地铁区间暗挖隧道开挖工程施工设计方案
地铁暗挖隧道方案（王恒）
地铁暗挖隧道⽅案（王恒）暗挖隧道初⽀施⼯⽅法及地表沉降原因分析、控制措施中铁七局三公司王恒⼀、⼯程概况1、地质概况区间沿线范围内上覆第四系全新统⼈⼯堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲积层（Q4m+al）、花岗岩残积层（Q el），下伏燕⼭期花岗岩（γ53）。
区间隧道洞⾝处于地下⽔⽔位以下，主要从砾质粘性⼟、全、强、中、微风化岩⽯中通过。
隧道结构拱顶覆⼟10.5～15.34m。
其埋深位于地下⽔位以下，地下⽔⽔压⼒对隧道施⼯及衬砌结构有较⼤影响。
2、⽔⽂地质地下⽔按赋存条件主要分为孔隙⽔及基岩裂隙⽔。
孔隙⽔主要赋存在第四系砂层、粘性⼟及残积层中。
基岩裂隙⽔主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。
地下⽔位埋深0.6～3.2m。
⼆、⼯程控制重点地表沉降的控制地铁区间多沿城市主要街道的地下穿过，两侧多为住宅楼及商⽤楼，必须控制好区间隧道施⼯产⽣的地表沉降，以最⼤程度减少对周边建筑安全的影响。
应对措施：加强隧道初期⽀护施⼯质量的控制，严格按照新奥法的施⼯做好监控量测、光⾯爆破、锚喷⽀护。
隧道开挖中减少对围岩的扰动，采取短进尺、弱爆破原则组织施⼯。
对围岩软硬不均，尤其是下部微风化且岩层较硬，上部全风化或⼟层地段必须先对上部全风化岩层或者⼟层采取预注浆加固再进⾏开挖，确保⼟体开挖的稳定。
三、暗挖隧道施⼯⼯艺及⽅法1、区间隧道⽀护参数区间隧道初期⽀护分为A、B两种类型。
初期⽀护采⽤⼩导管超前注浆、砂浆锚杆、钢筋⽹、格栅钢架及喷射砼组成联合⽀护体系，⼆衬为模筑钢筋砼。
Ⅳ、Ⅴ级围岩时，应采⽤B型断⾯⽀护形式。
Ⅵ级围岩时，应采⽤A 型断⾯⽀护形式。
表1 暗挖隧道衬砌⽀护参数表隧道断⾯如图3-1、3-2。
图3-1区间A型断⾯⽀护形式图图3-2区间B型断⾯⽀护形式图2、区间暗挖隧道施⼯原则区间暗挖隧道采⽤新奥法施⼯。
在隧道施⼯中开挖、⽀护遵循“管超前、严注浆、短开挖、强⽀护、早封闭、勤量测”原则。
（1）管超前：采⽤注浆⼩导管加固前⽅围岩。
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
暗挖隧道施工方案
暗挖隧道施工方案1. 引言暗挖隧道是一种在地下隧道施工中常见的方法。
它通常用于城市地铁、水利工程以及交通基础设施等项目中。
暗挖隧道施工需要综合考虑地质情况、施工方法、安全措施等方面的因素。
本文将介绍暗挖隧道施工的一般方案，并以具体案例说明。
2. 施工准备在进行暗挖隧道施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要进行地质勘察，了解地下地质情况，包括土层、岩层、地下水位等。
接下来，根据勘察结果，确定合适的施工方法和工程机械设备。
同时，还需要制定详细的施工计划和安全措施，确保施工过程中的安全性。
3. 暗挖施工方法暗挖隧道施工的方法多种多样，常见的包括盾构法、爆破法、钻孔法等。
具体选择哪种方法，需要综合考虑地质情况、施工周期和工程投入等因素。
下面将介绍两种常见的暗挖施工方法。
3.1 盾构法盾构法是一种使用盾构机进行隧道挖掘的方法。
盾构机通过推进系统或回转系统将土层或岩层挤压至周围土层中，并通过顶部或底部给予关键点支撑，以实现隧道的稳定。
盾构机可以适应不同地质条件，并且具有高效、安全的特点。
然而，盾构法的施工技术要求较高，成本较大。
3.2 爆破法爆破法是一种利用爆炸能量破坏地下固体岩石的方法。
