湛江港毕业设计资料
湛江某30万吨级大型散货码头水工结构优化设计
１ 项 目概 况
湛江 某 ３ Ｏ万 吨级 大 型散 货泊 位 （ １ 位 于 图 ）
湛 江 东海 岛 东 北部 ，湛 江 湾潮 汐 通 道南 侧 ，地 理
位 置 为北 纬 ２ 。４４ ” ４ ０ ２ ，东经 １ ０ ３ ６ ，与 湛 江 。０５ ” １
市陆 距 约 ４ ｍ，海 距 约 １ ｌ。码 头 工 程 位 ５ｋ ７ｎｍｉ ｅ 于规划 中的东 头 山岛港 区东海 岛北 部 ６５ｋ ． ｍ深 水 岸 线 区 的龙 腾 至蔚 律 段 ，大 型散 货 泊 位位 于 该 段
ｔ ｅ ｓｒ ｃｕ ａ ｐ ｉ ｚ ｔｏ ｅ ｉｎ ｏ ｈ ０ ０ ｈ ｔ ｔ ｒ ｌｏ ｔｍｉａ ｉｎ ｄ ｓｇ ｆｔ ｅ ３ ０ ０ ０ ＤＷ Ｔ ａ ｇ —ｓ ａ ｅ ｂ ｋ ｃ ｒ ｏ ｄ ｃ ｙ ａ ａ ｙ ｉ ｇ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｒｎ ｕ ｌ ｒ ｅ —ｃ ｌ ｕｌ ａ ｇ ｏ ｋ ｂ ｎ ｌｚｎ ｎ ｏ ａ ｉ ｇ ｔ ｅｄｏ ｋ’ ｔｅ ｓｃ ｎ ｉｉ ｎ ｔ ｉｆ ｒ ｎ ｅ ｔ ｓ ａ ｉ ｇ ． ｈ ｃ Ｓｓｒ ｓ ｏ ｄ ｔｏ ｓｗｉｈ ｄ ｆｅ ｅ ｔｂ ｎ — ｐ ｃｎ ｓ
向压力 ９０ ０ｋ ／ ，最大 水平压 力 １１６ｋ ／ 。 ０ Ｎ 腿 ２ ｉ 腿 Ｎ 码 头行 走 １０ｔ 车 吊 、３ 叉 车 满 载 作 业 、 ０ 汽 ０ｔ
力 极 限 。而对 于 ２ ～ ０万 吨级 大 型专 业 散货 码 ０万 ３
头 （ 最小 靠 泊船 型 为 ７万 ～ ０万 吨级 ） １ ，护 舷 的间 距 可 取 ２ 以上 ，护 舷 布置 已不是 码头 排 架 间距 ０ｍ
本工程 码 头按 停靠 ３ 吨 级散 货船 设 计 ，船 ０万 舶 吨级 大 ，码 头荷 载 也 大 ，码 头 前 沿设 计 底 高 程
5万吨级散货码头结构设计高桩码头毕业设计说明书
学号：本科生毕业设计（论文）张家港某5万吨级散货码头结构设计说明书毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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渔港总平面布置及重力式码头结构设计毕业设计
大连海洋大学本科毕业设计毕业设计辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计大连海洋大学本科毕业设计毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
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3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
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图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订大连海洋大学本科毕业设计目录摘要 ................................................................................................................... I V 前言 (1)第1章原始资料分析 (2)1.1 地理位置及交通现状 (2)1.2 气象资料 (2)1.3 水文资料 (4)1.4 海流 (4)1.5 冰况 (4)1.6 地质资料 (4)1.7 地震 (5)1.8 船型资料分析 (5)1.9 波浪资料 (6)1.10 设计原则 (6)第2章预测2020年卸港量 (7)第3章设计水位 (8)第4章平面布置 (8)4.1布置原则 (8)4.2 码头泊位数和泊位长度 (8)4.3 渔港功能区 (10)4.4 口门 (12)4.5 港池及回转水域 (12)4.6 锚地 (12)4.7 航道 (13)第5章沉箱尺寸确定 (14)5.1 沉箱基础条件 (14)5.2施工水位 (15)5.3沉箱尺寸 (15)第6章作用分类及计算 (18)6.1结构自重力（永久作用） (18)6.2码头前沿堆货引起的竖向作用（可变作用） (22)6.3船舶系缆力（可变作用） (22)6.4系缆力的标准值（可变作用） (23)6.5堆货荷载产生的土压力（可变作用） (23)6.6土压力标准值计算（永久作用） (24)6.7贮仓压力（永久作用） (28)6.8施工期沉箱沉放时面板所受水压力计算 (29)6.9地震荷载 (30)6.10码头荷载标准值汇总表 (36)大连海洋大学本科毕业设计第7章码头稳定性验算 (37)7.1作用效应组合 (37)7.2沿基床顶面得抗滑稳定性验算 (37)7.3码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 (41)7.4基床承载力验算 (43)7.5沉箱吃水和干弦高度的验算 (44)7.6沉箱浮游稳定性计算 (45)7.7地震稳定验算 (46)第8章沉箱内力计算 (52)8.1承载能力极限状态下的内力计算 (52)第9章构件承载力计算 (59)9.1沉箱底板承载力与配筋计算 (60)9.2沉箱前面板承载力与配筋计算 (60)9.3沉箱两侧板承载力与配筋计算 (65)9.4沉箱隔墙承载力与配筋计算 (65)第10章构件裂缝宽度验算 (66)10.1沉箱底板裂缝宽度验算 (67)10.2沉箱前面板裂缝宽度验算 (68)10.3 配筋整理 (71)毕业设计总结 (72)致谢 (73)参考文献 (74)文献综述 (75)外文翻译 (77)大连海洋大学本科毕业设计摘要摘要本工程为辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计，采用重力式码头结构，主体沉箱结构。
重力式码头毕业设计
第1章编制说明1.1 编制依据1、xxxx有限公司设计的《xxxxx工程重件码头工程施工图》；2、xxxx一期工程重件码头工程设计交底纪要；3、xxxx一期工程重件码头工程施工合同；1.2编制说明xxx一期工程重件码头工程施工组织设计的编写遵循合同文件及设计交底纪要要求、施工技术规范和工程质量检验评定标准，遵循的主要技术规范、标准和法规如下：《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）《港口工程地基规范》（JTJ250-98）《海港水文规范》（JTJ213-98）《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）及其局部修订《水运工程混凝土质量控制标准》 JTJ269-96《港口工程混凝土结构设计规范》JTJ167-98《水运工程混凝土施工规范》 JTJ268-96《水运工程混凝土试验规程》 JTJ270-98《水运工程测量规范》（TJT203-94）《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）《港口消防监督实施办法》《港口工程劳动安全卫生设计规定》（JT320-1997）《港口设施维护技术规程》（JTJ289）表1-1第2章工程概况2.1 工程基本情况2.1.1工程地点：xxxxx。
2.1.2工程内容、范围及结构型式根据xxxx一期工程重件码头工程合同文件，重件码头工程范围为：沉箱码头、翼墙、码头后方陆域形成、重件码头道路外侧护岸、码头供电照明设备基础、码头道路及堆场、港池、回旋区及航道疏浚、助航设施的采购与安装、码头给水管道采购和安装、码头供电照明设备采购与安装。
重件码头泊位总长109.5m。
装卸作业区的宽度范围是50m，码头陆域纵深67m。
主体结构长80m，顶高程7.5m，前沿底标高为-7.8m。
码头面西侧设两座系船墩，前沿线长29.5m。
江海直达货船毕业设计
中文摘要本文阐述了3200吨江海直达货船的设计。
内容包括任务书分析，船型和主要要素的确定，船体型线设计，船舶性能计算，总布置设计，浮态调整，舱容和各种载况下的稳性计算，阻力计算，螺旋桨和舵设计。
