美国产业集群发展状况与集群政策
产业集群：博弈、格局与趋势
产业集群：博弈、格局与趋势一、产业集群之博弈在中国经济持续发展的过程中，许多经济学者发现在一些城镇，越来越多的企业呈现集聚发展的态势。
在一些经济发展比较快的区域，这种集聚发展的企业甚至支撑着区域经济发展的大半江山。
很多地区的企业并不是离散地、相互孤立地发展的，而是相互依赖、相互簇拥紧密抱团，构成一个个专业特色鲜明的产业集群。
产业集群作为一种经济现象,日益被人们所熟知。
产业集群是一种有效的产业组织形式，他的形成正是众多相关联企业竞争与合作博弈的结果。
产业集群一词首先出现于迈克·波特1990年《国家竞争优势》一书。
波特认为，产业集群是指在特定区域中，具有竞争与合作关系，且在地理上集中，有交互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、金融机构、相关产业的厂商及其他相关机构等组成的群体。
此后，很多国家的地方政府根据国际经验，通过培育地方产业集群并促使其升级，使本地生产系统的内力和国际资源的外力有效结合起来，提高了区域竞争力。
不管是同类还是上下游的企业，他们之间首先是一种竞争关系。
企业之间的日趋激烈竞争，也使得企业考虑如何合作，正是企业之间竞争与合作的博弈使得产业集群得以不断发展。
竞争使企业个体保持了足够的发展动力，合作使企业功能互补，有了更广阔的发展空间．各种相关企业在地理上的相互集中，不仅可以降低原料和产品的运输成本，节约生产时间，还能减少能源和原料的消耗，减少库存，从而降低生产成本。
还能有效提高专业化水平。
传统企业“大而全”、“小而全”的生产方式，通过产业集聚，能够实现专业化分工、协作化生产，从而有效提高专业化生产水平。
在集群成为时尚的今天，集群与其他概念缠在了一起，如专业化城市、特色产业部门、产业链、工业园区等以“集群”的称号出现在政府的红头文件和规划文本中，有的只强调了企业在地理上的邻近，如工业园区；有的只看到了企业间的投入产出联系，如产业链；有的只停留在对产业特征的简单认识，如专业化城市和特色产业部门。
迈克尔 波特的战略管理思想
迈克尔波特的战略管理思想迈克尔.波特是哈佛大学商学院研究院著名教授，当今世界上少数最有影响的管理学家之一。
他曾在1983年被任命为美国总统里根的产业竞争委员会主席，开创了企业竞争战略理论并引发了美国乃至世界的竞争力讨论热潮。
到目前为止，波特已有十几本著作，其中最有影响的要数《竞争战略》、《竞争优势》与《国家竞争优势》。
迈克尔·波特对于管理理论的主要贡献，是在产业经济学与管理学之间架起了一座桥梁。
总结迈克尔·波特的学说，内容主要有：五力模型、三个一般性战略、价值链、产业集群。
1.五力模型在其经典著作《竞争战略》中，波特提出了行业结构分析模型，即所谓的"五力模型"他认为：行业现有的竞争状况、供应商的议价能力、客户的议价能力、替代产品或服务的威胁、新进入者的威胁这五大竞争驱动力，决定了企业的盈利能力，并指出公司战略的核心，应在于选择正确的行业，以及行业中最具有吸引力的竞争位置。
2.三个一般性战略波特明确地提出了三种一般性战略。
波特认为，在与五种竞争力量的抗争中，蕴涵着三类成功战略思想，这三种思路是：总成本领先战略；差异化战略；专一化战略。
波特认为，这些战略的目标是使企业的经营在行业竞争中高人一筹：在一些行业中，这意味着企业可取得较高的收益；而在另外一些行业中，一种战略的成功可能只是企业在绝对意义上能赢得微利的必要条件。
有时企业追逐的基本目标可能不止一个，但波特认为这种情况实现的可能性是很小的。
