无损检测方案(隧道质量)
隧道质量检测实施方案
隧道质量检测实施方案隧道质量检测是保障隧道工程安全和质量的重要环节，也是隧道工程施工后的一项重要工作。
隧道质量检测的实施方案应当科学合理，确保检测结果准确可靠，对隧道工程的安全运行起到保障作用。
一、检测前准备工作。
在进行隧道质量检测前，需要做好充分的准备工作。
首先是对隧道的施工资料进行归档整理，包括设计图纸、施工记录、材料报验等相关资料的整理和归档，确保检测工作有充分的依据和参考资料。
其次是对检测设备进行检查和调试，确保设备的正常运行和准确性。
同时，还需要对检测人员进行培训和技术交流，提高检测人员的专业水平和技术能力。
二、检测方案制定。
针对不同类型的隧道工程，需要制定相应的检测方案。
首先是确定检测的内容和范围，包括对隧道结构、支护体系、排水系统、通风系统等方面的检测内容进行明确和具体的划分。
其次是确定检测的方法和工艺，包括对隧道结构的无损检测、支护结构的静载试验、排水系统的水压试验等方面的检测方法进行科学选择和合理安排。
最后是确定检测的时机和周期，包括对隧道工程的建设阶段、运营阶段和维护阶段的不同时期进行检测的时机和周期的确定。
三、检测过程控制。
在进行隧道质量检测的过程中，需要严格控制检测的过程，确保检测的结果准确可靠。
首先是对检测的环境和条件进行控制，包括对检测的环境温度、湿度、光照等条件进行控制和调节，确保检测的准确性和可比性。
其次是对检测的数据和记录进行控制，包括对检测数据的采集、处理和分析进行严格控制，确保检测结果的真实性和可靠性。
最后是对检测的人员和设备进行控制，包括对检测人员的操作规范和设备的准确性进行严格控制，确保检测工作的科学性和规范性。
四、检测结果分析。
在完成隧道质量检测后，需要对检测结果进行分析和评价。
首先是对检测结果进行数据分析，包括对检测数据的统计、比对和分析，得出结论和评价。
其次是对检测结果进行现场验证，包括对检测结果的真实性和可靠性进行现场验证和确认。
最后是对检测结果进行报告和归档，包括对检测结果的报告和归档，确保检测工作的成果得到有效的保存和利用。
铁路隧道无损检测实施方案
XXXX铁路增建第二线隧道无损检测方案结构工程试验中心二〇一〇年七月二十一日目录一、检测工作内容及方法 (1)（一）检测目的 (1)（二）检测内容及项目 (1)（三）检测方法 (1)（四）试验执行标准 (1)二、隧道衬砌检测实施方案 (1)（一）检测设备 (1)（二）检测前准备 (2)（三）现场检测工作 (5)（四）检测成果判析及质量评定 (5)（五）提交的检测成果 (10)（六）不合格处理项 (12)附图：隧道衬砌雷达检测台车搭建方法 (13)XXXX铁路增建第二线隧道无损检测实施方案一、检测工作内容及方法（一）检测目的XXXX铁路增建第二线周家湾至虎石段隧道施工完成后，为了保证隧道施工质量，对其进行检测，根据检测结果，确定施工质量是否满足设计要求和有关规范的要求。
（二）检测内容及项目按甲方要求乙方对XXXX铁路增建第二线周家湾至虎石段共11座隧道二次衬砌进行无损检测,内容包括:1、隧道二次衬砌厚度;2、隧道衬砌背后空洞情况;3、二次衬砌混凝土密实情况;4、二次衬砌配筋及拱架情况。
检测时，沿隧道衬砌纵向布置测线，布置6条测线，分别为拱顶、左右边墙、左右起拱线、仰拱，对隧道全长进行检测，（三）检测方法隧道二次衬砌质量检测采用地质雷达法。
（四）试验执行标准《铁路隧道工程施工质量验收标准》TBl0417—2003《铁路工程物理勘探规程》TBl0013—2004《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TBl0223—2004设计、施工图纸和资料二、隧道衬砌检测实施方案（一）检测设备主要检测设备见下表：主要检测设备表（二）检测前准备1、 检测前的准备工作:收集隧道工程地质资料、施工图、设计变更资料和施工记录; 制定检测计划，选定技术参数; 进行现场调查，做好测量里程标记。
