基坑工程施工对轨道交通安全防护方案
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施广州地铁项目部 赵明栋随着城市建设迅猛发展，特别是大城市的人口与日俱增，随之而来的是道路拥堵问题，为满足人们生活、工作需要，解决拥堵问题必须放在首位。
但地面交通受种种条件限制，发展空间极其有限，而且不便捷。
人们只好把目光转向地下。
也就是近年来正在蓬勃兴起的地下铁道工程，人们通常叫做地铁。
地铁目前已是人们所熟知的交通工具了，而且也是出行时首选的公共交通，给人们出行带来了极大的方便。
但提起地铁建设可能很大一部分人就不知道了，地铁建设是一项技术含量高，施工难度大，安全风险多的工程。
特别提一下施工的安全风险方面，如果预防预控措施不到位，很可能发生重大安全事故，下面结合广州地铁十四号线支线工程施工4标的情况做一下简单介绍。
一、工程概况1.工程简介广州市轨道交通十四号线支线施工4标，包括一站（知识城南站）一区间（知识城～知识城南区间）。
知识城南站：本站为地下2层岛式站台车站，全长220 m ，标准段宽度19.7 m ，采用明挖法施工；主体和附属工程围护结构均采用厚度800mm 地下连续墙+内支撑型式。
车站标准段基坑深度约为16.8 m ，风亭基坑深度约为10.32m 、出入口基坑深度约为9.95 m 。
基坑范围内开挖土层为粉素填土、粉质粘土、中粗砂、花岗岩残积土，基坑底部大部分位于花岗岩残积土层中，局部少量位于花岗岩全风化层。
知知区间：基本沿九龙大道敷设，区间隧道采用盾构法施工，右线线路总长约2354.5m ，左线线路总长2361.78m ，线间距13.0～14.0m，覆线路平面图土厚度为10.28～14.95m。
本区间设置3个联络通道和1个中间盾构始发井，该盾构井埋深约17.9m，长度40m，宽度17.3m，采用明挖法施工；盾构隧道穿越地层主要为花岗岩残积土和全（强）风化花岗岩。
2.工程地质、水文地质和周边环境2.1工程地质工程范围内从上到下主要地层有：人工填土<1>、粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3>、淤泥<4-2A>、淤泥质土<4-2B>、粉质黏土（<4N-1>、<4N-2>）、粉土<4F-1>、粉质粘土<4-3>、砂质黏性土（<5H-1>、<5H-2>）、全风化花岗岩<6H>、强风化花岗岩<7H>。
轨道交通设施保护方案
编号：AQ-BH-03510( 管理资料)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑轨道交通设施保护方案Rail transit facilities protection scheme轨道交通设施保护方案说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。
基坑工程施工对轨道交通安全防护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案1编制依据1.《工程测量规范》（GB50026-93）建设部与国家技术监督局2.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）3.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4．《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-93）6、《西安市城市轨道交通条例》2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短距离12.0M;最宽处约15.0M。
根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条（一）规定：十米至五十米内为控制保护区。
本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东侧基坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑。
该支护形式是一种比较成熟的基坑支护方法，是从地面开始做大直径钢筋混凝土灌注桩，桩顶设置一道钢筋混凝土连梁，从护坡桩桩顶往下做若干道预应力锚杆并用钢腰梁与护坡桩锚固。
此种支护形式在各种不同的土层下均有比较成熟的施工工艺，支护安全可靠，且成桩过程基本不受地下水的影响。
一般大型较深的基坑，邻近有建筑物或构筑物而不容许有较大变形的基坑，安全系数要求较高，以及不容许设内撑的基坑，均可考虑选用此围护结构。
地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施探析
地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施探析关键词：地铁保护区；深基坑施工；保护措施引言：随着城市的不断发展，为了有效的利用土地和空间，在向上的同时，建筑物也在不断的向地下发展，由此各种的深基坑也不断涌现。
