从城市规划角度看北京市公共交通的复兴
北京市道路交通现状
北京市道路交通现状北京，作为中国的首都和国际化大都市，其道路交通状况一直备受关注。
随着城市的快速发展和人口的不断增长，北京的道路交通面临着诸多挑战。
首先，交通流量巨大是北京市道路交通的一个显著特点。
每天早晚高峰时段，道路上车辆川流不息，拥堵成为常态。
主要的干道如二环路、三环路、京藏高速等，车流量常常达到饱和状态。
不仅是私家车数量众多，公交车、出租车以及各类货运车辆也在道路上穿梭，使得交通压力进一步增大。
交通拥堵的原因是多方面的。
城市规划的不合理在一定程度上加剧了交通问题。
一些商业区、住宅区和办公区过于集中，导致人们在特定时间段内集中出行，造成道路拥堵。
此外，公共交通的覆盖和服务水平还有待提高，使得部分市民更倾向于选择自驾出行，增加了道路的交通负担。
北京市的道路交通设施在不断完善和扩建，但仍难以满足快速增长的交通需求。
道路的建设速度跟不上车辆增长的速度，一些路段的道路容量有限，容易形成瓶颈。
例如，在一些立交桥的出入口，车辆往往需要排队等候，影响了整体的交通流畅性。
同时，交通管理水平也对道路交通状况产生着重要影响。
虽然北京采取了一系列的交通管理措施，如限行、限购政策等，但在实际执行过程中，还存在一些问题。
交通信号灯的设置不够科学合理，部分路口的信号灯时长不能根据实时交通流量进行灵活调整，导致车辆等待时间过长。
另外，交通事故也是影响北京市道路交通的一个因素。
尽管交通事故的发生率在不断降低，但每一起事故都会在短时间内造成局部交通堵塞。
一些驾驶员的不文明驾驶行为，如随意变道、加塞、闯红灯等，不仅增加了交通事故的风险，也扰乱了正常的交通秩序。
停车难也是北京道路交通面临的一个突出问题。
老旧小区停车位不足，新建小区的停车位价格高昂，使得很多车辆不得不停放在道路两侧，进一步挤占了道路资源。
在应对北京市道路交通问题方面，政府和相关部门一直在努力采取措施。
加大对公共交通的投入，优化公交线路，增加地铁线路和站点，提高公共交通的便利性和舒适性，鼓励市民选择绿色出行方式。
北京10号线未来规划方案
北京10号线未来规划方案> 本文将展示北京市10号线的未来规划方案，旨在进一步提升交通便利性和城市发展水平。
本方案将涵盖线路规划、车站设置和服务改进等方面。
1. 引言北京市作为中国的首都和国际大都市，其发展日益迅速。
为了满足人口增长和城市发展的需要，北京市政府在未来规划中提出了对地铁交通系统的扩展和改进方案。
本文将重点探讨北京10号线在未来的规划方案。
2. 线路规划根据市政府的规划，未来的10号线将从北京市东部的通州区开始，经过朝阳区、海淀区和石景山区，最终到达西南部的丰台区。
线路全长约60公里，设有30个车站。
其中，与其他地铁线路交汇的车站将成为换乘枢纽，提供便捷的换乘服务。
3. 车站设置为了最大程度地服务人民群众，10号线将设置在经济繁荣区域和人口密集区。
车站设置原则如下：- 重点服务商务区和居民区：车站将设置在CBD区域、大型企事业单位附近以及人口稠密的居民区，满足市民的通勤和生活需求。
- 与其他地铁线路交汇：与1号线、4号线、8号线等其他地铁线路交汇的车站将成为换乘枢纽，方便乘客出行。
在换乘站，我们将优化换乘通道设计，确保乘客的换乘时间尽可能短。
- 考虑未来发展：在线路规划中，我们还会考虑到各区域的城市发展计划，选择合适的位置设置车站，为未来的城市发展预留空间。
4. 服务改进除了线路和车站规划外，我们还将进一步改进10号线的服务，提升乘客的出行体验。
- 基础设施升级：我们将对车站设施进行全面升级，包括舒适的候车大厅、广场和出入口。
我们还将逐步引入无障碍设施，满足老人、儿童和身体残疾人的出行需求。
- 提升列车数量和频率：我们将增加列车运行数量，缩短列车的发车间隔，以满足不断增长的乘客需求。
