广西公车改革最新方案
2023公车改革修改方案
2023公车改革修改方案公车改革是国家治理体系和治理能力现代化的重要举措，目的是进一步深化公务用车制度改革，建立规范、高效、廉洁、可持续的公务用车管理体系，提高公务用车管理水平，逐步实现公车制度的科学化、制度化、法治化。
根据2023年的情况，制定以下公车改革修改方案：一、加强制度建设1.修订公务用车管理办法：明确公务用车的管理职责、权限和程序，规定公务用车的采购、使用和报废等方面的具体规定，加强对公务用车管理的监督和检查。
2.制定公务用车使用标准：根据实际需要和经济情况，制定明确的公务用车使用标准，包括公务用车的型号、品牌、价格、油耗等，合理确定公务用车的规模和结构。
3.建立公务用车管理信息系统：建立全面、准确、实时的公务用车管理信息系统，实现公务用车的监控、定位和查询，确保公务用车的安全、规范和高效运行。
4.加强公务用车使用定额管理：根据部门的实际需要和经济情况，制定公务用车使用定额，对公务用车的使用进行限制，合理控制公务用车的数量和使用频率。
二、完善经费管理1.建立公务用车专项经费制度：设立专门的公务用车经费，统筹管理公务用车的采购、维护和油料费用等，明确公务用车的经费来源和使用范围，加强对公务用车经费的监督和审计。
2.加强公务用车费用核算与报销管理：对公务用车费用进行全面、详细、实时的核算，规定公务用车费用的报销流程和标准，加强对公务用车费用的审批和监督。
3.鼓励节约用车：设立公务用车节约奖励制度，对公务用车的节约行为进行奖励，鼓励公务人员合理使用公务用车，提高公务用车的使用效率。
三、加强监督和问责1.加强对公务用车的监督检查：严格按照规定，对公务用车的采购、使用和报废进行监督检查，及时发现和纠正公务用车管理中的问题和不正之风。
2.建立公务用车违规违纪行为的惩戒机制：对公务用车管理中的违规违纪行为，严肃查处和追责，形成有效的震慑，增强公务用车管理的规范性和严肃性。
3.加强公务用车管理责任追究：明确公务用车管理的责任制，建立健全公务用车管理的监督、检查和问责机制，严肃追究公务用车管理人员的责任。
广西公务用车管理规定
广西公务用车管理规定为了加强广西公务用车的管理，规范公务用车的使用，提高领导干部的廉政意识，依据《中华人民共和国政府采购法》、《中华人民共和国预算法》、《中华人民共和国公务员法》等法律法规，结合广西实际情况，制定本规定。
适用范围本规定适用于广西自治区政府机关、事业单位、企事业单位、直属单位及其他从事公务活动的单位（以下简称公务单位）的公务用车管理和使用。
目的和原则本规定的目的是加强公务用车管理，规范公务用车使用行为，严格控制公务用车的采购、申领、配备和行驶，保证公务用车的正常、安全、节约使用。
本规定的原则是节约为本、依法用车、公开透明、廉洁用车。
违规行为定义公务用车违规行为包括但不限于以下行为：私自使用公务用车、乘坐公务用车外出办私事、将公务用车调配给未经安排的人员、临时申领公务用车用于非公务活动、公务用车冲击交通及市容环境等。
配备标准配备原则公务单位应根据工作需要和实际情况，合理配置公务用车，严控总量，优化配置结构，保证配备经济、适用和安全的汽车。
配备范围公务单位应按照工作需要和经费预算，按照用车等级、用车标准和车型要求，确定每个单位的公务用车配备总量和种类。
公务用车主要配备在各级领导干部、外事出差、勤务保障和工作需要等方面。
配备标准公务用车的品牌、型号和采购价格应符合国家和广西自治区的相关规定。
在同等级别和标准下，优先采用广西自主研发的新能源汽车和节能环保型汽车。
采购、管理和使用公务单位在采购公务用车时，应遵循公开、公平、公正的原则，采取竞争性招标或谈判采购等方式，严格按照国家和广西自治区的相关规定，及时公开采购公告和结果。
