公路路基拓宽处理方法探讨
关于公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析
关于公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要本文我国公路已开始出现交通十分拥堵的现象,由于拓宽后,新旧路基的不协调变形,使得路基、路面在新旧路基交界处产生纵向裂缝,雨水渗入路面后加剧了路基、路面的破坏,介绍了公路改扩建过程中路基的几种加宽方法,针对不同的公路等级,分别介绍了不同的加宽方法与一般处理对策。
关键词公路改扩建工程;加宽方法;处理对策中图分类号u41文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)21-0046-020引言20世纪80年代以来,我国加大了公路基础设施的建设和投资力度,加快了公路建设的速度,到2006年底,全国等级公路里程228.29万km,其中高速公路4.53万km,一级公路4.53万km,二级公路26.27万km,三级公路35.47万km,四级公路157.48万km,等外公路117.41万km。
其中二级及二级以上等级公路增加了2.7万km,二级以下增加了9.1万km。
根据我国当前的公路发展现状,改建和扩建的不仅包括高速公路,还包括一级、二级及二级以下的公路,有待于改扩建的比例由2001年的40%左右增长到2006年的70%左右。
由于社会交通运输量的快速增长,特别是在经济发达地区,主干公路的实际运输量已远远超过其设计能力造成严重的交通阻塞,交通事故频繁,急需进行改扩建,有些道路已经到了不堪重负的程度;由于汽车车型结构和轴载结构发生的变化,使得在20世纪60~80年代修建的道路大都达到或超过设计寿命,由于养护维修资金的紧张而一直处于超期服役状态。
道路病害逐年增多,直接影响道路交通畅通,降低了运输效率。
1公路改扩建路基拓宽设计在项目设计过程中,应尽量利用旧路,避免从路基两侧加宽,否则给工程的施工造成的一定的难度,同时易造成改扩建后很多的路基路面病害。
在只需加宽的路基和路面的段,要根据所采用路面的结构形式以及加宽的方法,确保不能降低原填土的水温特性。
路基加宽的方法主要有,如图1和图2所示。
市政道路拓宽改造工程常见问题及处理
市政道路拓宽改造工程常见问题及处理摘要：在我国社会经济不断发展的过程中，城市规模得到了明显的扩大，城市人口与车辆也有了大幅度的增加，所以，过去的市政设施所承担的负荷与需求也变得更加庞大。
但是，我国部分中小城市在建设发展中并未拥有长远战略眼光，在城市建设发展速度没有进行严谨合理的测算，导致道路设计荷载与道路宽度等无法很好的处理新问题与新状况。
并且，因为城市中的交通拥堵、路面损坏以及积水无法快速排出等多种问题的存在，使得城市形象受到明显的不利影响。
所以，文章将结合自身这几年来所积累的工作经验，对市政道路拓宽改造工程常见问题及处理方法展开探讨，以供参考。
关键词：道路改造；常见问题；对策市政道路新建几乎均是根据相关规划与标准要求实施的，而且无论是设计或者施工技术，均已趋于成熟、完善。
但是，从过去的旧路拓宽及改造策略来看，因为工程经验不足，故而在某些时候会使得城市交通道路的改造效果差强人意。
为此，文章决定围绕市政道路改造中的常见问题展开具体探讨，针对各种问题的实际情况制定出对应的处理方法，力求让市政道路改造工程的施工能够顺利开展下去。
一、市政道路拓宽改造工程的基本特性结合如今市政道路拓宽改造工程所积累的一些施工经验，笔者对这类工程的基本特性进行了归纳，具体如下：1.施工周期短。
当下，所要开展的市政道路拓宽改造工程基本上都处在城市交通干线或是人流量车流量较大的路段，担负着较大的交通运输服务任务且迫切需要缓解当下交通堵塞现象，减轻交通压力已成为一件重要的事情。
