩短。 2.货车周转时间：是指运用货车在一次周转中（即完成一个 工作量的整个过程中）平均所花费的时间。 货车周转时间是考核货车运用效率的最重要的指标之一，也
2.客车检修率：是不良客车数与配属客车数之比。计算公式 如下： 客车检修率（客车不良率）=（不良客车数/配属客车数）） ×100％ 由于客车都有固定配属，所以它和货车情况不同，除了
应当计算全路客车检修率外，还应分别计算各铁路局的客车 检修率。 车辆检修率愈低，表示不良车辆数愈少，可以参加运用的车 辆数愈多指每日18：00管内现有的全部货车。 现在货车按支配权来划分，可分为支配货车（铁路有权调配使用 的货车，包括部属货车和进出我国参加营业运输的外国货车）和 非支配货车（铁路无权调配使用的企业自备车和企业自用车）； 以运用类别来划分，可分为运用货车和非运用货车两种。
始发站发出之时起，至下一次再由该始发站发出时止，所 经过的全部时间。
正确掌握铁路局的运用货车保有量，是保证完成规定运 输任务的重要环节。因此，铁路局应经常采取各种整调 措施，是每天的运用货车保有量基本上符合规定的标准。
2.客车保有量 我国铁路客车由铁路总公司分别配属给各铁路局，所以
各局的客车保有量是相对稳定的数值，即全部配属的客 车辆数。 客车保有量也可由下式求得：
（五）货车全周转距离及周转时间 1.货车全周转距离（简称全周距）：是指货车每周转一次 （也可以说每完成一个工作量）的平均运行距离。它包括货 车在重车状态下和空车状态下的全部行程。货车全周转距离 与货车周转时间成正比。若其它因素不变，全周距愈长，货 车周转时间也愈长。因此，全周距应在保证正常工作的前提 下力求缩短。 2.货车周转时间：是指运用货车在一次周转中（即完成一个 工作量的整个过程中）平均所花费的时间。 货车周转时间是考核货车运用效率的最重要的指标之一，也
2.客车检修率：是不良客车数与配属客车数之比。计算公式 如下： 客车检修率（客车不良率）=（不良客车数/配属客车数）） ×100％ 由于客车都有固定配属，所以它和货车情况不同，除了
应当计算全路客车检修率外，还应分别计算各铁路局的客车 检修率。 车辆检修率愈低，表示不良车辆数愈少，可以参加运用的车 辆数愈多指每日18：00管内现有的全部货车。 现在货车按支配权来划分，可分为支配货车（铁路有权调配使用 的货车，包括部属货车和进出我国参加营业运输的外国货车）和 非支配货车（铁路无权调配使用的企业自备车和企业自用车）； 以运用类别来划分，可分为运用货车和非运用货车两种。
第二章 车辆运用及其主要指标ppt课件
专用货车：专用漏斗车、家畜车、集装箱平 车、特种罐车、钳夹车等，应占有一定比例， 大致15％左右；使用专用货车装载散装货物 和特殊货物，可以提高装卸效率，减少损耗， 保证货物质量；
24
四 关于车辆类型的合理确定
大型货车：使用大型货车可以在同样货运量下减少列车 的编组辆数与调车作业时间，减少检修工作量，有利于 铁路扩能，有利于组织重载运输；
第二章
车辆运用及其主要指标
精选
1
一 与车辆运用有关的运输指标及名词术语
运用车——参加客货运输的一切车辆。 非运用车——不参加铁路营业运输的客、货车辆。 现在车——每日18：00时管内现有的全部车辆数，
是运用车和非运用车之和。 货车日车公里——指一定时期内路局、全路平均每
一运用货车在一昼夜内的走行公里数。
道
矿石车
5500000～5531999
部
长大货物
5620600～5699999
准
罐车
6050000～6499999
轨
保温车
货
毒品车
车
家畜车
7000000～7231999 8000000～8009999 8011000～8029999
水泥车
8030000～8059999
粮食车
8060000～8064999
28
五 国际联运车辆
1、对国际联运车辆的总体要求
对国际联运车辆的技术状态，必须严格掌握，按规定 要求，认真交接；
式中： vi－货车区段的平均速运度行（ k m/ h）；
t装－车站装车作业停间留（h时 ）；
t检－车站的检修技术时作间业（ h）；