检测时应遵守有关安全规定，配备必要的安全防护人员及设备。
2、检测设备、照明机具工作电源要保证电量充足，能够保证一天的正常使用。
3、雷达主机、显示器、天线、电缆等设备之间连接良好，设备工作正常。
隧道检测方案范文
隧道检测方案前言由于隧道通常处在地底或者山中，具有隐蔽性、不易接近的特点，因此监测管理难度较大。
而隧道结构的安全性是影响隧道使用寿命的重要因素，因此开展隧道检测工作至关重要。
本文将介绍常用的隧道检测方案，包括常规检测和无损检测。
常规检测监测频次隧道的常规检测需要定期进行，根据不同情况，可选择每半年、每年或每两年进行一次全面综合检测。
在此基础上，应在每次较大的气候波动、地质变化或施工活动等对隧道结构可能产生影响时进行特别检测。
检测装置隧道的常规检测通常采用机械观测和计算机辅助方法相结合的方式进行。
机械观测主要通过测量山体、地表运动和排水、通风等设备运行情况等来判断隧道处于稳定状态下的变化情况；计算机辅助检测则通过在隧道结构内安装传感器、监测设备等来反映结构变化的情况。
检测内容隧道的常规检测内容主要包括以下几个方面：1.隧道几何形状及其变化：主要指隧道横截面形态的变化情况以及纵向变形情况，可通过机械观测和测量方法进行。
2.隧道周围地质环境变化：包括山体、岩土体、地下水的运动趋势和变化情况等，可通过机械观测和设备监测方法进行。
3.隧道洞壁支护情况：主要指洞壁对管道的支护情况以及破损、裂缝、脱链等情况，可以通过机械观测、计算机辅助检测、摄像监测、声波检测等方法进行。
4.隧道排水、通风设备工作状况：主要包括排水、通风系统的运转工作是否正常，设备是否损坏等情况，可通过机械观测和设备监测方法进行。
无损检测常用技术无损检测是一种非破坏性的检测方法，它主要适用于隧道结构的内部检测。
常用的无损检测技术有：1.声波检测：该技术主要用于检测隧道墙壁、顶板和地基等结构材料中的缺陷、开裂和异常情况。
2.红外线检测：该技术主要用于检测隧道内部的温度变化、热量分布等情况，以识别隧道结构材料的可靠性。
3.电磁波检测：该技术主要用于检测隧道结构内部的缺陷、开裂、空洞等情况。
4.远程遥感技术：该技术主要使用卫星、无人机等技术对隧道的周围环境进行全面监测和检测。
隧道施工检测方案
隧道施工检测方案
背景
该项目寻求对隧道施工过程中的地质、地貌、地下水及地下设施等因素进行检测及监控。
本检测方案旨在确保隧道施工的安全和质量。
目的
1. 检测和监控隧道施工过程中的地质、地貌、地下水及地下设施等因素。
2. 及时发现和处理隧道施工中的异常情况，保障施工安全和质量。
3. 确保隧道施工满足法律法规和相关标准要求。
检测内容
1. 地质地貌类：岩土勘察、隧道地质灾害监测、岩体稳定性监测、隧道变形监测等。
2. 地下水类：地下水文化与地下水化学监测、水位监测等。
3. 地下设施类：地下管线及隧道周边建筑物与隧道的位移变化等。
检测方法
1. 实地考察法：采用现场观测、测量、钻探等方法进行岩土体验观察及地质、地貌、地下水等野外勘察。
2. 无损检测法：超声波、雷达、红外线、电磁波等技术对岩土体和隧道周边设施进行无损检测。
3. 数据统计法：对检测到的数据进行统计分析，制定相应的措施。
监测措施
1. 建立监测桩位及设备，并对其进行定期检测、校准。
2. 建立监测数据自动化采集和传输系统，及时获取监测数据。
3. 对监测数据进行实时监控，发现异常情况及时处理，确保施工安全。
4. 对监测数据进行分析处理，生成监测报告，及时反馈给项目负责人和相关方。
总结
本检测方案将会有助于确保隧道施工的安全和质量，并满足法律法规和相关标准要求。