而且因为施工环节中会产生噪声污染与环境污染，使周围民众的生活出行受到较为明显的影响，所以为了使这种影响明显弱化，施工周期务必要尽量简短，噪声严重的施工作业往往会尽量不选择在晚上实施，这让工程施工工期变得更加紧迫。
2.涉及专业多。
项目通常处于老城区或是周围地块开发比较成熟的地方。
因为城市发展建设已有比较长的时间，当下市政道路中的各种管线布设具有较高的复杂性，并且因为历史遗留问题与一些管线权属部分的管理不规范，导致现有市政管线的施工图等相关资料没有得到比较好的保存，若在工程设计与施工中没有全面、深入了解市政管线的相关信息，一味地实施道路拓宽改造则会使得管线受损，导致现有市政管线不能够良好使用，进而进一步增加施工工期，让施工成本得到提高。
高速公路改扩建中路基拓宽的处理问题
高速公路改扩建中路基拓宽的处理问题摘要：现代高速公路改扩建中，拼宽路基的主要病害有两类，分别是拼宽裂缝与新路基失稳。
而造成病害形成的影响因素，包含有路基因素和加宽路基因素与新旧结合带因素。
在设计和施工中应对这三者间的关系进行充分考量，确保三者能够做到密切统一。
本文针对高速公路改扩建中路基病害实际形成原因进行了探讨，并提出了相应措施，加强高速公路改建中路基建设。
关键词：路基；变形；稳定；高速公路高速公路改扩建主要是在原路基基础上开展技术改造，通过加宽旧路路基与提升道路等级的方式，确保在满足道路使用需求情况下，最大限度利用旧路基，减少占地面积。
不过和国际水平相比，我国旧道路改扩建方面工作起步比较晚，缺少具体施工技术规范，没有成熟完善的公路改扩建解决经验，部分改扩建工程也存在一定技术问题。
所以对高速公路的改扩建工程有关问题进行深入研究，对于道路发展有着十分关键的现实意义。
一、工程概述G60沪昆高速湖南省金鱼石（赣湘界）至醴陵段位于株洲醴陵市境内，为沪昆国家高速公路湖南省境内最东的一段，是G60湖南段的东大门，项目路线走廊总体呈东-西走向，起于金鱼石(赣湘界)，顺接沪昆高速公路江西段，沿渌水向西布线，止于沪昆高速醴陵至娄底段扩容工程起点醴陵东枢纽互通。
既有道路建设标准为设计时速100km/h，路基宽度26m，双向四车道。
扩容改建后，设计时速为100km/h，路基宽度41m，双向8车道，全线均采用两侧拼宽的方式。
该项目是湖南省内第一条“四改八”的高速公路。
项目沿线地形和地质情况复杂，路线区分布采空区十余处，两侧农田、水塘、水库分布较广，软土区域面积大。
为保证项目建成后路基整体稳定性，减少路基、路面相关病害现象的发生，在设计阶段，项目组就统筹考虑，多措并举，例如：优化新老路基搭接设计、高填方段设计泡沫轻质土路基、布置挡土墙增加稳定性等。
由此可见，高速公路改扩建项目中路基质量控制的重点就是拼宽路基的整体稳定性。
高速公路改扩建中路基拓宽的处理问题
械（ 平地 机 、 压路 机等 ） 作 ， 到边 坡 填筑 牢 固和新 操 达
填 土坡 较好 地 压实 ， 确保 拓 宽部 分 的质 量 。 无论 采 用 哪些 路基 拓宽 方 法 ， 要 保证 新 、 都 老土 壤 能很 好 的结合 ， 使新 、 路基 共 同受 力 。如结 合不 老 好， 路基 的 新填 部 分可 能 因水 浸 和 行 车 的动 力 作 用 而 产生 滑移 。新 填 土 壤 在 自然 压 实 过 程 中， 使路 会
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以 国道 网评 价 的几 项指 标 计 算 为例 ：在第 一行 为每 列数 据 所代 表 的 含义 ， 路段 名 称 、 车 交 通 量 ｑｌ 如 汽 ｜、 混 合交通 量 ｑ 路 段 里 程 ｌ等 。在 第 一列 定义 了路 ，
段 名称 ， Ｇ１ １ 三 十家 子 、 五里 铺 、 北 等 。 如 ０、 十 凌
新老 填 土之 间 的 紧密结 合 。对 新填 土要 进行 严 格 的
压 实或 加 固 ， 则 新填 土可 能滑 坍 和被 冲刷 掉 。 否