其中α——非运用车保有系数，包括备用率0.23和检修率0.03，即 α=0.23+0.03=0.26
24
四 关于车辆类型的合理确定
大型货车：使用大型货车可以在同样货运量下减少列车 的编组辆数与调车作业时间，减少检修工作量，有利于 铁路扩能，有利于组织重载运输；
第二章
车辆运用及其主要指标
精选
1
一 与车辆运用有关的运输指标及名词术语
运用车——参加客货运输的一切车辆。 非运用车——不参加铁路营业运输的客、货车辆。 现在车——每日18：00时管内现有的全部车辆数，
是运用车和非运用车之和。 货车日车公里——指一定时期内路局、全路平均每
一运用货车在一昼夜内的走行公里数。
道
矿石车
5500000～5531999
部
长大货物
5620600～5699999
准
罐车
6050000～6499999
轨
保温车
货
毒品车
车
家畜车
7000000～7231999 8000000～8009999 8011000～8029999
水泥车
8030000～8059999
粮食车
8060000～8064999
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五 国际联运车辆
1、对国际联运车辆的总体要求
对国际联运车辆的技术状态，必须严格掌握，按规定 要求，认真交接；
式中： vi－货车区段的平均速运度行（ k m/ h）；
t装－车站装车作业停间留（h时 ）；
t检－车站的检修技术时作间业（ h）；
其中α——非运用车保有系数，包括备用率0.23和检修率0.03，即 α=0.23+0.03=0.26
车辆管理 ppt课件
公務之交通工具大部分仍然是使用汽車， 故汽車的保養、調度的管理能夠使車輛管 制納入正軌，公務處理才能縮短時程，提 高工作效率。
6
車輛的購置管理
一. 依使用目的與實際需求情形做適當評估。 二. 車輛購置所需款項應在年度核定之預算內。 三. 盡量購置國產車，不但價格較廉，維修方便
零件價格成本低廉。 四. 購置車輛以堅固、耐久、省油等為優先評核
(行駛至規定的
11
里程數時)
自用車輛
優點： 自用車輛外出接洽業務，公司予適當的補助， 這樣既可減少公司公用車輛的數量，更可掌控 時間安排，也可提高工作的效率，既方便又可 得到適當的補償。
缺點： 費用報銷意浮報。 外出洽公發生事故，責任 不易歸屬。
12
租用車輛
優點： 企業租用車輛可減少大量資金支出，並節省車輛 折舊、保險費用、稅捐費用、維修費用…等。減 少營運成本省事車輛的統轄管理 9
車輛使用的管理(三)
公用車輛的使用管理 公用車輛乃是由公司集中管理調派之車輛，公用車輛 之管理多由總務部門專司其責。
車輛存放
車輛調派
車輛保養
使用登記 10
車輛維修的管理
清潔、雨刷水 輪胎、油量 引擎滑潤油
平日保養
(每日車輛檢查表)
維修管理
車輛故障 更新修護零件
定期保養
定期檢查
缺點： 同一車輛不得租賃超過三 年，公司須追繳稅款。
13
總結
有效的控管車輛的用車限制及保養調 度，使公務車保持優良狀況，減少維 修費用，杜絕油料浪費，達成經濟有 效與集中使用的目的。
14
车辆管理
2
目錄
➢車輛管理的目的
➢車輛管理的範圍
➢車輛管理的意義
➢車輛購置的管理
6
車輛的購置管理
一. 依使用目的與實際需求情形做適當評估。 二. 車輛購置所需款項應在年度核定之預算內。 三. 盡量購置國產車，不但價格較廉，維修方便
零件價格成本低廉。 四. 購置車輛以堅固、耐久、省油等為優先評核
(行駛至規定的
11
里程數時)
自用車輛
優點： 自用車輛外出接洽業務，公司予適當的補助， 這樣既可減少公司公用車輛的數量，更可掌控 時間安排，也可提高工作的效率，既方便又可 得到適當的補償。
缺點： 費用報銷意浮報。 外出洽公發生事故，責任 不易歸屬。
12
租用車輛
優點： 企業租用車輛可減少大量資金支出，並節省車輛 折舊、保險費用、稅捐費用、維修費用…等。減 少營運成本省事車輛的統轄管理 9
車輛使用的管理(三)