因为有效地贯彻任何一种战略，通常都需要全力以赴，并且要有一个支持这一战略的组织安排。
(1)总成本领先战略成本领先要求坚决地建立起高效规模的生产设施，在经验的基础上全力以赴降低成本，抓紧成本与管理费用的控制，以及最大限度地减少研究、开发、服务、推销、广告等方面的成本费用。
为了达到这些目标。
就要在管理方面对成本给予高度的重视。
尽管质量、服务以及其它方面也不容忽视，但贯穿于整个战略之中的是使成本低于竞争对手。
产业集群发展面临问题的深入剖析
产业集群发展面临问题的深入剖析hc360慧聪网纺织行业频道 2004-06-11 09:23:50近日，旨在提升广东产业集群发展水平的全省产业集群经验交流会在中山市召开。
会上，政府官员与专家学者就广东乃至全国产业集群发展面临的问题进行了深入剖析，并就下一步如何加快产业集群发展提出了意见和建议。
与会专家普遍认为，广东目前的首要任务是实现中小企业由集聚向集群的转化，把产业链做成产业集群发展的主脉。
广东产业集群发展三大不足广东省副省长游宁丰把广东目前产业集群发展存在的不足归结为三点:一是产业集群多以低成本为基础的聚集，创新能力与参与国内外竞争的要求不相适应。
由于高素质人才缺乏、科研力量不足、产业配套不完善等原因，广东未能成为创新型产业集群——即高端道路集群的首选地，产业发展面临着大而不强的隐忧。
二是企业的根植性与可持续发展、争当排头兵的要求不相适应。
随着近几年政策优势和地理优势的逐步减弱，出现了部分企业向外迁移的现象。
三是产业集群内产业链的发展有待进一步的完善。
大量“小而全”的企业在同一个集群中，不仅阻碍了产业链的延伸，而且危及集群的自我发展和竞争力的提升。
如何促进市场发育，以大流通促进大生产，以大生产促进专业分工和合作，也是产业集群面临的紧迫问题。
产业扎堆缺乏差异性优势暨南大学经济学院教授陈雪梅把产业集群分为外源型(外资带动型)和内源型(本土发展型)两大类。
她认为这两种类型的产业集群分别存在不同的问题。
外源型产业集聚存在的问题有：“复制群居链”现象突出。
1987年第一家台湾鞋厂在东莞投资生产，到1990年时已有400多家台湾鞋厂在此落户，台湾的制鞋商、原材料供应商、包装商、机器维修店以及下包厂商在此形成一个新的企业网络。
但台商企业只选择自己圈子里面的企业形成上下游交易合作关系，对当地相关产业前向、后向关联效应差。
当一个大型企业选择外迁，往往会带走许多相关小企业。
台资企业与内地企业之间的关系还仅仅是基于产品链的简单劳动分工。
(完整版)战略管理理论的发展历史
战略管理理论的发展历史了解+评价观点和核心思想初次提出战略管理一词最初是由美国学者安索夫于1976年在其所著《从朕略计划走向战略管理》一书中提出的。
早期战略思想阶段——迈克尔波特的竞争战略理论在此阶段,虽没有出现完整的战略理论体系,但已产生了很精彩的战略思想,美国哈佛大学的迈克尔·波特教授对此作了精辟的概括,。
主要观点/主要内容波特的竞争战略波特的竞争战略理论可以从五个方面理解：五力模型、三大战略、价值链、钻石体系、产业集群。
1、五力模型在其经典著作《竞争战略》中，他提出了行业结构分析模型，即所谓的“五力模型”，认为决定企业获利能力的首要因素是“产业吸引力”，企业在拟定竞争战略时，必须深入了解决定产业吸引力的竞争法则。
竞争法则可以用五种竞争力来具体分析：行业现有的竞争状况、供应商的议价能力、客户的议价能力、替代产品或服务的威胁、新进入者的威胁。
这五大竞争驱动力，决定了企业的盈利能力，并指出公司战略的核心应在于选择正确的行业，以及行业中最具有吸引力的竞争位置。
