道路交通安全风险预控管理对策(最新版)
2024年全道路交通安全事故防范和整改措施
2024年全道路交通安全事故防范和整改措施2024年，我国全面加强道路交通安全工作，实施更加严格的事故防范和整改措施。
以下是该计划的具体内容：一、建立完善的交通安全法律法规体系1.修订和完善《道路交通安全法》，加大对交通违法行为的处罚力度。
2.制定关于交通事故责任认定的具体细则，明确责任主体及其责任范围。
3.加强对交通违法、交通肇事行为的打击力度，形成震慑效果。
二、加强交通安全宣传教育1.加大对驾驶员和行人的交通安全教育力度，提高公众交通安全意识。
2.利用多种媒体手段开展交通安全宣传，增加宣传覆盖面。
3.加强交通安全知识普及，提升公众的自我保护意识和能力。
三、严格驾驶员培训和考核制度1.完善驾驶员培训体系，加强对驾驶员技能的培训和考核。
2.严格执行新驾驶员实习期制度，加强对新驾驶员的监管和教育。
3.加强对危险品运输驾驶员的培训和考核，提升其安全意识和技能。
四、加强交通设施和道路改造1.加大对道路交通设施的建设投入，提高道路标志、路面、交通信号等设施的完善程度。
2.优化城市道路交通布局，完善交通信号灯系统，减少交通拥堵状况。
3.加强对农村道路的改造，提高农村道路的通行能力和安全性。
五、加强交通执法监管和应急救援能力1.加大对交通违法行为的打击力度，加强交通执法监管机构的作用。
2.完善交通违法行为的自动监控和处罚体系，提高执法效率和公平性。
3.提升交通事故应急救援能力，建立健全的应急救援队伍和体系。
六、加强交通事故数据统计和分析1.建立全国统一的交通事故数据采集和上报系统，及时准确地掌握交通事故情况。
2.建立完善的统计分析体系，对交通事故数据进行深入分析，找出事故形成的原因和规律。
3.根据统计分析的结果，及时调整交通管理策略，采取针对性的措施。
七、加大交通安全监管力度1.加强对道路运输企业、驾驶员和车辆的监管，提高道路运输行业的安全水平。
2.加强对车辆技术状况的检查和评估，严格执行车辆年检制度。
3.对于交通管理违法行为的责任单位和责任人，加大处罚力度，形成严厉的震慑效果。
防范化解道路交通安全风险工作方案范文（通用6篇）
防范化解道路交通安全风险工作方案范文（通用6篇）编写工作方案需要从不同的角度分析设计。
当某个项目将要开展时，提前准备多种方案，可以更好的帮助上级做决策，打开文档的时候却发现不知道写什么，下面是小编帮大家整理的防范化解道路交通安全风险工作方案范文（通用6篇），欢迎大家分享。
防范化解道路交通安全风险工作方案1为加强道路交通安全管理，有效预防和减少道路交通事故，根据国务院《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》精神，按照省公安厅开展“大排查、大教育、大整治”货车违法行为专项行动方案工作部署，20xx年4月1日至9月30日，集中整治强行超车、强行会车、逆向行驶、闯红灯、超速行驶、疲劳驾驶、抢占道路霸道行驶、驾驶无牌证、驾驶报废及非法改装拼装车辆等十大野蛮危险驾驶行为，规范货车通行秩序，防范减少货车交通事故。
根据省、市、市有关要求，结合实际，制订如下工作方案：一、组织领导经镇党委、政府研究决定，成立以镇长任组长，副镇长任常务副组长，综治办专职副主任、司法所长、交警四中队队长任副组长，信访办主任、各村支部书记、派出所长、教研中心主任程新有、工商所长、巡防队长任成员的镇道路交通安全工作领导小组，领导小组下设办公室，兼任办公室主任。
各村也要成立相应的组织，加强对此项工作的领导。
二、工作重点镇道路交通安全工作领导小组办公室配合交通运输管理部门重点做好货运车辆交通违法行为的综合执法行动。
1、整治重型货车不按规定车道行驶、疲劳驾驶、酒后、醉酒驾驶、未审、违法停车、超速行驶、逆向行驶、强超强会、无牌无证、套牌驾驶、报废、非法改装。
对超限超载的货车、要引导至治超站点依法处理。
2、整治重型货车、挂车非法改装，尾灯不亮、违规安装后射灯、车身反光标识设置、侧后部防护装置不规范严重影响安全的违法行为。