公务用车具体管理工作由各单位的车辆管理人员负责。
单位车辆管理人员应建立健全公务用车档案、设立安全制度、明确使用范围、设备性能监控等管理制度，完整记录车辆管理过程，加强对出车、停车、保养等环节的监督管理。
公务用车使用应遵循以下原则：依法用车、勤俭用车、安全用车、文明用车。
公务用车应按照用车计划、用途、路线等要求使用，不得擅自改变、修改，严禁私自使用或将公务用车交给未经安排的人员使用。
2023年单位公务用车制度改革实施方案
2023年单位公务用车制度改革实施方案一、背景和目标公务用车制度是单位管理体系的重要组成部分，对于单位的正常运转和行政工作的开展发挥着重要作用。
然而，过去的公务用车制度存在一些问题，如使用不规范、管理不严格、浪费资源等。
为了进一步规范和优化公务用车管理，提高单位行政效率，减少资源浪费，制定本次改革方案。
本次改革的目标是建立科学、合理、高效的公务用车制度，提高单位公务用车的使用效能，加强管理和监督，实现公车运行成本的最小化。
二、改革内容和措施1. 车辆购置和配置（1）对于车辆购置，将采取公开招标的方式，选择性能好、油耗低、运维成本低的品牌和型号。
（2）根据单位业务需求，合理配置车辆数量和类型。
优先考虑环保型、节能型车辆，并逐步推广新能源车辆。
2. 车辆使用和管理（1）建立公车使用申请制度，公车使用需提前申请，并明确使用事由、时间、路线等相关信息。
（2）建立公车使用计划制度，统筹安排和调度单位内部各部门需要使用公车的情况，避免重复使用和闲置。
（3）加强公车驾驶员管理，要求驾驶员持有相应驾驶证件、驾龄满足要求，并定期进行安全培训。
（4）建立公车维修保养制度，定期对公车进行维修保养，并及时处理故障和事故。
3. 费用核算和监督（1）建立公车使用费用核算制度，明确公车使用产生的各项费用，包括燃油费、维修费、保险费等，并加强费用核算和监督。
（2）加强对公车使用情况的监督，建立明查暗访制度，通过巡视、抽查等方式，及时发现和解决公车使用中存在的问题。
（3）建立奖惩机制，对于公车使用中存在的违规行为，给予严肃处理，包括警告、记过、罚款等处罚措施。
三、组织实施和保障措施1. 组织机构和责任分工将成立专门的公车管理部门，负责公车购置、配置、使用和保养等事务，并明确各部门的责任和义务。
各级领导要加强对公车管理的关心和支持，并亲自带头严格执行改革措施。
2. 培训和宣传工作对各级领导和公车驾驶员进行相关培训，提高其管理和使用公车的意识和能力。
南宁铁路公安局公务用车管理制度最新规定
南宁铁路公安局公务用车管理制度最新规定南宁铁路公安局公务用车管理制度最新规定随着社会的发展和进步，公务用车管理成为我国一项重要的议题。
为了规范南宁铁路公安局公务用车的使用和管理，确保公务用车的合理、高效使用，提高公务用车管理的科学性和规范性，南宁铁路公安局近日出台了一系列公务用车管理制度的最新规定。
下面将就这些规定进行详细介绍。
第一，《南宁铁路公安局公务用车管理办法》的出台。
该管理办法的颁布旨在加强南宁铁路公安局公务用车的使用管理，合理配置使用公务用车，确保公务用车的公正、透明、廉洁使用。
根据相关法律法规和规定，对南宁铁路公安局公务用车的购置、配备、使用、保养、维修等方面进行了明确规定。
第二，公务用车的购置与配备。
南宁铁路公安局公务用车的购置必须依法依规进行，严禁以任何形式违规购买和使用公务用车。
公务用车的配备应根据工作需要和经费预算进行合理安排，确保公务用车的规模和品质与工作需要相匹配。
购买公务用车必须按照“公开、公平、公正”原则进行，接受监督，并向社会公布相关信息。
第三，《南宁铁路公安局公务用车使用管理规定》的制定。
