铁路隧道第一次作业
高铁隧道(初期支护)
（6）对有渗水和大面积潮湿的岩面与喷混凝土不易粘结， 为了增加粘结性，初喷在岩面上的混凝土可适当增加水泥 用量。 （7）喷射混凝土终凝2小时后，应进行养护，石质隧道采用 喷雾养护，黄土隧道采用养护液养护养护时间不小于14d。 当气温低于+5℃时，不得洒水养护。 施工控制要点： （1）喷射混凝土原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应 妥善保管，防止受潮变质。严格控制拌合物的水灰比，经 常检查速凝剂注入环的工作状况。喷射混凝土的坍落度宜 控制在8～13cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管 现象。喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合 比。喷射混凝土的回弹率：侧壁不应大于15%，拱部不应 大于25%。
（4）喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大， 喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压 实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风 压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴 出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa， 拱部0.4～0.65MPa。 （5）喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽 可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受 喷面间距宜为0.6～1.8m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行 移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～ 60cm，高15～20cm；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时， 可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面 的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生 出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质 量。
（2）喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。 （3）必须在隧道开挖后及时进行施作。喷射混凝土严 禁选用具有潜在碱活性骨料。喷混凝土厚度应预埋厚 度控制标志，严格控制喷射混凝土的厚度。 （4）喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时 处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部 位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。 （5）喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况， 可用锤敲击检查。同时测量其平整度和断面，并将此 断面与开挖断面对比，确认喷射混凝土厚度是否满足 设计和规范要求。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除， 冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。
铁路隧道施工作业要点手册
铁路隧道施工作业要点手册铁路隧道施工作业要点手册一、引言铁路隧道施工是一项复杂的工程，需要严格遵守安全规范和操作要点，以确保施工过程的安全与顺利进行。
本手册旨在提供一份全面的铁路隧道施工作业要点，以帮助施工人员遵守规范并完成施工任务。
二、前期准备工作1.了解工程计划和设计要求，熟悉隧道施工图纸和技术规范。
2.组织施工人员进行岩土勘察和地质探查，了解地下岩层的性质和条件。
3.制定详细的施工方案和施工进度计划，明确分工和责任。
三、施工前的安全准备1.制定安全管理方案，明确安全责任和安全措施。
2.组织安全教育培训，确保施工人员的安全意识和技能。
