悬浮均载行星齿轮减速器结构设计-开题报告
行星减速机开题报告
行星减速机开题报告行星减速机开题报告摘要：行星减速机是一种常用的传动装置，广泛应用于机械设备中。
本文将对行星减速机的结构、工作原理以及应用领域进行探讨，并提出了进一步研究的方向。
引言：行星减速机是一种基于行星齿轮传动原理的减速装置，具有结构紧凑、传动效率高、承载能力强等优点，被广泛应用于工业生产中。
然而，随着科技的不断发展，对行星减速机的要求也越来越高，因此有必要对其进行深入研究，以进一步提高其性能和应用范围。
一、行星减速机的结构行星减速机主要由行星轮、太阳轮、内齿轮和外齿轮等部件组成。
其中，行星轮位于太阳轮和内齿轮之间，通过行星架与太阳轮和内齿轮相连。
行星减速机的结构紧凑，能够实现高扭矩输出和多级传动，适用于各种复杂工况。
二、行星减速机的工作原理行星减速机的工作原理基于行星齿轮传动。
当输入轴带动太阳轮旋转时，太阳轮通过行星架与行星轮相连，行星轮绕自身轴线旋转。
同时，行星轮通过内齿轮与外齿轮相连，外齿轮作为输出轴输出扭矩。
通过合理设计行星轮的数量和齿数，可以实现不同的传动比。
三、行星减速机的应用领域行星减速机广泛应用于机械设备中，如工业机械、冶金设备、矿山设备等。
其主要作用是降低输入轴的转速，提高输出轴的扭矩。
行星减速机的高传动效率和紧凑结构使其成为许多机械设备的理想选择。
四、行星减速机的研究方向尽管行星减速机在许多领域有着广泛的应用，但仍存在一些问题需要进一步研究。
首先，如何提高行星减速机的传动效率是一个重要的研究方向。
其次，如何降低行星减速机的噪声和振动也是一个亟待解决的问题。
此外，随着机械设备的发展，对行星减速机的可靠性和使用寿命的要求也越来越高，因此如何提高行星减速机的可靠性和使用寿命也是一个重要的研究方向。
结论：行星减速机作为一种常用的传动装置，在机械设备中有着广泛的应用。
通过对行星减速机的结构、工作原理和应用领域进行探讨，可以更好地了解行星减速机的特点和优势。
同时，通过进一步研究行星减速机的传动效率、噪声和振动以及可靠性和使用寿命等问题，可以进一步提高行星减速机的性能和应用范围。
行星齿轮减速器三维结构设计报告
1设计任务电动轮行星齿轮减速器主要包含太阳轮、行星齿轮、行星架、行星轴等关键零件，试进行行星齿轮减速器的零件三维建模设计及装配。
主要参数如表1所示。
图1—图5为参考图。
表1中没有列出的其他参数自行设计确定。
表1 电动轮行星齿轮减速器的齿轮基本参数齿数 模数 mm 齿宽 mm 分度圆直径mm 齿根圆直径mm 齿顶圆直径mm 太阳轮 18 2 21 36 31 40 行星齿轮 36 2 21 72 67 76 内齿圈902211801851762 三维模型制作软件及版本Siemens NX 8.02.1 太阳轮制作利用NX 8 中的GC 工具箱-齿轮建模-圆柱齿轮（如图1），创建齿轮，选择直齿轮，外啮合齿轮，滚齿输入对应数据，输入名称gear_1，模数=2mm ，牙数=18，齿宽=21mm ，压力角=20deg 。
输入后点击确定，矢量类型选择XC 轴，点击确定，获得齿轮（如图2）。
在齿轮其中一端面建立基准平面，再次创建一直齿圆柱齿轮，输入名称gear_3，模数=1.5mm ，牙数=18，齿宽=30mm ，压力角=20deg 。
矢量类型-面平面法向，面选择刚才建立的基准平面。
再在该基准平面内插入草图，以原点（0,0）画圆，与gear_3齿顶圆相切，完成草图，用拉伸功能，选取该圆，拉升方向与齿轮方向一致，高度（毫米）=30 。
利用倒斜角功能，距离选取与gear_3齿根圆相切。
然后利用求交功能，选取gear_3和刚才的圆柱体。
参 数齿 轮在gear_1另一端面建立基准平面，拉伸一个直径（mm）=30，高度（mm）=10的圆柱体，选择倒斜角，距离=3mm，角度=30deg。
得到模型（如图3）。
2.2 行星轮制作如2.1中制作齿轮，创建直齿圆柱齿轮gear_2，模数=2mm，牙数=36，齿宽=21mm，压力角=20deg，矢量类型-两点，随机放置。
其他两个行星齿轮分别为gear_4，gear_5，同样随机放置。
行星齿轮减速器设计【开题报告】