3、整治道路工程运输车、渣土车无牌套牌遮挡污损号牌、闯红灯、闯禁行、超速行驶、违法掉头等严重交通违法行为。
4、整治危险化学品运输车未按规定设置警示标志、灯具、超速行驶、低速占道行驶、不按照运输通行证注明内容运输、未随身携带运输通行证明、不按规定的通行时间路线速度行驶、不配备押运人员、无证运输等交通违法行为。
道路运输企业安全风险管控措施精选全文完整版
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道路运输企业安全风险管控措施
（1）风险辨识。
结合企业生产实际，合理划分辨识单元，对客观存在的生产工艺、设备、设施、作业环境、人员行为和管理体系等方面存在的风险，进行全方位、全过程的辨识。
（2）风险分类。
对辨识出的风险，综合考虑起因物、引起事故的诱导性原因、致害伤害方式等进行风险类别划分。
（3）风险评估。
即对不同类别的风险，采用“矩阵法”“LEC法”等常见的评估方法，确定其风险等级，分险等级包括重大风险、较大风险、一般风险和较小风险四个等级，相应地用红、橙、黄、蓝四中颜色标示。
（4）制定管控措施。
针对风险辨识和风险评估的情况，依据法律、法规、规章、标准，对每一处风险制定科学的管控措施。
（5）实施风险管控。
综合考虑风险类别、等级、所属区域及部门等因素，对安全风险进行分级、分层、分类，分专业管理，逐一落实企业、车间、班组和岗位的风险管控责任，按照风险管控措施定期进行检查，监测、效验管控措施是否实效，确保风险处于可控状态。
（6）风险公告警示。
结合风险辨识、风险评估、风险
控制措施制定等工作，制作包含主要风险、可能引起事故隐患类型、事故后果、管控措施、应急措施及事故报告方式等信息的岗位风险告知卡，并在相应区域、设备、岗位进行粘贴公告，确保所有从业人员了解所属区域、岗位的风险。
交通运输隐患或危险源识别管控措施
交通运输隐患或危险源识别管控措施概述随着社会的发展与人民生活水平的提高，交通运输在现代社会起着至关重要的作用。
然而，交通运输同时也存在着一定的风险和危险源。
为了确保道路的安全和交通流畅，必须制定相应的隐患或危险源识别管控措施。
本文将介绍交通运输隐患或危险源的识别与管控措施。
1.隐患识别与管控措施1.1路面隐患在道路交通中，路面的隐患是造成事故的主要原因之一。
为了识别和管控路面隐患，可以采取以下措施：-定期巡查道路，发现并修复路面的凹坑、裂缝和坏损等问题；-在具有曲线和坡度等特殊路段设置警示标志，提醒驾驶人注意路况；-加强道路的清洁工作，清除杂物和积水，确保道路干燥和清洁。
1.2车辆隐患车辆的隐患可能会导致交通事故的发生。
为了减少车辆隐患对交通安全造成的威胁，可以采取以下措施：-定期检查车辆的制动系统、照明设备和轮胎等关键部件，确保其正常工作；-加强对货车、客车等特种车辆的监管，确保其负载合理、装载稳固；-加强对危险品运输车辆的管理，确保其符合相关安全规定。
1.3驾驶员隐患驾驶员的状态和行为对交通安全有着重要影响。
为了管控驾驶员隐患，可以采取以下措施：-定期进行驾驶员体检，确保其身体状况适合驾驶；-加强对驾驶员的培训和考核，提高其安全意识和驾驶技能；-实行严格的驾驶时长限制，防止疲劳驾驶的发生。
1.4交通设施隐患交通设施的隐患可能会导致交通事故的发生。
为了识别和管控交通设施隐患，可以采取以下措施：-定期检查交通信号灯、标线和标志等设施的状况，及时修复和更换；-对易发生事故的路口和区域进行改造和完善，提高交通设施的安全性；-加强对施工区域和临时交通设施的管理，确保交通顺畅和施工安全。
2.危险源识别与管控措施2.1高速公路高速公路是交通运输中存在的一个主要危险源。
为了识别和管控高速公路的危险源，可以采取以下措施：-加强高速公路的交通监控系统，实时监测交通状况，及时发现问题并采取措施；-设立合理的出入口和引导标志，降低交通事故的发生风险；-定期进行高速公路的维护和修缮，确保路况良好和交通畅通。
道路交通安全危险源辨识及风险控制措施
道路交通安全危险源辨识及风险控制措施
道路交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。