3.检查和维护施工设备和工具，确保其正常运行和安全可靠。
四、隧道开挖1.遵循设计要求，控制开挖的尺寸和形状。
2.有效应对地下水的渗透和涌水问题，采取相应的抢险措施。
3.严格执行爆破作业的安全规范，确保爆破安全和质量。
五、支护和衬砌工程1.选择合适的支护材料和技术，根据地质条件进行支护设计。
2.保证支护结构的稳定性和可靠性，及时进行检查和修补。
3.严格按照施工图纸和技术规范进行衬砌施工，确保衬砌的均匀和牢固。
六、排水和通风系统1.设计和建设有效的排水系统，合理排除地下水和积水。
2.建立良好的通风系统，保证施工人员的舒适和安全。
3.进行定期的排水和通风设备维护，确保其正常工作。
七、施工现场安全管理1.设立施工现场的安全警示牌和标志，提醒施工人员注意安全。
2.检查和确保道路和通道畅通，防止交通事故的发生。
3.建立施工现场的安全管理制度，严禁违章操作和违反规定行为。
八、材料管理和质量控制1.建立健全的材料管理制度，确保材料的质量和使用安全。
2.进行材料的验收和检测，合格后方可使用。
3.建立质量控制体系，对施工过程进行检查和评估，确保施工质量达标。
九、环境保护和安全监测1.采取措施保护施工过程中的环境，防止土壤和水源污染。
2.建立施工现场的环境监测系统，定期监测施工过程中的各项指标。
铁路隧道第1次作业
铁路隧道第1次作业一、单项选择题1. 隧道工程地质勘测的勘探工作分为初测阶段和(A) 定测阶段(B) 复核阶段(C) 钻探阶段(D) 水文调查阶段答：A2. 隧道施工中常用的辅助稳定措施有：（）1.稳定工作面2.超前锚杆3.管棚超前支护4.注浆加固围岩(A) 1、2(B) 1、2、3、4(C) 3、4(D) 1、2、3答：B3. 1974年挪威地质学家巴顿等人提出了以（）为指标的围岩分级方法。
(A) 岩石强度(B) 岩体综合物性(C) 岩体弹性波速度(D) 岩体质量——Q答：D4. 洞身开挖采用分部开挖时，应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的（）及以上时进行下一部分的开挖。
(A) 50％(B) 70％(C) 90％(D) 100％答：B5. 我国现行的《铁路隧道设计规范》中明确规定，目前铁路隧道围岩分级采用以（）为基础的分级方法。
(A) 岩石质量指标(B) 岩石坚固性系数(C) 围岩稳定性(D) 岩石强度答：C6. 高速铁路列车在隧道中运行时，微气压波产生的根源在于（）(A) 列车高速运行(B) 隧道断面积(C) 压力波动(D) 列车头部形状答：C7. 选择越岭隧道的位置主要以选择垭口和确定（）两大因素为依据。
(A) 隧道里程(B) 隧道长度(C) 隧道设计方法(D) 隧道高程答：D8. 评价喷混凝土的质量，主要是指标不包括：（）(A) 喷混凝土强度(B) 喷混凝土刚度(C) 密实度(D) 喷混凝土厚度答：B9. 隧道洞口位置的选择，应根据地形、地质条件、考虑边坡、仰坡的稳定，综合洞外有关工程及施工难易程度，本着（）的指导思想，全面综合地分析确定。
(A) 早进晚出(B) 早进早出(C) 晚进早出(D) 晚进晚出答：A10. 隧道的开挖应采取一切措施保护围岩的自承能力，对于硬质岩侧壁宜采用（）施工。
(A) 光面爆破(B) 预裂爆破(C) 非爆破的机械辅助开挖方法(D) 超前支护正确答案：B二、主观题11.新奥法施工的基本原则可以归纳为：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭等。
高铁隧道初期支护施工作业指导书副本
四川路桥西成铁路客运专线XCZQ-3初期支护施工编制审核接受人日期四川路桥西成铁路客运专线四川段3标段二○一三年六月初期支护施工作业指导书目录初期支护施工作业指导书 (2)一、编制依据 (2)二、适用范围 (2)三、施工准备 (2)四、施工方法 (2)五、劳动组织 (10)七、材料要求 (11)八、设备机具配置 (11)九、施工质量控制与检验 (12)十、安全及环保要求 (14)初期支护施工作业指导书一、编制依据1.1工序采用的标准：1.1.1、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》1.1.2、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》1.1.3、《铁路隧道施工规范》1.1.4、《铁路隧道工程质量检验评定标准》1.1.5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》1.1.6、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》1.2工序采用的设计文件：1.2.1、《仙女岩隧道设计图》（西成客专施隧-28（EY））1.2.2、《双线隧道复合式衬砌参考图》（西成贰隧参03）1.2.3、《双线隧道下锚段复合式衬砌参考图》（西成贰隧参04）1.2.4、《西成线隧道综合洞室参考图》（西成贰隧参06）1.2.5、《西成线隧道辅助工法参考图》（西成贰隧参09）二、适用范围仙女岩隧道洞身开挖、超前支护和初期支护。