整个设计过程以货舱舱容、稳性设计为中心。
确保设计的船具有足够的舱容，能够安全高效的运输，实现良好的经济效益。
设计船的主要数据如下：总长99m,两柱间长LPP =92m,设计水线长LWL=94.6m, 型宽B=16m,型深D=6.4m,吃水T=4m,排水量Δ=4370.7t , 浮心纵向位置XB=0.425m (舯前)方形系数C B =0.74,棱形系数CP=0.746,舯剖面系数CM=0.991 ，水线面系数CW=0.9829,货舱容积VC=3899.6m3,舵面积Sr=12.88m2。
关键词：螺旋桨设计，力，浮力及稳性，船舶设计AbstractThis paper deals with the design of 3200DWT River-sea Though Cargo Ship.The contents of the paper cover the analysis of the assignment ,the determination of the ship’type and main feature ,the design of the moulded line and ship hydrostatic calculations ,the arrangement of whole ship and the adjustment of buoyancy state ,the calculation of the resistance and the design of the propeller ,the calculation of the volume of the cargo hold and stability in various loading ,the design of the rudder and other ship’s equipment .The whole process of the ship design is on the consideration of the volume of the cargo hold ,stability ,manoeuvrability and sea—keeping.The main date for the final design are：length overall L OA is 99m ,length between perpendiculars L PP is92m ,lengthon the waterline L WL is 94.6m, breath B is 16m,depth D is 6.4m ,draft T is 4m ,block coefficient Cb is 0.74,prismatic coefficient Cp is 0.746, midship area coefficient Cm is 0.991,the total mass of the ship corresponding to the draft 4m is 4370.7t ,the volume of the cargo hold corresponding to the draft 4m V C is 3899.6m3 rudder area Sr is 12.88m2 . Key wordS: propulsion design，resistance，buoyancy and stability，ship design1毕业设计调查报告通过认真分析设计任务书与老师提供的调查提纲，我明确了调查的目的和内容，然后对这些内容做了一些有针对性的调查和资料收集工作，初步搜集了一些与我设计的4000吨级的江海直达运矿船相关的资料，从而对所设计的船的作业要求、作业环境、货源分布与流量有了一定的了解，以及在设计时的各种参数的选择应取的大致范围和此类船舶与其它的船舶的不同的地方都有了一定的了解，并且收集了一些与之类似的船舶的资料以供我在设计时参考。
湛江港霞山港区散货码头工艺系统设计-2013.11.12