深基坑施工是一项复杂工程，尤其是一些靠近地下轨道交通，周边环境复杂的深大基坑。
近地铁深基坑施工保护措施旨在通过科学规划、合理设计和稳妥实施来确保在施工过程中对地下轨道线路、站点以及周边建筑物和环境产生的影响最小化，不会造成危害。
一、地铁隧道受基坑开挖影响对于大部分基坑工程，降水会引起基坑周边地下水位下降。
根据有效应力原理，当孔隙水压力消散时，土体的有效自重应力会增加，进而导致隧道下沉。
此外，降水深度越深，有效张力越高，沿运河的附加张力越大。
沿隧道护罩的垂直位移主要取决于开坑和沉积物荷载，在隧道会聚变形的情况下，隧道表现出垂直压缩和水平拉伸的趋势，类似于鸭蛋的行为。
由于软土的横向压力系数一般小于1，由于隧道中心线上的水平力小于开挖前的垂直重力，开挖后的水平应力减小，垂直应力不变，进一步加剧了隧道沿线鸭蛋形椭圆形变形，隧道会聚变形相应增加，近年来，开挖和铺设等工程也相应增加了现有和附近地铁结构的会聚变形。
关于区域控制措施的影响，文献中有很多讨论，但关于降水对地铁附近结构变形的影响的研究很少，而在地下水位高的区域挖掘基坑时，应采取降水措施以确保稳定性，强降水可能导致外周土壤堆积，结构（结构）在高度附近变形（例如，地铁结构）可能导致沉积物引起的降水量大于开挖和超载引起的降水，对于雨水对环境的影响，一些科学家进行了从现场试验到理论分析的研究，但对周围现有地铁隧道的影响仍然很小。
二、施工难点1.地铁保护要求高地铁防护等级1，考虑到地铁防护结构变形较大，承受额外变形荷载的能力极为有限，地铁保护：①地铁保护区范围内基坑施工方案报地铁公司，经审核批复后实施。
②地铁侧围护施工严格按照设计要求的施工顺序进行施工，确保围护的施工质量，严格控制地铁侧施工荷载，减少重型车辆在上方行驶。
工程施工对地铁的专项保护方案
永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案陕西昊伟房地产有限责任公司二〇一二年八月一日目录一、工程概况及现场施工环境 (2)1.1 工程简介 (2)1.2 土方工程概况 (2)1.3 降水工程概况 (2)1.4 边坡支护工程概况 (3)1.5 静压桩工程概况 (3)1.6 施工环境 (4)二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4)2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4)2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4)三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6)3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (9)四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (11)4.1 应急预案的组织机构 (11)4.2 应急小组人员职责 (11)4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13)永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境1.1 工程简介永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。
工程设计为高层办公楼。
地上26层，地下2层。
地下室长81.96米，宽64米。
总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。
地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。
1.2 土方工程概况本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。
分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。
土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。
深基坑施工时对邻近地铁及周边环境的保护措施
深基坑施工时对邻近地铁及周边环境的保护措施摘要：科学技术的发展迅速，我国的综合国力的发展也也越来越完善。
随着城市化建设的不断深入，地面交通压力越来越大，这也使得城市地下空间的利用率也越来越高，地铁轨道交通的发展也十分迅速。
地铁工程深基坑工程具有密度深度均较大的特征，站台情况也较为复杂，对基坑的空间具有更高要求，而车站位置和地理条件都可能会对深基坑施工带来不利影响，导致施工风险的形成。