2、三大战略迈克尔·波特教授的竞争战略理论，企业的利润将取决于五力模型共同作用的结果。
波特总结出了三种具有卓越成效的通用战略，即成本领先战略、差异化战略、业务聚焦战略，并指出了三大战略与五种竞争力量的关系，为企业制定战略提供了线路。
3、价值链价值链就是一套分析优势来源的基本工具。
它可将企业的各种活动以价值传递的方式分解开来，借以了解企业的成本特性，以及现有与潜在的差异化来源。
企业的各种活动既是独立的，也是互相联结的。
企业应该根据竞争优势的来源，并透过了解组织结构与价值链、价值链内部的联结，以及它与供应商或营销渠道间的联结关系，制定一套适当的协调方式，而根据价值链需要设计的组织结构，有助于形成企业创造并保持竞争优势的能力。
4、钻石体系在企业竞争的成功上，国家扮演了重要的角色。
因此，波特将他的研究更延伸到了国家竞争力上。
针对这个主题，波特提出“钻石体系”（又称菱形理论）的分析架构。
美国通用航空产业发展的经验剖析及启示
空产业产值约 １ ５ ０ ０ 亿美元 ， 我 国不足 ５ 亿美元。目
前， 全美共有颁证开放机场 ５ １ ７ ８个 ， 私 人 机 场
１ ４ ２ ９ ８ 个； 共有从 业人员 １ ２ ０万 ， 其 中飞行 员 ６ １万 ；
第６ 期
高启 明 ： 美 国通用航空产业 发展 的经 验剖析及启示
２ ９
系统的产业集群促进政策 。二是在国家层面布局航 空产业规划 ， 开放空域 ， 建设密集 的机场网络， 形成
完 整 的产业链 和规 范 的通 用 航 空 市 场 ， 使 得 通用 航
增 强企业 发展 的可持 续 能力 。
航空产业集群发展 ： 一是将通用航空产业集群政策 上升为国家政策 ， 制定完整 的产业集群发展战略和
共有通用航 空飞机 ２ ３万 架 ， 每年 飞行 ２ ８ ０ ０万 小
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ １ － ２ ０
基金项 目： 陕西省教育厅科学研究 计划 立项课题 （ ２ ０ １ ３ Ｊ Ｋ ０ １ ６ ４ ） ； 西安航空学院校级研究项 目（ １ ３ Ｘ Ｐ １ ６ ） 作者简介 ： 高启 明（ １ ９ ６ ９ 一） ， 男， 陕西南郑人 ， 讲 师， 硕士研究生 ， 从事产业经济 、 运营管理 、 知识管理研究 。
是对机场和各类航空设施进行定期检查并颁发合格
证； 四是为通用飞机维护 、 地 面保障等进行监督 、 控
制 和管 理 。而在 行政 许可 和市 场监 管方 面 ， Ｆ ＡＡ 却
集传输气象资料， 便于飞行员了解气象状况 ； 在全美
航空用户安装使用 Ａ Ｄ Ｓ —Ｂ （ 自动相关监 视广播系 统） 等 。三是成 立 固定基地 运 营商 （ Ｆ Ｂ Ｏ） ， 为通 用航 空飞行提 供加 油 、 值机、 维修、 地服 、 餐饮 等 地 面
产业集群的知识点总结
产业集群的知识点总结1. 产业集群的概念和特点产业集群是指在某一地理范围内，某种产业的企业及其相关产业的供应商、科研机构、配套服务机构等，因为一定的产业联系和区域联系而相互联系和依存、形成相对稳定的组织体系和社会网络的现象。
产业集群具有地理集中、产业关联、产业链条和价值链的相关性、水平交叉和垂直交叉的复合效应等特点。
2. 产业集群的形成条件（1）市场需求条件。
即充足的市场需求是形成产业集群的重要条件，因为市场需求的存在可以刺激相关产业的发展和集聚。
（2）技术条件。
产业集群的形成与技术有密切的关系，技术的创新和进步是形成产业集群的重要保障。
（3）制度环境条件。