同时，我们还将优化列车组织，提高运行效率。
- 便捷的支付方式：我们将引入先进的支付系统，例如移动支付和刷脸支付，方便乘客购票和闸机通过，减少排队时间。
- 信息化服务：我们将加强线路信息发布和乘客导向服务。
浅谈北京市城市规划与道路交通问题
浅谈北京市城市规划与道路交通问题作者：刘堃来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要：城市的发展与规划同城市交通的形成发展之间有着密切的关系，城市交通一直贯彻于城市的发展之中。
交通规划与土地规划使用必须作为一个整体进行考虑。
因此城市的道路交通问题是城市规划的重要任务之一。
近年来首都北京经济高速发展，在快速扩大城市、机动化的双重作用下，城市空间迅速扩张，城市人口快速增加，从而交通出行需求及出行量增长迅速，造成整个城市的交通系统处于高负荷的状态中。
关键词：城市规划，交通问题，现状，建议中图分类号： TU984 文献标识码： A 文章编号：引言：当北京的交通问题随着城市的扩张和私家车的急速增加，“行车难”与这个城市的每一辆车如影随形。
堵车成了众人广泛谈论的话题，众说纷纭。
从北京的环路到高架桥，从缺少公交车到私家车太多等等。
相应的，通过各大媒体，又会报道有关部门近期重点治理了多少堵车点，修建多少主干道。
但人们仍然觉得，道路没有任何畅通的空间可言，新的拥堵也随之而来。
因为道路交通问题不单单是一个简单的问题，要告别堵车，需要规划与综合治理并进。
北京市交通现状目前，北京市日交通量变化规律显示，前几年的早晚高峰情况已经没有那么的明显，而今是整个城市的交通系统处于高负荷。
北京市机动车保有量的增加超过了交通基础设施的承载负荷能力和建设速度。
交通拥堵、交通安全、环境污染等一系列问题严重影响了北京的经济建设、运转效率和城市风貌，同时也给生活在这里的人们的工作、生活带来了很多不便，甚至损害。
关于北京市交通现状的实施政策及存在问题自2008年北京奥运会结束后，北京交通主管部门看到了奥运期间单双号限行带来的畅通效应，开始实行第一轮尾号限行，历时半年。
限行政策带来的积极效应毋庸置疑，但是所造成的负面效应也有目共睹。
因为限行政策和购置税降低政策的刺激，购买第二辆车的行为剧增。
北京市机动车保有量在短短的两年多时间，就突破了400万辆。
北京的城市交通出行环境如何改善
北京的城市交通出行环境如何改善北京，作为我国的首都和国际化大都市，其交通出行环境一直备受关注。
随着城市的快速发展和人口的不断增长，交通拥堵、公共交通服务质量、交通安全等问题日益凸显，给市民的出行带来了诸多不便。
那么，如何改善北京的城市交通出行环境呢？这需要从多个方面入手，综合施策。
首先，优化城市规划是改善交通出行环境的重要基础。
在城市建设中，要合理布局功能区，减少职住分离。
避免在城市中心过度集中商业、办公等功能，导致大量人员在早晚高峰时段向中心区域集中。
通过在城市周边建设配套完善的居住区域，让人们能够在居住地附近工作、生活，从而减少长距离通勤的需求。
同时，要加强城市道路的规划和建设。
加大对主干道、次干道和支路的建设力度，形成层次分明、功能完善的道路网络。
优化道路交叉口的设计，提高通行效率。
增加行人、自行车专用道，鼓励绿色出行方式。
在新建区域，要提前规划好道路设施，确保道路的宽度和容量能够适应未来的交通需求。
公共交通的发展是改善交通出行环境的关键。
加大对地铁、公交等公共交通的投入，增加线路和车辆，提高运营效率和服务质量。
优化公交线路的布局，减少重复线路，提高线路的覆盖范围。
加强地铁与公交的衔接，方便乘客换乘。
此外，提高公共交通的舒适度和便利性也至关重要。
改善公交车的车内环境，安装空调、提供实时公交信息等。
在地铁站点周边建设停车场、自行车存放设施，方便市民采用“P+R”（停车换乘）的出行方式。