通过有效的监测措施可以快速发现和处理隧道施工中的异常情况，保护隧道及周边环境的安全。
高速公路隧道衬砌质量无损检测技术规程
公路隧道衬砌质量无损检测技术规程1范围本标准规定了公路隧道衬砌质量无损检测方法。
本标准适用于山西省境内公路隧道衬砌施工过程、工程验收及运营维护的质量检测。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG F60-2009公路隧道施工技术规范JGJ/T23-2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程3术语和定义3.1地质雷达法借助空间探测雷达原理，使用仪器向被探测物体（地质体、建筑物等）发射高频电磁波束，通过观测研究反射电磁波的时间滞后及强弱特征，来研究地质体的电磁勘探法。
3.2声波反射法利用激振声波信号，实测加速度或速度响应曲线，依据波动理论进行分析，评价锚杆锚固质量的无损检测方法。
3.3介电常数介质在外加电场时会产生感应电荷而削弱电场，在相同的原电场中某一介质中的电容率与真空中的电容率的比值即为介电常数。
3.4相对介电常数介质相对于真空的介电常数。
3.5采样率每个采样周期的采样点数。
3.6采样间隔相邻采样点间的采样时间间隔。
3.7时窗信号采集的时间范围。
3.8直达波由信号发射端直接传播到接收端的波。
3.9有效异常检测目标体产生的异常。
3.10干扰异常检测目标体以外的其他因素引起的异常。
3.11二度体具有一定走向，且沿走向方向变化不明显的目标体。
3.12三度体没有明显走向的不规则目标体，是三维空间函数。
3.13锚杆锚固岩体、维护围岩稳定的杆系状结构物。
本标准中所涉及的锚杆均指系统锚杆。
3.14频率域以频率作为变数对振动所进行的研究。
3.15锚固段通过粘结材料或机械装置将锚杆与周围介质锚固的部分。
3.16自由段利用弹性伸长将拉力传递给锚固体，且运行期内能够适应设计范围内的拉力变化以及伸缩和弯曲变形的杆体部分。
3.17锚固密实度锚杆孔中填充粘结物的密实程度，一般用锚杆孔中有效锚固长度占锚杆设计长度的百分比来评价。
隧道质量检测的方案及措施
隧道质量检测的方案及措施1.1质量检测的目的隧道进行检测的目的体现在以下几方面：(1) 公路隧道工程出现的种种质量问题，大部分都是在施工过程埋下的质量隐患，如初支脱空、衬砌开裂、渗漏水和界限受侵等，因此必须对施工过程进行质量检测，对可能存在的隐患做及时处理，确保隧道施工质量。
(2) 检测数据让隧道施工方及设计方可以及时了解隧道结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判定隧道结构的承载能力和使用条件，检验设计施工质量；(3) 检测数据让业主可以客观真实地了解工程质量程度和安全状态，掌握主体工程部分的关键性安全和质量指标，确保隧道工程按照设计要求顺利完成；(4) 检测结果是处理工程合同纠纷的重要依据，它可以防止工程承包方提供虚假的资料和数据隐瞒工程安全和质量真相，并为业主进行设计、施工变更预案编制时提供确凿的证据；(5) 对于新型隧道及运用新材料、新工艺等的复杂隧道结构，通过系统的荷载试验，可以了解和掌握结构在荷载作用下的实际受力状态，验证结构计算图式，并探索具有普遍意义的规律，为充实和发展隧道结构的计算理论和施工工艺累积科学资料。
1.2质量检测的内容施工过程中隧道安全质量检测项目严格按照《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2017）中相关要求进行，本项目我司检测项目及参数主要包括喷射混凝土支护（喷层厚度、喷层与围岩接触状况）、锚杆（锚杆长度、锚杆砂浆饱满度、锚杆拔力）、钢架（钢架数量、安装间距）、混凝土衬砌（衬砌厚度、衬砌背部密实状况）等，本项目检测工作重要侧重点如下：1、锚杆检测（1）锚杆长度及锚杆砂浆饱满度检测；（3）锚杆拉拔力测试。