行星齿轮减速器设计【开题报告】开题报告机械设计制造及其自动化行星齿轮减速器设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义[国内外研究动态]1．国内行星齿轮传动技术的发展概况：对行星齿轮传动技术的开发及运用在我国自上世纪五十年代就开始了，但直到改革开放前的相当长的一段时间里，由于受设计理念与水平、加工手段与材料及热处理质量等方面的限制，我国各类行星齿轮减速箱的承载能力及可靠性都还处于一个比较低的水平，以至于我国许多行业配套的高性能行星齿轮箱，如磨机齿轮箱等都采用进口产品。
改革开放以来，随着国内多家单位相继引进了国外先进的行星传动生产和设计技术并在此基础上进行了消化吸收和创新开发，使得国内的行星传动技术有了长足的进步。
在基础研究方面，通过国内相关高校、研究院所及企业的合作，在行星传动的均载技术、优化设计技术、结构强度分析、系统运动学与动力学分析及制造装配技术等方面都取得了一系列的突破，使得我国已全面掌握了行星传动的设计、制造技术并形成了一批具有较强实力的研发制造机构。
继西安重型机械研究所联合多家单位推出国内第一代通用行星齿轮减速器产品系列并完成其标准化工作后，目前正在推出性能更为先进、结构更为合理的新一代行星齿轮减速器产品。
与此同时，国内其他单位也开发出了一系列专用行星齿轮产品。
在制造手段方面，近二十年来通过引进及自主开发的磨齿机、插齿机、加工中心及热处理装置的广泛运用，大大提升了制造水平，在硬件上也切实保证了产品的加工质量。
目前，国内开发的重载行星传动装置已成功运用于许多多年来一直采用国外产品的领域。
如西重所开发的运用于铝铸压机的行星齿轮箱最大输出力矩已达到600KN·m，运用于水泥滚压机的大型行星齿轮箱的输出力矩已达到400KN·m，均成功替代了进口产品。
国内生产的运用于磨机的行星齿轮箱的最大功率已达到3600KW，运用于中小功率的行星齿轮箱更是数不胜数。
二十余年的实践与运用证明目前我国的行星传动齿轮箱的设计制造已达到与先进工业国家相当的水品，完全可满足为国内格行业传动配套的的需求。
行星减速器开题报告
20世纪70年代至90年初，我国的高速齿轮技术经历测绘仿制、技术引进到独立设计制造3个阶段。我国的低速重载齿轮技术，特别是硬齿面齿轮技术也经历了绘测仿制等阶段，从无到有逐步发展起来。除了摸索掌握制造技术外，在20世纪80年代末至90年代初推广硬齿面技术过程中，我们还做了解决“断轴”、“选用”等一系列有意义的工作。
机械毕业设计是机械工程类专业学生完成本专业教学计划的最后一个极为重要的实践性教学环节，是使学生综合运用所学过的基本理论、基本知识与基本技能去解决专业范围内的工程技术问题而进行的一次基本训练。这对学生即将从事的相关技术工作和未来事业的开拓都具有一定意义。
培养学生综合分析和解决本专业的一般工程技术问题的独立工作能力，拓宽和深化学生的知识。
设计条件：
圆锥齿轮转动与NGW串联，卧式轴向部分机体。大修期限为1年，每年工作300日，每日工作24小时。
原始数据：
公称传动比为52，高速轴的转速为1800r/min，低速轴输出转矩为6000 N.M。
6.进度安排
1)查阅文献、收集资料、了解课题、阅读文献及外文资料翻译，开题报告 4-6周
2)总体方案设计 7周
模块化设计技术对通用和标准减速器旨在追求高性能和满足用户多样化大覆盖面需求的同时，尽可能减少零部件及毛坯的品种规格，以便于组织生产，使零部件生产形成批量，降低成本，取得规模效益。
其他技术的发展还表现在理论研究更完善、更接近实际；普通采用各种优质钢锻件；材料和热处理质量控制水平的提高；结构设计更合理；轴承质量和寿命的提高等方面。这些技术的应用和日趋成熟，使齿轮价格比大大提高，产品越来越完美。
127mm涡轮钻具行星齿轮减速器结构设计研究的开题报告
127mm涡轮钻具行星齿轮减速器结构设计研究的开题报告一、选题背景与意义涡轮钻具在石油开采过程中具有不可替代的作用，而其中的行星齿轮减速器作为涡轮钻具的核心部件，直接影响着涡轮钻具的工作效率、质量和寿命。
因此，研究行星齿轮减速器结构设计，对提高涡轮钻具的工作效率和质量、减少故障率以及节约成本具有重要意义。