包括政策环境和法制环境等，政府的政策扶持和法律法规的保障也是形成产业集群的重要条件。
（4）人才条件。
人才是产业集群最为重要的资源，人才的集聚和培养是产业集群形成的必要条件。
3. 产业集群的作用（1）创新引领作用。
产业集群中企业之间的技术交流和合作是创新的重要动力，利于技术的引进和集成，推动产业技术水平的提高。
（2）成本优势作用。
产业集群内部的企业之间存在合理的分工合作，能够实现资源和成本的优势互补，从而提高企业的竞争力。
（3）市场引领作用。
产业集群内部的企业之间有着密切的市场联系，能够根据市场需求快速响应，从而更好地适应市场变化。
（4）扩大就业作用。
产业集群的发展可以带动就业机会的增加，促进相关行业和服务行业的发展，提高就业水平，改善劳动力市场状况。
4. 产业集群的发展模式（1）生产链集聚模式。
指在某一地理范围内，集中了一个完整产业链条上的各种相关企业的现象，例如硅谷的信息技术产业链集聚。
（2）产业链集聚模式。
指在某一地理范围内，集中了某一个产业链条上的相对完整的各种相关企业的现象，例如德国的汽车产业链集聚。
（3）非传统产业集群模式。
指一些不同行业的企业在某一地理范围内由于所处行业的相对优势，形成了具有一定规模和影响力的产业集群，例如以深圳市为代表的中国电子产业集群。
国外农村产业集聚政策对我国的启示
丁翠 翠 ： 外 农 村 产 业 集 聚 政 策 对 我 国 的启 示 国
有 效 途 径 。 ２ 对 我 国农 村 经 济 发 展 的启 示
Ｉ ４ － ５７ — —
以 来 国 家长 期 实 行 城 乡不 平 衡 发 展 战 略 。 与 城 市 相 比 ， 村 农
地 区 在 基 础 设 施 、 才 、 金 、 府 提 供 的 公 共 产 品 等 方 面 都 人 资 政 形 成 了 资源 劣 势 ， 济发 展 自身 的 循环 累积 因果 效 应 ， 得 农 经 使 国外 将 产业 集 聚 作 为 发 展农 村 经 济 的 战 略 工 具 ， 仅 在 不 理论 上 对 产 业 集 聚或 集 群 政 策 进 行 了论 证 ， 且 进 行 了诸 多 而 实践 。作 为 发展 中 国家 的 印 度 不 仅 在 Ｕ Ｉ Ｏ 帮 助 下 在 部 分 ＮＤ 农 村 地 区 进行 了集 群 政 策 试 验 ， 且 印 度 财 政 部 与 发 展 委 员 而
产业制定特定的促进政策 ， 通过执行经 济维持和扩张策 略来
认 识 产 业 集 聚 如 何 影 响 各 类 产 业 。Ｂ ｒｌ ａ ｅ 通 过 分 析 产 业 ｋ ｙ等
面临的缺乏合作意识 、 商业经验 、 经济决策受政策影响波动和 资金短缺等 问题 。Ｐｒ ｒ ２ ０ ） ｏｔ 等（ ０４ 认为从集群的视角观察区 ｅ 域经济对于理解农村地区竞争力和如何提 升这种竞争力至关 重要 ， 每个农村地区将会 因为不同的集群构成 和临近都市 区
当今 世 界 ， 几乎 所 有 经 济 富 有 活 力 的地 区 都 是 产 业 集 聚 较 发 达 的 区域 。 产业 集 聚政 策 是 目前 国 外 政府 普 遍 采 用 的农 村 发展 策 略 ， 业 集 聚政 策 对 农村 地 区 的经 济 增 长 、 业 和 收 产 就 入 提高 、 动农 村 城 镇 化 以 及 商 业 投 资 都 具 有 重 要 影 响 。 国 推 外 农 村 地 区 产 业 集 聚政 策 为 我 国以 产 业集 聚政 策 发 展 农 村 经 济 提 供 了有 益 的 启 示 。 以 产 业 集 聚 作 为 农 村 发 展 的 政 策 工 具 ， 国 际 上行 之 有 效 的 农村 经济 发 展 策 略 ， 这 种 政 策 工具 是 但