公用車輛的使用管理 公用車輛乃是由公司集中管理調派之車輛，公用車輛 之管理多由總務部門專司其責。
車輛存放
車輛調派
車輛保養
使用登記 10
車輛維修的管理
清潔、雨刷水 輪胎、油量 引擎滑潤油
平日保養
(每日車輛檢查表)
維修管理
車輛故障 更新修護零件
定期保養
定期檢查
缺點： 同一車輛不得租賃超過三 年，公司須追繳稅款。
13
總結
有效的控管車輛的用車限制及保養調 度，使公務車保持優良狀況，減少維 修費用，杜絕油料浪費，達成經濟有 效與集中使用的目的。
14
车辆管理
2
目錄
➢車輛管理的目的
➢車輛管理的範圍
➢車輛管理的意義
➢車輛購置的管理
车辆运用管理
铁路运输设备
车辆运用管理
1.1车辆运用管理概述
1.车辆运用管理机构 车辆运用管理是铁路运输的重要组成部分之一，加强铁路车辆的运用管理对保证行车安全、 降低运营成本、优质高效地完成铁路运输任务有着重要的作用。铁路车辆的运用管理包括掌 握车辆的购置和配属、制定车辆检修制度、编制和执行车辆检修计划、设置车辆运用管理机 构，以及负责进行除厂修外的全部车辆定期检修及列车检修、入库检修、乘检和临修等工作。 我国铁路车辆的运用管理机构包括中国铁路总公司运输局车辆部、铁路局（公司）车辆处、 车辆段等，如图所示。
1.1车辆运用管理概述
②车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，依次由3个部分组成：第1部分为车辆所的 车种编码，用1位大写字母表示，作为车型编码的首部；第2部分为车辆的重量系列或顺序系 列，用1位或2位数字或大写字母表示；第3部分为车辆的材质或结构，用1位或2位大写字母 表示。例如，在C64K中，C表示车种，64表示重量系列，K则表示其材质或结构。
（8）车辆其他主要尺寸。车辆其他主要尺寸包括车辆全长、车辆宽度与车辆最大宽度、车辆 高度与最大高度、车体及车底架长度、车体内部尺寸、地板面高度、车钩中心线高度等。
1.1车辆运用管理概述
4.车辆运用管理的主要指标 （1）反映拥有车辆数量的指标。反映拥有车辆数量的指标主要有运用车数和非运用车数等。 运用车是指使用中的客、货车车辆，包括编组在列车中的车辆，以及在装卸站和编组站进行 作业的车辆。非运用车是指修理中和待修的车辆，以及铁路自身业务使用和做其他用途的非 营业车辆。 （2）反映车辆使用强度的指标。反映车辆使用强度的指标主要有周转时间、日车千米、空车 率、静载重和动载重等。 （3）反映车辆检修效率的指标。反映车辆检修效率的指标主要是车辆检修率。车辆因技术状 态不良，按规定从运用车中扣除送工厂或车辆段修理，在每日18: 00时进行统计时仍未修竣 交验者，称为检修车或残车。检修车占全部保有车辆数的百分数称为车辆检修率。车辆检修 率按客、货车分别统计。
车辆运用管理
1.1车辆运用管理概述
1.车辆运用管理机构 车辆运用管理是铁路运输的重要组成部分之一，加强铁路车辆的运用管理对保证行车安全、 降低运营成本、优质高效地完成铁路运输任务有着重要的作用。铁路车辆的运用管理包括掌 握车辆的购置和配属、制定车辆检修制度、编制和执行车辆检修计划、设置车辆运用管理机 构，以及负责进行除厂修外的全部车辆定期检修及列车检修、入库检修、乘检和临修等工作。 我国铁路车辆的运用管理机构包括中国铁路总公司运输局车辆部、铁路局（公司）车辆处、 车辆段等，如图所示。
1.1车辆运用管理概述
②车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，依次由3个部分组成：第1部分为车辆所的 车种编码，用1位大写字母表示，作为车型编码的首部；第2部分为车辆的重量系列或顺序系 列，用1位或2位数字或大写字母表示；第3部分为车辆的材质或结构，用1位或2位大写字母 表示。例如，在C64K中，C表示车种，64表示重量系列，K则表示其材质或结构。
（8）车辆其他主要尺寸。车辆其他主要尺寸包括车辆全长、车辆宽度与车辆最大宽度、车辆 高度与最大高度、车体及车底架长度、车体内部尺寸、地板面高度、车钩中心线高度等。