三、施工准备3.1内业技术准备⑴、施工前熟悉设计文件，领会设计意图，做好现场调查和图纸核对工作。
⑵、施工场地应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况进行合理布置。
⑶、从事隧道施工的各类特殊岗位人员均应持证上岗。
⑷、隧道施工前应对施工人员进行安全培训和安全、技术交底。
⑸、应做好工程所需材料的选择和相关检测、试验工作。
⑹、应配备满足工程需要的施工设备和仪器，并完成相应的检定工作。
3.2外业技术标准施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋、配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
四、施工方法4.1喷射混凝土本隧道钢架锚（网）喷射混凝土设计参数见附表《双线隧道复合式衬砌参考图》（西成贰隧参03）和《双线隧道下锚段复合式衬砌参考图》（西成贰隧参04）。
铁路客运专线隧道开挖施工作业指导书
铁路客运专线隧道开挖施工作业指导书3.1.隧道开挖施工程序边仰坡开挖前，先作好排水沟、截水沟等防水措施。
边仰坡开挖以机械作业为主，爆破时以松动爆破为主，减小对围岩的扰动，洞口边仰坡边施工边防护。
进洞前先做好超前支护，以防坍塌。
暗挖法按新奥法原理组织施工，施工时加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现信息化施工。
软弱围岩地段坚持“先预报、管超前、短进尺、强支护、弱爆破、早封闭、勤量测”的原则，分部开挖，快速封闭。
科学选择施工方法、合理安排施工顺序，严格按《锚喷构筑法技术规则》和有关设计要求施作初期支护及衬砌，做到开挖光爆成型、支护锚喷及时和二次衬砌内实外美。
确保隧道施工安全和质量隧道开挖施工程序详见“图3-1 隧道断面开挖施工流程图”。
施工时运用TSP203、地质雷达、超前钻探等综合超前地质探测和预报，提前预测不良地质，根据不同地质条件采取超前支护、帷幕注浆等手段稳定围岩，确保施工安全。
Ⅴ级围岩暗挖段采用双侧壁导坑或三台阶七步开挖法施工；Ⅳ级围岩地段采用三台阶临时仰拱法或三台阶七步开挖法施工；Ⅲ级围岩采用台阶法或三台阶临时仰拱法施工。
明挖隧道出碴采用挖掘机装车，自卸汽车运输；暗挖隧道采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。
图3-1 隧道断面开挖施工流程图3.2.台阶法台阶法施工方法见图3-2。
施工顺序：Ⅰ、开挖上半断面；Ⅱ、施作上半断面初期支护；Ⅲ、开挖下半断面；Ⅳ、边墙初期支护；Ⅴ、仰拱衬砌；Ⅵ、边拱衬砌施工。
图3-2 台阶法施工方法图3.3.三台阶七步开挖法台阶法施工工序纵断面ⅦⅥⅤⅣ3Ⅱ1ⅦⅥⅤⅣ3Ⅱ1ⅥⅤⅦⅦⅥⅤⅣ31Ⅱ径向系统锚杆（边墙）Φ22砂浆锚杆Ⅱ径向系统锚杆(拱部)Φ25中空注浆锚杆开挖轮廓线初期支护预留变形量防水板及二次衬砌台阶法施工工序横断面系统径向锚杆喷砼二次衬砌隧底填充仰 拱初期支护拱墙二次衬砌初期支护边墙基座台阶法施工工序平面说明： 本图适用于一般Ⅲ级围岩地段，台阶法主要施工顺序为： 1、上台阶开挖（局部设超前小导管预支护）； Ⅱ、上台阶（拱墙）初期支护； 3、下台阶（仰拱）开挖； Ⅳ、下台阶（仰拱）初期支护； Ⅴ、仰拱浇筑； Ⅵ、仰拱回填浇筑； Ⅶ、拱墙防水板及二次衬砌。
隧道施工安全操作程序
隧道施工安全操作程序一、施工前的准备工作1、地质勘察与风险评估在施工前，必须对隧道所在区域进行详细的地质勘察，了解地质结构、岩石类型、地下水情况等。
同时，进行风险评估，识别可能出现的地质灾害、瓦斯突出、塌方等危险因素，并制定相应的应对措施。
2、施工方案制定根据地质勘察结果和工程要求，制定科学合理的施工方案。
施工方案应包括隧道的开挖方法、支护方式、通风排水系统、施工进度计划等内容，并经过专家论证和审批。
3、人员培训与交底对参与施工的人员进行全面的安全培训，使其熟悉隧道施工的危险因素、安全操作规程和应急处置措施。
施工前，技术人员要向施工人员进行技术交底，确保施工人员清楚了解施工任务和要求。
4、设备检查与维护对施工所需的机械设备进行全面检查和维护，确保设备性能良好、运行正常。
重点检查开挖设备、支护设备、通风设备、运输设备等，发现问题及时修复或更换。