美国的区域协同发展
美国的区域协同发展作者：云贺来源：《财经国家周刊》2016年第21期随着京津冀一体化、长江经济带等战略图景的不断明晰，区域协同发展逐渐成为我国新常态下促进经济转型、提升地区竞争力的新思路。
实际上，大洋彼岸的美国也在对这一经济发展路径展开讨论并付诸实践。
美国智库学者普遍认为，区域协同的确可以对地区经济发展产生正面促进作用。
布鲁金斯学会都市政策项目研究主任艾米·刘（Amy Liu）在今年发布的报告《重塑经济发展：持续增长与繁荣中的市场与公民》中提出，美国地方政府领导者们必须要用更宽广的视角和更包容的方式来改善当前的经济状况，而区域协同合作无疑是一剂良方。
密尔沃基地区即是区域协同合作促进经济发展的一个成功案例。
建立信任关系近年来，美国密尔沃基地区相邻的七个县打破了以往各自为战的恶性竞争局面，通过整合地区优势资源，建立区域性组织，打造优势产业集群并联合推出人才培养方案，为区域协同发展提供了一个生动的案例。
“密尔沃基-7”（Milwaukee 7，下称“M7”）成立于2005年，是由美国工业城市密尔沃基牵头建立的区域性经济发展组织，成员包括美国威斯康辛州东南部的七个县：密尔沃基、基诺沙、奥佐基等。
整个地区共有约200万人口和5万家企业。
组织成员希望以此为契机，把以往地区间的竞争关系转换为协调合作的方式，共同打造“大密尔沃基地区”。
为规范七个成员县的日常商业行为，巩固成员间的合作关系，M7组织于2006签订了一份“行为准则”（code of ethics）。
具体内容包括：成员之间应共享有利的商业信息和机遇;不得随意散布组织内成员的负面消息;当某一成员县内的公司提出某种要求而无法得到满足时，M7组织应在24小时内通知其他成员县协力解决等。
总之，这份准则的核心思想是：M7以打造成为经济发展一体化组织为目标，七个成员地区（包括地区内的所有公、私组织）在任何时候都应以大密尔沃基地区的整体利益为先。
确立重点产业集群为促进产业发展，M7组织以“内生式发展”为基本准则，打破了以往成员县各自为战、招商引进外部企业的模式，转而从整个地区的产业发展状况出发，确立了大密尔沃基地区的三大优势产业集群：水处理技术、能源和电力、食品和饮料。
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加州经济区；以软件、多媒体和互联网服务业为主的旧金山海湾经济区；以高产农业为主的中央流域经济区；以高科技制造、计算机服务业为主的萨克拉门托经济区（钱东平，2004）。
加利福尼亚这四大经济区特色鲜明，各自形成完整的体系，具有强劲的产业竞争能力，并且已成为世界瞩目的发展典范。
深入分析美国产业集群在地域上的功能分区格局，可以发现，美国成功的产业集群大多和区域经济的发展相耦合。
一方面，区域最初的资源和信息等优势促进了产业的选择和集聚，并为产业集群的健康发展提供了条件；另一方面，产业集群的不断发展，必然带来技术、资金、劳动力等各项资源的不断集中，为区域经济的发展提供了物质基础，甚至确定其发展方向。
这两个方面相互作用、协调发展、彼此促进，形成了产业专业化特点突出、竞争力强劲的城市和区域。
2.美国的产业集群政策
美国是最早研究集群政策的国家，但在集群政策的实施方面并不领先。
目前来看，美国政府实施的产业集群政策主要有三个特点：
（1）明确针对产业集群的国家政策并不完善
产业集群政策引起了普遍重视，但由于集群规划目的、集群类型、集群参与者等各种因素的影响，并不存在一种政策能够满足各国所有的集群及集群内企业的需要（聂鸣，2002），美国政府并没有能够提出专门针对集群的政策体系。