二、研究目标和内容本课题的研究目标是基于行星齿轮减速器的工作原理和传动特点，进行结构设计研究，主要内容包括：1. 按照涡轮钻具的实际工作需求，确定行星齿轮减速器主要参数和性能指标；2. 通过分析行星齿轮减速器工作原理，探究影响其传动效率和寿命的关键因素，制定结构设计优化方案；3. 进行行星齿轮减速器的建模和仿真分析，验证结构设计方案的可行性和优越性；4. 通过实际试验，对不同结构设计方案进行有效性和可靠性评估。
三、研究方法及技术路线本课题主要采用以下研究方法和技术路线：1. 文献资料调研法：对国内外先进的行星齿轮减速器结构设计及其优化方案进行全面调研和研究分析，以寻求适合涡轮钻具应用的新型结构设计方案。
2. 数值分析法：利用MATLAB/Simulink等软件进行行星齿轮减速器的建模和仿真分析，以验证结构设计方案的可行性和优越性。
3. 实验研究法：通过实际试验，对不同结构设计方案进行有效性和可靠性评估，并对优化方案进行改进和完善。
四、预期成果本课题的预期成果包括：1. 设计出一种适用于涡轮钻具的行星齿轮减速器结构设计方案，并与传统的行星齿轮减速器进行比较分析；2. 针对设计方案的仿真分析和实验研究结果，制定出优化方案，为涡轮钻具的生产和应用提供技术支持；3. 发表2-3篇学术论文，参加国内外学术会议，向学术界和行业界传播先进的涡轮钻具行星齿轮减速器结构设计技术。
行星减速机设计开题报告
1963年朱景教授在太原学院学报上发表了 《少齿差渐开线K—H—V型行星齿轮减速器及其设计》一文，详细阐述了渐开线少齿差传动的原理和设计方法。这些创造性的工作，为少齿差行星齿轮传动在我国的推广应用起了重要的指导作用。
双曲柄输入少齿差行星齿轮传动的优点是：能使行星轴承的载荷下降，而且当内齿板作为行星轮时，行星轴承的径向尺寸可不受限制，从而提高了行星轴承的寿命。另外，这种传动不需要输出机构，还可实现平行轴传动，效率高，适用性强。但是，由于历史原因，双曲柄输入式少齿差传动一直没有得到应有的发展，直到近十几年才逐渐为人们所重视。1985年重庆钢铁设计院提出了平行轴式少齿差内啮合齿轮传动，但是这种减速器的一根曲轴上要安装三片内齿板，需制成偏心套机构。存在着结构复杂加工精度要求高、曲轴联接结构表面产生微动磨损、三套互为120度的双曲柄机构之间存在过约束等问题。1993年重庆大学博士崔建昆提出新型轴销式少齿差行星齿轮传动，并对其进行了理论分析。
行星齿轮洗衣机减速器的设计开题报告
[4]濮良贵，纪名刚.机械设计.北京：高等教育出版社，2001
[5]孔桓，陈作模.机械原理.北京：高等教育出版社，2001
[6]饶振纲.行星齿轮传动设计.北京：化学工业出版社，2003
[7]成大先.机械设计手册.北京：化学工业出版社，2004
行星齿轮传动在我国已有了许多年的发展史，很早就有了应用。然而，自上世纪60年代以来，我国才开始对行星齿轮传动进行了较深入、系统的研究和试制工作。无论是在设计理论方面，还是在试制和应用实践方面，均取得了较大的成就，并获得了许多的研究成果近20多年来，尤其是我国改革开放以来，随着我国科学枝术的进步和发展，我国已从世界上许多工业发达国家引进了大量先进的机械设备和技术，经过我国机械科枝入员不断积极地吸收和消化，与时俱进、开拓创新地努力奋进，使得我国的行星传动技术有了迅速发展。
[13]刘光启，赵海霞.机械制造算图手册.北京：化学工业出版社，2004
[14]陈立德.机械设计基础课程设计.北京：高等教育出版社，2006
[15]大西清（日）.机械设计制图手册.北京：科学出版社，2006
六、指导教师审批意见
签名：
年月日
[8]王文斌.机械设计手册.减速器和变速器.北京：机械工业出版社，2007
[9]卜言.机械传动装置设计手册.北京：机械工业出版社，1998
[10]骆素君，朱诗顺.机械课程设计简明手册.北京：化学工业出版社，2006
[11]毛谦德，李振清.袖珍机械设计手册.北京：机械工业出版社，2006
[12]成大先.减（变）速器●电机与电器.北京：化学工业出版社，2004
1.选择减速器型式；
2.拟定传动方案；
行星齿轮增速机构的浮动均载及固有特性研究的开题报告
行星齿轮增速机构的浮动均载及固有特性研究的开题报告一、选题背景行星齿轮传动机构由于其传动效率高、结构紧凑、承载能力强等优点，广泛应用于机械传动领域。
