铁路总体设计及选线技术
南昆铁路选线设计的总体思路
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长风港区铁路专用线综合选线设计
2021.05科学技术创新长风港区铁路专用线综合选线设计贾浩波（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）1概述铁路选线是一项涉及多专业、多学科的复杂系统工程，是一件关系到全局的总体性工作，综合性强，牵涉面广[1]。
潘国强[2]提出，选线方案要从环境的适应性、工程的可靠性、投资的合理性、兼顾多方利益、可持续的科学发展观等方面考虑，乐重[3]结合工程案例分析探讨了综合选线原则，即规划选线、地质选线、环保选线、安全选线、处理好线路与重大地面与地下建筑物及特殊场地间的关系、综合开发选线等，李立军[4]分析研究了田德铁路岩溶地区选线原则，薛兴才等[5]结合安九铁路总结了高铁综合选线工作。
随着国家“公转铁”政策的实施，铁路专用线的建设正在大规模持续推进，相较于干线铁路，专用线设计具有不同的特点。
余浩伟等[6]从总体设计角度，对主要技术标准、与各利益方的关系、工程措施方案等内容进行研究；魏文海[7]提出铁路专用线在选线时应充分考虑“路内”和“路外”控制因素，充分征求地方政府和所属路局的意见，比选出最为合理可行的设计方案。
本文以长风港区铁路专用线选线设计为例，谈谈综合选线的一些个人体会和认识，对类似铁路专用线的设计工作能够提供借鉴作用。
2项目概况安庆港长风港区铁路专用线位于安徽省安庆市怀宁县、宜秀区、大观区、迎江区境内，接轨合九铁路安庆线，线路全长33.533km。
本专用线响应长江经济带发展，响应国家推动运输结构调整，对推动长江干线港口铁水联运设施联通以及打通安庆港长风港区铁路进港“最后一公里”，提高铁路集疏运能力具有重要的意义和作用。
在路网中，本专用线是合九铁路安庆线的集散设施，建设后可形成长风港区铁水、公铁多式联运系统，拓展铁路覆盖范围、完善区域路网结构、优化路网布局；亦可扩大合九铁路服务范围，为合九铁路货运提升提供保障，从而提高皖南地区货运铁路的整体运输效益。
3长风港区铁路专用线控制因素分析及设计思路安庆市位于安徽省西南部，皖鄂赣三省交界处，是长江经济带南京至武汉之间长江北岸唯一一座区域性中心城市。
选线设计-铁路定
(二)各设计阶段定线工作的根本内容
(1) 预可行性研究的定线工作
根据铁路规划的要求进行工作，定线时通常利用 1:10000～1:50000小比例尺地形图，首先选定线路 的起讫点，然后在起讫点间的大面积范围内，找出 一切可能方案，经过概略定线和初步评比后，提出 较好的、值得进一步比选的方案加以评价，供上级 决择并为编制工程建议书提供根底资料。
(二)确定设计线路段设计速度的主要依据
(1)运输需求：包括运输性质、客流密度和运输市场需求。 (2)地形条件：地形类别不仅影响社会经济开展水平和运输需求，
而且会显著影响工程投资和经济效益。 (3)运营条件：路段设计速度的选择应考虑列车在上坡道上的均
衡速度、下坡制动限速和轨道结构所允许的行车速度等运营 条件 。 (4)经济合理：路段设计速度对土建工程投资、机车车辆购置费、 旅客在途时间损失费、运输本钱、利润、换算年费用和投资 利润率等经济指标都Байду номын сангаас很大影响 。
使两者协调配合；要兼顾国家、地方和铁路的利益，寻求合 理的决策。
▪ (2) 正确选择主要技术标准，既要使设计线各主要技术标准 到达最正确配合，又要力争和邻接铁路相互协调，并应考虑 远期开展。
▪ (3) 正确处理好线路与其他专业的关系，线路和线路上分布 的各类建筑物是一个有机的整体，应力争它们在能力上、结 构上和强度上相互配合协调一致。
三、路段设计速度和路段长度的选择
▪ 路段设计速度是指用于确定各设计路段内与行车速度有关的 建筑物和设备类型标准的旅客列车设计行车速度，简称为路 段速度。路段设计速度是确定设计路段平面标准、竖曲线半 径的依据，它直接影响工程投资、运输本钱和经济效益。
▪ ?铁路线路设计标准?〔GB 50090—99〕规定：设计线的旅 客列车设计行车速度应根据运输需求、铁路等级、正线数目 和地形条件等因素合理选定，且不应大于规定的数值；当沿 线运输需求或地形和运营条件差异较大，并有充分技术经济 依据时，可分路段选定旅客列车设计行车速度，各级铁路的 路段旅客列车设计行车速度应符合有关规定；不同旅客列车 设计行车速度的路段长度应根据铁路等级、地形类别、线路 平纵断面条件等因素确定，路段长度不宜过短，丘陵、山区 可按地形单元划分，平原地区宜与机车交路相协调。
2020年咨询工程师继续教育-铁路总体设计及选线技术-100分
一、单选题【本题型共4道题】1.就建筑物的抗震能力来看，下列说法恰当的是（）。
A．设置桥梁比涵洞好，隧道比深路堑好。
B．设置桥梁比涵洞好，深路堑比隧道好。
C．设置涵洞比桥梁好，隧道比深路堑好。
D．设置涵洞比桥梁好，深路堑比隧道好。
用户答案：[C] 得分：10.002.在服务运输的选线原则中，下列与旅行时分的要求关系最密切的设计参数是（）。
A．限制坡度B．车站分布C．最小曲线半径D．牵引种类用户答案：[C] 得分：10.003.可行性研究报告中的工程投资为（）。
A．匡算B．估算C．概算D．预算用户答案：[B] 得分：10.004.下列不属于铁路主要技术标准的是（）。
A．铁路等级B．到发线数目C．最小曲线半径D．牵引种类用户答案：[B] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.关于岩溶地区铁路选线，以下说法正确的有（）。
A．线路应尽量绕避岩溶地区。
B．应尽量将线路选择在较难溶解的岩层通过。