在施工过程中，使用爆炸物炸毁岩石，然后通过清理岩石碎片来完成挖掘工作。
爆破法的优点是施工速度快、效率高，但其也存在安全隐患，需要严格的安全控制措施。
4. 安全措施在暗挖隧道施工中，安全是至关重要的。
为了确保施工过程中的安全性，需要采取多种安全措施。
以下是几种常见的安全措施：•持续的地质监测：对地质条件进行实时监测，及时发现地质灾害的征兆，采取相应的安全措施。
•合理的通风系统：保持隧道内空气流通，防止积聚的有害气体对工人的伤害。
•定期的安全培训：对施工人员进行必要的安全培训，提高其安全意识和应急能力。
•制定详细的应急预案：事先做好各种应急情况的处理方案，以确保在突发事件发生时能够迅速响应并保障工人的安全。
5. 案例分析以某城市地铁施工项目为例，采用盾构法进行暗挖隧道施工。
青岛地铁13号线两河站～北京路站暗挖区间小间距隧道施工技术
青岛地铁13号线两河站～北京路站暗挖区间小间距隧道施工技术本文结合青岛地铁13号线两河站～北京路站地下区间采用矿山法施工，探讨了小间距隧道施工的相关技术。
标签：小间距；隧道；施工技术1.引言青岛地铁13号线两河站～北京路站地下区间采用矿山法施工，为单洞单线隧道。
暗挖区间于里程右线：YSK22+480-YSK22+650（左线：ZSK22+490-ZSK22+652）段落，两线隧道净距最小为1.2m，为小间距隧道。
本文结合本工程实例总结了一套比较完备的施工方法和施工控制措施，为类似小间距隧道工程积累经验。
2.工程概况两河站～北京路站区间由两河站引出后，沿泰山东路向西方向铺设，轨面逐渐抬高至出地面，暗挖区间里程范围如下：YSK21+972.000～YSK22+650.00（ZSK21+968.505～ZSK22+651.954），左线全长683.449m，右线全长678m，断面为马蹄形，隧道覆土约4.6m～13.5m，采用暗挖法施工。
暗挖隧道主体结构和附属结构均采用全包防水模式。
其中YSK22+480～YSK22+650下穿泰山东路，隧道覆土约4.6～6.5m，双线净间距小于6m，围岩等级为Ⅵ级，地下水位处于地面下约1.5m。
3.小间距隧道施工方法和措施3.1初期支护参数①超前支护：拱部采用小导管超前预支护，并注水泥浆。
②开挖进尺：各分部开挖进尺为1榀钢架间距即0.5m。
③台阶高度：上台阶开挖高度4.0m。
④开挖工作面间距：环形台阶法：上下台阶开挖间距控制在3～5m，CDA 法：左右侧导坑开挖掌子面间距10～20m，同侧导洞开挖间距为3～5m；左右线掌子面开挖步距不小于30m。
⑤施工支护措施：中隔壁临时支护采用I16a工字钢，初期支护维持原设计I22a不变。
⑥先开挖侧上台阶中隔墙拱脚处及边墙钢架拱脚处均打设两根L=3.5m、φ25锁脚锚杆。
3.2施工方法3.2.1环形台阶法施工1）环形台阶法开挖步序为：a开挖隧道上台阶①部，施作上台阶初期支护；b开挖隧道上台阶②部，施作上台阶初期支护；c开挖隧道上台阶③部，施作上台阶初期支护；d开挖隧道上台阶④部（核心土）；e开挖隧道下台阶⑤部，施作下台阶初期支护；f铺设仰拱防水层，施做仰拱二次衬砌；g铺设拱部及边墙防水层并施做二次衬砌。
地铁车站超大断面暗挖隧道六部开挖施工方法
岩车站位于沙坪坝区石小路及其东侧的平顶山下 ， 中心里程 Ｋ１ 型断面为例 。 ４＋