目前，为了能够有效加强施工现场的安全性以及清除地铁深基坑施工过程中的各项安全隐患，相关施工环节负责人需要加强对地铁深基坑施工风险的控制管理，进一步提升我国地铁深基坑效率。
对此，相关地铁深基坑施工计划的负责人需要对施工风险进行详细的分析与预测，并针对各项风险寻找有效的控制策略，进一步做好地铁深基坑施工过程中的控制工作，确保施工工人以及地铁运营的安全。
本文阐述了在深基坑的施工过程中，对邻近地铁线路和附近环境的影响，并针对深基坑施工时周边环境密集、地下结构复杂、管线较多等问题，研究环境保护的价值，同时做出相应的合理措施。
对于施工方而言，应该尽快提出施工过程中能够利用的相关保护措施和方案方法，尽可能避免或降低在施工过程中带来的对地铁和周边环境的负面影响。
关键词：深基坑工程施工；地铁和周围环境；保护引言我国经济发展速度越来越快，经济发展也推动了我国城市以全新的面貌出现在了城市化进程大潮中。
高层建筑是城市化的代表之一，也随着城市化的进程不断增多，那么也带来了施工中的挖掘、深基坑、支护岩土等工程问题【1】。
而对深基坑进行挖掘时，必定会导致施工点附近地层和地下水的性质改变，进而引发周围地层形状改变，最终造成附近建筑物下陷，地下所埋管道错位、下沉，威胁到施工点附近的市政基础设施，对周围的民众生活也有负面影响。
根据以上论述，在深基坑的施工过程中，如何最大限度降低其工程设施负面效应，使周围的建筑和人民免受工程建设的影响，同时保护好环境，是对今后工程项目的一个巨大考验。
车站基坑施工安全保障措施
车站基坑施工安全保障措施1. 基坑开挖前的准备工作在进行车站基坑开挖之前，需要对施工现场进行全面的勘察和评估，确保施工区域是安全的，符合要求的设计和施工要求。
在进行基坑开挖之前，需要完成以下准备工作：1.制定详细的工作方案和安全措施，明确施工步骤和各项安全要求，并制定应急预案；2.对现场进行勘测和评估，对地质情况、地下水位等进行详细的调查和分析；3.在施工现场设置标志，提示区域内人员和车辆注意安全，并限制非施工人员进入现场；4.清除施工区域内的障碍物和杂物，保证施工区域内的通道畅通、安全。
2. 基坑开挖时的安全保障措施1.设置安全门和警示标志，确保施工人员、设备及材料的顺利进出施工区域；2.在基坑施工现场实行“分块开挖、分阶段进行”的原则，掌握施工进度，及时完成安全检查和整改；3.针对基坑内的地质情况、地下水位等特点设计合理的支护结构，确保基坑壁面稳固不坍塌；4.在夜间或视线不良的情况下，增设照明设备和警示灯，警示施工人员、车辆和非施工人员；5.对施工现场积水、积泥、积极的处理和清除，保证施工区域的干燥，以减少地面沉降和基础失稳等风险。
3. 基坑施工后的安全保障措施1.在基坑施工完成后，及时清理现场和设施，并恢复地面原貌，以减少人员和车辆意外事故的发生；2.设立围挡及其他安全设施，防止行人、车辆误入施工现场，保护非施工人员的安全；3.对施工现场开展安全检查，查看支撑钢架使用情况和安全情况等；4.对基坑内的影响进行监测，如地面沉降、地裂缝等，及时跟踪并进行整改处理；5.对施工期间的安全方案和安全措施进行总结和评估，提高施工安全管理水平，为下一次施工奠定基础和经验。
4. 施工人员的安全教育和培训1.全面普及安全生产知识，加强施工人员掌握安全生产法律法规和行业标准，增强安全意识；2.进行针对性的安全知识培训和实践操作，提高施工人员的安全技能，增强安全管理的有效性；3.建立完善的安全管理机制，明确施工人员的责任和义务，并加强对施工现场的巡查和检查。
轨道专项保护方案
一、工程概况本工程为某城市轨道交通工程，线路全长XX公里，共设XX站。
本方案针对轨道施工过程中可能对现有轨道交通线路产生的影响，制定专项保护措施，确保轨道交通正常运行。
二、专项保护措施1. 施工前准备（1）制定详细的轨道专项保护方案，明确施工范围、施工工艺、施工时间、人员配备等。
（2）对现有轨道交通线路进行全面检查，确保线路设施完好。
（3）对施工人员进行轨道交通保护知识培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
2. 施工过程中保护措施（1）施工前，提前与轨道交通运营单位沟通，了解线路运行情况，确保施工时间避开高峰时段。
（2）施工区域设置隔离区域，设置明显的警示标志，确保施工安全。
（3）采用分段施工，分段设置防护措施，确保施工区域与运营线路安全隔离。
（4）在施工过程中，严格控制施工振动、噪声等对轨道交通线路的影响，采用低噪音、低振动的施工工艺。
（5）施工过程中，加强对施工区域的监测，及时发现并处理对轨道交通线路的影响。
（6）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，如基坑开挖、地下管线穿越等，采取以下措施：a. 采用分层开挖，降低施工振动。
b. 对地下管线进行保护，避免损坏。
c. 采用先进的测量技术，确保施工精度。
3. 施工结束后恢复措施（1）施工结束后，对施工区域进行清理，恢复原状。
（2）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，进行验收，确保不影响轨道交通正常运行。