2、喷射混凝土支护检测（1）喷层厚度；（2）喷层与围岩接触状况。
3、混凝土衬砌（1）衬砌厚度；（2）衬砌背部密实状况。
1.3工作方法及手段采用探地雷达技术和声波测试技术对隧道衬砌结构进行检测，特别是在建设施工中进行实时质量监控，将施工中存在的质量隐患排除在建设施工过程中，对确保工程的施工质量具有重要意义。
隧道专项检测方案
一、方案概述为确保隧道工程的安全、质量和进度，根据国家相关法律法规和工程实际情况，特制定本隧道专项检测方案。
本方案旨在规范隧道施工过程中的检测工作，提高隧道施工质量，确保隧道工程的安全运行。
二、检测内容1. 隧道洞身开挖检测：包括洞身开挖尺寸、断面形状、地质条件等。
2. 初期支护检测：包括钢架间距、数量、背后空洞等。
3. 二次衬砌检测：包括二衬厚度、背后回填密实度、内部缺陷等。
4. 隧道防水检测：包括防水层厚度、防水材料质量、防水效果等。
5. 隧道排水检测：包括排水系统布局、排水能力、排水效果等。
6. 隧道通风检测：包括通风系统布局、通风能力、通风效果等。
7. 隧道照明检测：包括照明系统布局、照明亮度、照明效果等。
8. 隧道安全设施检测：包括安全设施布局、安全设施性能、安全设施有效性等。
三、检测依据1. 《公路工程竣（交）工验收办法》交通部2010年第六十五号令；2. 中华人民共和国交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/12004）；3. 《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009；4. 《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98；5. 及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规章；6. 工程设计图纸文件等。
四、检测方法及仪器1. 洞身开挖检测：采用全站仪、水准仪等测量仪器进行检测。
2. 初期支护检测：采用全站仪、水准仪、钢卷尺等测量仪器进行检测。
3. 二次衬砌检测：采用地质雷达、激光断面仪、钻孔等方法进行检测。
4. 隧道防水检测：采用无损检测、钻孔等方法进行检测。
5. 隧道排水检测：采用排水系统测试设备进行检测。
6. 隧道通风检测：采用风速仪、风向仪等检测仪器进行检测。
7. 隧道照明检测：采用照度计、照度仪等检测仪器进行检测。
8. 隧道安全设施检测：采用功能测试、性能测试等方法进行检测。
五、检测程序1. 制定检测计划：根据工程进度和检测要求，制定详细的检测计划。
隧道已完工程检测方案
隧道已完工程检测方案一、前言隧道是一种重要的交通工程，对隧道的施工质量进行全面的检测是保障隧道安全运行的重要工作。
本文将针对隧道已完工程检测方案进行详细的介绍，包括检测的目的、内容、方法等方面的内容，以期为隧道工程的检测工作提供参考。
二、检测方案目的1. 保障隧道质量：通过检测，查明隧道工程的完成度，确保隧道的施工质量符合相关标准和要求。
2. 预防事故发生：通过检测，查找潜在的安全隐患，及时进行修复，预防事故的发生。
3. 保证工程进度：通过检测，及时发现问题，解决问题，保证工程按时完成。
三、检测内容1. 土层及岩石的力学性质：包括土壤和岩石的抗压强度、抗拉强度、抗剪强度等力学性质的检测。
2. 隧道结构的检测：包括隧道衬砌、支护结构、排水系统等方面的结构检测。
3. 隧道内部环境：包括隧道内部的通风、排水、照明等设施的检测。
4. 安全设施的检测：包括紧急逃生通道、消防设施等安全设施的检测。
5. 环境影响的检测：包括隧道对周边环境的影响，如隧道施工对地表沉降、地下水位等环境因素的影响。