实质 量 ， 时 有 必要增 大 拓宽 的宽 度 ， 这 保证 旋 工机 械 正常 使用 。如 果填 土 方量 较 小 ， （ 转封 三 ） 下
堤 和 路堑
１ １ 双 边 对称 拓 宽 ．
工 的工 程费 用 ， 但是 将来 可 以使 路面 寿命 延长 ， 并减 少养 护费 用 。所 以 ， 基 改 建 时 的工 程 造 价 往 往 会 路 高于 新建 的 ３ ％～５ ％， ０ ０ 主要 用 于 所 使 用 高 质量 的
土壤 和较 复 杂 的旋工 工 艺 。 如路 堤拓 宽 的宽 度 小于 普通 压 路机 所需 的行 驶 宽度 ， 压路 机进 行碾 压 新填 土 时 ， 用 机器 的一 部 分在 旧路 基上 ， 部分 在 新填 土上 ， 难保 证 新填 土 的压 一 很
道路拓宽改造常见问题与对策探究
道路拓宽改造常见问题与对策探究摘要：近年来，我国城市部分道路已经满足不了市民的出行要求，普遍出现道路技术等级不足、使用性能恶化、交通拥堵甚至阻塞现象严重、路基路面病害大范围出现等状况，为了解决城市交通拥挤现象，对原有的道路进行拓宽改建是切实可行的方法。
然而，由于各个城市地理环境有所差异，环境气候也有所不同，到目前为止，还没有一套系统的关于城市道路拓宽改建的施工规范。
本文依托实际改扩建工程为背景开展研究，针对改扩建中存在的问题，提出改扩建路施工优化方案，并对广东省其他改扩建工程具有一定的参考价值。
关键词：改扩建；路基路面；问题；施工优化0引言市政道路的新建是有规划、规范等依据的，设计和建造技术也比较成熟的，但是针对旧路拓宽、改造的措施与规范并不很完善，相应的工程经验也比较少，尤其是在城市交通道路的改造方面更是欠缺。
本文主要针对改扩建道路中存在问题进行分析，针对这些问题提出了相应的解决办法、方案和控制标准。
1旧路拓宽工程中的常见问题道路拓宽改造实践表明：在对旧路进行拓宽改造后，主要的问题表现为道路路基和路堤的损坏，从而导致道路路面和各部分的整体性能下降，进而促成道路路面裂缝的结果。
具体的道路问题表现形式有以下几种：1.1道路路基损坏的主要表现形式为新旧两部分路基之间的不均匀沉降，新建路基面沿着结合面滑动，导致路基整体失稳。
1.2路基差异会导致路面结构损坏。
在沥青路面的结合部位产生的结构松散、坡度改变和差异变形等，会导致路面结构损坏。
在水泥路面上会在结合部位出现延伸性的裂缝和错台，如果这种现象进一步发展会产生脱空、板块断裂等现象的发生。
1.3道路路基对于路基的结构性能和路基的耐久性影响巨大。
当路基出现病害时，路基出现不均匀沉降，影响路基的耐久性，对道路的美观和经济性产生不同程度的影响。
通过以上在工程实践过程中发现的问题可以得到以下结论：新旧路面结合处容易出现裂缝等问题；如果结合部分的土壤和施工材料的强度不够，容易导致宽路面的路基结合处出现滑动，产生纵向的裂缝；如果施工完毕后的道路排水措施存在问题，极容易导致地下水渗透，引发路基下沉，从而导致上述问题的出现。
公路改建工程路基拓宽处理方法的探讨
２ 路基拓 宽处理后 常见病 因分析
路 基拓 宽 工 程 中 ｍ于 新 旧路 基 的稳 定 性 、 匀 性 、 度 和 密 均 强
Ｄｉｃ ｓ ｈ ｄ ｉ ｔ ｎ Ｃｏ ｐ ｔ ｉ ｎ Ｓ ｎ ｓｔ ｅＥｘ ｅ ｉｎ ｅａ ｄ ｔ ｅＴｅ ｈ ｉａ ｓ ｕ ｓｔ ｅＢａ ｍ ｎ ｏ ｍ ｅｉ ｏ ｅ ｄ ｐ ｒｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｃ ｌ ｔ ｈ ｈ
改建工程的建设 ，现结合工程实际就公路拓宽后新 旧路基结合
部 位 出现 不均 匀 沉 陷 以及 由此 而 导 致 的路 面纵 向裂 缝 等 病 害 的 原因进行分析 ，并对相应的路基加宽施工时新 旧路基结合部 位 处 理方 法进 行 探 泔 。
