QCT242_2014汽车车轮静不平衡量要求与检测方法
车轮标准汇编(二)中国汽车行业标准
中华人民共和国汽车行业标准
汽车车轮平衡块
QC/T 199-1995
1 主题内容与适用范围
本标准规定了汽车车轮夹片式平衡块（以下简称平衡块）的结构型式、质量、尺寸、技术要求、 试验方法、检验规则和标志。
本标准适用于钢制车轮和轻合金车轮。
2 引用标准
GB 516 GB1191 JB2864 GB/T3487 GB9743 GB9744 GB2828
8 试验方法
8.1 安装性和拆卸性试验 8.1.1 试验条件 8.1.1.1 车轮总成
使用本标准平衡块的车轮，其轮辋应符合 GB3487，轮胎应符合 GB516、GB1191、GB9743 和 GB9744。 8.1.1.2 清洗
使用清洗剂清洗 8.1.1.1 所用轮辋的轮缘内外侧面。 8.1.1.3 轮辋厚度
在下列情况之一时，应进行型式检验，检验项目为 5、6 和 7 条： a、新产品试制； b、产品设计、工艺、材料有重大改变时； c、停产半年以后再生产时； d、连续生产的产品每年不少于一次。 9.4 订货单位有权抽验产品，其抽验规则可按 GB2828 规定执行，也可由供需双方商定。
10 标志
10.1 平衡块装上车轮后，应在其容易看到的位置上，用铸造或刻印的方法做出下述标记： a、制造厂名称或商标； b、质量：用克数表示；
1qct1991995汽车车轮平衡块2qct2401997车轮轮辐在轮毂上安装尺寸的检验方法3qct2411997汽车无内胎车轮密封性试验方法4qct2422004汽车车轮不平衡量要求及测试方法5qct2431997车轮安装面平面度要求及测试方法6qct2581998轿车钢制车轮螺母刚度要求及试验7qct2591998车轮轮辋轮辐焊接强度要求及试验方法8qct2961999用球带尺检验汽车轮辋标定直径的检验方法9qct2971999汽车轮辋检验用球带尺10qct3541999汽车车轮螺母法兰球面螺母11qct3551999汽车车轮螺母锥面螺母12qct3561999汽车车轮螺母球面螺母13qct3571999汽车车轮环螺母内螺母14qct4841999汽车油漆涂层15qct5181999汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范16qct5811999汽车轮辋轮廓检验样板17qct6121999汽车车轮螺母带垫平连接螺母18qct7172004汽车车轮跳动量的要求和检测方法中华人民共和国汽车行业标准qct1991995汽车车轮平衡块主题内容与适用范围本标准规定了汽车车轮夹片式平衡块以下简称平衡块的结构型式质量尺寸技术要求试验方法检验规则和标志
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测课件
检测标准与流程
检测流程
车轮定位参数检测的流程一般包括以下几 个步骤
1. 车辆准备
确保车辆轮胎清洁干燥，将车辆置于检测 台上。
对车辆行驶稳定性的影响
高速行驶稳定性
在高速行驶时，车轮定位参数如车轮外倾角和前束角等对车辆的稳定性有很大影响。不合适的参数可能导致车辆 飘忽不定，影响驾驶安全。
制动稳定性
车轮定位参数还影响制动稳定性。在制动过程中，如果车轮定位参数不正确，可能导致车辆出现制动跑偏或侧滑 现象，降低制动效果。
对车辆油耗的影响
影响车辆零部件寿命
车轮不平衡量会导致车辆的零部件承 受额外的应力，加速零部件的磨损和 疲劳，缩短车辆零部件的使用寿命。
影响悬挂系统寿命
影响发动机寿命
车轮不平衡量对发动机也有一定的影 响，可能导致发动机承受额外的力矩 和振动，影响发动机的正常运转和寿 命。
车轮不平衡量对悬挂系统的影响较大， 可能导致悬挂系统的部件提前损坏， 缩短悬挂系统的使用寿命。
04
车轮定位参数对车辆的影响
对车辆操控性能的影响
操控稳定性
车轮定位参数如主销后倾角、主销内 倾角和车轮外倾角等，影响车辆的操 控稳定性。当这些参数不正确时，可 能导致车辆操控不灵活，容易发生侧 滑或跑偏。
转向性能
车轮定位参数还影响转向性能。合适 的车轮定位参数可以提供更好的转向 反馈和响应，使驾驶者能够更加轻松、 准确地操控车辆。
车轮不平衡量检测和车轮定位 参数检测课件
CONTENTS
车轮平衡度的检测、校正
车轮平衡度的检测、校正
一、目的 1. 了解车轮静不平衡与静平衡、车轮动不平衡与动平衡
的概念。 2. 掌握车轮不平衡的原因。 3. 了解离车式车轮平衡机、就车式车轮平衡机的结构特
点及使用方法。 4. 会用离车式车轮平衡机进行车轮的动平衡。