智能交通系统的应用也是改善交通出行的有效手段。
利用大数据、云计算等技术，实时监测交通流量，实现交通信号的智能控制。
通过手机应用程序为市民提供实时的交通路况信息，帮助市民合理规划出行路线。
在交通管理方面，要加强执法力度，严格查处交通违法行为，如闯红灯、违法停车、占用应急车道等。
加大对酒驾、超速等危险驾驶行为的打击力度，保障交通安全。
同时，要合理设置交通标识和标线，引导车辆和行人有序通行。
优化交通信号灯的配时，根据不同时段的交通流量灵活调整。
北京市公共交通政策分析
北京市公共交通政策分析作者：肖恬来源：《时代经贸》2014年第12期摘要：由于城市化的发展和城市人口的不断增加，北京市的交通拥堵成了迫在眉睫的难题，为了解决这一问题，发展公共交通势在必行。
本文通过对以往北京市公共交通政策的回顾和英国公共交通政策的制定，对影响公共交通政策制定的因素进行了分析，并由此提出对北京市公共交通政策的启发。
关键词：公共交通；城市交通；公共政策一、基本概念城市公共交通是指在一个城市中的提供给公众有偿使用的（包括私人和政府共同承担费用）的所有客运方式的总称，公共交通工具主要有：定线运营的公交车、地铁（轨道交通）、电车、中巴等。
公共交通政策是指为了使城市的交通运输效率的提高、拥堵的交通环境得以缓解，城市公共交通供给与需求得以相适应的交通政策。
二、北京市公共交通政策的形成历程随着城市化的推进，北京市的车路矛盾日益突出，道路建设无法跟上机动车的快速增长，最主要方面就是私家车的大量涌现，使得交通堵塞日益严重，随之而来的就是时间、燃料的巨大浪费，城市环境的不断恶化，另一方面，由于公共交通建设的历史局限性，之前的公共交通方案往往重建设却轻管理，重命令却轻市场，在现在的时代背景下，公共交通定价政策的目标实现结果不理想。
因此，随着城市的发展和政策环境的改变北京市的公共交通政策也在不断地改革着。
新中国建立初期——二十世纪七十年代末：这个时期主要是国民经济恢复和“一五”计划实施时期，北京市的建设重点是大力建设工业城市，因此这时的公交政策主要关于是加大有轨电车和公共汽车的投入。
二十世纪八十年代——九十年代初期：北京城市化规模扩大，人口激增，这时的公共交通政策是对公交运力进行优化，包括对线路、场站设施和车辆的完善，也就是“如何做好加法”。
二十世纪九十年代——二十一世纪初：轿车进入越来越多的家庭，北京市的交通拥挤现象亟待解决，改善公共交通系统和小汽车在道路资源上的分配问题成为这时公共交通政策的主要目的。
北京的城市建设都有哪些可持续的发展
北京的城市建设都有哪些可持续的发展北京，作为中国的首都，是一座充满活力和魅力的国际化大都市。
在城市建设方面，北京一直致力于追求可持续发展，以应对日益增长的人口、资源和环境压力。
以下是北京城市建设中一些可持续发展的方面。
交通建设的可持续发展北京在交通领域采取了一系列措施来实现可持续发展。
首先，大力发展公共交通系统。
地铁网络不断扩展，线路越来越多，覆盖范围更广，为市民提供了便捷、高效、低碳的出行方式。
公交车也在不断优化，增加了新能源车辆的比例，减少了尾气排放。
其次，鼓励绿色出行。
建设了大量的自行车道和步行道，为骑行和步行创造了良好的条件。
共享单车的普及也进一步方便了市民短距离出行，减少了对机动车的依赖。
此外，北京还通过智能交通管理系统来优化交通流量，减少拥堵，提高道路通行效率。
例如，实时交通信息的发布，智能信号灯的应用等。
能源利用的可持续发展在能源方面，北京积极推进清洁能源的使用。
加大了对太阳能、风能等可再生能源的开发和利用。
许多建筑物的屋顶安装了太阳能板，用于发电和供应热水。
同时，提高能源利用效率。
推广节能建筑，采用新型的保温材料和节能设备，降低建筑物的能耗。
在工业领域，鼓励企业进行技术改造，淘汰高耗能的设备和工艺。