相反，倒是北欧的一些国家如荷兰、芬兰、丹麦等是接受集群思想、实施集群战略和集群政策，并取得很好效果的国家（黄花叶等，2003）。
丹麦政府在1989-1990年间首先提出了一项针对集群的战略规划，促进企业之间的合作。
之后，美国政府以此项规划为蓝本，根据本国情况，制定了促进中小企业之间建立网络联系等以实现集群发展的一些具体政策措施。
（2）地方政府制定的集群政策较为具体且针对性较强
与其他一些发达国家一样，虽然国家战略层面的集群政策较少，但美国各地方政府却有较为具体、完善的集群政策。
例如在加州，从1996年起，专门负责制定地区经济发展战略的加州经济战略小组就开始对全加州产业集群发展进行跟踪研究，并适时提出政策援助建议，有针对性地提供产业发展援助（钱东平，2004），其中包括调整经济政策、实行经济发展激励、完善公共服务体系等。
另外，产业集群统计在美国发展的比较早，但主要是民间组织或地方政府在进行。
例如，在20世纪90年代初，“合资—硅谷网络”这个非盈利民间组织就对硅谷产业集群的发展情况进行了探索，并于1993年公布了“硅谷索引”统计年报，来反映硅谷产业集群的发展情况，以后每年公布一次。
随后，美国加利福尼亚州、华盛顿州等产业集群比较发达的几个州的州政府也陆续开展了产业集群统计工作，为地方政府制定相应的集群政策提供了很大帮助。
（3）国家层面相关政策完善，促进了集群的健康发展
虽然美国政府专门针对产业集群的政策不多见，但是与产业集群发展密切相关的政策措施却相当完善。
一是科技政策。
美国科技政策着眼于未来，在科学研究领域加大投资，促进教育和研究相结合；在技术领域，以提高国际竞争力，促进经济增长为目标，政府和企业共同致力于关键技术的创新。
美国完善的科技政策为高新技术产业及产业集群的发展提供了有力的支持。
二是鼓励小企业发展的各项政策。
美国不但注重大企业的发展，对中小企业的发展也给予了足够的重视
和支持，在税收、促进企业网络化和协作等方面都有相关的政策。
三是区域发展政策。
美国政府在区域发展规划中，对地方基础设施等投入较大，为地方产业发展创造了良好条件，并且为产业集聚进一步发展成为产业集群奠定了基础。
3.代表性产业集群发展概况
下面以加州硅谷高新技术产业集群和葡萄酒产业集群、底特律汽车产业集群为例，对美国产业集群的特点和形成机制等做进一步介绍。
（1）硅谷微电子产业集群
加州的微电子业是全美乃至全球微电子业的先导，而硅谷所在的圣克拉拉县（Santa Clara County）是加州微电子行业最具代表性的集聚地区。
硅谷微电子产业集群主要由中小企业组成，各企业虽同在一个行业，但类型多样、发展重点不同，企业在相互竞争和学习中寻求发展。
硅谷坐落在加利福尼亚州的中部，20世纪50年代以前还是美国著名的杏、李等果品生产基地。
1951年，世界第一个大学科技园——斯坦福研究园诞生，并成为人们公认的“硅谷”发源地。
硅谷的兴起在很大程度上归功于斯坦福大学的副校长弗雷德里克·特曼（Frederick Terman），他独具慧眼，发现正在兴起的高技术产业对科学具有较大的依赖性，并且在大学附近建立研究性企业也会给学校带来益处。
因此便成立斯坦福大学研究所，从事和国防相关的研究并帮助教师、学生创立发展公司，建立起斯坦福大学和当地企业之间的合作纽带。
随着第一批创业公司在硅谷的诞生，奠定了其发展高技术产业的基础，同时吸引了众多老牌公司如西屋、瑞森、IBM等在该地区建立研究中心。