2014 年 2 月第 2 期 总第 488 期水运工程Port & Waterway EngineeringFeb. 2014No. 2 Serial No. 4881 工程概况[1]霞山港区散货码头工程位于湛江港湛江湾的西北，其南接湛江市霞山区工业园宝满区，北侧毗邻中油湛江燃料油库和209号成品油码头。
码头工程建设规模为：1个30万吨级散货卸船泊位，水工结构按40万吨船舶设计；1个5万吨级散货装船泊位，水工结构按7万吨级船舶设计。
年吞吐量为2 000万t ，其中卸船1 500万t/a ，装船500万t/a ，火车装车1 000万t/a 。
30万吨级码头设计通过能力1 814.7万t/a ，5万吨级码头设计通过能力856万t/a 。
工程包括卸船码头、装船码头、堆场、装火车系统等项目，拥有卸船机、装船机、堆取料机、带式输送机、装火车系统、中央控制系统、供配电系统和污水处理系统、防风抑尘网等国内目前先进的生产设备，后方专用堆场一次堆存能力达886万t ，建成后为国内最大的专业化、自动化、环保型大型铁矿石码头。
2 工艺设计方案码头前沿卸船采用3台桥式抓斗卸船机，装船采用1台移动式装船机；水平运输采用固定式带式输送机；堆场作业采用5台斗轮堆取料机；装火车系统采用2套定量装车楼。
主要工艺流程包括卸船、装船、堆存、装火车等。
主要工艺设备配置为：桥式抓斗卸船机额定能力为3 000 t/h ，最大生产能力3 600 t/h ，轨距30 m ，外伸距52 m ，可满足40万吨级散货船船型卸船作业要求。
移动式装船机额定能力为4 500 t/h ，轨距12 m ，湛江港霞山港区散货码头工艺系统设计刘庆辉，刘汉东（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230）摘要：介绍湛江港霞山港区散货码头工程工艺系统设计方案及其技术特点，包括堆场斗轮堆取料机正反转送料、CST 在堆场长距离带式输送机的应用、变轨铁牛在火车装车系统应用以及3-DEM 转运点技术在输送系统的应用等。
客货分流的滚装码头交通枢纽流线设计 ——以湛江徐闻港交通枢纽大楼为例
客货分流的滚装码头交通枢纽流线设计——以湛江徐闻港交通枢纽大楼为例摘要：本文以作者负责的实际项目为例，就客货分流的滚装码头交通枢纽如何组织各种室外车流和室内人流的设计过程进行介绍。
关键词：滚装码头；交通建筑；流线设计徐闻港区客货滚装码头位于广东省湛江市徐闻县，位于中国大陆最南端，广东省的西南部，规划港区面积共约104万平方米，本项目作为港区一期建设的综合交通枢纽大楼，位于港区东南。
枢纽大楼占地36353.33平方米，总建筑面积77116.97平方米。
本工程地上3层，建筑高度35.6米。
一、设计背景：徐闻县历史上属于雷州府管辖，是闻名全国的“汉代海上丝绸之路的始发港”。
是通向海南岛必经之路，是雷州半岛政治、经济、文化、交通的重要中心。
码头设计年通过能力（旅客1728 万人次，汽车320 万辆）测算日均客流峰值约4.7 万人次、日均旅客最高聚集人数3800 人。
对照现有通航数据，实际客流峰值已经超越预测指标（2017 年春节客流高峰达到5.4 万人次），随着经济发展，两岸通航的需求将还会有大幅的提升。
根据项目定位，湛江港徐闻港区客货滚装码头将会成为全球最大的客货滚装码头，规划一、二期共22个泊位的客货滚装码头，并实现高铁联运，对接海南，是徐闻港区的启动区，辐射带动港口特色小镇的发展，形成依港兴城、港城互动的一体化发展格局。
因此，湛江徐闻港交通枢纽大楼担负着“广东省南大门形象”的重要使命。
2017年6月，湛江徐闻港有限公司对投标方案组织专家评审，确定广东省建筑设计研究院为中标单位，其“海上生明月”方案为中标方案。
二、客货分流的必要性：滚装运输是指使用滚装船连车带货一起装运的一种海上运输方式。
一般以挂车或卡车为主，车辆上船后，转到多层甲板多个货物舱位，挂车和卡车也随货一并船运，不再倒载。
国内大部分滚装码头主营汽车和集装箱运输，例如天津港滚装码头，虎门港滚装码头。
而徐闻港码头囿于琼州海峡上无陆路交通方式可以联系海南，所以必须同时兼顾海峡两岸的旅客航运和农产品贸易运输。
港口工程毕业设计