交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。
道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。
系统内任何因素的不可靠、不平衡、不稳定，都可能导致冲突与矛盾，产生不安全因素或不安全状态。
1、危险源辨识及风险控制措施。
2023年道路交通安全管理办法
2023年道路交通安全管理办法为了进一步加强道路交通安全管理，减少交通事故发生，保障人民群众生命财产安全，根据国家有关法律法规，制定本办法。
第一章总则第一条根据《中华人民共和国道路交通安全法》和有关法律法规规定，制定本办法。
第二条本办法适用于机动车在道路上行驶的安全管理，以及道路交通违法行为的处罚和法律责任的承担。
第三条道路交通安全的原则是安全第一、预防为主、综合治理、依法管理。
第四条国家设立交通管理机构，负责道路交通安全的规划、管理、执法等工作，并加强与其他部门的协作。
第五条道路交通安全工作要注重科技创新，提高交通设施和交通管理的水平，加强交通安全教育宣传，促进交通文明、优质、高效。
第六条道路交通安全责任主体包括机动车驾驶人、道路管理者、交通管理机构等，各方要切实履行自己的安全管理责任。
第二章机动车驾驶人的安全管理第七条机动车驾驶人应当具备相应的驾驶技能和驾驶证件，并且符合身体健康等基本条件。
第八条机动车驾驶人应当严格遵守道路交通安全法律法规，尊重交通规则，文明驾驶。
第九条机动车驾驶人应当保持良好的驾驶习惯，禁止酒驾、超速驾驶、疲劳驾驶等违法行为。
第十条机动车驾驶人应当定期参加交通安全培训和考试，不定期进行体检并提交相关证明。
第十一条对于交通违法行为，机动车驾驶人应当自觉纠正，并承担相应的法律责任。
第十二条机动车驾驶人应当积极配合交通管理机构的工作，接受执法检查，提供相关证据和材料。
第三章道路管理和交通设施的安全管理第十三条道路管理者应负责道路的规划、建设和维护，确保道路的安全、畅通。
第十四条道路管理者应当合理设置交通标志标线，提供道路条件和设施的保障。
第十五条交通管理机构应当加强对道路管理者的指导和监督，确保道路的安全管理工作得到落实。
第十六条交通管理机构应当按照职责依法对道路交通违法行为进行处理，严格执行相关处罚措施。
第四章交通安全教育宣传第十七条交通安全教育宣传应当普及道路交通安全知识，提高公众的交通安全意识和法律意识。
交通运输安全风险及管控措施
交通运输安全风险及管控措施
1. 引言
本文档旨在分析交通运输行业中存在的安全风险，并提出相应的管控措施。
交通运输是一个高风险的行业，涉及到大量人员和物资的运输，因此安全问题尤为重要。
2. 交通运输安全风险
在交通运输过程中，存在多种安全风险，包括但不限于以下几个方面：
- 路况风险：道路状况不良、交通拥堵等情况会增加交通事故的风险。
- 人为因素：驾驶员疲劳、违章行为等因素会增加交通事故发生的概率。
- 车辆故障：车辆技术问题、保养不当等因素可能导致交通事故。
- 天气因素：恶劣天气条件会影响交通运输的安全性。
3. 交通运输安全管控措施
为了降低交通运输的安全风险，以下是一些可行的管控措施：
- 安全培训：为驾驶员提供专业的安全培训，提高他们的驾驶
技能和安全意识。
- 定期检测：对车辆进行定期检测和维护，确保其技术状态良好。
- 建立应急预案：制定应急预案，以应对突发事件和交通事故。
- 加强监管：加强对交通运输行业的监管力度，提高管理水平
和执行力度。
- 天气预警：及时发布天气预警信息，引导驾驶员采取相应的
安全措施。
4. 结论
交通运输安全是一个复杂而重要的问题，需要各方共同努力来
降低安全风险。
通过合理的风险管控措施，我们可以保障交通运输
的安全性，减少事故的发生，保护人员和财产的安全。
车辆交通危险点分析预控措施方案
3、牵引车辆时，牵引车和被牵引车都应开启危险警示灯，最高时速不准超过30公里，高速公路上严禁自行牵引车辆。
4、被牵引的机动车除驾驶人员外不得载人，不得拖带挂车。