（3）与轨道交通运营单位共同对施工区域进行安全评估，确保施工区域安全。
三、监督与评估1. 施工过程中，定期对轨道专项保护措施进行监督检查，确保措施落实到位。
2. 施工结束后，对轨道交通线路进行检测，评估施工对线路的影响。
3. 如发现施工对轨道交通线路产生严重影响，立即采取措施，确保轨道交通正常运行。
四、总结本轨道专项保护方案旨在确保轨道交通工程在施工过程中，对现有轨道交通线路的影响降到最低，保障轨道交通的正常运行。
通过采取以上措施，有效降低施工风险，确保工程顺利进行。
银洲城项目地铁专项保护方案2020
新银洲城基坑施工地铁主体安全防护方案编制时间：二０二０年七月目录一、工程概况及现场施工环境 (2)1.1 工程简介 (2)1.2 土方工程概况 (2)1.3 降水工程概况 (3)1.4 边坡支护工程概况 (4)1.5 人工挖桩工程概况 (5)1.6 施工环境 (5)二、本工程与地铁4号线相互关系 (7)三、工程施工对地铁的安全影响分析及保护措施 (7)3.1 土方施工对地铁的安全影响分析及保护措施 (8)3.2 降水工程对地铁的安全影响分析及保护措施 (10)3.3 支护工程对地铁的安全影响分析及保护措施 (11)3.4 静压桩对地铁的安全影响分析及保护措施 (13)四、工程施工对地铁影响的安全应急预案 (15)4.1预警标准和应急响应级别分类 (15)4.2预警监测程序及预警发布流程 (15)4.3应急响应程序和措施 (19)4.4应急物资储备 (19)轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境1.1 工程简介湖南星都房地产开发有限公司开发的新银洲城位于长沙市岳麓区新银洲城，以南为咸嘉湖路，东临潇湘中路，西北位置为已开发建设的银州公寓，营盘岭隧道及地铁4号线横穿整个地块。
工程设计为3~47楼。
地上3~47层，地下1~2层。
总建筑面积177989㎡，建筑总高度150m。
地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为41.2m。
1.2 土方工程概况本项目原始地貌单元属浏阳河冲积阶地，经人工挖填方平整改造，现已为停车场，根据提供的地形图，现场地标高标高介于32.3～35m之间。
本工程基坑总开挖面积为37850㎡，基坑开挖深度约0.35~4.5m。
分次开挖，每次开挖深度不超过0.5m。
4台挖掘机，40台环保运输车辆，安装一台自动洗车机，洒水车一台；卸土区安排推土机二台，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为四个阶段施工，开挖顺序按照从东往西开挖，具体开挖顺序及标高详见下图。
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基坑工程施工对轨道交通安全防护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案1编制依据1.《工程测量规范》（GB50026-93）建设部与国家技术监督局2.《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）3. 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4．《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-93）6、《西安市城市轨道交通条例》2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短距离12.0M;最宽处约15.0M。
根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条（一）规定：十米至五十米内为控制保护区。
本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东侧基坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑。
该支护形式是一种比较成熟的基坑支护方法，是从地面开始做大直径钢筋混凝土灌注桩，桩顶设置一道钢筋混凝土连梁，从护坡桩桩顶往下做若干道预应力锚杆并用钢腰梁与护坡桩锚固。
此种支护形式在各种不同的土层下均有比较成熟的施工工艺，支护安全可靠，且成桩过程基本不受地下水的影响。
一般大型较深的基坑，邻近有建筑物或构筑物而不容许有较大变形的基坑，安全系数要求较高，以及不容许设内撑的基坑，均可考虑选用此围护结构。
2.1本项目对轨道交通设施安全的影响主要为：1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方，对地铁的围护产生影响；2、在工程施工过程中高空物体坠落，对地铁的施工人员和设施产生伤害；3、基坑西侧地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方等。