该规定明确了公务用车的使用范围和条件，严禁公务用车私人化、家庭化使用，坚决杜绝任何公务用车违规使用的情况。
公务用车的使用必须与工作任务紧密相关，遵守交通规则和行车安全规定。
在公务用车使用过程中，必须建立健全公务用车使用登记制度和巡查制度，严格控制用车时间、路线和记录。
第四，公务用车的保养与维修管理。
南宁铁路公安局公务用车在日常使用过程中需要进行保养和维修。
根据公务用车的不同年限、行驶里程和维修要求，制定了详细的保养和维修管理规定，确保公务用车的安全可靠。
在保养和维修过程中，必须严格执行质量管理制度，遵循安全、快捷、高效的原则，确保公务用车能够保持良好的工作状态。
第五，《南宁铁路公安局公务用车管理经费的使用管理》的规定。
南宁铁路公安局公务用车的管理经费使用必须遵守财务预算制度和相关规定，确保经费使用的合理性和效益性。
广西车改政策对公务员生活的影响
广西车改政策对公务员生活的影响最近，广西车改政策引发了广泛关注，作为公务员，我们生活的方方面面都会受到这次政策的影响。
今天，我们就来聊聊这个话题。
我们得明白什么是车改政策。
车改，全称是公务用车制度改革，简单来说，就是以后公务员出门办事，不再使用公车，而是自己解决出行问题。
政策一出，大家纷纷炸开了锅，讨论得热火朝天。
对于公务员来说，这个政策无疑是一个重磅炸弹。
以往，我们出门有公车接送，出行变得十分便捷。
然而，现在我们要自己解决出行问题，这无疑给我们的生活带来了很大影响。
出行成了一个大问题。
以前，我们出门办事，只需打个电话，就会有公车接送，现在我们要自己解决出行问题，这对于很多公务员来说，是一个很大的挑战。
尤其是对于那些住在偏远地区，出行不便的公务员来说，这个政策无疑让他们头疼不已。
这个政策对公务员的经济状况也产生了影响。
众所周知，公务员的工资并不高，而这次车改政策，让公务员们每个月都要自掏腰包，缴纳出行费用。
这对于很多公务员来说，无疑是一个沉重的负担。
然而，车改政策并非全无好处。
至少，它可以培养公务员的节约意识。
在过去，公车接送，大家可能并不在意出行过程中的油费、保养费等开支。
然而，现在公务员们需要自己承担这些费用，无疑会让他们更加注重节约，更加珍惜每一次出行。
车改政策也有助于减少公务车的闲置率。
过去，很多公务员在下班后，公车就闲置在那里，造成了资源的浪费。
而现在，公务员们需要自己解决出行问题，这就意味着公务车可以更好地被利用，减少了资源的浪费。
总的来说，广西车改政策对公务员生活的影响是显而易见的。
它改变了我们的出行方式，增加了我们的经济负担，然而，它也培养了我们的节约意识，减少了公务车的闲置率。
这是一个充满挑战和机遇的政策，我们需要适应它，学会在变革中找到属于自己的生活方式。
而对于那些在偏远地区工作的公务员来说，他们面临的挑战更大。
我希望政府部门能够关注到这部分人群的困难，给予他们一定的关怀和帮助。
2024年国有企业公务用车制度改革实施方案(2篇)
2024年国有企业公务用车制度改革实施方案一、背景与目的随着国家经济的快速发展和车辆技术的日新月异，已有的公务用车制度已经不能完全适应当前形势的需要。
因此，为了提高国有企业公务用车的效率和管理水平，更好地发挥公务用车的作用，特制定此实施方案，以适应新时代的需求。
二、改革目标1. 提高公务用车管理效率，减少资源浪费。
2. 优化公务用车的配置和使用，提高工作的便捷性和效率。
3. 提升企业形象，加强职工的自主管理和自觉遵守制度。
三、改革内容1. 统一公务用车管理建立统一的公务用车管理部门，负责全国范围内的公务用车调配和管理工作。
该部门将制定统一的用车政策和管理办法，并监督执行情况，确保公务用车的合理配置和使用。
2. 公务用车调配及管理（1）明确公务用车调配的原则，采取“集中管理、统一调配、分级使用”的原则。