而其中的行星齿轮增速机构，由于其能够实现高速比变换、体积小、质量轻等优点，被广泛应用于航空、航天、重型机械和汽车等领域。
然而，在行星齿轮增速机构中，由于轴承的存在，会导致齿轮轴向和径向的振动，影响增速机构的传动精度和使用寿命。
因此，对于行星齿轮增速机构的浮动均载及固有特性的研究具有重要的理论和实际意义。
二、研究目的和意义针对行星齿轮增速机构中存在的轴承振动问题，本研究旨在通过理论分析和实验测试，研究增速机构的浮动均载及固有特性，为提高增速机构的传动精度、减少其振动噪声、提高其使用寿命提供理论和实践指导。
三、研究内容和方法1.研究内容(1)行星齿轮增速机构的工作原理和结构特点分析。
(2)行星齿轮增速机构的运动学和动力学分析，包括确定齿轮轴向和径向的振动情况。
(3)行星齿轮增速机构的浮动均载和固有特性分析，包括对齿轮系统的模态、固有频率、振型等特征参数的研究。
(4)基于理论分析与计算模拟，设计行星齿轮增速机构的实验测试方案。
(5)通过实验测试，验证理论研究的正确性。
2.研究方法(1)文献综述，对行星齿轮增速机构的研究现状和前沿进行分析和总结。
(2)理论分析，通过建立增速机构的运动学和动力学模型，研究其振动特性，采用理论计算方法分析浮动均载和固有特性等问题。
(3)计算仿真，通过计算机仿真，分析增速机构运动学和动力学特性，并查找异常情况和潜在问题。
(4)实验测试，设计合理的实验方案，并使用测试仪器对增速机构进行实验测试，获取实验数据并分析。
四、预期结果与目标1.预期结果(1)行星齿轮增速机构的工作原理和结构特点分析。
(2)行星齿轮增速机构的运动学和动力学分析，包括确定齿轮轴向和径向的振动情况。
(3)行星齿轮增速机构的浮动均载和固有特性分析，包括提出受力条件下的浮动均载计算方法、建立增速机构的振动模态和固有频率等特征参数的理论计算模型。
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毕业设计（论文）开题报告
学生姓名系部汽车与交通工程学
院
专业、班级
指导教师姓名职称教授从事
专业
车辆工程是否外聘□是■否
题目名称悬浮均载行星齿轮减速器结构设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
随着科学技术的飞速发展，机械和汽车工业都在软件和硬件方面有了长足的进步。
工程机械车辆，它广泛应用于建筑、水利、矿山、筑路、港口、军事建设等工程之中。
作为重要工程车辆之一的工程牵引车，它的的历史几乎与交通工具上采用机械动力一样历史悠久。
近年来的研究结果表明,牵引车在港口、铁道、矿山等部门得到了广泛的应用，冲击压路机以其良好的压实性能正逐渐被施工部门所接受。
行星齿轮传动的减速器在减速器行业中应用非常广泛。
由于行星齿轮传动采用功率分流，由数个行星轮承担载荷，采用合理的内啮合传动。
与定轴传动相比，具有体积小、质量轻、承载能力大和效率高之优点。
行星齿轮传动是一种新型高效的传动型式，它与普通定轴齿轮传动相比有承载能力大、体积小、效率高、重量轻、传动比大、噪声小、可靠性高、寿命长、便于维修等优点，通过行星传动可以把能量由一根主动轴传给若干根从动轴，这些从动轴角速度的关系在工作时可变化。
由一系列齿轮组成的传动装置称齿轮机构或轮系，是应用最广泛的机械传动形式之一。
根据轮系运转时各齿轮的几何轴线相对位置是否变动，可将轮系分为下列几种基本类型：
1、定轴轮系
当轮系运转时，若组成该轮系的所有齿轮的几何轴线位置是固定不变的，称为定轴轮系或普通轮系。
2、周转轮系
当轮系运转时，若组成轮系的齿轮中至少有一个齿轮的几何轴线不固定，而绕着另一个齿轮的几何轴线回转者，称为周转轮系。
周转轮系的组成：
（1）行星轮
在周转轮系中作自转和公转运动。
（2）转臂
支承行星轮并使其公转的构件。
（3）中心轮
与行星轮相啮合而其轴线又与主轴线相重合的齿轮。
通常又将最小的外齿中心轮称为太阳轮，而将固定不动的中心轮称为支持轮（内齿轮）。
（4）构件
转臂H绕其转动的轴线称为主轴线。
凡是轴线与主轴线重合而又承受外力矩的构件称为基本构件。
周转轮系按其平面机构自由度的数目，可分为行星轮系和差动轮系两种。
1、行星轮系