车轮平衡度的检测 一、相关知识
• 任何一回转体旋转时，其体内无数个微小质点都 将产生离心惯性力，如其上微小质点产生的离心 惯性力不能互相抵消，则称其不平衡。一般来说 不平衡有静不平衡和动不平衡之分
4) 打开车轮平衡机电源开关，按中间Enter 键进入程序。检查指示与控制装置的面板 是否指示正确。
5）按左右选择键选择轮胎平衡模式。（本节 课使用DYN/STA模式）
6) 拉出自动伸缩尺子，使伸缩尺投射出的红外线投 影点投影在轮辋内侧边缘上。并与投影在轮辋上 的水平红外线重合。保持该位置不动，在听到 “嘀”的一声之后既完成A值和D值的自动输入。
系统，能将传感器的电信号通过微机运算、
分析、判断后显示出不平衡量及相位。为
了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平 衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径D、
轮辋宽度B和轮辋外悬尺寸A(轮辋边缘至平 衡机机箱的距离)，通过键盘或选择器旋扭
输入微机。
平衡块
粘贴式平衡块
卡钩式轿车平衡块
卡钩式轻型卡车平衡块
卡钩式大型卡车平衡块
动态平衡
车轮平衡度的检测
车轮平衡度的检测随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。
如果车轮不平衡，在高速旋转时，会引起车轮的上下挑动和摆动，使车辆难于控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。
因此，车轮平衡度检测已成为汽车检测的重要项目之一。
一、车轮平衡的概念与不平衡的原因(一)车轮平衡的概念车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡。
(1)车轮静平衡与静不平衡支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。
车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。
若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。
静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。
如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。
静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。
(2)车轮动平衡与动不平衡在图3-11a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。
对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。
动不平衡的前轮绕主销摆动。
如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图3-11b所示。
动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。
图3-11车轮平衡示意图a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡(二)引起车轮不平衡的原因(1)轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。
(2)轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。
(3)轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。
(4)并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记(经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号，用来表示不平衡点位置)相隔180°安装。
车轮平衡检测试验
实验车轮平衡检测一．实验目的通过车轮动平衡实验，了解车轮动不平衡的危害和车轮动平衡仪的工作原理；掌握车轮动平衡仪的使用方法和车轮动不平衡的校正方法,了解影响车轮平衡的因素；二．仪器设备三．实验原理车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振摆。