具体操作由各级管理部门按照需求向上级报告，由上级进行调度和分配。
（2）建立公务用车调度与使用信息管理系统，实现实时监控和查询。
同时，加强对公务用车的维护和保养工作，确保车辆的安全和正常运行。
（3）建立公务车辆登记和使用制度，对公务用车的申请、审批、登记及归还等环节实施严格管控，确保公车的合理使用和状况的实时掌握。
3. 公务用车使用范围限制严格限制公务用车的使用范围，除公务外，不得用于私人目的。
公务用车仅限于公务员工需要长途出差、运送重要文件或物品、执行紧急任务等特殊情况下使用。
4. 公务用车配置和更新（1）根据实际需要，合理配置公务用车，保证车辆的质量和性能符合工作要求。
（2）制定公务用车的更新周期，根据车辆的使用年限和技术更新状况，进行定期更新和淘汰。
同时，鼓励采购新能源车辆，以减少对环境的影响。
（3）建立公务用车采购评审制度，严格审查采购车辆的合规性和性价比，避免资源浪费。
5. 公务用车使用记录和信息公示（1）建立公务用车使用记录制度，对公务用车的使用情况进行详细记录，包括使用时间、地点、目的等信息，以便监督和管理。
公车辆改革最新方案
公车辆改革最新方案第1篇公车辆改革最新方案一、背景与目标随着我国社会主义市场经济的深入发展和公共财政体系的建立完善，公务用车管理改革成为大势所趋。
本方案旨在规范公务用车管理，提高公务用车使用效率，降低行政成本，促进党风廉政建设，实现公务用车管理科学化、规范化、透明化。
二、基本原则1. 合法合规原则：严格按照国家相关法律法规和政策要求，确保改革方案的合法性。
2. 经济实用原则：合理配置车辆资源，优先选用经济、实用、节能、环保的车型。
3. 公开透明原则：车辆配置、使用、维护等全过程应公开透明，接受社会监督。
4. 分类管理原则：根据不同公务需求，实行分类管理，确保车辆使用的高效性。
三、具体措施1. 车辆配置- 合理定编：根据各单位职能、工作量及人员编制，合理确定车辆编制数。
- 标准控制：严格执行车辆配备标准，控制车辆排量、价格等，禁止超标配置。
- 购置审批：车辆购置应严格履行审批程序，未经批准，不得私自购置。
2. 车辆使用- 专车专用：明确车辆使用范围，确保车辆主要用于执行公务，避免私用。
- 派车制度：建立健全派车制度，实行用车申请、审批、登记、反馈流程。
- 节假日封存：节假日期间，除特殊情况外，公务车辆应统一封存管理。
3. 车辆维护与管理- 维护保养：定期对车辆进行维护保养，确保车辆安全、性能良好。
- 保险购买：按照规定为公务车辆购买保险，降低事故风险。
- 能耗监控：加强对车辆油耗、维修费用的监控，提高能源利用效率。
4. 车辆监督与问责- 建立监督机制：设立公务用车管理监督小组，对车辆使用情况进行定期检查。
- 违规处理：对违反公务用车管理规定的个人或单位，依法依规进行严肃处理。
- 问责机制：对管理不善、造成损失的责任人，实施问责。
四、实施步骤1. 宣传动员阶段：对公务用车改革进行广泛宣传，提高广大干部职工的认识。
2. 方案制定阶段：根据本方案，结合实际情况，制定具体的实施方案。
3. 组织实施阶段：严格按照实施方案，分步骤、分阶段推进公务用车改革。
公务车辆使用管理制度
广西公务用车管理规定_公务车辆使用管理制度一、指导思想二、基本原则(一)制度创新，保障公务。
改革公务用车实物供给模式，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，并适度补贴交通费用，从严配备定向化保障的公务用车。
(三)从严从紧，应改尽改。
要从严从紧制定改革方案，不留口子不留后门。
根据中央精神，改革后全区总体和自治区本级节支率要达到7%，市县总体要有节支。