实程度不同 ， 日 新Ｊ路基会产生不同的沉降 ， 凼而会引起路 面沿接 缝 出现 纵 向扦 裂 ， 其原 因 主要 有 以下几 个 方 面 ： 究 （ ） 旧路 基结 合 部 基 底 软 基 处 理 不彻 底 、 １新 腐植 土 杂 物清 理 不彻底 、 透水性不畅 ， 存在薄弱的结合面。 （） ２ 新旧路基拓宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚 度、 强度不一， 特别是结合部一侧 为新建路基 ， 另一侧为原ｎＡ ｔｓ ｏｃｃ ｕ
２９ｏ （国 ０年６ １ ｏ 月８ ）
公 路 改建 工程路 基拓 宽处理 方法 的探 讨
任梅 宏
（ 山西 省 吕梁 公路 分 局 石楼 县 公 路管 理 段 ，山西 吕梁
摘
０２０ ） ３５ ０
要 ： 通过 对公路拓 宽后新 旧路基 结合 部位 出现 不均 匀沉 陷 以及 由此 而导致 的路 面纵 向
１ 新 旧路基 结合部常见的损 坏模式及成 因机理
１１ 新 旧 路基 结 合部 剪切 开 裂 ．
道路拓宽改造常见问题与对策解析
道路拓宽改造常见问题与对策解析摘要：城市化建设的加快，带动了城市道路交通行业的发展，为居民出行带来很大的便利。
但随着交通量和车辆载重量的日益增大，对路面结构破坏日益加重，这也就使越来越多的水泥混凝土路面迫切的需要被修复。
在原有的水泥路面上加铺沥青罩面层，是目前能够改善道路使用功能最好的措施，但在沥青的铺设中也会遇见许多问题，其中反射裂缝问题最为严重，这对工程的质量和道路的使用寿命都会产生严重的影响。
所以，本文将会结合实际案例来分析和研究道路将改造中反射问题产生的原因和处理措施。
关键词：道路改造；反射裂缝；解决对策随着国民经济的发展，城市发展步伐的加快，居民私家车购买量日渐增加，造成原有的城市道路早已不能满足城市的发展和交通的需求。
而且，当前的城市布局，也不允许道路进行无尽的二次规划。
受此情况的影响，因此，在原有的道路基础上进行拓宽改造势在必行。
水泥路面微裂式再生加固处治技术出现和应用有效的解决了道路改造中常见的病害问题，为道路改造工程提供了重要的技术支撑和帮助，实现了道路功能的合理调整，对城市的发展和交通的改善都有重要意义。
1、反射裂缝问题产生的原因分析在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青面层是比较具有代表性的补强方式，不仅施工简单，减振好，还具有噪音低、行车舒适等优势，被广泛用于城市道路中，但在沥青面层的铺设中的反射裂缝问题也是不容忽视的。
相关研究显示，沥青加铺面层出现的反射裂缝类型有两种，一是剪切型，二是张拉型。
而导致反射裂缝问题出现的因素主要来自两个方面，一方面是交通荷载，另一方面是温度。
其中，剪切类型的反射裂缝问题主要来自交通荷载。
即车辆在经过路面接缝或裂缝时，受偏新荷载的作用，裂缝的两侧板端就会产生弯沉差，以至于路面缝隙上的沥青加铺层受到极大的弯拉应力与剪切应力。
如果这两种应力高于沥青材料的抗弯拉以及抗剪强度，就会引发反射裂缝问题。
张拉类型的反射裂缝问题多是因为温度变化导致的，水泥路面面层板上吸附着沥青加铺层，如果外界温度降低，那么面层板就会出现收缩的现象，加之水泥面板和沥青加铺层黏附力的影响，就会导致加铺层出现收缩变形。
高等级公路路基拓宽工程处治技术探讨
度和坡度 的乘积 ： 老 路 拓 宽 如 图 １ 示 ，老 路 基 因投 入 使 用 多 所 年， 已基本完成大部分沉 降 ， 在计算 时可将老路基 部分 填 土等 同于地 基 ，新 建 拓 宽 路 基实 际上 所 产 生的荷载仅为拓宽部分路基荷载 。将图 １ 新建路 基 Ａ Ｃ’ Ｂ Ｄ对 地 基 任 一 点 产 生 的 附 加 应 力 等 效 与 梯形 荷 载 ， 图 ２所 示 。 如
ห้องสมุดไป่ตู้
采 用了多种处治方式相结合 的方法 以减少新 老路