20世纪60年代，硅谷借助国防部采购基金的支持，逐步成立了极富创新精神的微电子公司，在60年代后期成为航天工业和电子工业中心。
70年代半导体工业成为硅谷经济中最大且最具活力的一部分，同时风险投资取代军费成为硅谷创业者的主要经费来源，硅谷自己的社会网络造就了自我支持的金融系统。
80-90年代，计算机工业的支配地位逐步确立，超过半导体业成为该地区最重要的基础产业，产业的国际化进程和高新技术企业的发展步伐都不断加快。
目前，软件产业又进一步取代硬件制造成为促进硅谷发展的主要推动力。
纵观整个硅谷的发展历程，可以看出其依靠的主要是私人、企业和科研机构等民间力量，政府除间接参与风险投资运作外，主要是制定有利的政策、出台各种法律、法规，以及给风险投资以优惠，另外还对风险投资的高科技企业进行监管。
因此，可以说硅谷是市场主导型高科技产业集群的典范。
它的发展充分利用了本地资源，创建独具特色的区域创新网络，通过人才、技术、资金在本地的互动，最终使得该地区能够协调、迅猛地发展，成为世界上最成功的高技术产业开发区，也成为全球知识经济的发源地。
（2）加州以葡萄酒生产为中心的产业集群
美国加州葡萄酒业集群是以酿酒业为第一层的主导产业；在其外围形成第二层的辅助性产业，如葡萄种植业、酿酒设备加工业等；其第三层次是服务性产业，如专为酿酒业设置的科研机构、专业教育和人员培训、产业咨询服务机构等；在最外部则是新产业的集聚，如旅游业、中介服务、金融服务等的模式发展起来的产业集群。
加州葡萄酒产业群由680个酿酒厂和数千个葡萄种植业场构成，同时
还聚集了酿造业和种植业的多种辅助业，如:葡萄储存、灌溉和采摘设备、制桶和制标签的供应商，专业化的公共关系和广告商，以及针对消费者和客商的众多出版业。
此外，还有一些和制酒相关的政府和事业机构，如：加州议会酒业特别委员会、加州酒业研究院和世界著名加州大学的葡萄种植和酿造研究所，而且它们还和加州其他产业，如农业、食品、餐饮和乡村制酒旅游业保持着一定的联系。
由此发展的美国加州葡萄酒产业集群推动着加州葡萄酒品牌竞争力的提高，使得美国葡萄酒享誉全球。
在美国，加州的葡萄酒业是一个相当有特色的地区性产业，但却显示出十分强烈的集群效应。
在加州戴维斯附近面积并不十分大的区域内，集中了多达680多家葡萄酒酿酒企业和种植酿酒葡萄的果园场，几乎集聚了美国葡萄酒的全部生产活动。
围绕葡萄种植和葡萄酒生产，葡萄酒的制造设备、葡萄酒瓶、瓶盖和瓶塞、商标印刷、专业出版物等附属行业也高度发达，集中在这个地方。
各种类型的企业相互关联、补充，形成了若干条完整的葡萄酒产业链。
经过20多年的发展，加州葡萄酒产业在国际市场上的竞争力已经超过了法国（徐康宁，2001）。
（3）底特律汽车城
美国的底特律汽车城是一座历史悠久的城市，在那里有通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司，这三大企业带动了众多规模不同的汽车企业。
全美汽车生产有1/4集中于底特律城，全城400多万人中有90%靠汽车工业谋生。
出于对规模经济的要求，底特律汽车城的企业以大企业为主，并且围绕大企业形成了联系紧密的生产链。
因此，底特律汽车产业集群形成了以几个大型企业为核心进行运营，围绕不同的核心企业形成多个生产体系。
在同一体系内部，各关联企业密切合作，而在体系之间又存在着明显的竞争。
产业集群中的竞争一方面表现为核心企业之间的竞争，即选择外围合作企业（如供货商、服务机构等）和争取顾客，另一方面又表现为生产同类产品的配套企业间的竞争，即外围企业在对企业自身发展更有利的核心企业的归属上进行竞争（曹洪军等，2004）。