要坚决避免出现本地区车改后公务交通支出不减反增、补贴标准过高和“既坐车又拿钱”现象。
三、总体目标结合中央精神和我区实际，按照先机关和参公事业单位后企业和事业单位的顺序，分级分类有序推进。
2015年12月底前完成自治区本级机关和参公事业单位公务用车制度改革，完成各市、县(市、区)、乡(镇)机关和参公事业单位公务用车制度改革实施方案审批工作;非参公事业单位、国有企业和国有金融企业的公务用车制度改革，待国家出台有关政策后按规定执行。
通过改革公务交通供给方式，实现公务出行保障有力，交通费用节约可控，补贴标准合理规范，车辆管理高效透明，监管问责科学有效，基本形成符合我区区情的新型公务用车制度。
四、改革范围(一)机构范围各级党政机关(包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关，各民主党派，参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位，下同)全部参加车改。
非参公事业单位、国有企业和国有金融企业的公务用车制度改革，待国家出台有关政策后按规定执行。
(二)人员范围在编在岗厅(局)级及以下符合条件的工作人员，原则上均参加车改。
鼓励区直各部门正职和各市、县(市、区)党委、政府主要负责人参加车改，确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车，并应严格规范管理，但不得领取公务交通补贴。
(三)车辆范围各级各部门实际使用的一般公务用车和执法执勤用车均列入车改范围。
经核定符合条件的特种专业技术用车按实有数保留，老干部服务用车暂不纳入改革范围，仍按有关规定执行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广西公车改革最新方案
广东公车改革最新信息：广东车改方案正式发布改革后有望节支7%
为贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神及《 * 厉行节约反对浪费条例》《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，改革我省公务用车制度，规范公务用车运行管理，有效降低行政成本，制定本方案。
一、总体要求
全面推进公务用车制度改革，是加强党风廉政建设、厉行节约反
对浪费的重要举措，是转变政府职能、推进后勤服务社会化改革的重要内容，是顺应民意、维护党和政府形象的迫切要求。
各地区各部门要充分认识公务用车制度改革的重要意义，严格按照中央的统一部署，坚持社会化、市场化方向，加快推进公务用车制度改革，合理有效配置公务用车资源，创新公务交通分类提供方式，保障公务出行，规范公务用车运行管理，有效降低行政成本，积极推进廉洁型机关和节约型社会建设，实现公务出行便捷合理、交通费用节约可控、公车管理规范透明、监管问责科学有效，基本形成符合省情的新型公务用车制度。
(一)贯彻总体部署。
准确把握改革任务，进一步明确责任，细化
分工，坚决完成各项改革任务，对纳入改革范围的人员和车辆，做到应改尽改，不留死角。
(二)坚持厉行节约。
牢牢把握有利节约、有利工作、有利廉政、有利稳定的改革目标取向，合理确定公务交通补贴标准和保留车辆数量，科学制定总体改革方案和相关配套政策，确保省市县各级改革后公务交通支出低于改革前支出总额，全省整体节支率和省直机关节支率原则上达到7%。
(三)确保平稳衔接。
在制定改革方案过程中，要广泛听取各方意见，妥善协调改革涉及的各种利益关系，特别是对改革范围的界定、补贴标准的确定、司勤人员的安置等，要充分研究论证，严格政策界线，做好综合配套，确保新旧机制平稳过渡、有机衔接。