1.1车辆运用管理概述
4.车辆运用管理的主要指标 （1）反映拥有车辆数量的指标。反映拥有车辆数量的指标主要有运用车数和非运用车数等。 运用车是指使用中的客、货车车辆，包括编组在列车中的车辆，以及在装卸站和编组站进行 作业的车辆。非运用车是指修理中和待修的车辆，以及铁路自身业务使用和做其他用途的非 营业车辆。 （2）反映车辆使用强度的指标。反映车辆使用强度的指标主要有周转时间、日车千米、空车 率、静载重和动载重等。 （3）反映车辆检修效率的指标。反映车辆检修效率的指标主要是车辆检修率。车辆因技术状 态不良，按规定从运用车中扣除送工厂或车辆段修理，在每日18: 00时进行统计时仍未修竣 交验者，称为检修车或残车。检修车占全部保有车辆数的百分数称为车辆检修率。车辆检修 率按客、货车分别统计。
车辆运用与调车作业课件
工程车
用于工程建设或维护作 业，如挖掘机、装载机 等。
车辆结构与原理
发动机
车辆的动力源，将燃料转化为机械能。
电气设备
底盘
支撑和连接车辆各部分，包括传动系统、悬 挂系统等。
为车辆提供照明、信号和辅助功能，如空调 、音响等。
02
车身
车辆的外部结构，提供乘客或货物的装载空 间。
04
03
01
车辆维护与保养
准备阶段
检查车辆状态、线路占用情况，确保具备 作业条件。
B
C
作业执行
按照计划进行解体、编组、取送等作业，确 保列车或车列安全、有序地移动。
结束阶段
核对作业结果，确保与计划一致，清理作业 现场。
D
调车作业安全
01
遵守安全规则
严格遵守《铁路技术管理规程》和《车站行车工作细则 》等规定，确保作业安全。
02
05
案例分析
车辆运用案例分析
案例一
某铁路局车辆运用情况分析
分析内容
该铁路局的车辆种类、数量、运用效率、维修 保养等情况，以及存在的问题和改进措施。
目的
了解该铁路局的车辆运用现状，为提高车辆运用 效率和安全性提供参考。
案例二
某货运列车车辆运用优化方案
分析内容
该货运列车在运输过程中存在的问题，提出优化 车辆编组、提高装卸作业效率等方案。
分析内容
该铁路局在车辆运用和调车 作业方面的一体化管理措施 ，包括资源共享、信息互通 、协调配合等方面的内容。
分析内容
该城市在轨道交通车辆运用和调车作业方 面的安全管理体系建设情况，包括人员培 训、设备维护、风险评估等方面的内容。
目的
确保该城市的轨道交通车辆运用和调车作 业安全顺利进行，提高城市交通运行效率 。
车辆运用与调车作业课件
在调车作业过程中，如 果遇到突发情况或异常 情况，必须迅速启动应 急处理机制，采取相应 的措施，确保作业的安 全和效率。
03
车辆运用与调车作业安 全管理
安全规章制度
安全操作规程
明确车辆运用与调车作业的安全 操作流程，规范作业人员的行为
，确保作业过程中的安全。
责任制
明确各级管理人员和操作人员的 安全责任，形成自上而下的安全 管理体系，增强全员的安全意识
案例三
智能化监控系统
应用GPS、北斗等定位技术，实时监控车辆位置和运行状态，为调度和管理提供准确数据支持。
电子化信息管理
采用电子化信息管理手段，实现车辆、驾驶员、运输任务等信息的数字化管理，提高信息处理和查询效率。
大数据分析与优化
利用大数据技术，对车辆运行数据、运输需求等进行深入挖掘和分析，为调度决策提供更科学的依据， 实现运输资源的优化配置。
调车作业计划必须严谨 细致，充分考虑到各种 可能的影响因素，确保 计划的可行性和高效性 。
调车作业人员之间必须 保持密切的沟通协调， 确保信息的畅通和作业 的协同。同时，还要与 车站值班员等相关人员 进行有效的沟通，确保 作业的顺利进行。
在调车作业前，必须对 相关的设备进行检查， 如机车、车辆、信号设 备等，确保其状态良好 ，避免因设备故障而影 响作业的顺利进行。
安全检查记录与报告
对安全检查和隐患排查的结果进行详细记录，并定期向上级主管部 门报告，为安全管理提供有力支持。
04
车辆运用与调车作业效 率提升
调度优化
1 2 3
合理规划路线