四、检测方法1. 土层及岩石的力学性质的检测：通过采集土壤和岩石样品进行实验室测试，包括压缩试验、剪切试验、拉伸试验等。
2. 隧道结构的检测：采用无损检测技术，如超声波检测、地震波检测等技术进行结构的检测。
3. 隧道内部环境的检测：通过使用专业的检测设备，如通风测试仪、水质测试仪等设备对隧道内部环境进行检测。
4. 安全设施的检测：采用目视检测和设备检测相结合的方式对安全设施进行检测，如检查逃生通道的通畅性、消防设施的完好性等。
5. 环境影响的检测：通过对周边环境进行定期监测，并与工程前的环境状况进行对比，查找隧道工程对周边环境的影响。
五、检测流程1. 检测计划的制定：根据隧道的具体情况，制定相应的检测计划，包括检测内容、方法、时点等。
2. 检测设备的准备：根据检测计划，准备好相应的检测设备和工具，确保检测设备的准确性和可靠性。
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隧道质量的无损检测方案一、隧道质量无损检测的内容隧道质量无损检测分为以下几项检测内容：浇灌混凝土的强度检测、钢筋保护层厚度的检测、混凝土衬砌质量检测和锚杆拉拔力、长度、饱满度检测。
二、隧道无损检测方法2.1 地质雷达检测混凝土衬砌质量2.1.1 检测内容、方法的选定隧道混凝土衬砌质量检测包括：①隧道衬砌厚度，②隧道衬砌背后未回填的空区，③复合式衬砌中两层衬砌间较大的空段，④施工时坍方位置及坍方的处理情况，⑤衬砌混凝土强度。
有时还可检测围岩中地下水向隧道侵入的位置。
衬砌混凝土质量的现场检测，曾经常采用电阻率法、瑞利面波波速法等来检测前面的①-④项，近年来采用地质雷达检测混凝土质量得到了广泛的应用，用地质雷达检测混凝土衬砌质量。
2.1.2 检测仪器选定检测采用SCCI公司出产的SIR-3000型地质雷达，根据需要探测的深度选定天线的频率，天线选用450～500MHz的工作天线检测厚于20～30cm的衬砌厚度。
2.1.3 检测步骤2.1.3.1 测线布置隧道的轴向检测：沿隧道拱部轴向布置5条测线：拱顶、左拱腰和右拱腰、以及左边墙和右边墙。
检测其中的3条线，拱顶必须检测，当检测的其它两条线在隧道拱顶的一侧时，每测300m应换边检测。
隧道的横向检测：沿隧道每50米布置一条剖面线，检测该条线。
本次检测的隧道长8317m,检测的轴向长度为8317m×3=24951m,横向共设166条剖面线，检测的横向长度为166×24m=3984m，共需测28935m 。
2.1.3.2 介质参数标定检测前对衬砌混凝土的介电常数或电磁波速做现场标定，对隧道长度小于3km的隧道，取一处进行实测，实检不少于3次，取平均值为该隧道的介电常数或电磁波速。
当隧道长度大于3km ，应适当增加标定点数。
标定采用以下方法的其中一种：①在已知厚度部位或材料与隧道相同的其他预制件上测量；②在洞口或洞内避车洞处使用双天线直达波法测量；③钻孔实测。
求取参数应具备两点：①标定目标体的厚度一般不小于15cm ，且厚度已知；②标定记录中界面反射信号应清晰、准确。
标定结果按下式计算：2)23.0(d t r =ε （1-1） 9102⨯=td v （1-2） 式中： r ε—相对介电常数；v —电磁波速（m/s ）；t —双程旅行时间（ns ）；d —标定目标体厚度或距离（m ）。
2.1.3.3 工作步骤1、在卡车车厢上或铁路平板车上用钢管搭架并铺木板制成工作平台。
2、检查主机、天线以及运行设备，使之均处于正常状态。
3、检测：检测时，将发射和接收天线与隧道衬砌表面密贴，沿测线以5km/h左右的速度滑动，由雷达仪主机高速发射雷达脉冲，进行快速连续采集。
为保证点位的准确，在隧道壁上每5m 或10m 作一标志，标上里程。
当天线对齐某一标记时，由仪器操作员向仪器输入信号，在雷达记录中每5m 或10m 作一里程标记。