(四)分级分类推进。
按照先省本级后市县镇的顺序，分级分类有序推进，确保于xx年底前完成全省公务用车制度改革。
其中，省直机关公务用车制度改革于6月底前完成，各地级以上市和县(市、区)于9月底前完成，乡镇于12月底前完成，已先行开展公务用车制度改革的地区和单位要严格按照中央和省的要求进行规范。
按照属地化原则，中直驻粤单位、非驻穗的省垂直管理单位和省直行政机构与所在地区同步改革。
非参公事业单位、国有企业和国有金融企业公务用车制度改革，待国家和省相关政策出台后，按照规定执行。
二、主要任务
(一)明确公务用车制度改革范围
机构范围：纪委机关和党委各部门，人大机关，政府各部门，政协机关，审判机关，检察机关，各人民团体、群众团体，各民主党派
机关、工商联，党委、政府所属参公管理事业单位。
部门所属驻穗行政机构和参公管理事业单位随本部门机关一并改革。
人员范围：在编在岗的市厅级及以下工作人员。
车辆范围：实际使用的一般公务用车和执法执勤用车。
各部门的通勤车纳入本次改革范围;经核定的特种专业技术用车、老干部服务用车暂不纳入改革范围，仍按有关规定执行。
(二)改革公务用车实物供给方式
取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
合理确定机要通信、应急公务用车保留数量，其中，省、市、县(市、区)党委、人大、政府、政协机关保留用车数量，由各级公务用车制度改革领导小组审核确定;省直单位每个不超过5辆。
各地级以上市、县(市、区)要根据地域面积、人口数量，确定保留一定数量的公务用车，改革后保留的车辆，除必须配备到部门的车辆外，要建立跨部门公务用车服务平台，实行统一管理、集中使用。
纳入服务平台的车辆，在社会化交通方式供给不足或成本过高的情况下，可用于保障跨区域远距离公务出行，也可用于突发事件的应急保障。
各乡镇要根据当地经济条件、地理环境以及人口规模等因素，分类确定保留车辆，其中一般乡镇不超过3辆，较大乡镇不超过4辆，特大乡镇不超过5辆。
允许地方党委、人大、政府、政协机关适当保留部分调研、接待用车，保留车辆以中巴车型为主，实行总量控制、集中管理，具体编制数量由各级公
务用车制度改革领导小组审核确定，经费由各级财政部门从改革后节余的公务交通支出经费中统筹安排。
广东公车改革最新信息：广东引领地方车改“加速跑”多地车
补将大幅下降
人民网北京5月27日电 (记者贾玥) 日前，《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》出台，揭开了本轮地方公车改革的大幕。
按照我国公车改革的总体目标，地方 * 公车改革有望在今年底前基本完成。
记者注意到，之前已开始试点公车改革的不少地方，所制定的车补标准高于中央最新划定的标准上限。
这意味着，在今年底地方车改全面铺开前，多地车补标准将下降，有的甚至将降低七成左右。
广东补贴标准严守中央规定
作为新一轮车改后出台的首个地方车改方案，“广东版”方案一
经公布便引发广泛关注。
实现节约是车改政策的核心诉求之一。
该
方案明确，确保省市县各级改革后公务交通支出低于改革前支出总额，全省整体节支率和省直机关节支率原则上达到7%。
对于备受关心的车补标准，广东省直机关已经明确，从250元到1690元设立8档，其中正厅级每人每月1690元、正处级每人每月1000元、正科级每人每月600元。
这普遍低于该省之前已经实施车改的各市确定的公务交通补贴标准。
去年公布的《中央和国家机关公务用车制度改革方案》规定，对
于车补标准，司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级
及以下每人每月500元。