港口工程毕业设计港口工程毕业设计港口工程是海洋工程的重要分支，涉及到港口的设计、建设和管理。
作为一名港口工程专业的毕业生，毕业设计是我们学习和实践的重要环节。
本文将探讨港口工程毕业设计的重要性、难点以及一些实践经验。
一、港口工程毕业设计的重要性港口是国家经济发展和对外贸易的重要枢纽，港口工程的设计和建设直接关系到国家的经济发展和海上运输的安全性。
因此，港口工程毕业设计的重要性不言而喻。
通过毕业设计，我们可以将所学的理论知识应用到实践中，锻炼我们的设计能力和解决问题的能力。
同时，毕业设计也是我们向未来雄心勃勃的港口工程师迈进的一步。
二、港口工程毕业设计的难点港口工程毕业设计的难点主要体现在以下几个方面：1. 复杂的工程环境：港口工程涉及到复杂的海洋环境，如海浪、潮流、海底地质等因素对港口的设计和建设提出了更高的要求。
因此，在毕业设计中，我们需要对这些环境因素进行充分的分析和研究，以确保港口的安全性和稳定性。
2. 多学科的综合应用：港口工程设计需要综合运用土木工程、海洋工程、结构工程等多个学科的知识。
这要求我们在毕业设计中能够灵活运用所学的知识，将不同学科的理论与实践相结合，解决实际问题。
3. 经济性与可持续发展：港口工程设计不仅需要满足工程的技术要求，还需要考虑经济性和可持续发展。
在毕业设计中，我们需要进行经济性分析，比较不同方案的成本和效益，并考虑港口工程对环境的影响，以实现可持续发展。
三、港口工程毕业设计的实践经验在进行港口工程毕业设计时，我们可以参考以下实践经验：1. 充分调研和分析：在进行港口工程毕业设计之前，我们需要对相关的港口工程进行充分的调研和分析。
了解不同港口的设计特点和实际问题，以便更好地进行设计和解决问题。
2. 合理设计方案：在进行港口工程设计时，我们需要根据实际情况和要求，提出合理的设计方案。
方案应考虑到港口的功能、安全性、经济性和可持续发展等方面的要求，并进行充分的论证和比较。
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毕业设计资料第2章自然条件2.1 港口地理位置湛江市位于雷州半岛东北部的南海之滨，是中国大陆最南端的城市（见下图），东出南海，西临北部湾，南与海南省相望，北靠我国大西南，居粤、琼、桂三省、区交汇点。
地理位置处于北回归线以南低纬度地区，即20°15′～21°55′N；109°40′～110°55′E，属热带季风区，海洋性季风气候，一年中有两次太阳直射，辐射强烈，蒸发旺盛，具有热量丰富、水气充足、高温高湿的气候特点。
湛江地区地理位置2.2 气象根据湛江市气象观测站（站址：21°13′N；110°24′E，观测场海拔高度：25.3m，测站高度：28m）和硇洲海洋站（站址：20°54′N；110°33′E观测场海拔高度：15.2m，风杆观测高度：23.9m）1982～2004年的观测资料，分别对风场、气温、降水、湿度和雾况等基本气象数据进行统计分析。
2.2.1 气温湛江地处东亚南部，纬度低，日照强，且东南西三面受海洋围抱，故终年高温、长夏无冬、春早秋迟。
温度的年变化不大，日变化也小。
年平均气温为23.4℃，气温年较差13.0℃，日较差约6.4℃。
湛江市气象观测站1982～2004年的观测资料统计，气温特征值如下：多年平均气温：23.4℃多年最高平均气温：31.2℃多年最低平均气温：8.5℃历年极端最高气温：38.1℃（1990年8月23日）历年极端最低气温：3.6℃（1991年12月28日）最高气温≧35℃的酷热天气有7天，占全年总日数的1.9%。
2.2.2 降水湛江濒临热带海洋，常受海洋暖湿气流影响，具有相对充足的水汽来源和水汽输送条件，降水主要由来自中纬度的锋面、低槽和源自热带的热带气旋、台风波、热带辐合带等多种系统引起。
因此，湛江地区年降水量相对丰富，各月均有降水，年降水日数平均为136天。
湛江市气象观测站1982～2004年的观测资料统计，降雨特征值如下：年平均降雨量：1654.8mm年最大降雨量：2411.3mm （1985年）年最小降雨量：961.1mm （2004年）日最大降雨量：297.5mm （2000年5月10日）日降雨量大于50.0mm暴雨日数平均每年有8天，占总降水日数的6%。