内业整理资料时，根据标记和记录的首、末标及工作中间核查的里程，在雷达的时间剖面图上标明里程。
2.1.4 地质雷达的资料处理与解释2.1.4.1 资料处理和编录整理以及设计资料的汇集现场采集的数据要经过滤波、去噪、均衡等处理，打印成时间剖面图。
为了使图纸的计算与实际里程相符，必须在图纸上标注里程及5或10m的间隔标记，并要将一些特殊情况，如电气化线路隧道中的锚节点位置、隧道中的变截面位置、灯或通风机位置等标于图上。
对隧道衬砌质量作检测和评价，还必须掌握该隧道的设计情况，如围岩分类、设计参数、施工方法和步骤等，特别是长隧道，地质复杂，设计参数变化多，有时还由不同单位分段施工，掌握这些资料，对探查资料判释和隧道质量评价很有必要。
图1 在在建隧道中用铺设防水板的全断面工作台架作检测（用装载机牵引）2.1.4.2 资料处理及判释：1、数椐处理步骤：图2 数据处理与解释流程图2、介电常数（r ε）和电磁波速（v ）的确定由式（1-1）和（1-2）计算确定介电常数（r ε）和电磁波速（v ）。
2.1.4.3 资料的分析原则1、二衬砌界面的判识在探地雷达图像的上部，一般振幅较强，同轴同相比较连续的第一组波形为衬砌界面反射信号。
界面判识后输入正常的介电常数值，即可由计算机自动计算出衬砌厚度值，厚度的计算公式为：2/1)(5.0r t C D ε∆= （1-3） 2、钢拱架位置及判识在地质雷达图像中，电磁波遇到钢筋时产生极强的反射，反射波的位置为钢筋距测试面的距离（背水面保护层厚度）；通过滤波处理，确定各里程段钢筋拱架分布情况及背水面保护层厚度。
3、衬砌混凝土缺陷及位置判识由于衬砌混凝土与空气的相对介电常数的差异较大，所以探地雷达图像中表现为振幅较强的界面反射信号（多次波），空洞的明显特征就是有强烈的多次反射，波从相对介电常数大的物质（C20混凝土ε为8左右）进入相对介电常数小的物质（空r气ε为1）中时，根据波动原理，在上界面处会先叠加为负波，可在雷达图像中准确r拾取界面反射的双程旅时，根据公式求得缺陷的位置；衬砌不密实可能是由于混凝土离析振捣造成的，从波形特征与空洞的反射相似，但反射很弱；混凝土中有钢筋时也会产生反射，波从相对介电常数小的物质（C20混凝土ε为8左右）进入相对介电r常数大的物质（钢筋ε为∞）中时，根据波动原理，在上界面处会先叠加为正波。
r对于复合衬砌隧道,当第一次衬砌与第二次衬砌之间存在空隙时,界面上读取的厚度值为隧道的二次衬砌厚度，若二者密贴良好，则为一、二次衬砌合值；对于非复合衬砌隧道,该界面上读取的厚度值即为隧道的衬砌厚度值。
2.1.5 雷达探查的典型图象2.1.5.1 衬砌界线混凝土衬砌、喷射混凝土与围岩（或其间空区中的空气）有明显的介电常数差，因此在时间剖面图上，衬砌底面和岩石之间有明显的界线。
雷达发射的直达波延续4个周期以上，0～12ns左右的目标物的反射波均与它相叠。
雷达的直达波呈现几条平直的水平同相轴的图像，而围岩开挖总有或大或小的不平，故衬砌底界，即它与围岩的分界面的反射波同相轴一般为有起伏的非直线图像，这是很易辨认的。
喷射混凝土与模筑衬砌介电常数有差别，但不是很大，它们之间若接触很好或粘结，则可能没有明显的反射波或仅有微弱的反射波。
如果喷射混凝土中有钢质拱架和钢筋网，则由于它们可强烈地反射雷达波，故可看到连续的绵延的反射图像。
2.1.5.2 拱架与钢筋网在地质雷达图像中，电磁波遇到钢筋时产生极强的反射，反射波的位置为钢筋距测试面的距离（背水面保护层厚度）；通过滤波处理，确定各里程段钢筋拱架分布情况及背水面保护层厚度。
图3 混凝土中布置的钢筋网图3中由于钢筋的界电常数为∞，图中可见连续的小双曲线反射，这是钢筋网的代表性反射图。
图4 典型的格栅钢架反射图4中两标距之间为10米，每10米的钢架为9榀达到了设计要求。