根据车辆和货物信息，利用算法和数据分析技术 ，合理规划运输路线，减少空驶和重复运输，提 高车辆利用率。
实时监控调整
机车运用管理知识PPT课件
第30页/共42页
机车周转图
分类
5.按使用性质分为：
• 计划机车周转图 • 实际机车周转图
第31页/共42页
机车周转图
编制
1.编制列车运行图机务提报的技术资料
• 各区段客货机型牵引定数，运行时分、起停 附加时分等
• 机车交路、机车运转制、乘务制度等
第32页/共42页
机车周转图
编制
牵引定数相关问题介绍
第乘务员包乘，外段返回时轮乘。 特点： 减少乘务员在外段驻寓时间（驻班变为调休）； 节省乘务员班数。
第11页/共42页
乘务制度
单司机值乘方 单司机执乘是式指机车操纵作业过程中由一名司
机单独完成（不配备学习司机或技师）的机车乘务 制度。
单司机执乘分为单班单司机和双班单司机。 单班单司机是指一个机车乘务交路交由一名司 机担当机车操纵作业； 双班单司机是指一个机车交路由两名司机在机 车上换班轮流操纵作业。
机车周转图
分类
4.按机车运转制的不同分为：
• 肩回式机车周转图 • 循环式机车周转图 • 半循环式机车周转图
第28页/共42页
机车周转图
分类
4.按机车运转制的不同分为：
• 循环式机车周转图 • 半循环式机车周转图
第29页/共42页
机车周转图
分类
4.按机车运转制的不同分为：
• 半循环式机车周转图
乘务制度
包乘制
指将一台机车分配给固定的乘务员使 用、保养和管理。
根据乘务员月工作时间标准，分为： 三班、三班半、四班、四班半制。
第9页/共42页
乘务制度
轮乘制
指机车不配给固定的乘务组，而且由乘务员换 机班轮流使用。 特点： 能适应内、电机车长交路的需要，提高机车使用 效率，节省人员； 乘务员不参加抢修整备作业，减少乘务员辅助作 业时间，延长运行时间，提高劳动生产率； 需设置一整套整备作业和质量保证体系。
机车周转图
分类
5.按使用性质分为：
• 计划机车周转图 • 实际机车周转图
第31页/共42页
机车周转图
编制
1.编制列车运行图机务提报的技术资料
• 各区段客货机型牵引定数，运行时分、起停 附加时分等
• 机车交路、机车运转制、乘务制度等
第32页/共42页
机车周转图
编制
牵引定数相关问题介绍
第乘务员包乘，外段返回时轮乘。 特点： 减少乘务员在外段驻寓时间（驻班变为调休）； 节省乘务员班数。
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乘务制度
单司机值乘方 单司机执乘是式指机车操纵作业过程中由一名司
机单独完成（不配备学习司机或技师）的机车乘务 制度。
单司机执乘分为单班单司机和双班单司机。 单班单司机是指一个机车乘务交路交由一名司 机担当机车操纵作业； 双班单司机是指一个机车交路由两名司机在机 车上换班轮流操纵作业。
机车周转图
分类
4.按机车运转制的不同分为：
• 肩回式机车周转图 • 循环式机车周转图 • 半循环式机车周转图
第28页/共42页
机车周转图
分类
4.按机车运转制的不同分为：
• 循环式机车周转图 • 半循环式机车周转图
第29页/共42页
机车周转图
分类
4.按机车运转制的不同分为：
• 半循环式机车周转图
乘务制度
包乘制
指将一台机车分配给固定的乘务员使 用、保养和管理。
根据乘务员月工作时间标准，分为： 三班、三班半、四班、四班半制。
第9页/共42页
乘务制度
轮乘制
指机车不配给固定的乘务组，而且由乘务员换 机班轮流使用。 特点： 能适应内、电机车长交路的需要，提高机车使用 效率，节省人员； 乘务员不参加抢修整备作业，减少乘务员辅助作 业时间，延长运行时间，提高劳动生产率； 需设置一整套整备作业和质量保证体系。
车辆运行安全管理全解课件
定期保养
日常检查
按照规定的时间和项目进行保养，如更换 机油、清洗空气滤清器等，确保车辆各部 件的正常运转。
每次出车前和收车后，对车辆进行例行检 查，包括轮胎气压、油水状况、灯光信号 等，及时发现并处理问题。
预防性维护
维修记录