０２ １２ 起 始 里 程 为 Ｋ１ ＋０ １４ ２ 终 点 里 程 为 Ｋ１ 十１ ５ ８２ １ ２ 断 面施 工 工序 ７ ．８ ， ４ ０ ．８ ， ４ ８ ．８ ， ． 车站总长度 １４ ４ｍ。马家岩 车站采用 １ 岛式站 台， ８ ． ０ｍ 单拱双层 超 大 断 面 隧 道 具 体 施 工 工 序 见 图 １ 图 ２ ， 。 结构 ， 主体隧道开挖宽度为 ２ ． ０ ６ｍ～２ ．４ｍ， １３ 高度 为 １ ． ７ ５ｍ～ １ ．２ 最大开挖断面面积 ３６ ９ ９ｍ２ ８ ０ １ｍ， ２ ．４ 。车站为复合式衬砌结 由 ３ ～０ ０ ・ ９
第３ ６卷 第 ４期 ２０ １０年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴ ＵＲＥ
Ｖｌ． ６Ｎｏ ４ ０ ３ ｉ ． Ｆｅ ． ２ １ ｌ ｂ ００
文 章 编 号 ：０ ９６２ （０ ０ ０ —２ ４０ １０ ８ ５ ２ １ ）４０ ９ ．２
时横向支撑 ； ３ ｌ 一右侧壁临时横 向支撑 ； ４ ｌ一预留沉落量 ； 卜 仰拱 １ 二衬钢筋混凝土 ；６ １一边墙 和拱部二衬钢筋混凝 土；７ １～仰拱二衬混 凝土与边墙和拱部二衬混凝土分界线
２所述④部的施工是依 次进行④部 的开挖 ， ； 施工④部初期支护（） ６，
施工临时右下部中隔墙支护 （１， １）施工临时右部横向支撑（３ ； １）
图 １ 超 大 断面 隧道 双 侧 壁 导 坑六 部 法 施 工 步 序横 断面 图
［］ ￣ｅ－ ， ２ ｈ？ 周宏业 ． － 斜拉桥地震反 应的行波 效应 ［］ 土木 工程 ［ ］ Ｌ ｃ ． ．Ｗｏ ｇＨ． ． ｅ ｏ ｓ ｆ ｉ ｆｕ ｄｔ ｎｔ Ｊ． ４ ｕｏＪ Ｅ ， ｎ Ｌ． Ｒ ｓ ｎｅｏ ｒ ｐ ａ ｏ ｎａ ｏ ｏａ ｉ
广州地铁车站、区间暗挖隧道开挖施工技术
法、 盖挖逆作法、盖挖半逆作法等；浅埋暗挖法根据工程 ｍ，覆土厚 １１ ｍ，穿 越杂 填 土 、海陆 交 互相 沉 积 淤 泥 、 ．３
号 线唯一采 用全 盖 挖 逆作 法施 工 的车 站。施工 时采 用 ｌ
广 州地铁 车站 、区间 的暗挖 隧道施 工技 术大致 可 分为
ｌ 明挖法 、盖 挖 法 及 浅 埋 暗 挖 法 中矿 山法 的 喷 锚
支护 、控制爆破钻爆开挖施工
１ １ 适 用条 件 ．
１１ １ 明挖 法 ．．
微风化岩层 ，软质 岩层 ，裂 隙 发育 ，软 硬互 层 ，裂 隙水 部 分为承压水 。矿 山法 暗挖施工 时采 用短 台 阶法人 工 配合
１１２ 盖 挖 法 ．．
２ 矿山法 、管棚法 、盾构 法、顶管法 ，冷冻法和 无钻爆机械开挖施工
２ １ 适 用 条 件 ．
埋深较 浅 、场地狭 窄及 地面 交通不 允许 长期 占道 施工
情况下采用 盖挖 法施 工 。依 据 主体结 构施 －Ｎ 序分 为盖挖 Ｅ
顺 作法 、盖挖逆作 法 、盖 挖半逆 作法 。该法 是在 既有 道路
浅埋暗挖法是 依据 新奥 法基 本原 理 ，强调地层 的预支
护和预加固，采用多种辅助措施加固并抑制围岩过大变形
的综 合配套施工 技术 ，也 是新 奥法 在我 国城市地 下工 程施
上先完成设计周边围护挡土结构及设置在挡士结构上代替
原地表路面 的纵 横梁 和路 面板 ，在此 遮盖 下 由上而 下分层
工方案和施工技术 。
【 关键词】 暗挖隧道； 施工技术； 方案 【 中圈分类号】 Ｕ ５ ４５
地 铁的 埋深 受 不 良地 质现 象 、技 术条 件 、地 下管 线 、
地铁区间隧道浅埋暗挖法施工
6
施工工法选择
2、环形开挖留核心土法
浅埋暗挖施工方法
①
②
③
④
⑤
7
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
3.中隔墙法(CD法)
●简称CD法，是将隧道断面分为左右两个洞室进行开挖，中间增 设一道临时中隔壁，每个洞室开挖后及时施作初支封闭成环。