C．应尽量避开可溶岩层与非可溶岩层、不透水层的接触带。
D．要坚持“避洼地、靠河边、抬标高、短隧道”的选线原则。
E．在岩溶地区选线，应多设地下工程，少设明线工程。
用户答案：[ABCD] 得分：20.002.风沙对铁路的危害主要有（）。
A．沙埋B．风蚀C．磨蚀D．堵塞桥涵用户答案：[ABC] 得分：20.00三、判断题【本题型共2道题】1.多年冻土地区为了避免冻土融化产生病害线路应尽量选在背阴的山坡。
（）Y．对N．错用户答案：[N] 得分：10.002.环境保护要求对线路方案有“一票否决权”。
（）Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：10.00。
选线设计-绪论-文档资料
一、我国快速客运网发展规划
（一）高速客运专线 （二）客货混跑快速线发展 （三）新建快速客货混跑线
（一）、高速客运专线
21世纪计划建成下列高速客运专线：
京沪高速铁路（1320km ）； 秦沈客运专线(423km)； 津秦客运专线(280km) 京广港澳客运专线(2550km) 哈大高速客运专线(940km)； 沪杭高速客运专线(194km)， 陇海铁路徐州至宝鸡段高速客运专线(1030km) 浙赣高速客运专线(940km)
铁路总体设计
（一）、铁路运输的性质
铁路运输的性质与特点：
独立的物质生产部门 铁路运输对于远程的大宗货物及人流具有运输量大， 在各种 运输方式的协作配合、合理分工的条件下，能安全、舒适、 快捷地满足运输要求，以适应国民经济的发展等特点。 铁路运输的生产过程只改变运输对象的场所，属于空间变化， 其产量用人公里或吨公里衡量；
（二）客货混跑快速线发展
21世纪，利用既有和在建铁路形成快速客货混跑线如下：
形成西接京沪高速、横穿胶东半岛的快速通道。 形成华北地区北部的快速通道。 与京包快速线一同构成西北与华北、东北联系的快速通道。 形成由西北中心城市兰州与内地联系的快速通道。 与陇海线宝鸡至兰州快速线一同构成西北地区与中、东部地区联 系的快速通道，并加强大陆桥运输。 与陇海线宝鸡至兰州段一同构成青、藏与内地联系的快速通道。 增强快速铁路网的机动性，加强西北、西南地区与东部沿海地区 的联系，形成横穿东中西地带的快速通道。 与襄渝线安康至重庆段共同构成北接徐宝高速线的出川快速通道。 与西康线共同构成北接徐宝高速线的出川快速通道。 与兰渝铁路遂宁至重庆快速线一同构成成渝间快速通道。
教学基本内容
1 . 铁路选线设计基础资料 2．铁路能力 3．牵引质量计算 4．铁路线路平面与纵断面设计 5．方案技术经济比较 6. 车站设计 7. 既有线改建设计 8. 增加二线设计
铁路选线设计
铁路选线设计(总6页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线的基本原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
一、影响铁路线路的自然条件二、铁路选线的一般原则1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。
2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。
3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。
三、选线的步骤和方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择的因素1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合2.设计线的经济效益和运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准和施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线的影响2.通过重要城镇的选定3.通过工矿企业点的选定4.交通走廊选择5.中间站站址的影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位的选定8.地质条件的影响第三节接轨方案的选择接轨点的选择影响接轨点选择的主要因素：1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站的分布及当地的接轨条件接轨方向的选择：1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；2）城市规划与新线引入的条件。
第四节车站分布与选址铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。
第二章 铁路选线设计的基本原则
20
2003
煤炭 钢铁 木材 其他
20 40 + A站 + 25 10 20 125 45 100 10 100 50 200 50 80 140 10 10 5 50 + C站 + 15 10 140 55 90 10 190 40 75 190 15 5 00
上行（万t）
175 35 65 20 + D站 + 00 5 150 60 80 15 210 00 5 15 20 + B站 + 20 10
直通吸引范围 地方吸引范围
18
直通吸引范围
直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运 送有利的区域范围。
以运距最短来 划分范围
19
地方吸引范围
地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量 要由设计线运送有利的区域范围。 按运量由设计线运送 运价最低的原则来确定(含 水运、公路运输的比较)。