根据车辆的实际情况，提前进行维护和保 养，如清洗节气门、更换刹车片等，以预 防故障的发生。
事故分析与处理
事故分析
对事故发生的过程、原因、影响等进行 深入分析，找出事故的直接原因和间接 原因。
VS
事故处理
根据事故分析结果，对相关责任人进行处 罚，同时采取有效措施防止类似事故再次 发生。
事故预防与改进
预防措施
针对事故原因，制定相应的预防措施，加强车辆运行安全管理，提高驾驶员的安全意识和技术水平。
对每次保养和维修进行记录，方便跟踪和 管理车辆的状况。
车辆检测与维修
故障诊断
通过观察、听诊、检测等方法 ，确定车辆故障的原因和部位
，为维修提供依据。
维修计划
根据故障的严重程度和紧急程 度，制定合理的维修计划，确 保车辆尽快恢复正常运行。
修复与更换
对于能够修复的部件进行修复 ，无法修复的部件进行更换， 同时注意选用合格的原装配件 。
改进建议
对事故处理过程中发现的问题进行总结，提出针对性的改进建议，不断完善车辆运行安全管理制度和 措施。
06
CATALOGUE
车辆运行安全法律法规与标准
国家法律法规与标准
《中华人民共和国道路交通安全法》
规定了道路交通安全管理的主体、职责、道路交通安全违法行为及处罚等内容。
《机动车运行安全技术条件》
风险控制
通过采取有效的管理和技术手段，降低风险发生的概率和影响程度。
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管好用好动车组，优质高效的全面完成运输生产任 务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建 设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平。
高铁所能承受的旅客运输能力非常强大。目前各国高 速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4min 及其以下（日 本可达3min）的要求。
2.速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，以北京至上 海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含市 区至机场、候检等全部时间）为5h左右，如果乘高速铁路的 直达列车，全程旅行时间则为5~6h，与飞机相当。
1.日本新干线动车组运用
2.德国ICEBiblioteka 车组运用全部高速线路均按客货列车混合运行。德 国高速铁路的基本组织方式为白天不同速度 的客运列车混合运行（高速列车、IC列车）， 夜间客运列车、货列车混合运行。
3.法国TGV动车组运用
法国高速铁路在建设模式上采用部分修建新线、部 分改造的方式。
二、动车组运用管理工作室基本任务
3.安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系 列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具都 无法比拟的。
4.正点率高 高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营,除
非发生地震。 5.舒适方便
6.能源消耗低
如果以“人·千米”单位能耗来进行比较的话。高 速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车 利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料。
动车组运行概述及工 作基本任务
一、动车组运用特点
1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发 展的新时代。2008年，中国拥有了第一条时速350㎞的高速 铁路—京津城际铁路。2009年，中国拥有了世界上一次建成 里程最长、运营速度最高的高速铁路—武广客运专线。
（一）世界高速铁路特点