●变大跨为小跨，增加隧道的稳定性，减小地表沉降。
施工工法选择
3.中隔墙法(CD法)
13
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
6.拱盖法
●类似于盖挖法； ●拱部开挖后施作大拱脚拱盖结 构，在拱盖的保护下完成各分部 的开挖; ●适用于地层条件较好的超大断 面地铁渡线隧道或大跨拱形无柱源自车站。146.拱盖法
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
1
3
2
4-2
5
4-1
6-2
6-1
6-2
7-2
7-1
7-2
8-2
6.5.2 区间隧道浅埋暗挖法施工技术
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
6.5.2.1 地铁暗挖施工工法的选择
l地铁暗挖施工开挖工法选择的依据是：地质条件和断面大小。 l除小断面施工工法外，其余工法的特点是将大断面划为小断面，分部开挖，做
临时中隔壁及仰拱，然后分段拆除，施做二衬。 l区间隧道及部分风道、出入口一般为小断面，主要施工工法有：全断面法、台
4
控制其结构变形及由此引起的地面沉降。
1、台阶法
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
1:开挖上台阶
Ⅰ:超前小导管
1
Ⅳ:施作二次衬砌
2
Ⅱ:上台阶初期支护
Ⅲ:下台阶初期支护 2:开挖下台阶
地下暗挖工程专项方案
一、工程概况1. 工程名称：某城市地铁隧道工程2. 工程地点：某城市中心区域3. 工程规模：本工程隧道全长约10公里，分为三个区间，分别为A区、B区和C 区。
4. 工程内容：本工程采用地下暗挖法施工，主要内容包括隧道开挖、初期支护、二衬施工、隧道装饰等。
二、施工组织1. 施工单位：某地铁建设有限公司2. 施工单位资质：具有一级施工总承包资质3. 施工队伍：由具有丰富经验的隧道施工队伍组成，包括隧道开挖、初期支护、二衬施工、隧道装饰等专业人员。
三、施工方案1. 隧道开挖（1）采用台阶法开挖，分为上台阶和下台阶，上台阶开挖宽度为5米，下台阶开挖宽度为3米。
（2）开挖过程中，加强地下水控制，采用降水井、井点降水等措施。
（3）隧道开挖过程中，严格控制超挖，确保隧道断面尺寸符合设计要求。
2. 初期支护（1）采用锚喷支护，包括锚杆、钢筋网、喷射混凝土等。
（2）锚杆长度为2.5米，间距为1.5米，锚杆倾角为15°。
（3）钢筋网采用直径为8毫米的钢筋，网格尺寸为200×200毫米。
（4）喷射混凝土厚度为25厘米，强度等级为C25。
3. 二衬施工（1）采用预制混凝土衬砌，衬砌厚度为40厘米，强度等级为C35。
（2）预制混凝土衬砌在工厂预制，运输至现场后进行拼装。
（3）拼装过程中，严格控制衬砌尺寸，确保隧道净空符合设计要求。
4. 隧道装饰（1）隧道内壁采用瓷砖装饰，瓷砖颜色为白色。
（2）隧道顶部采用铝扣板装饰，铝扣板颜色为灰色。
（3）隧道出入口采用不锈钢扶手、候车座椅等设施。
四、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，明确安全责任人。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
3. 加强施工现场的通风、排水、消防等措施。
4. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、进度安排1. 隧道开挖：A区3个月，B区4个月，C区5个月。