对于传统的能源供应，也在加强清洁化改造。
例如，提高燃煤电厂的排放标准，减少污染物排放。
生态环境保护与建设北京注重生态环境的保护和建设，努力打造绿色城市。
增加城市绿地面积，建设了众多公园和绿化带，不仅美化了城市环境，还能吸收二氧化碳，改善空气质量。
加强水资源保护和管理。
推广节水技术和措施，提高水资源的利用率。
同时，进行水污染治理，改善河湖水系的水质。
在城市规划中，充分考虑生态因素，保留和建设生态廊道，促进生态系统的平衡和稳定。
城市规划与土地利用的可持续发展北京的城市规划注重功能分区和土地的合理利用。
建设了多个城市副中心和功能新区，缓解了中心城区的压力，实现了城市的均衡发展。
在土地利用方面，严格控制建设用地规模，提高土地利用效率。
北京公交集团2024年2025年工作计划
北京公交集团2024年2025年工作计划北京公交集团2024-2025年：迈向绿色出行新时代的宏伟蓝图随着全球环保意识的日益增强和城市化进程的加速，北京公交集团作为首都公共交通的重要支柱，正在积极规划其未来两年的工作重点，以适应社会发展的新需求，提升服务质量，打造绿色、智能、高效的公共交通体系。
以下是北京公交集团2024年至2025年的详细工作计划。
一、绿色出行战略升级2024年，北京公交集团将全面推动新能源公交车的普及，计划新增一批电动和氢燃料电池公交车，力争实现公交运营车辆的清洁能源比例达到80%以上。
同时，加大对老旧车辆的淘汰力度，进一步减少尾气排放，降低碳足迹，助力北京市的蓝天保卫战。
二、智能交通体系建设2024至2025年，公交集团将加快智能公交系统的建设，包括实时公交信息查询系统、自动驾驶公交车的试点运行以及智能调度中心的完善。
通过大数据分析和云计算技术，提高公交运行效率，减少乘客等待时间，提升出行体验。
三、服务品质提升以乘客为中心，北京公交集团将持续优化线路布局和服务质量。
增设夜间公交线路，满足市民深夜出行需求；推出定制公交服务，满足特殊群体和商务人士的个性化需求。
同时，提升驾驶员的服务技能和素质，确保乘车环境整洁舒适。
四、基础设施改造与维护2024年，公交集团将对公交站点进行智能化改造，增设充电桩、候车亭等设施，提供更加便捷的出行环境。
对公交线路沿线的道路设施进行定期检查和维护，确保公交线路的畅通无阻。
五、公共交通与城市建设融合与城市规划部门紧密合作，公交集团将在新开发区域提前规划公交线路，确保新建社区和商业区的公共交通覆盖。
同时，积极推动“公交优先”政策，减少私家车对城市交通的压力，促进绿色出行模式的普及。
六、国际化视野拓展为了更好地服务于国内外游客，公交集团将加强国际公交线路的建设和运营管理，提供多语种服务，让国内外乘客都能享受到便捷、舒适的北京公交服务。
七、人才培养与技术创新北京公交集团将加大人才引进和培养力度，特别是科技和管理人才，为实现绿色、智能公交目标提供强有力的人才支撑。
北京市公共交通政策分析
北京市公共交通政策分析北京市作为我国的首都和国际化大都市，人口众多，交通压力巨大。
为了缓解交通拥堵，提高市民出行效率，保障城市的可持续发展，北京市出台了一系列公共交通政策。
这些政策在改善交通状况、促进城市发展方面发挥了重要作用，但也面临着一些挑战。
北京市公共交通政策的发展历程可以追溯到很早以前。
早期，主要以增加公交线路和车辆数量为重点，逐步扩大公共交通的覆盖范围。
随着城市的发展，地铁建设逐渐成为重中之重，多条地铁线路的开通极大地提升了市民的出行便利性。
近年来，北京市公共交通政策呈现出以下几个显著特点：一是大力发展轨道交通。
北京地铁网络不断扩展，新线路陆续开通，运营里程不断增加。
地铁不仅速度快、准时性高，而且能够承载大量的乘客，有效地缓解了地面交通压力。
二是优化公交线网。
通过调整公交线路，减少重复线路，加强与地铁的衔接，提高公交的运行效率和服务质量。