将周转轮系的中心轮之一固定于机壳，其他两个基本构件分别为主动构件和从动构件的结构，都是行星轮系。
2、差动轮系
周转轮系三个基本构件都可以转动时就成为差动轮系。
拥有两个中心轮（2K）、一个转臂（H）的行星齿轮传动机构的代号为2K-H。
根据手册及多年来工厂的长期实践，选择NGW型（行星齿轮减速器标准JB/T6502-1993），其中按首字汉字拼音N—内啮合，W—外啮合，G—内外啮合公用行星齿轮，该类型由内啮合和公用行星轮组成。
它的结构简单、轴向尺寸小、工艺性好、效率高，然而传动比小。
但NGW型能多级串联从而形成传动比大的轮系，这样便克服了单级传动比较小的缺点。
（1）NGW型该型由内外和公用行星齿轮组成。
（2）NW型该型由一对内啮合和一对外啮合组成。
由于把行星轮做成双联轮，使其为双排内外啮合而没有公用齿轮。
（3）WW型该型由双排两对外啮合齿轮组成。
其突出特点是能通过调整四个齿轮的齿数，轻而易举的得到1.2至数千范围的传动比.但效率低。
（4）NN型该型由双排两对内啮合齿轮组成，通过调整行星齿轮与中心轮的齿数关系，可以得到的传动比范围较大，但效率低。
（5）NUWGW型该型由两对外啮合锥齿轮组成，有一个公用行星轮。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题
（1）确定悬浮均载减速器总体设计方案与减速器悬浮均载原理；（2）选择悬浮均载减速器基本参数，确定行星齿轮传动类型；（3）确定悬浮均载减速器各零件结构形式；
（4）悬浮均载减速器初步设计与校核；
（5）悬浮均载减速器的总体设计；
（6）悬浮均载减速器的零件设计
三、技术路线（研究方法）
1、研究调查；
2、牵引车总体方案确定；
3、牵引车主要参数确定；
4、牵引车底盘传动设计；
5、减速器方案确定；
6、减速器主要参数确定；
7、减速器主要参数计算；
8、完成CAD绘图；
9、编写说明书。
四、进度安排
（1）第1～2周（2011年2月28日~2011年3月13日）调研、开题报告，开题答辩
（2）第3～4周（2014年3月14日~2011年3月27日）总体传动方案确定，各级传动比计算及常啮齿轮齿数分配（3）第5～6周（2011年3月28日~2011年4月10日）各档位齿轮设计计算及输入轴、输出轴的设计及校核（4）第7～9周（2011年4月11日~2011年5月1日）
减速器装配草图设计
（5）第10～11周（2011年5月2日~2011年5月15日）
减速器正式装配图设计
（6）第12～13周（2011年5月16日~2011年5月29日）
零件图设计
（7）第14～15周（2011年5月30日~2011年6月12日）
编写设计说明书
（8）第16周（2011年6月13日～2011年6月19日）
设计审核、修改
（9）第17周（2011年6月20日～2011年6月26日）
毕业设计答辩准备及答辩
五、参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造(上，下册) [M].北京：人民交通出版社，1994
[2] 高维山.变速器[M].北京：人民交通出版社，1990
[3] 刘海江，于信汇，沈斌.汽车齿轮[M].上海：同济大学出版社，1997
[4] 王望予.汽车设计（第四版）[M].北京：机械工业出版社，2004
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[8]陈广生等．新型Q2NQY－1型牵引车研制，邵阳学院学报，2005.2
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[11] Masahiko Hurishige, Takayuki Kifuku, Noriyuki Inoue. A Control Strategy to Reduce Steering Torque for Stationary Vehicles Equipped With EPS. Mitsubishi Electric Cop
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六、备注
指导教师意见：
签字：年月日。