地方公务交通补贴标准不得高于此标准的130%。
对照来看，广东此次厅级标准“顶格”执行，而科级标准则低于“国标”上限。
对此，广东省发改委有关负责人解释说，对地方而言，科级及以下公务员数量比较庞大，如果按国标或者上浮来操作，总支出会超标，达不到中央规定的节支率。
该方案还指出，广东省各地补贴标准层级划分可不与省直机关层级完全对应。
同一地市实行统一的补贴标准，不同地市补贴标准差距不得超过20%，但必须 * 和省规定的上限范围内。
新京报评论指出，虽然有的省份已经提交了车改的初步方案，但迟迟未见行动，在这一背景下，广东车改方案率先披露，无疑具有示范意义。
多地现行车补将下降最高达七成
按照xx年7月发布的公车制度改革整体方案，将力争在xx年底前基本完成地方 * 公务用车制度改革。
近年来试点公车改革的不少地区，所制定的车补标准普遍高于中央最新划定的标准上限。
一旦地方车改全面铺开，有的地区车补将下降七成左右。
以广东省东莞市xx年开始试行的车改方案为例，正处级每人每月3000元、正科级每人每月1800元、科员每人每月800元。
按照正处级车补每月不超过1040元的中央规定，该市这一级别官员车补至少将被砍掉近2000元。
佛山市现行车补标准更高。
最高正处级补贴标准为3600元，普通科员也有1300元。
一旦广东省车改正式启动，一些官员车补降幅将达到70%左右。
有当地科级干部表示，车补能占到月收入的三成，车补下降后将直接影响个人收入。
xx年年初，江西省新余市正式启动公车改革，成为江西省首个开展公车改革的设区市。
该市一个参加车改的正县级干部，每月可得到个人公务交通补贴2500元。
此外，还设有单位公共交通经费，按照该单位个人公务交通补贴总和的10%—15%划拨。
在江苏省常熟、苏州相城区等地，科级干部可以拿到2800元或更高的车补。
在地方车改全面实施后，他们的车补将可能缩水至600多元。
苏南一些县市公务员坦言，与过去相比，新标准水平偏低。
按级别定车补继续引争议
此次“广东版”方案延续中央按级别划分车补标准的做法，这继续引发舆论争议。
中青报评论指出，按公务级别论补的制度设计，其弊自见。
一些职位较高的公职人员，未必比职位较低的公职人员外出办公的几率更高。
车补如果缺乏科学的规划，自然无法刺激真正外出办事的公职人员的积极性，搞不好还会影响正常办公。
广东省监察厅原副厅长谢谷梁解释说，以前领导干部享用专车或相对固定用车，每年所花费用高达6—8万元，现在取消领导干部职务消费中的“公车特权”，发放的车补是原来费用的一小部分;而对中层以下干部来说，以前用车机会本来也不多，车改后享有一笔交通补贴，大多数人是满意的。
北京大学廉政建设研究中心副主任庄德水认为，目前，我国对不同岗位的用车量缺少大数据支撑。
从行政管理的角度看，领导干部的薪酬待遇都与领导的级别挂钩，级别又与工作年限、职称相挂钩。
由此，与具体的工作相比，级别可量化，易控制。
所以对于现行的行政管理体制而言，按照级别发车补最方便，政府部门也可以减少管理的成本。
中央车改办相关负责人此前指出，同等补贴水平的岗位，没有任何一个岗位完全没有公务出行，岗位之间也存在变动，要照顾到所有人的基本公务出行，补贴方案就不可能绝对细化，去认定每个人的出行与补贴是否对等。
对极少数高出行岗位补贴标准，地方在制订车改方案时可在政策范围内适度上靠。
记者注意到，“广东版”方案此次也明确，各级 * 要从实际出发，综合考虑本地公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、公务出行次数和距离、行政级别和实际承担的工作职责等因素，按照节约成本、保证公务的要求，确定本地区公务交通补贴档次和标准。
内容仅供参考。