5、安全防护用品配备为施工人员配备符合标准的安全防护用品，如安全帽、安全带、安全鞋、防护眼镜、防尘口罩等，并确保施工人员正确佩戴和使用。
二、隧道开挖1、开挖方法选择根据隧道的地质条件和工程要求，选择合适的开挖方法，如钻爆法、盾构法、掘进机法等。
在开挖过程中，要严格控制开挖进尺和超挖量，避免对围岩造成过大的扰动。
2、爆破作业如果采用钻爆法开挖，必须由具备爆破资质的人员进行爆破作业。
严格按照爆破设计进行装药、连线和起爆，确保爆破安全。
在爆破前，要对施工现场进行清场，设置警戒标志，并通知附近人员撤离。
3、开挖面支护在开挖完成后，及时对开挖面进行支护，防止围岩坍塌。
支护方式可采用锚杆、喷射混凝土、钢拱架等，支护参数应根据地质条件和设计要求确定。
4、监控量测在隧道开挖过程中，要进行实时的监控量测，监测围岩的变形、应力等参数。
根据监测结果，及时调整施工方案和支护参数，确保隧道施工安全。
三、隧道支护1、支护材料质量控制对用于支护的锚杆、钢筋网、喷射混凝土等材料进行严格的质量检验，确保材料符合设计要求和相关标准。
铁路工程隧道进洞及洞身开挖作业指导书
隧道进洞及洞身开挖作业指导书编制：复核：审批：XX高速铁路项目经理部第一工区年月日隧道进洞及洞身开挖作业指导书一、工程概况隧道位于金寨县槐树湾乡境内，设计为双线，隧道名称按里程依次为松阳寨隧道、鹰嘴石隧道、红石庙隧道、尹湾隧道和许家湾隧道。
隧道净高为8.68m，净宽为12.82m，全线隧道围岩分别为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类。
其中隧道洞口均为Ⅴ类围岩。
隧道口位于地下水位以上，部分位于浅埋段，较浅地段需明挖。
洞内岩质节理裂隙发育。
造成崩塌剥落等现象。
鉴于其环境特殊，地质复杂，设计对Ⅴ类围岩采用了22 m -41 m长管棚进行超前预注浆，使其整体受力，开挖中控制地表下沉，完成Ⅴ类围岩洞口及身段开挖的安全。
二、施工总原则（一）洞口段施工要绝对保证“安全第一”的原则，要将100%的精力投入到每一个工序环节控制当中去，做到宁慢勿快，宁保守、勿盲进；（二）尽量减少对山体的扰动，少一分扰动，多一分安全；（三）安全第一，洞口段开挖及支护面临冬季施工，为防止今冬明春的冻融作用，初期支护应比设计加强。
（四）洞口及洞身段开挖采用预留核心土环形开挖法开挖，支护参数按设计图施工，遇到特殊情况及时通知监理并根据现场情况予以调整，施工中绝对禁止爆破。
三、施工总体方案针对隧道的围岩特点，结合新奥法理论基础，确定本隧道掘进施工的基本原则为：“预加固、短开挖、快封闭、强支护、勤量测”。
本隧道进洞采用套拱超前小管棚法进洞，洞身拟采取台阶分部开挖法施工，主要为“上部弧形导坑预留核心土七部开挖法”。
所谓“套拱法”就是在洞口段隧道洞身上下衬砌轮廓线以外，立模架灌注厚30~50cm的砼（或者钢筋混凝土），长度3~5m，嵌进山体0.5~1.0m，外露0.5~4.5m，以确保洞口段山体稳定，防止坍塌和洞顶危石伤人，确保施工安全，然后采用台阶法施工。
施工时，配合超前支护（锚杆、超前小导管）和钢架支护。
然后按设计要求进行洞身开挖支护。
施工中采用人工开挖（严禁爆破开挖），短开挖，强支护，衬砌紧跟，步步为营，稳扎稳打，以策安全。
隧道工程实习报告
生产实习报告目录一．概述 (1)二．实习目的与任务 (1)三．工程概况 (2)四.实习内容 (2)4.1通风结构和掌子面 (3)4.2土石方爆破工程 (6)4.3初期支护 (7)4.4钢筋工程 (8)4.5防排水工程 (8)4.6二次衬砌 (9)4.7隧道监控量测 (9)4.8现场测量 (10)五．实习总结 (13)一．概述大学的三年学习生活已经结束，我们各自带着自己的行囊纷纷踏进施工现场，早已向往将自己的理论运用到实际当中。
我安排到了贵阳轨道3号线土建十二标段，在这里的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的认识，特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。
虽然实习期间自己的本质工作并不是很多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，观察工人的每一步工序操作及注意事项，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了实践经验和理论知识。
每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。
实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯通，不断加强自身的专业技能。