5、被牵引的机动车宽度不得大于牵引车的宽度。
5、违章指挥
1、管理人员要提高自身遵守法律法规意识，不断提高业务管理水平。
2、调度人员要根据任务的特点、车辆技术状况、人员素质、行驶里程、天气及道路情况，合理安排并交待安全行车应注意的危险点。
3、禁止派遣思想有情绪、精神恍惚、身体疲劳、患有影响安全行车疾病或服用影响安全行车药物的驾驶人员出车。
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3、行驶中发现团雾时，应注意观察，减慢速度确认安全后通过，不得盲目高速驶入团雾区，避免发生连锁撞车事故。
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城市道路行驶
1、超速行驶
1、在有中心线的城市道路一般最高时速为每小时50公里，但不得超过标明的限速标志、标线
2、随意变道
1、在两条以上车道行驶时，在变道时应提前开启转向灯，在确认安全后变道，但不得妨碍已在车道内正常行驶的车辆，不准骑压分道线行驶。
3、凡发生违规出车的，对驾驶人员要按规定予以处罚。
3、私事用车
1、严禁任何人未履行批准手续私事用车。
2、对私事用车不报告者，未发生事故的要严肃处理并给予经济处罚。
3、未经批准私事用车发生事故造成人员伤亡、车辆损坏、被盗，自行承担经济和相应法律责任，追究车辆所在部门领导者和用车人的责任。
4、节假日用车
3、同车道跟车距离过小
1、车速超过每小时100公里，应当与同车道前车，保持100米以上距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可适当减短，但最小距离不小于50米。
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Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________道路交通安全风险预控管理对策(最新版)道路交通安全风险预控管理对策(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。
显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
一、我国交通安全现状道路交通事故不仅造成惨重的人员伤亡，而且带来巨大的经济损失。
据估计，道路交通伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值的L%，在中等收人国家为1.5%，在高收人国家为2%；每年全球道路交通伤害的损失估计为5180亿美元。
同时，道路交通事故给家庭的经济状况造成沉重负担。
许多家庭由于主要收入者死于道路交通伤害，或要照料残疾的家庭成员而导致贫穷，并引发一系列的社会问题。
残酷的交通事故，严重地威胁着人们的生命和身体健康，破坏着社会财富，已经成为人类社会的一大公害。
交通安全是社会稳定和经济发展的必要保证之一。
因此，无论是发达国家还是发展中国家，都将其列入重大社会问题进行研究。
我国目前的道路交通安全状况较差。
统计数据和研究资料表明，我国目前已经进入道路交通事故的高发期，道路交通事故死亡人数居世界第一，2004年《中华人民共和国道路交通安全法》及其《实施条例》全面实施以来，2005年全国道路交通事故虽有所下降，死亡人数首次不到10万人，并逐年呈下降趋势，但绝对数依然巨大，总体形势依然严峻(见表1)。
同时我国人口众多，地域宽广复杂，交通管理水平参差不齐，道路交通事故造成的危害表现得尤为突出。
就最重要的方面—人来说，交通事故已经成为危及人民生命财产安全的“第一杀手”，在各类事故中死亡人数均约占3／4，且有不断上升的趋势。
表12001--2007年全国道路交通事故四项统计数据二、国内外研究现状分析在20世纪70年代，美国人WILLIAMHADDON提出了著名的“哈顿矩阵模型”，阐述了在机动车发生碰撞前、碰撞时和碰撞后的三个阶段中互相作用的三要素：人、车和环境。