这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。
此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。
1．车轮不平衡检测原理1）静不平衡离车式安装在特制平衡心轴或平衡机转轴上的车轮，如果不平衡，在自由转动状态下，其不平衡点只有处于最下面的位置才能保持静止状态，而配重平衡后则可停于任一位置。
利用这一基本原理，即可测得车轮的静不平衡质量和相位。
2）动不平衡离车式以硬支承平衡机为例，由于其转轴支承装置刚度大，固有振动频率高，振幅小，因而车轮的惯性力可忽略不计。
车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支承装置上的，只要测出支承装置上所受的力或因此而产生的振动，就可得到车轮的不平衡量。
四、离车式车轮动平衡机结构目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。
组成：驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩。
驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。
转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。
转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。
驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。
车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人。
制动装置可使车轮停转。
近年来生产的车轮动平衡机，其显示与控制装置多为微机式，具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡量及相位。
为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径d、轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱的距离口(轮辋外悬尺寸)，通过键盘或选择器旋钮输入微机才行。
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测分析课件
转向轴线与车轮平面夹角
转向轴线与车轮平面夹角是指转向轴 线与车轮平面之间的角度，主要影响 车辆的操控性能。
车轮外倾角
车轮外倾角是指车轮平面与地面垂直 线之间的角度，主要影响车辆的行驶 稳定性。
定位参数检测方法
静态检测法
通过测量车轮平面与转向节轴线之间 的角度来获取定位参数，这种方法简 单易行，但精度较低。
04
车轮不平衡量与定位参数检测案 例分析
案例一：某品牌轿车车轮不平衡量检测
01
检测设备：车轮平衡机
02
检测过程：将车轮安装在平衡机上，通过传感器测量车轮不平衡量， 包括静不平衡量和动不平衡量。
03
检测结果：经过检测，发现该车轮存在较大的不平衡量，需要进行调 整。
04
解决方案：对车轮进行பைடு நூலகம்解，检查轮毂和轮胎，找出不平衡的原因， 并进行相应的处理，如更换平衡块或修理轮胎。
对汽车维修行业的建议
汽车维修行业应加强对车轮不平 衡量检测和定位参数检测的重视，
提高维修人员的技能水平，确保 维修质量。
汽车维修行业应推广使用先进的 检测设备和技术，提高检测精度 和效率，为车主提供更好的维修
服务。
汽车维修行业应建立完善的质量 监控体系，对维修后的汽车进行 严格的质量检测，确保维修效果
符合标准要求。
对未来研究的展望
未来研究可以进一步探讨车轮不平衡 量检测和定位参数检测技术的发展趋 势，以及新技术在汽车维修领域的应 用前景。
未来研究可以关注车轮不平衡量检测 和定位参数检测与其他汽车安全性能 之间的关系，为汽车安全行驶提供更 全面的保障。
未来研究可以针对不同品牌和型号的 汽车，开展更深入的车轮性能研究， 以提高汽车的安全性能和行驶稳定性。
车轮进行必要校正 讲解如何做好动平衡
车轮进行必要校正讲解如何做好动平衡车轮的静不平衡及动不平衡的产生:由于汽车车轮是高速旋转元件,若质心与旋转中心不重合,则会产生静不平衡,此时不平衡质量会在车轮旋转时产生离心力,离心力大小与不平衡质量,不平衡点与车轮旋转中心之间的距离和车轮转速有关,由于车轮具有一定的宽度,因此当车轮质量分布于车轮纵向中心面不对称时,会造成车轮动不平衡,由于动平衡的车轮一定处于静平衡状态,因此,我们只要检测了车轮的动平衡,就没有必要再检测静平衡所谓做动平衡，其实就是对车轮进行必要的校正。