二．实习目的与任务1.通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快的适应由学生到工程技术人员角色的转化2.通过生产实习，加深我们对所学知识的综合理解同时结合具体要求提高其对某方面只是及其应用的熟悉和掌握程度，并根据需要丰富和扩大专业知识领域3.通过生产实习，培养分析解决问题，社会交际能力，吃苦耐劳的精神，为今后参加工作打下一定的基础4.与工人和基层干部亲密接触，学习他们身上的优秀品质5.通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用能力，为以后自己走上工作岗位打下坚实的基础三．工程概况贵阳地铁3号线连接新天、老城区和花溪组团，4号线连接高新区、白云、观山湖、三马、老城区、小河和二戈寨片区。
本标段共设置隧道1座。
顺海站隧道为分离式单洞双车道隧道，右线隧道起讫桩号为K85+790～K86+970，隧道长1180米，左线隧道起讫桩号为ZK85+790～ZK87+030，隧道长1240米。
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铁路隧道第一次作业标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
第一次作业
一、第11页第1、2题
1、简述隧道的定义
答：隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
2、隧道的种类有哪些
答：隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。
二、第31页第1、2、3题
1、简述隧道工程地质调查与勘测内容
答：查明隧道通过地段的地形、地貌、地层、岩性、构造。
岩质隧道应着重查明岩层层理、片理、节理等软弱结构面的产状及组合形式，断层、褶皱的性质、产状、宽度及破碎程度；土质隧道应着重查明土的成因类型、结构、物质成分、密实程度等。
傍山隧道，当外侧洞壁较薄时，应预测偏压带来的各种危害。
查明隧道是否通过煤层、膨胀性地层及有害矿体等。
对含有这些地层的地段，应预测地层膨胀对洞身的影响，并对有害气体或放射性物质的含量作出评价。
查明不良地质、特殊地质对隧道通过的影响，特别是对洞口位置及边坡、
仰坡的影响，提出工程措施意见。
2、简述围岩和围岩分级的定义
答：在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体，称为围岩。
围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。
3、简述我国铁路隧道围岩分级的方法
答：
注：层状岩层的层厚划分：
巨厚层：厚度大于；厚层：厚度大于，且小于等于；
中厚层：厚度大于，且小于等于 m；薄层：厚度小于或等于。
三、第58页第1、2、4、5题
1、简述隧道平面位置和洞口位置选择的影响因素和选择原则
答：隧道具体位置的选择不区域地质工程条件、水文地质条件、地形地貌条件等因素有关。
洞口位置选择的原则：1、洞口丌宜设在垭口沟谷的中心或沟谷低洼处 2、洞口应避开丌良地址段3、当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好丌刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡 4、减少洞口路线长度，延长
隧道，提前进洞 5、洞口线路宜不等高线正交 6、当线路位亍可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高亍洪水位加波浪高度 7、边坡及仰坡均丌宜开挖过高 8、当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流
2、简述隧道纵、横断面设计的原则
答：公路隧道的纵坡坡度以不妨碍排水的缓坡为宜，在变坡点应放入足够的竖曲线。
隧道纵坡不能过大，存在通风问题的隧道一般把纵坡保持在2%以下比较好，超过2%时有害物质的排出量迅速增加；纵坡大于3%是不可取的。
不存在通风问题的隧道，可以按普通公路设置纵坡。
第1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
第3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
对于单向通行的隧道，设计成下坡的隧道，坡度和断面都应适当加大。
从施工中和竣工后的排水需要考虑，在隧道内不应采用平坡。
4、曲线隧道为什么要进行加宽怎样进行加宽
答：1、正在直线隧道与曲线隧道衔接区段,当车辆部分进入