三是推行公交优先战略。
在道路规划和交通管理上，给予公交车优先通行权，设置公交专用道，保障公交车辆的畅通运行。
四是推广绿色出行理念。
鼓励市民选择公共交通、自行车和步行等绿色出行方式，减少私人汽车的使用。
这些政策带来了诸多积极影响。
首先，公共交通的便利性和舒适性得到了提升，吸引了更多市民选择公交出行，从而减少了道路上的机动车数量，缓解了交通拥堵。
其次，公交优先战略和绿色出行理念的推广，有助于降低能源消耗和尾气排放，改善城市环境质量。
再者，公共交通的发展促进了城市的均衡发展，加强了城市不同区域之间的联系，推动了城市的一体化进程。
然而，北京市公共交通政策在实施过程中也面临一些问题。
一是公交专用道的利用率有待提高。
在一些路段，公交专用道在非高峰时段闲置，造成了道路资源的浪费。
二是部分公交线路规划不够合理。
有些地区公交线路过于密集，而有些偏远地区公交线路覆盖不足，导致市民出行不便。
三是公共交通的运营成本较高。
政府需要投入大量资金来维持公交和地铁的正常运营，财政压力较大。
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从城市规划角度看北京市公共交通的复兴
从城市规划角度看北京市公共交通的复兴
摘要：随着社会经济的快速发展，私家车的数量逐年增多，城市公共交通网脉的建设开始缓慢。
本文从城市规划角度分析城市公共交通的复兴问题，并列举了纽约和华盛顿的成功案例。
关键词：城市规划；公共交通；复兴
Abstract:As social economy develops rapidly,the construction for urban public transportation network has slowed down with increasng private cars every year.The paper analyses the revival of urban public transportstion network from the perspective of urban planning and the successful stories of New York and Washington.
Keywords:urban planning；public transportation；revival 中图分类号：TU 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
1.北京城市形态掠影
北京市曾为几朝古都，有着较早的规划历史，分区功能比较明显。
从平面形象上看，北京市的形状为锯齿状的四边形，城区被环形路和城门划分为里外五层。
明清时期，北京城有四重城墙，既外城、内城、皇城、宫城。
新中国建立后基本上还保持这种格局，在宫城里面建立中央机构――国务院；在以前的皇城，即安定门与永定门之间，设立中央的许多部委；最外面是三环、四环、以及五环，它们之间基本上为生产区与居住区。
2北京新城总体规划
2.1对城市总体结构布局的规划
2004年11月公布的《北京城市总体规划(2004-2020年)》提出了“两轴―两带―多中心”的城市空间布局。
“两轴”即北京传统中轴线和长安街沿线构成的十字轴，是北京的精髓；“两带”即北起
怀柔、密云，重点为顺义、通州、亦庄的“东部发展带”，以及包括延庆、昌平、良乡、黄村等在内的“西部生态带”；“多中心”则指的是在市区范围内建设CBD、奥运公园、中关村等多个综合服务区，并在区域范围内的“两带”上建设几个适合50万人口居住、就业的新型城市，以缓解城市中心区人口多的压力。
2.2对交通发展的规划
2.2.1现存的交通问题
当前机动车的数量在以惊人的速度增长，这就使得城市的交通在摩擦中处于停滞的状态。