基 的沉 降 差 。 （ ） 强 新 老 路 基 结 合 面 的 处 治 ： 老 路 路 基 １加 在
卜上 —
Ａ Ｄ
图 ３ 老 路拓 宽 示意 图 二
ｉ ｈｂ × —
结合面处开挖台阶（ 因拓宽改造时老路硬路肩为挖 除重建 ， 因此新老路基结合 面为老路行车道与老路 硬路肩位 置 ）台阶宽度为 １ｍ， ， 因路基填高较小 ， 开挖 台阶高度控制第一个 台阶为结构层厚度 ， 第二 个 台阶为满 足宕 渣层 最小 填筑 厚度 ０８ｍ， 三个 台 ． 第 阶及 以后 台阶均按 ０８Ｉ高度 控制 ， 图 ６所示 。 ．Ｔ Ｉ 如
３ 力 学 模 型
拓宽路基荷载引起的地基附加应力计算采 用 目前 规 范 规定 的分 层 总 和 法计 算 。计 算 时 根据 拓
宽 部 分 加 宽值 与路 堤 计 算 高度 和 坡 度 的 乘 积 大 小 将 力 学模 型 简化 为 如下 两类 ： （ ） 拓宽部 分 加宽 值大 于 或等 于路 堤计 算 高 １当
４ ８
道路交通
城 市道 桥 与 防 洪
２１ 年 ５ ０２ 月第 ５ 期
高 等级公路路基拓宽工程处治技术探讨
浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施
浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施摘要:伴随深入地落实科学发展观，构建自然资源节约型、环境友好型发展思路的进一步人心，近年来高速公路改造提升工程不断加大。
本文阐述了高速公路提升改造中道路绑宽的病害及问题，并根据具体项目情况介绍了道路帮宽方案、实施重点和注意事项，为高速公路改造提升计划的实施和道路帮宽处理方案的调整提供借鉴。
关键字:高速公路;整治提升道路;旧路路基;帮宽;处理近年来,随着国家加强交通建设政策的进一步落实以及国民经济长期、高效、迅速的增长,中国目前路网层次差的问题已更加凸显,部分区域干线已经无法适应交通运输日益增长的需要,“十一五”时期交通运输行业急待迅速提升,除建设部分高等级公路来提升路网层次程度之外,既有路线的改造提升也将是未来高速公路建设的一条主要方式。
旧公路建设比每公里单位投入较少,既可尽快改变部分省道、县道和干线公路的交通条件,也可较好地解决旧公路建设的经费困难,而一般进行二级及二级以下公路建设时,将成为高等级公路网的重要补充,也不失为一个比较经济、可行的解决办法。
一、施工前准备1.1检测密封根据标准的要求对道路沿途电缆点和水准站实行了重新检测密封，但如若再对二端线实行了加宽，则由于在原有道路的二端线路处都没有通视，因此要求在原道路二端各布设一根附合导线，而另外的二根附合导线也必须封闭。
1.2放置边缘位置道路开挖时每隔二十米用全场仪准确地放出旧道路的边缘位置，同时在旧道路护栏处用喷漆标明桩编号。
1.3原路复测每隔20m对原有道路和拓宽路基原地面进行复测,核实并填补纵向断面,对与施工图纸不合的,找出问题及时调整。
1.4基地土测试加宽道路实施时,清理老旧路基填料和加宽。
对道路的基底土实行相应测试。
每公里内每侧最少取二个点;对地质变动较大的,根据情况提高采样点数。
1.5路基填料实验按照规定要求选择计划的路基填料开展有关实验,尤其要对不同来源,不同性能的材料开展有关实验。
填料尽可能选用与新旧路基填料性能接近的物料，防止和降低由于新旧路基填料性能不同造成的不平衡沉降，保证新旧道路连接的养护效率。
现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析
现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要：目前，随着我国经济社会的不断发展，交通运输量日益增大，交通运输压力不断增大。
而在这个过程中，公路的交通运输能力已经无法满足经济发展需求。
因此，在公路建设过程中，要积极地对现有的公路进行扩建改造，为社会经济发展提供有效支持。