一般情况下，车辆在较高速行驶时，如果出现车轮抖动、方向盘震动的现象，则极有可能是由于车轮动态不平衡所导致的。
因此当上述情况发生时，常规的方法就是去维修店或是4S店做动平衡。
做动平衡简单的说就是车轮在动态情况下通过增加配重铅块来实现轮毂与轮圈内外质量平衡的。
铅块一般以克为单位，计有5克、10克、15克等等。
如果出现车轮抖动、方向盘震动的现象而不去做有效处理的话，时间长了会造成轮胎胎面不正常磨损，严重的话会威胁到车辆行驶安全。
下面的文章，笔者就为大家简单介绍下在维修店内是如何做车轮动平衡的。
通常，车轮动平衡不会单独来说，一般都是两个前轮或两个后轮一起，其目的是在保证车轮内外质量平衡的同时还要保证前或后的两个车轮质量基本一致。
首先，先要将需要做动平衡的车轮卸下。
依图所示，指南者车轮是由五条螺丝固定的，因此要按照对角线的顺序依次卸下。
这里要注明一下，出于对防盗的考虑，五条螺丝中的一条为防盗螺丝，要用专门的防盗螺丝帽才能卸下。
拧螺丝要按照对角线的顺序注意防盗螺丝车轮卸下之后，将车轮安置在动平衡机上即可开始做动平衡了。
仪器启动后，会发现图中左右两侧的数值是变化的，要注意的是，两个数值的差值在0～5范围内是正常的，当然了，数值越小越好。
准备做动平衡两数值范围在0～5表示正常依图所示，图中两个数值的差值为10，这就说明需要加铅块了，铅块加好后，继续测试，直到两个数值达到正常范围之内即可。
QC-T242-2004_汽车车轮不平衡量要求及测试方法
— 将乘用车车轮平衡机的 设备精度定为士 ｇ １ ； — 将商用车车轮平衡机的 设备精度定为士 ｇ ５ａ
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位： 长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司。 本标准主要起草人： 张世江、 莫斌清。
０ Ｔ 〔／
Ｇ／２ ３ ９ ９ 充气轮胎用车轮和轮辆的术语、 Ｂ ９ －１ ５ Ｔ ３ 规格代号和标志
Ｇ ／ ３８ ９ －１ ６ 汽车轮辆规格系列 ＢＴ ７ ９ ４
３ 车轮的不平衡ｔ要求
３１ 乘用车车轮动不平衡量要求见表 ｔ ． ｏ 表 １ 乘用车车轮动不平衡ｆ要求 ｇ＂ ｍ ｃ
４ ４
．． 将车轮按装配方式定位， ４１ 并夹紧。然后起动平衡机， 测试出车轮的不平衡质量。 ．． 不平衡量的确定： ４２
不平衡量 Ｕ 不平衡量质量 ｘ （ 校正半径） 用克・ 厘米（＂ ） ｇｃ 计量， ｍ 由下式确定：
Ｕ ＝ ｍ ｘＲ
＂１ （）
式中：
ｍ 不平衡质量，； — ９ Ｒ 校正半径， ． — ｃ ｍ
４成品车轮。 ４２ 测试条件 ．
４２１ 被测试的车轮应按在车轿上装配方式定位。 ．． ４２２ 测试设备精度 ．． ４２２１ 轿车车轮平衡机： ｌｏ ．．． 土ｇ ４２２２ 卡车车轮平衡机： ５｝ ．．． 士ｅ
Ｑ／ ＣＴ
４． ３
测量设备
车轮专用平衡机。 ４４ 测量步骤 ．
２ ０ － ０ ２ 发布 ０ ４ １－ ０
２ ０ － ４ ０ 实施 ０５ ０－ １
习 １Ｍ ４
万 和１－ 与 国 改雀 发 布 ｉ 玺 导步 纷 ！ 交
Ｑ Ｔ ２ ０ ４ Ｕ ２ －２ ０ ４
前
言
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前言
根据我国汽车工业发展需要，以及现行汽车车轮生产现状，本标准规定了车轮的最大静不平衡量要求。
本标准由机械工业部汽车司提出。
本标准由全国汽车标准化技术员委员会归口。
本标准由汽车车轮研究所负责起草。
本标准主要起草人：维久、才、世江。
中华人民国汽车行业标准
QC/T 242一1997
汽车车轮不平衡量要求及测试方法
1围
本标准规定了汽车车轮不平衡量要求及测试方法
本标准适用于辐板式汽车车轮。
2车轮的不平衡量要求
3测试方法
3．1测试样品
测试样品应是未经试验或使用过的新成品车轮。
3．2测试条件
3．2．1被测试的车轮应按在车桥上的装配方式定位。
3．2．2测试设备精度应不超过最大不平衡量的2.5%。
3．3测试设备
车轮专用平衡机。
3．4测试步骤
3．4．1将车轮按装配方式定位，并夹紧。
然后起动平衡机，测试出车轮的不平衡质量m。
3．4．2不平衡量的确定
下平衡量U (不平衡质量×校正半径）用g·cm计量，由下式确定：
U=m×R
式中：m一不平衡质量，g；
R一校正半径，cm。