(二)货运量的调查和预测 直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规 划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得 到。
24
(三)货运密度 货运密度CM是设计线(或区段)每km的平均货 物周转量：
CM
=
CHZ L
[104t· km/(km· a)]
(2-4)
式中 L——设计线(或区段)的长度(km)。
(四)货流比
设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应 区分为轻车方向和重车方向。货流比λQZ是轻车方 向货运量CQ与重车方向货运量CZ的比值，即
主要技术标准、主要技术设备设计原则、重大桥隧和
站场方案、重大过渡方案、环境保护与水土保护方案、 主要工程数量、建设工程、投资估算、经济评价等 。 3．初步设计。初步设计文件是项目建设的主要 依据，应根据批准的可行性研究。采用定测资料编制。
铁路选线设计 复习资料
第二章 铁路选线设计的基本原则1 铁路选线设计的基本任务：铁路设计的基本任务是提出质量可靠的设计文件，以保证铁路投资的经济效益。
它的基本任务是：(1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量。
(3)与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
2铁路基本建设程序：预可行性研究。
可行性研究。
初步设计。
施工图设计。
工程施工和设备安装。
验交投产。
后评估。
铁路运量货运量C 是设计线(或区段)一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)分上、下行分别由下式计算：C ＝∑Ci (104t ／a ) (2—1) 式中 Ci ——某种货物的年货运量。
运输周转量货物周转量C HZ 是设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种货运量Ci (104t ／a)与相应的运输距离Li (km)按下式计算： C HZ ＝∑(Ci ×Li ) (104t·km ／a ) (2—2) 货运密度货运密度C M 是设计线(或区段)每km 的平均货物周转量：式中 L ——设计线(或区段)的长度(km)。
货流比设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。
货流比λQZ 是轻车方向货运量CQ 与重车方向货运量CZ 的比值，即3铁路的设计年度划分和作用：应分为近期、远两期。
近期、远期分别为铁路交付运营后第10年和第20年。
近、远期运量均采用预测运量。
铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求；对于易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并考虑预留远期发展条件。
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一、单选题【本题型共4道题】
1.就建筑物的抗震能力来看，下列说法恰当的是（）。
A．设置桥梁比涵洞好，隧道比深路堑好。
B．设置桥梁比涵洞好，深路堑比隧道好。
C．设置涵洞比桥梁好，隧道比深路堑好。
D．设置涵洞比桥梁好，深路堑比隧道好。
用户答案：[C] 得分：10.00
2.可行性研究报告中的工程投资为（）。
A．匡算
B．估算
C．概算
D．预算
用户答案：[B] 得分：10.00
3.关于风害地区铁路选线，下列说法不恰当的是（）。
A．线路应尽量绕避大风风口地带，选择在风力较小地段通过。
B．山地丘陵的背风侧比迎风侧风力小，线路最好在背风侧通过。
C．线路方向应尽量与风向平行。
D．车站采用平坡或与主导风向相同的下坡。
用户答案：[D] 得分：10.00
4.下列不属于铁路主要技术标准的是（）。
A．铁路等级
B．到发线数目
C．最小曲线半径
D．牵引种类
用户答案：[B] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.关于软土和沼泽地区铁路选线，以下说法正确的有（）。
A．线路应尽量绕避软土和沼泽地区。
B．线路必须通过软土、沼泽地区时，应尽量选择在软土、沼泽范围最窄，地势较高的地段通过。
C．软土、沼泽地区路基填土高度应大于“极限高度”。
D．河谷软土地带或古盆地，线路宜选择在边缘地区通过。
E．软土和沼泽地区线路位置宜尽量远离河流、湖塘或人工渠道。
用户答案：[ABDE] 得分：20.00
2.关于岩溶地区铁路选线，以下说法正确的有（）。
A．线路应尽量绕避岩溶地区。
B．应尽量将线路选择在较难溶解的岩层通过。
C．应尽量避开可溶岩层与非可溶岩层、不透水层的接触带。
D．要坚持“避洼地、靠河边、抬标高、短隧道”的选线原则。
E．在岩溶地区选线，应多设地下工程，少设明线工程。
用户答案：[ABCD] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.初步设计阶段要对项目进行详细深入的经济评价。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：10.00
2.多年冻土地区为了避免冻土融化产生病害线路应尽量选在背阴的山坡。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：10.00。