直线,部分仍在曲线上时,由于曲线外轨超高引起车辆垂直位置的倾斜,同时车辆纵轴与线路中线有偏距,故与曲线隧道相接处的直线隧道。
其建筑限界在一定长度内需要进行加宽。
2、车辆本身却不能随线路弯曲，仍然保持车辆的矩形形状车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行时，离心力的作用致使列车向外侧钢轨移动，有的货物列车装有超限货物，所以铁路曲线隧道要加宽。
5、隧道衬砌断面设计的原则是什么
答：
四、第83页第1、2、3、4题
1、隧道衬砌及适用条件是什么？
答：一、整体式混凝土衬砌：1、直墙式衬砌，适用亍条件比较好，以垂直围岩压力为主而水平围岩压力较小的情况，主要适用亍 1 到 3 级围岩；2 曲墙式衬砌，适用亍地质较差，有较大水平围岩压力的情况，主要适用亍 4 级围岩及以上围岩，或 3 围岩双线。
二、装配式衬砌：多用亍适用盾构法施工的城市地铁和水底隧道中。
三、锚喷式衬砌：在围岩整体性较好的军事工程，各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛适用。
四、复合式衬砌：铁路隧道，在旅客列车设计行车速度等亍或小亍 160KM/H 时，优先适用复合式衬砌；公路隧道，在围岩稳定性差、地下水发育，推荐适用复合式衬砌
2、洞门的类型有哪些各自的特点是什么
答：隧道洞门的类型
洞门是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑装饰的支挡结构物。
它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。
洞门结构常由坡面稳定构造物、坡面截排水系统、碎落阻挡构件组成。
公路隧道常用的洞门分为有墙洞门和无墙洞门两类。
下面简要介绍几种洞门的形式
（一）端墙式洞门
端墙式洞门俗称一字式洞门，适用于自然山坡陡峻，岩质稳定的Ⅳ类以上围岩和地形开阔的地区是最长使用的洞门形式。
（二）柱式洞门
柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际也是一种端墙形式的洞门。
（三）翼墙式洞门
翼墙式洞门，是在端墙式洞门的两侧或一侧加设翼墙（挡墙）而成。
（四）台阶式洞门
傍山隧道洞口，地面横坡较陡，为了适应地形，减少开挖，多采用台阶式洞门。
（五）环框式洞门
当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用。
（六）削竹式洞门
当洞口为松散的堆积层时，通常应避免大刷仰、边坡。
一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法。
此时，可采用削竹式洞门。
（七）遮光棚式洞门
当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。
遮光构造物有开放式和封闭式之分
（九）建筑物洞门
结合洞口通风房、管理站的建筑物修建洞门，形式更加多样化，建筑物一般要体现当地民风、民俗或重要事件意义。
3、简述明洞的类型及特点
答：明洞类型：洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受坍方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。
明洞一般用明挖法施工。
通常根据明洞的用途、地形、地质条件、荷载分布情况、运营安全、施工难易以及条件等进行具体分析、比较，确定明洞型式。
明洞主要分为两大类，即拱式明洞和棚式明洞。
按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。
按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。
此外还有特殊结构明洞，如支撑锚杆明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全刚架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、悬臂棚洞、斜交托梁式棚洞、双曲拱明洞等，以适应特殊场合。
作用：抵抗较大的坍方推力、范围有限的滑坡下滑力和支撑边坡稳定等。
4、简述隧道附属建筑的种类及选型原则
答：铁路隧道的附属设施工程包括：安全避让设施、电力通讯信号的安放设施、运营通风设施、防排水设施等。
公路隧道的附属设施工程包括：紧急停车带、行人、行车横洞和预留洞室、运营通风建筑物、运营照明设施、电缆槽与其它设施预留槽、隧道防排水设施。
修建附属工程的目的是为了保证车辆的安全通行，为了隧道能正常使用。