2.2.3 风况根据湛江气象站1982～2004年的资料统计分析，湛江的风向深受季节变化的影响，季风的转换导致风向的季节变化，其变化趋势是冬半年盛行偏北风，夏半年盛行偏南风。
不同季节的风向频率见表2-1,表2-2为湛江气象站1982～2004年分风向风特征值。
表2-1 湛江气象站各月平均风向频率（单位：%）表2-2 湛江气象站1982～2004年分风向风特征值（单位：m/s）注：风速最大值指最大10分钟平均风速根据上表的资料统计，风玫瑰图如下：湛江气象站1982～2004年风玫瑰图湛江气象站逐年各月最大风速（10分钟平均）的统计见表5-3。
极值风速（2分种平均）主要由热带气旋引起。
表2-3 湛江气象站风速的各月、年极值（单位：m/s）硇洲海洋站统计了1990～2004年15年的测风资料，不同季节的风向频率及各月平均风速见下表2-4和表2-5。
表2-4 硇洲海洋站各月平均风向频率（单位：%）表2－5 硇洲海洋站各月平均风场要素硇洲海洋站1983～2004年分风向风特征值如表2-6所示，根据该表绘制风玫瑰图如下：表2-6 硇洲海洋站1983～2004年分风向风特征值（单位：m/s）硇洲海洋站1983～2004年风玫瑰图由于地理位置和数据采集等因素，从风玫瑰图上可以看出湛江气象站与硇洲海洋站风场的差异。
根据硇洲海洋站1982～2004年的大风统计，年平均大风（风速≧10.8m/s即6级风）日数为16.9天；8级（风速≧17.2m/s）以上大风日数，年平均1.7天热带气旋影响和侵袭湛江的热带气旋数量各年之间差别比较大，多的年份有5个（1975、1978、1995年），而少的全年没有（2000、2004年）。
影响和侵袭湛江的热带气旋，大部分来自西北太平洋，经巴士海峡进入南海，一路西行登陆粤西至海南岛东北部，多数强度强，水平范围大，占63%；少部分来自南海的热带气旋，形成快，移动路径曲折多变，因距离海岸线近，从生成到登陆时间短。
如7619号台风，1976年9月20日登陆湛江，其路径曲折多变，3次登陆，影响时间长，风雨范围广强度大，造成灾情严重。
台风影响湛江地区最强的极大风速值为57m/s（1996年9月9日的“莎丽Sally”台风）；台风影响湛江地区最强的降水达300～400mm，过程降水日4～5天（9403号台风）。
如1980年7月22日的“Joe”台风（8007号）登陆徐闻，湛江沿海发生最严重的风暴潮灾害，风暴潮增水达5.90m，高居全国第一。
又如0312号台风“科罗旺krovanh”，湛江地区2003年8月24日21时～25日18时，8级以上大风吹袭长达18小时，最大风速38m/s，大风持续时间长，历史罕见，其破坏力极大。
根据中央气象局出版的1975～2004年的《热带气旋年鉴》资料进行统计分析，近30年来对湛江地区有严重影响的台风共有22例，其中13例来自西北太平洋。
这些热带气旋均在雷州半岛附近沿海登陆，使湛江地区受到狂风暴雨的袭击，有些引起风暴潮增水，给湛江地区带来严重的灾害。
严重影响湛江地区的热带气旋多集中发生在7～9月。
2.2.4 雾况湛江三面环海，属多雾区，雾多为海雾，属平流雾。
据湛江气象站1982～2004年统计，湛江地区雾日较多，平均各月都有轻雾出现，全年雾日数平均为118.4天，其中轻雾98.5天，浓雾19.9天。
每年12月至翌年4月为雾季。
其中3月份雾日最多，轻雾有16.2天，浓雾有7.2天。
雾日数的年季变化较大，年最多浓雾日数为46天（1985年）；年最少浓雾日数为3天（1987年）。
水平能见度小于1km的浓雾日19.9天。
2.2.5 湿度湛江地处滨海，常年受到来自海洋的气流影响，故湿度相对较大，年平均相对湿度为81.4%。
受海洋气团和大陆气团的影响，相对湿度有明显的季节变化，11月至次年2月盛行干、冷的东北季风，多晴朗天气，降雨少，为干季；4月～9月，温、湿的偏南气流带来大量的雨水，为雨季也为湿季。
春季相对湿度最大，3、4月份相对湿度接近90%；最小相对湿度出现在秋高气爽的秋末冬初季节，11月和12月最小，分别为73.7%和74.4%。