2.2本项目对轨道交通设施安全的保护方案1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方的主要原因：①基坑支护设计不合理；②基坑无支撑暴露时间过长；③基坑周边扰动过大；④开挖至基底，未及时进行垫层和底板施工。
在基坑支护结构设计时，充分考虑地质情况和地铁基坑的开挖深度及相邻基坑的垂直距离对在施工中的各种不利因素综合考虑。
在西侧基坑的支护设计选型上采用双排护坡桩加冠梁，前后桩之间加拉梁的龙门架支护结构的设计方案。
此设计方案经专家论证后并通过。
1-1、挖土施工过程中考虑如何不对地铁围护结构产生影响制定以下原则：（1）合理安排土方施工流程，确保基坑安全的原则。
（2）精心组织施工，保证机械、设备投入，确保土方施工工期的原则。
（3）制定有效保护措施、加强监测，确保周边建筑物安全。
（4）加强土方开挖、运输管理，制定现场安全文明施工措施，确保安全文明施工达标的原则。
综合项目的周边环境、支护形式，土方挖运应按下面的要求进行施工：（1）遵循“先撑后挖，分段、平衡、限时”的要求进行，并尽量减少基坑无支撑的暴露时间，使土压力均匀且逐步地释放，做到随挖随撑，严格控制基坑变形，以保证基坑在安全地条件下进行施工作业。
（2）人工配合机械清除包裹构件的土方，严禁各类机械碰撞支撑体系，包括锚索等结构构件。
1-2、基坑开挖质量保证措施（1）基坑开挖严格按编制的基坑开挖方法组织施工，分层分段开挖。
（2）基坑开挖至支撑设计标高时，必须及时架设相应的支撑，开挖时机械避免碰撞钢支撑。
（3）为减少对围护结构的影响，基坑内靠近围护结构0.5m的土方采用人工开挖。
（4）开挖过程中，周期性的对围护结构埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。
（5）开挖最下一道支撑下面土方时，分小段开挖，16小时内挖完，为减少对基底原状土的扰动，基底以上30cm的土用人工开挖，对超挖部分采用砂、碎石回填。
（6）开挖过程中按设计要求进行基坑降排水，确保基坑的整体稳定，防止基坑失水而造成对周围环境产生不利影响。
（7）根据监测信息，必要时采取加密支撑等措施防止基坑围护结构变形过大。
2、在工程施工过程中产生高空物体坠落的主要原因：①高空作业未按要求搭设作业平台，设置安全网；②临边无安全围护设施；③作业人员未正确佩带安全带。
在主体施工时：○1、按照现行省市有关安全和文明施工的规范和条例搭设下料平台，在边梁上予埋钢筋环并按计算悬挂限载重量牌；○2．参加施工的工人（包括学徒工、实习生、代培人员和民工）要熟知工种的安全技术操作规程。
在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。
○3．正确使用个人防护用品安全防护措施，进入施工现场，必须带好安全帽，禁止穿拖鞋或光脚；在没有防护设施的情况下高空、悬崖和陡坡施工，必须系安全带；上下交叉作业有危险的出入口要有防护棚或其他隔离设施；距地面2m以上作业要有防护栏杆、档板或安全网。
安全帽、安全带、安全网要定期检查，不符合要求的，严禁使用。
○4．施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌不得擅自拆动，需要拆动的，要经工地负责人同意。
○5．施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处，应有防护设施或明显标志。
○6．在架空输电线路下面工作应停电；不能停电时，应有隔离防护措施。
起重机不得在架空输电线下面工作，通过架空输电线路下方时应将起重臂落下；在架空输电线路一侧工作时，不论在任何情况下，起重臂、钢丝绳或重物等与架空输电线路的最近距离应不小于下表规定：○7．从事高空作业要定期体检，经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血症、癫痫病以及其他不适于高空作业的人员，不得从事高空作业。
○8．高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。
○9．高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物体禁止抛掷。
○10．遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，禁止进行露天高空、起重和打桩作业。
○11．没有安全防护措施，禁止在屋架的上弦、支撑、桁条、挑架的挑梁和半固定的构件上行走或作业。
高空作业与地面联系，应设通讯装置，并专人负责。
○12．乘人的外用电梯、吊笼，应有可靠的安全装置。
除指派的专业人员外，禁止攀登起重臂、绳索和随同运料的吊笼吊装物上下。