2. 初期支护：A区2个月，B区3个月，C区4个月。
3. 二衬施工：A区3个月，B区4个月，C区5个月。
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地铁区间暗挖隧道开挖方案编制：审核：批准：目录第一章编制说明 (4)1.1 编制依据 (4)1.2 适用围 (4)1.3 编制原则 (4)第二章工程概况 (5)2.1 工程位置及设计概况 (5)2.1.1 工程位置 (5)2.1.2设计概况 (5)2.2 工程条件 (8)2.2.1施工环境 (8)2.2.2工程地质、水文地质 (8)2.2.3 水文地质 (9)第三章施工部署 (10)3.1施工总体部署 (10)3.1.1总体施工方法 (10)3.1.2施工进度 (10)3.1.3施工安全、质量 (10)3.2施工组织机构 (10)3.3施工准备 (10)3.3.1技术准备 (10)3.3.2施工现场准备 (11)第四章进度计划及资源配置 (13)4.1施工进度安排 (13)4.2施工资源配置 (13)4.2.1劳动力配置 (13)4.2.2施工材料计划 (13)4.2.3施工机械配置 (13)第五章施工工艺 (15)5.1 总体施工方法 (15)5.2 隧道施工 (15)5.2.1施工降水方法和技术措施 (15)5.2.2隧道开挖支护方法和技术措施 (15)5.3马头门施工 (33)5.2.1洞门注浆加固 (33)5.2.2洞门围护桩破除 (34)5.4区间正线风险源情况 (34)5.4.1周围构建筑物 (34)5.4.2管线影响 (34)5.4.3区间一级风险源 (34)5.5特殊情况的应急处理措施 (34)5.5.1局部异常水处理措施 (34)5.5.2潜水残留水处理措施 (34)第六章施工监测 (36)6.1监测的目的 (36)6.2监测布置及实施 (37)6.3监测项目、手段 (39)6.4监测周期和注意事项 (40)6.5施工安全性判别 (41)6.6监测数据的整理和分析 (41)6.7施工监测的要求 (43)第七章施工质量保证措施 (44)7.1 质量管理体系 (44)7.2 质量保证措施 (44)7.3 技术保证措施 (45)第八章施工安全保证体系 (46)8.1 项目部安全管理体系 (46)8.2 施工安全保证体系 (46)8.3 施工安全规定 (46)8.3.1一般安全规定 (46)8.3.2各工序施工安全注意事项 (48)第九章施工应急预案 (50)9.1 应急预案组织机构 (50)9.2.专项应急措施 (51)9.2.1隧道塌方应急措施 (51)9.2.2暗挖施工管线破坏事故应急预案 (51)9.2.3突泥涌水应急措施 (51)9.2.4 物体打击及高空坠落事故应急预案 (52)9.2.5降水应急措施 (52)9.2.6停电应急措施 (52)9.2.7火灾事故应急预案 (52)9.2.8触电事故应急预案 (53)第十章文明施工及环境保护 (54)10.1 文明施工管理 (54)10.1.1现场文明施工管理措施 (54)10.1.2现场文明施工保证措施 (54)10.2.环境保护管理 (54)10.2.1环境保护目标 (54)10.2.2环境保护管理体系 (54)10.2.3环境目标保证措施 (54)第一章编制说明1.1 编制依据⑴某市地铁三号线一期工程（鱼化寨～国际港务区）科技路～太白南路站区间施工图；⑵某市地铁三号线一期工程（鱼化寨～国际港务区）科技路～太白南路站区间岩土工程勘察报告；⑶科技路～太白南路站区间结构围及临近建（构）筑物及管线现场调查；⑷我单位现有的施工技术、管理水平、机械配套能力及以往同类工程的施工实践经验；⑸现行环境保护、水土保持方面的政策和法规；⑹某市地铁工程有关“技术规定”和“质量检验评定标准”,主要有；《地下铁道工程施工及验收规》(2003年版GB50299-1999)《建筑地基基础设计规》(GB50007-2002)《工程测量规》(GB50026-93)《建筑基坑支护技术规》(JGJ120-99)1.2 适用围本施工方案适用于科技路～太白南路站区间暗挖隧道施工。