2.1.5.3 衬砌混凝土缺陷混凝土内部缺陷包括欠密实、脱空等现象，欠密实其表现为波形杂乱且不连续的反射波形。
图5 复合衬砌与围岩间的不密实带图6某隧道仰拱部位混凝土中出现的不密实区2.1.6 提高检测精度的措施2.1.6.1 详细了解检测区间物理状态衬砌层物理状态的变化直接影响到雷达波的变化，影响因素主要是含水量的变化、检测面平整度、衬砌层砼材料配比变化、衬砌层结构变化。
隧道检测有许多条测线，分若干次检测，每条检测的衬砌层物理状态变化情况并不完全一致，这就需要较为详细地了解设计资料、隧道的施工记录，同时在检测过程中还要做好外业记录(如渗水、平整度等)。
只有这样才能根据客观情况，有针对性地对地质雷达资料进行合理的分析。
2.1.6.2 合理布置取芯点位影响检测精度的主要问题是标定的地质雷达的电磁波速度，根本问题是不同区间介质物理状态的变化，实质问题是介电常数的变化。
当使用地质雷达进行隧道检测时，合理布置用于标定雷达波速的取芯点位，对衬砌层在不同物理状态下的雷达波速进行分别统计，并分析雷达波速的变化规律，有效控制因雷达波速的误差带来的探测偏差或较大误差。
2.1.6.3 注意区分多次反射信号衬砌层厚度相对较薄，且内部结构比较复杂，衬砌层的面层和内部结构层会形成多次反射信号，多次反射信号可能与内部结构界面形成的反射信号重叠或偏离，当多次反射信号与雷达波同相轴存在连续性偏离的情况下，容易对结构界面的厚度误判。
不平整的表面由于与天线不能紧密结合时，也会形成反射界面，同时会有若干个多次反射信号。
注意区分多次反射信号，是避免地质雷达资料判读偏差的重要环节。
2.2 锚杆拉拔力、长度、饱满度的检测2.2.1 锚杆拉拔力的检测2.2.1.1 检测内容、方法的选定锚杆拉拔力的检测主要检测锚杆的拉拔力，用锚固力拉拔检测仪来测量，锚固力拉拔检测仪由专用拉拔千斤顶(含超高压油缸、穿心式活塞顶杆、杆件锚具夹头、底座以及快装接头等)、高压胶管总成以及高压油泵组成。
2.2.1.2 检测仪器选定检测仪器采用ZHENYOU（真友）LDZ—300锚杆拉力计2.2.1.3 抽检拉拔力、抽检数量和测点布置测量锚杆拉拔力所使用的拔力平均值≥设计值，最小拔力≥90%设计值，抽检数量按锚杆数1%且不少于3根做拔力试验。
本批锚杆大约40000根，需抽检400根，测点选择在沿隧道的轴线方向有锚杆的地段均匀分布这400根锚杆抽检。
2.2.1.4 工作步骤1、准备工作工作环境安全检查：认真检查试验地点的顶板支护、通风、设备等安全状况，排除安全隐患，停止影响锚杆拉力试验的一切工作。
2、设备检查：1）检查油量：逆时针方向打开拉力计手压泵的卸荷阀，使千斤顶中的液压油回到手压泵的油筒中，拧开油筒端的堵头，抽出油标检查。
如油量不足，应加注符合要求的机械油或液压油，直到油位符合要求。
2）排气：液压油路系统联结好以后，必须进行排气。
排气的方法是：把手压泵放在比千斤顶稍高的地方，摇动手压杆，使千斤顶活塞伸出，再打开卸荷阀，使活塞缩回，连续几次即可。
排气时不能加压。
3）设备连接：用高压软管两端的快速接头配合专用卡子将千斤顶和手压泵连接起来。
连接时应检查接头处是否有污物，严防污物进入接头内。
4）对锚杆拉力计各部件进行检查，使其符合使用要求。
3、工作步骤1）连接拉力计：把锚杆拉力计的加长杆拧到待测锚杆末端并上满丝，再套上衬套及千斤顶，使活塞伸出端朝外，最后拧紧螺母。
2）拉力测试：将手压泵的卸荷阀顺时针拧紧，压动手压泵压杆，用力要均匀，不要用力过猛。
当压力表上的读数达到规定的数值后停止，并详细作好记录。
3）拆卸拉力计：检测完毕，逆时针方向缓慢松开卸荷阀，使压力表指针降到零位，千斤顶活塞全部缩回。
再把各部件从锚杆上卸下，将锚杆拉力计放回专用工具箱内。
4）锚固力检测后，要重新紧固螺母，并使其达到设计预紧力。
检测不合格的锚杆应做好标记并安排补打锚杆。