为了应对日趋严重的城市交通状况，政府和规划师们采取了很多办法，从修建多车道高容量的高架快速通道到铺设地铁，应有尽有,但是规划师们的努力往往总是赶不上机动车的增长速度。
从北京道路长度和宽度增加的一组数据我们可以很直观的看到交通问题的剧烈程度：1986年道路总长度5364.9 KM，1986-1991年增加道路1127.2 KM，1991-1996年增加道路719.7 KM，1996-2001年增加道路451.9 KM。
2.2.2对综合交通体系的规划
新城总体规划中提出：交通发展战略的核心是全面落实公共交通优先政策，大幅提升公共交通的吸引力，扭转交通结构逐步恶化的趋势，使公共交通成为城市主导交通方式。
2020年达到交通结构趋于合理、公共交通成为主导客运方式、出行效率提高、交通拥堵状况得到缓解和改善、交通发展步入良性循环的目标。
预计到2020年，全市民用机动车拥有量达500万辆左右，全市出行总量将达5200――5500万人次/天。
中心城市公共交通出行占出行总量的比例，由2000年的27％，提高到50％以上，其中轨道交通及地面快速公交承担的比重占公共交通的50％以上。
本市交通由铁路交通枢纽、区域快速轨道交通、公共系统等组成。
北京将调整完善客运站设施，继续改造并完善北京南站及北京北站。
以北京站、北京西站、北京南站和北京北站为主要客站，丰台站和新北京东站（通州站）为辅助客站，形成“四主两辅”的总体布局。
大幅度提高公共交通出行比例，复兴公共交通。
3.公共交通复兴实例：美国公共交通的复兴
从上个世纪80年代开始，美国大力发展轨道交通，并对传统公共汽车交通进行巨额投资，现在已经形成了具有相当规模的城市公共交通网络系统。
3.1纽约
作为美国公共交通规模最大的城市，纽约目前有30条地铁线路，220条公共汽车线路，均24小时运行，平均每天使用公共交通工具者达700万人次。
为吸引市民更多地使用公共交通，纽约市政府在市中心地区专门辟有“公交专用道”，在早上8点至晚上7点的高峰时段内，专用道只供公交线使用。
地铁和公共汽车的票价一律为2美元，而停车费极其昂贵；公交车票在规定时间里可以在同一方向转乘车时使用，同一方向的地铁和公共汽车之间也可以使用磁卡免费转乘。
3.2华盛顿
在华盛顿，人们可自由选择不同类型的地铁票，有各种面值的普通票，也有25美元的星期票和100美元的月票，还能买综合票以便在地铁与公共汽车之间通用。
此外，政府还鼓励人们使用公交支票(Metro check)，这是雇员从其雇主那里得到的一项收益，每月高达65美元，但这些钱必须用来支付使用公交系统的费用。
对于一部分不得不开车外出的人，政府鼓励轿车共享。
在华盛顿以及美国众多的城市都有一种称为HOV，也就是高载客率交通工具的专线，只有载有两人以上的车辆方能在HOV专线上行驶，该专线一般在上下班高峰时生效，车速明显高于普通道路。
4.结语
城市发展需要通过创新手段来克服结构上的匮乏，或者给这个结构系统创造新的机会。
交通的创新就是城市结构系统创新的一大动力。
公共交通系统的复兴不仅有利于缓解堵塞，节省城时用地，而且有利于环保，更重要的是可以节省时间、金钱和能源。
如果有更多的广场和街巷从汽车交通中被解放出来作为人们停留的地方，那么我们的城市一定可以作为舒适的可利用的休闲地被人们所需求。
参考文献：
1．国务院发展研究中心信息网.北京城市总体规划（2004?2020
年）下．
2．[德]格哈德－库德斯．城市结构与城市造型设计[Ｍ]．中国建筑工业出版社，2007．
3．Piper Gaubatz著，王晓晓等译．从北京、上海、广州等大城市的形态改变过程看中国城市形态、结构的转变[J]．现代城市研究，2008，（04）：27－43．
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