基于此，本文主要对现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策进行分析研究。
关键词：公路改扩建工程；路基加宽；处理对策现代公路建成投入使用后，由于车流的快速增长，将使道路交通压力进一步增大，并有可能造成严重的交通拥堵。
为解决这一问题，提高交通运输的安全性和通畅性，需要对高速公路进行改扩建。
针对目前高速公路改扩建工程中存在的问题，提出了在改扩建工程中，应采取行之有效的方法来预防和控制工程中出现的质量问题。
一、公路改扩建路基加宽方法分析（一）双向加宽对路基进行双向加宽，要保持新、老路基的中线基本一致。
对于拓宽后的低堤段，应采用原有的压实层。
对于高填方路堤来说，拓宽路基的难度比较大，不宜采用该方法，而且难以保证新老路基的良好衔接。
在改建，扩建，拓宽工程期间，必须对新建的路基进行全面的夯实，并加强路基的强度，以防填土流失。
另外，在双向拓宽的情况下，可以选择1:6和1:5两种较缓的加宽方式，这样既可以改善加宽效果，又可以保证行车安全。
（二）单向加宽对路基进行单边拓宽处理时，要保证旧、新路基的中线不重合。
新的道路有一部分是建立在新的填筑地基上的，与旧道路有着明显的强度差，从而产生沉降。
为此，必须加强工程质量管理，保证地基稳定，使其能更好地满足工程要求。
同时，一部分新路基落到老路基上，极易引起新老路基间的不均匀沉降，进而产生裂缝。
因此，在工程建设中，应进行合理的设计，加强沉降的控制，保证新老路基之间的良好衔接，使该扩建工程的拓宽效果更好。
（三）采用挖方形式进行加宽在山间傍山公路的改扩建工程中，可以通过挖沟加宽路基。
把基床的中线往里移，用挖土拓宽基床。
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老路基的结合强度 ， 控制路基填料质量 ， 严格把好施 工质 量控 制关 。
收稿 日期 ：０ ５１ －０ ２０ —２ １
作 者简介 ： 兰（９５）女 ， 刘芳 １ ・ ， 工程师 ， ７ 从事路桥建设。
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１ 期
刘芳兰 ， ： 等 公路路基拓宽处理方法探讨
压， 抛石范围应超过坡脚外 ２ｍ 。 高路堤新拓宽： 郎分软土地基必须进行软土地基 特殊处理和增 加路基反压护 道等方法 进行综合处
３ 结合部基底软基处理不彻底 ， ） 腐植土杂物清 理不彻底 ， 透水性不畅， 存在薄弱的结合面。
４ 边坡开挖过 大。已开挖 的边坡处没有及时 ） 堆放反压材料使老边坡开挖 面长 时间暴露 ， 受雨水
量为 ３ ４ ａ 密度 不 小 于 １ ８ ／ ｍ ， Ｂ ０～ ０ＭＰ ， ． ５ｇｃ Ｃ Ｒ不
分， 大于或等于 ９ ％。在新 旧路基结合部位每填筑 ４ ２ （ 层 压实厚度 ５ ｍ） 冲击式压路机进行充分压 ０ｃ 用 实， 在冲击碾压不到的部位用强夯处理 ， 新旧路基每 填筑 ４层 （ 压实厚度 １０ｃ 用 冲击式压路机充分 ０ ｍ） 碾压全断面。压实机械选择重型振动压路机 （ 含激 振力时不小于 ２ ， ５ ） 压实路线应 由路其两侧向中心 ｔ 靠拢 ， 轮迹重叠不少 于 ５ ｍ， ０ｃ 以路表面不再有下沉
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第３ ２卷第 １ 期
２０ ０ ６年 ３月
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ ． ２ Ｎｏ １ １３ ．
Ｍａ ． ｏ（ ｒ２ ） ６
ＨＵＮ ＯＭＭＵＮ Ｃ Ｉ Ｃ Ｅ ＡＮ Ｃ Ｉ ＡＴ ＯＮ Ｓ Ｉ ＮＣＥ ＡＮＤ Ｔ Ｃ Ｅ ＨＮＯＬ Ｙ ＯＧ
基结合部位处理技术，介 绍了实际工程 中所采用的比较合理的路基拓宽处理方法。