1.3 编制原则⑴确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
⑵以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
⑶以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。
⑷以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，使施工现场全过程处于严密监控状态。
⑸以有利生产、方便生活为目标合理安排施工。
⑹按照ISO9002 质量管理体系的标准，控制施工的全过程。
采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
第二章工程概况2.1 工程位置及设计概况2.1.1 工程位置科太区间呈东西走向，从科技路站东端沿科技路向东到达太白南路站西端，全线均位于科技路下方。
右线全长1017.293m，自西向东依次为734.809m盾构、282.484m暗挖隧道。
区间暗挖隧道底埋深约为16.8m～17.2m.在右线盾构终点设施工竖井兼盾构吊出井，竖井净空，长12m、宽8m、深18.86m。
竖井采用围护桩+支撑支护体系。
工程具体位置见图2-01。
盾构区间科太区间暗挖段图2-01 科～太区间平面位置图2.1.2设计概况科～太区间施工竖井兼盾构吊出井，采用明挖顺作法施工，吊出井围护结构方案采用φ10001200mm钻孔灌注桩+环框梁（钢支撑）的支护结构体系，桩间网喷混凝土护壁，降水方案采用基坑外降水。
支撑竖向共设置5道其中第一道为圈梁（即桩顶冠梁），第二、三道为环框梁，第四、五道撑采用Φ609，t=16mm钢管。
科～太区间矿山法施工段落隧道覆土厚度6m左右，线间距15m。
施工时需坚持“先支后挖”的原则，隧道开始开挖前30天，需对隧道围采用坑外管井降水措施，疏干地下水。
科太区间暗挖隧道设计为四种断面，工法变化较频繁，区间暗挖隧道平面示意图见图图2-02 科～太区间暗挖隧道平面示意图科太区间暗挖段正洞马头门采用台阶法施工，其它大断面采用CRD或双侧壁导坑法施工。
隧道断面采用复合衬砌结构，防水采用1.5mm厚EVA塑料防水板，辅助超前支护措施采用超前小导管注浆、大管棚注浆。
科太区间暗挖断面见下图2-03、2-04、2-05、2-06。
图2-03 A型断面图图2-04 B1型断面图图2-06 B3型断面图2.2 工程条件2.2.1施工环境⑴科太区间周边建筑物西南象限：太白花园住宅楼，5栋砖混结构7层，条形基础。
东南象限：华粤大厦主楼，为一栋钢筋砼24层和一栋钢筋砼22层，剪力墙结构，桩基+筏板基础。
东北象限：某电子科技大学社区住宅楼，一栋钢筋砼22层，剪力墙结构，桩基+筏板基础；三栋砖混结构7层，条形基础。
西北象限：西科大厦主楼，二栋钢筋砼26层，剪力墙结构，桩基+筏板基础。
⑵周围地下管线根据对本工程地下管线初步调查及设计单位提供的地下管线图，建设场地市政管较网密集；地下管道（线）主要沿道路中心及两侧人行道分布。
主要有污水管道、雨水管道、自来水给水管、供电管沟、通讯光纤及路灯线等。