2.2.6 雷暴湛江地区为雷暴多发区域，据1951～2004年资料统计，多年平均雷暴日数为84天；最多为116天，最少为50天；主要集中在5～9月份。
2.3 水文硇洲海洋站的测波点位于20°54′N；110°37′E，海拔高度11.5m，测波浮标到测点水平距离350～600m，测波浮标在测点SSE方，测波浮标处水深9m上下，测波点开阔程度180°（1990年前使用浮筒测波，之后使用浮标测波，测波点位置不变），资料年限为1960年～2004年共45年的分方向年极值波高。
湛江港潮位站位于21°10'N，110°24'E，1965年1月～2004年12月38年的年潮位资料。
2.3.1 潮汐、水位2.3.1.1基准面及换算关系本项目码头水域高程采用大黄江理论最低潮面，陆域高程采用1956年黄海平均海面（本报告除括号特别注明高程外，其它均为大黄江当地理论最低潮面），各基准面的换算关系如下(单位：m)：各基准面换算关系2.3.1.2 潮型湛江港潮汐属不规则半日潮型。
由于南三岛、东海岛和硇洲岛将整个湛江湾铸成入口小、内腹大的一狭长形天然良好水域。
因地形的影响，外海潮流由湛江湾口（进港航道）涌入湾内后发生变形，大小潮的高潮位逐渐增高，低潮位逐渐降低，潮差逐渐增大。
涨潮历时大于落潮历时，落潮流速大于涨潮流速。
2.3.1.3 潮位特征值平均海平面： 2.00m 平均高潮位： 3.04 m 平均低潮位： 0.92 m历年最高潮位：6.57 m （1980年7月22日） 历年最低潮位：-0.80 m航总BM1湛江港平均海面1956年黄海平均海面 大黄江基准面（当地 理论最低潮面） 湛江港零点 霞海零点 调顺岛零点湛江港验潮站水尺零点平均潮差： 2.17 m最大潮差： 5.45 m2.3.1.4设计水位设计水位由交通部天津水运工程科学研究所根据湛江港潮位站长期观测资料和本工程位置短期观测资料推算。
设计高水位：3.96m设计低水位：0.47m极端高水位：6.36m（重现期为50年的年极值高水位）极端低水位：-0.43m（重现期为50年的年极值低水位）2.3.1.5乘潮水位2小时P=90％乘潮水位：2.21m，3小时P=90%乘潮水位：2.08m 2小时P=85％乘潮水位：2.30m，3小时P=85%乘潮水位：2.18m2.3.2 波浪2.3.2.1硇洲岛海域波浪情况国家海洋局南海预报中心广东省海洋预报台根据硇洲海洋站1982～2004年的波浪资料进行统计分析。
波型：该海域波浪是以风浪为主，年出现频率约为80%；涌浪出现频率较少，约为20%。
波向：风浪是由风直接作用于海面形成的波浪，其波向主要取决于风向，波向的变化主要随风向而定。
该海域是受季风气候影响区，冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，季节变化十分明显，与此相应的波浪向与盛行风向颇为一致。
硇洲岛海域1982～2004各级波高的波向频率统计见表2-7。
表2-7 硇洲岛海域1982～2004年各级波高的波向频率（%）注：C=2.67%如上表所示，硇洲岛海域的常浪向与强浪向基本相一致，均出现在ENE～ESE方位内。
H1/10＞3.0m的方向是ENE～SE方位内；H1/10＞5.0m的方向出现在N、ENE和ESE方位。
波高和周期：硇洲岛海域1982～2004年累年各向波高和周期见表2-8。
表2-8 硇洲岛海域1982～2004年累年各向波高(m)和周期(s)上述统计结果表明，偏东向波浪明显大于偏西向，强浪方向在NNE～SE的偏东方位内。
波高玫瑰图根据硇洲岛海域1982～2004年累年各向波高绘制波浪玫瑰图如下：0.51.53.05%硇洲站年各向各级波高玫瑰图(m)7.55.04.67%硇洲海洋站全年（1982～2004）波浪玫瑰图2.3.2.2工程位置海域波浪情况工程海区没有实测的波浪和风资料，为了对工程海区的波况进行评估，使用了湛江气象台1991年、1992年的风速、风向观测资料和硇洲岛海洋站1981年到1982年的风速、风向观测资料，计算工程海区各方位不同水深的波高、周期，波向（即风向）。
然后，对计算出的波浪资料进行统计分析，给出工程海区的波况。