该矩阵构成了系统动力学模型，矩阵中每一个格都有机会采取干预措施，减少道路交通危害的发生与程度。
在世界卫生组织和世界银行的协调下，来自世界各大洲和各部门的10多位专家(运输、工程、卫生、公安、教育和民间团体)一起工作，形成了《预防道路交通伤亡世界报告》。
报告包含世界各国近年来的最新研究成果。
世界各国重视危险因素的研究，并据此制定相应的干预措施在道路交通系统中，危险由4种因素构成：①暴露的机会；②在特定暴露条件下发生碰撞的潜在概率；③发生碰撞后造成损伤的概率；④伤害的转归。
这种分析乃是基于著名的“哈顿矩阵模型”的观点。
针对上述各种因素通过以下方法防止或减轻事故及其伤害的严重程度和后果：①减少暴露危险因素的机会；②预防事故的发生；③减轻事故及其伤害的严重程度；④通过改进碰撞后的救治来减轻事故伤害的后果。
荷兰学者认为，交通安全应分为发达国家交通安全与发展中国家交通安全两种。
因为交通安全因素中的人、车、路、环境的水平都与国家的经济发达程度有关。
当发展中国家的汽车逐渐增多，人与汽车的关系更密切的时候，老人、孩子遭遇危险的程度也在增加。
而在发达国家，酒后驾车和违章超速是事故的主要原因。
多数国家采用的交通安全对策是：①限速；②改善道路交通环境；③保护交通弱者，特别是老人和孩子；④禁止酒后驾车。
他们还建议政府出资，由大学承担进行全国性的交通安全调查，在汽车保险公司、大学、汽车运输业中成立交通安全机构，专门研究交通安全。
国内大多学者在传统的事故致因理论模型的基础上，从人的不安全行为(驾驶人和非机动车驾驶人、行人、乘客的不安全行为)、物的不安全状态(道路因素和车辆因素)、基本原因(个人因素和环境因素)三方面对交通事故的致因进行分析，从人、车、路、环境、管理这些方面去减少道路交通安全风险。
另外，我国诸多学者认为防治道路交通事故的基本措施是“4E”措施，即教育(EDUCATION)、执法(ENFORCEMENT)、工程(ENGINEERING)和急救(EMERGENCYCAREANDFIRSTAID)。
道路交通系统是极其复杂的，降低道路交通系统的危害性，预防事故发生，必须采取综合措施的观点，己经成为共识。
道路交通事故死亡率降低的过程、实际上是人、车、路、环境同步协调发展的过程，也是提高全民素质的过程，是将公路管理与汽车运输管理纳入法治轨道的过程。
表2哈顿矩阵模型三、风险与道路交通安全风险人类认识到风险的存在已经有很长时间，但直到近代人们才科学、系统地研究它。
一些学者提出了风险的概念，比如美国学者HAYNES(艾因兹)认为“风险意味着损害的可能性”。
另一位美国学者认为“风险是在一定条件下，一定时期内，预期结果与实际结果的差异，差异越小则风险越小，差异越大则风险越大”。
我国学者刘新立在《风险管理》中对风险的定义为：风险是指客观存在的，在特定情况下，特定时间内，某一事件导致的最终损失的不确定性。
这个定义强调了客观性、损失性和不确定性三个特性。
由于风险与损失有关，制定相应的措施就变的必要，不确定性要求人们对风险要进行识别、分析，这样才能制定出合理有效的对策。
根据风险的定义，可以将道路交通安全风险理解为客观存在的，由干各种原因(人的不安全行为、物的不安全状态、个人因素和环境因素)导致人们在进行道路交通活动中最终损失的不确定性。
根据不确定性的程度，将道路交通安全风险分成以下几类(见表3)。
表3道路交通安全风险分类四、道路交通安全风险预控管理对策研究为了使整个道路交通安全系统水平得到提高，要求我们有针对性地制定预控管理措施，形成一个比较完整规范的道路交通安全风险预控管理对策，本文提出的道路交通安全风险预控管理对策主要是指损失预防和损失减少。
前者是降低损失频率，后者是降低损失程度，当然有的措施两者兼有。
1.道路交通损失预防措施道路交通损失预防措施包括驾驶人三道防线管理、车辆主动安全技术的应用、机械可靠性保障、道路规划合理化与黑点整治等。
(1)三道防线保障影响机动车驾驶人发生事故的因素有身体素质(生理和心理因素)、驾驶能力(驾驶技能和驾驶行为)及复杂的交通环境。