1.运输能力大
7.环境影响轻 当今，发达国家对新一代交通工具选择的
着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种 要求，并明显优于汽车和飞机。
8.经济效益好
（二）、外国动车组运用简介
各国高速铁路建设管理模式大致有4中类型： 一是新建高速铁路专线，专门用于旅客快速 运输，如日本新干线和法国高速铁路，均为 客运专线形式，白天行车，夜间维修；二是 新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如 意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路，客运速度 225km/h，货运速度120km/h；三是部分新建 高速与部分既有线混合运行，如德国柏林—
高铁所能承受的旅客运输能力非常强大。目前各国高 速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4min 及其以下（日 本可达3min）的要求。
2.速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，以北京至上 海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含市 区至机场、候检等全部时间）为5h左右，如果乘高速铁路的 直达列车，全程旅行时间则为5~6h，与飞机相当。
1.日本新干线动车组运用
2.德国ICEBiblioteka 车组运用全部高速线路均按客货列车混合运行。德 国高速铁路的基本组织方式为白天不同速度 的客运列车混合运行（高速列车、IC列车）， 夜间客运列车、货列车混合运行。
3.法国TGV动车组运用
法国高速铁路在建设模式上采用部分修建新线、部 分改造的方式。
二、动车组运用管理工作室基本任务
3.安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系 列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具都 无法比拟的。
4.正点率高 高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营,除
非发生地震。 5.舒适方便
6.能源消耗低
如果以“人·千米”单位能耗来进行比较的话。高 速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车 利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料。
动车组运行概述及工 作基本任务
一、动车组运用特点
1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发 展的新时代。2008年，中国拥有了第一条时速350㎞的高速 铁路—京津城际铁路。2009年，中国拥有了世界上一次建成 里程最长、运营速度最高的高速铁路—武广客运专线。
（一）世界高速铁路特点
1.运输能力大
7.环境影响轻 当今，发达国家对新一代交通工具选择的
着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种 要求，并明显优于汽车和飞机。
8.经济效益好
（二）、外国动车组运用简介
各国高速铁路建设管理模式大致有4中类型： 一是新建高速铁路专线，专门用于旅客快速 运输，如日本新干线和法国高速铁路，均为 客运专线形式，白天行车，夜间维修；二是 新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如 意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路，客运速度 225km/h，货运速度120km/h；三是部分新建 高速与部分既有线混合运行，如德国柏林—