埋置深度在地面下1.0～3.0m之间。
2.2.2工程地质、水文地质科～太区间地貌属皂河一级阶地，隧道围岩主要为密实状态的中砂，其次为密实状态的粗砂细砂，围岩相变大结构较为复杂。
具体见图2-07所示。
区间地层自上而下依次为：素填土、黄土状土、中/细砂、粉质粘土、粗砂、粉质粘土、粗砂等。
隧道主要穿越中粗砂层，局部粉质粘土层。
2.2.3 水文地质科～太区间水位埋深9.70～12.30m主要为潜水，含水层为中砂层、粗砂层及粉质粘土层。
综合渗透系数选用8～20m/d。
图2-07 科～太区间地质纵断面图第三章施工部署3.1施工总体部署3.1.1总体施工方法科～太区间暗挖隧道自竖井二衬施工完成后，由竖井向太白南路站开挖，初支开挖完成后，分两个作业面同时由太白南路站向竖井方向施工二衬，待区间二衬全部施工完成后，封闭、回填盾构接收井。
暗挖隧道的初期支护与开挖同步进行，随挖随支撑，仰拱紧跟掌子面，防水与二次衬砌在区间隧道全部开挖完成后后退式施工。
暗挖隧道施工严格按“先降水、管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤量测、及时反馈信息”的原则组织施工。
暗挖隧道断面有标准段、过渡段等断面形式，均呈马蹄形，施工方法有台阶法、CRD 法、双侧壁导坑法。
断面转换时及时封闭开挖掌子面。
3.1.2施工进度科～太区间暗挖隧道的开挖施工进度计划按照项目部的总体计划执行。
计划开始开挖时间为2012年12月18日，完成时间为2013年10月26日。
3.1.3施工安全、质量暗挖隧道施工时，必须严格遵守专项施工方案及各种作业指导书，施工过程中确保无各种伤害事故发生，确保施工质量合格。
3.2施工组织机构项目部采取扁平化管理，实行项目部+工区的模式，设置两层组织机构，一是项目部的管理层，二是工区的作业层。
工区各作业班组是项目部的执行层，按照项目部的各项规章制度及管理要求组织开展日常工作，接受项目部的领导和监督。
工区管理机构的成员以工区主任为首，由工区技术主管、安全主管、试验主管等专业主管及专职管理人员组成。
项目部组织机图见图3-01。
3.3施工准备3.3.1技术准备在业主组织完成施工图纸会审、设计交底后，由项目总工会同项目部相关技术管理人员，认真熟悉施工图纸和技术方案，结合本工程的特点，制定详细的技术措施和施工计划。
施工开始前，现场技术管理人员必须下发技术交底和安全技术交底，让每一位作业工人熟悉施工方法和技术要求，同时，项目部相关管理部门必须做好施工人员的进场培训和三级安全教育工作。
降水施工班组3.3.2施工现场准备⑴场地平整目前场地围挡、场地的硬化和平整及现场临建施工已在筹备中。
⑵交通条件施工现场位于科技路道路下，对交通无影响。
⑶施工用水、用电施工用水由附近自来水干管引入施工场地。
施工用电由附近接驳点进行施工用电的报装和接驳，项目部综合考虑各种因素，必要时配置发电设备，以满足施工用电需求。
⑷测量放线施工开始前，根据业主交的测量控制点，建立施工加密控制网，并经监理和业主测量队复核合格后方可使用。
测量桩点的复测资料必须手续齐全。
⑸降水井施工暗挖隧道施工时采取的降水措施为管井降水，降水井打设深度为37m，降水井设置间距为11m/口，根据实际揭露的地质情况及降水效果，可以对降水井间距进行适当调整。
降水井供电系统采用自动控器进行电力控制，当地下水位在控制水位以上时，抽水机自动运行，当地下水位抽降至控制水位以下时，抽排系统自动断电，降水井停止运行，从而保护水泵，确保降水效果。
降水井的详细设计参数及具体实施方案见单独报送的降水井施工专项方案。