因此，从这三个因素着手，进行机动车驾驶人管理研究，形成了驾驶适性检测、安全驾驶能力培养、交通环境综合治理的交通安全保障三道防线。
三道防线保障理论是在对道路交通致因分析深刻研究后，以机动车驾驶人为重点控制对象，通过各种技术方法保证驾驶人具备基本的身体素质条件、培养合格的驾驶能力、营造安全的外部交通环境。
①第一道防线流行病学研究发现，大量的道路交通事故是由少数事故倾性驾驶人引起。
缺乏良好的心理素质在很多情况下是难以适应驾驶工作需要的，其后果必然是导致违章肇事现象的频繁发生。
在心理素质方面，对驾驶员的感知觉、注意力、情绪、性格和气质等提出了相应的要求。
因此，先期剔除事故倾性者，达到纯洁源头安全性的目的。
驾驶适性检测是通过一系列仪器和问卷，对被检测者的一些心理、生理素质进行检测，进而对其驾驶机动车的整体能力进行评价，剔除不合格者。
根据《机动车驾驶人身体条件及其测评要求》(GBL8463-2001)，将速度估计、复杂反应、操纵机能、夜视力、深视力和动视力作为反映驾驶适性的标准。
②第二道防线符合驾驶适性标准的人，具备了安全驾驶最基本的生理与心理素质条件，要达到安全驾驶的目的，还必须具备合格的驾驶技能和安全驾驶行为。
此道防线正是为这两个关键点而设置。
机动车驾驶培训机构水平参差不齐，机动车驾驶人培养长期处于训考一体化的机制中，目前虽有改革，但仍处在社会化培训的转轨时期。
在学习审查中没有严格执行相关的法律、法规和规定，导致少数生理、心理素质存在缺陷的人进行驾驶行为。
有研究表明，我国存在事故倾向性的驾驶人约占5%-8%，可见交通安全隐患之严重。
因此，确定严格的培训机构资质条件及其实施保障措施尤为重要。
③第三道防线我国混合交通情况严重，混合交通带来交通秩序的混乱，各种交通工具之间有较大的速度差，发生冲突的危险性大，也导致交通安全管理的任务繁重。
因此，交通安全主体保障第三道防线的目标是通过制约驾驶人的不安全驾驶行为，保持道路畅通，塑造安全驾驶的交通环境。
塑造安全驾驶的交通环境，可采用四类技术措施：一是驾驶行为监控记录技术手段—车辆行驶记录仪、驾驶行为视频记录系统、机动车违法自动记录系统、驾驶人违法记分管理系统，二是交通秩序管理技术手段—交通信号控制系统、交通视频监控系统、交通信息发布系统；三是交通事件快速反应技术手段—公安、卫生“四台合一”综合接处警联动系统、交通事件现场勘测指挥系统、公路车辆监测记录系统；四是交通管理信息综合集成技术手段—公安交通指挥中心。
(2)车辆主动安全技术汽车主动安全技术是指在汽车设计和制造过程中，采用先进的技术和装备，对内、外部结构进行合理布局，主动预防、避免或减少事故发生的技术。
对事故分析研究可知，ABS的运用将交通事故降低7.1%。
1995年，我国将涉及汽车安全、环境保护和节能方面的66项标准纳入汽车强制性标准体系，其中，主动安全标准37项，被动安全标准13项，防火灾害标准4项，环保及节能标准13项。
现今主要安全技术有：预防安全技术、事故回避技术、全自动驾驶技术、碰撞安全技术、防止灾害扩大技术和车辆基础技术。
开发系统有：碰撞检测与防护系统、车距保持系统、行驶路线改变时的事故避免系统、车道保持系统和调节系统、超声波停车装置、驾驶盲区警报系统、夜视系统等。
主动安全技术的推广使用给驾驶人的行车安全带来了很大的保痒，国家相关部门应根据实际情况参照欧洲、美国或日本相应的安全标准和技术法规修订汽车安全技术法规。
(3)机械可靠性保障2004年和2005年共发生一次死亡10人以上特大事故102起，其中客车68起，占总数的66.7%。
其中因制动失效等机械故障导致事故9起，占13.2010。
2006年机械故障引发的交通事故致死人数占总数的8.99%。
车辆性能的好坏是影响道路交通安全的重要因素。
车辆安全技术状况不良会引起单车事故。
如制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固所致。
另外，由于车辆在行驶过程中，当超过一定路程时也会突然发生疲劳而造成交通事故。
其中爆胎最为严重，车辆在行驶中突然爆胎引发的交通事故占交通事故总数的30%-40%左右。