○13．暴雨台风前后，要检查工地临时设施；脚手架、机电设备、临时线路，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等现象，应及时修理加固；有严重危险的，立即排除。
○14．现场道路应加强维护，斜道和脚手板应有防滑措施。
3、地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方的原因：①业主提供的管线资料不全；②现场未调查清楚管线的分布情况、埋深、走向等；③已探明管线未设置安全标识牌等。
发生以上事故①及时向相关产权单位汇报；②配合相关产权单位进行处理；③增加相关维修设备。
4、在施工准备阶段：1）、应走访当地群众和有关机构，核对管线分布图，了解是否还有其他管线，并组织人员将各种管线的功能、平面位置、埋深、管线走向等管线特征绘制于施工平面图上，形成管线分布图，详细记录各管线的产权单位、联系人、联系电话、意外处理措施，并会知参加施工的有关人员。
2）工程开工前安排专业人员对施工范围内原有地下管线及其它障碍物作全面探查，了解地下原有市政排水管道、供水供电、电力电信等管线的走向和位置，以及附近建筑物基础的位置和埋深，对应设计图纸，如地下管线或其它障碍物与设计污水管道相碰，则及时知会现场监理、业主和设计单位，决定合理的方案后才进行开挖施工。
3）动工前，项目安全总监应组织工程施工人员进行技术安全交底会，将各种管线的详细情况对施工班组人员、机械作业人员做详细说明，并针对管线的保护措施进行交底。
施工工人、机械作业人员应服从工地管理人员的安排，有责任向有关人员详细了解地下管线的情况。
4）施工准备阶段工程施工期间，还应根据了解到的各种管线的特征结合本部分的施工范围进行。
5）在沟槽开挖至地下管线附近时，则停止机械开挖，采用人工开挖探坑，详细、彻底的印证和明确各种管线的特性特征，在管线分布图上进行标注，同时采取可行措施在施工现场予以标注明示。
特别是在机械挖土前，必须将可能预见的在动工范围内的各种管线用人工挖坑探明，否则不得使用机械作业。
沟槽开挖前必须做好原有管道（管线）得探测和迁移工作，进行所施工部位的管线调查。
6）对于开挖出的通信电缆和高压电缆，我司将采用如下方法进行保护：在管沟槽顶部架立槽钢，电缆下方垫木板，用绳将电缆悬挂保护。
7）对其他管线等，我司将根据管线具体情况采取包裹、悬吊或顶托的方法进行支撑保护。
所有管线位置，都将设立管线保护警示标牌，确保管线不被破坏。
8）定期开展管线保护专项教育，增强职工管线保护意识，并建立起管线保护责任制，对破坏管线，尤其是破坏原有管线的责任人进行处罚。
9）管线均按照原样、原貌进行恢复。
4、降水措施:根据地勘报告本项目地下水位埋深大于25.0M。
基坑底标高为-16.4M，所以土方开挖无需进行降水。
3项目施工对轨道交通设施安全的应急补救措施3.1基坑围护及结构失稳紧急救援预案及应急措施当基坑围护及结构失稳事故发生后，现场立即采取措施对简单易救的受伤人员进行抢救，同时向项目经理及时汇报。
项目经理部在接到汇报后立即启动紧急救援预案，主要管理人员立即赶赴现场，组织各抢险小组向事故现场调配抢险所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员进行抢险，同时根据突发事件上报处理程序处理并向监理工程师、业主汇报。
医务救助队立即进行救助工作，当没有人员伤亡时于现场随时听候调遣。
现场制定应急处理方案后，由项目经理亲自指挥结构失稳应急处理，过程中抢险人员随时观察后续结构稳定情况，防止结构失稳事故或造成更多伤亡事故。
事故处理情况及时上报相关单位，以便随时解抢险救援进度，必要时由专家组对应急救援方案进行调整。
当险情危及重大设备及人身安全时，人员及设备要撤离危险区。
对于一般失稳段使用方木、钢支撑支撑失稳工作面，及时挂网喷射混凝土封闭失稳结构及土体。
对于重大失稳段，如对路面、管线及周边建筑物造成影响，应立即封闭道路，疏散附近道路行人车辆，然后立即对事故现场采取回填处理；以免对周围环境造成影响。
3.2．高空坠落、起重伤害事故应急预案及应急措施高空坠起或重伤害落可能造成的伤害有：颅脑损伤、胸部创伤（如肋骨骨折）、胸腔储器损伤、腹部创伤等。
当发生物体打击事件和有人自高处坠落摔伤时，应注意保护摔伤及骨折部位，避免应不正确的抬运使骨折错位造成二次伤害，并及时向工地负责人报告，拨打急救电话“120”或送医院救治，送医院途中不要乱转病人的头部，应该将病人的头部略抬高一些，昏迷病人取昏迷体位，防止呕吐物吸入肺内。
抢救过程中尽快将事故情况向项目部应急处理小组汇报，应急事件处理小组到达事故现场指挥抢救，根据事故情况大小向上级主管部门、安检、公安部门报告并按规定填写安全事故报告书。
4项目施工的安全监测本项目基坑安全等级为一级，在基坑开挖与支护结构使用期间，对较重要的支护结构需要进行监测。
通过对支护结构和周围环境的监测，能随时掌握土层和支护结构内力的变化情况，以及邻近建筑物、地下管线和道路的变形情况，将观测值与设计计算值进行对比和分析，随时采取必要的技术措施，以保证在不造成危害的条件下安全地进行施工。