关 键词 ：公 路 ；路基 拓 宽 ；处理 技 术
中图分类号： ４６ １ Ｕ １． 近年来 ， 随着社会 国民经济的大发展， 道路拓宽 工程较多， 如何有效地防止新老路基结合部 出现不 均匀沉陷以及 由此而导致 的路 面纵 向裂缝 ， 是路基 拓宽施工 中的重要课题 。因此有必要分析了解旧路 拓宽后所 出现病害的原 因， 研究新 老路基结合部位 处理方法 。 对确保道路拓宽改造工程 的质量 ， 发挥其 应有 的作用 ， 具有重要 的实际意义。
１ 结合部位路基材质不 同、 ） 强度不一 ， 导致在 结合部位沉降量不一 ， 这样不可避免地 造成原路基
失稳 、 开裂 。
２ 路基结合部位施工难度较大， ） 往往产生一些 人为的质量问题 ， 如填料过厚 、 强度不足、 填筑过快 ， 压实不到位 ， 密实度达不到设计标准等 ， 会引起不均 匀沉降 ， 使结合部开裂。
２２ 路 基填 料 的选择 ．
综上所述 ， 路基拓宽处理过程 中主要解决 的问 题应 当是 ： 处理好新老路基结合部位的地基 ， 加强新
为 了减少新 旧路基的沉降差 ， 路基加宽 的填土
部分应当与老路基：全形成一个整体结构 ， 完 保持 良 好 的稳定性 ， 的办法是使用与老路相同的土壤 ， 最好 当无法做到这点时 ， 新填路基要求使用碎石土 、 砂砾
文献标识码 ： Ｂ
２ 路 基拓 宽处 理技 术
２ １ 基 底处 理 ．
１ ）注意清 除地表植物 、 有机 土、 种植 土及不符
合强 度 要求 的原 土 后 按规 定 进 行 压 实 ， 进 行 密 实 并
度检验 ， 使之符合施工验收规范及验评标准。
２ 对 于软土地基 ， ） 须根据道路 的性质 、 土的 软 厚度及其特性 、 路堤高度和原路况等情况确定处理 方法 ， 不能一概而论。要从解决好地基的强度人手 ， 彻底解决软基 问题 ， 做到不留隐患 。 低路堤新拓宽路基部分软土地基一般只做透水
文章 编 号 ：０ ８８４ ２０ ）１０３ —２ １０ －４ Ｘ（０ ６ ０ —０４０
公 路 路 基 拓 宽 处 理 方 法 探 讨
刘芳兰 。燕 平。李海军
（ 湖南路桥建设集 团公 司，湖南 长沙 ４００ ） １０４
摘
要 ：分析 了旧路 拓 宽后 所 出现 的不 均 匀沉 降和路 面裂缝 等： 病害原 因 ，探 讨 了新老路
土（ 旧路和新填路 ） 高度小于 １５ｍ的路段 ， 田段 ． 旱 填前碾压先填 ４ ｍ石渣 ， 田段填前碾压先填 ７ ０ｃ 水 Ｏ ｃ 石 渣 ， 对於 水 ： 鱼塘 段 应 先进 行 抛 石 挤 淤 等 ｍ 而 瞎、
处理 ， 石渣 或砂 砾填 至水 平 面上 ５ ｍ 后 ， 行碾 用 ０ｏ 进
３ ５
土、 山皮土等强度较高的填料 ， 填料之前必须进行室 内试验 ， 合格后才允许使用。而且要求碎 、 砾石土及 山皮土 中的碎 、 砾石 含 量应 在 ３ ％ 一 ０ ， 、 石 ０ ５％ 碎 砾 的粒径 ０ ５ １ 最大尺寸不大于 １ ｃ 含水量 ． ～ ０ｃ ｍ， ５ ｍ， 为 １％ ～１％ 。要 求碎 、 石 土 及 山皮 土 的 回 弹模 ０ ５ 砾
理， 同时还要控制路基填土质量 ， 加强沉降观测和分
析。因此为 了确保路基稳定 ， 减少路基工后沉降 ， 对 高路堤拓宽可采取粉体搅拌 桩 、 抛石挤淤、 砂桩 、 碎 石桩 、 塑料排水板等软基处理措施 ， 并配合透水性材
料。
直接冲刷 。造成新老路基 亏方 ， 老路基叠合 面减 新
少。
１ 路 基 拓宽处 理 后 常见病 因分析
路基加宽工程 中由于新 旧路基的稳定性 、 均匀 性、 强度和密实程度不同， 新旧路基会产生不 同的沉
降， 因而会引起路面沿接缝 出现纵 向裂缝 ， 究其原因
主要 有 以下几 个方 面 ：
层处理 ， 可尽量利用原状土结构强度 ， 不扰动下卧软 土层 ， 进一步维持硬壳层的整体作用 ， 如对于路基填