摩托车刹车片技术参数
刹车片等级
EE级：0.25-0.35 适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较底,FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级：0.45-0.55 适用欧州车型HH级：0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
热聚集和热衰减的解释：热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。
热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅度下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。
所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在200°F～600°F之间，在此范制造不同摩擦效能的刹车片。
表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思是这个片有多“粘”，越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
摩擦系数是个常数，国际上通用的几个常见等级：0.25~0.35是E级0.35~0.45是F级0.45~0.55是G级刹车片通常用两个字母表示摩擦系数比如FF、FG、EF，前一个是低温摩擦系数后一个字母是高温摩擦系数。
摩擦系数的标定是这样：在华氏600度下取4个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片的低温等级就是F。
在华氏600度下取10个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片高温也是F。
那么这个刹车片的等级就是FF级，一般民用片是FF级很少有普通装车片就是GG等级的主要为了兼顾舒适性。
买刹车片时如果商家告诉你这片是600°的一定要问问是华氏度还是摄氏度，华氏600°F才摄氏316°C。
其实就算标600°C也很罕见，通常片超过480°C片基就分解了，反正你也不会用东西去测具体多少度随便说呗。
刹车片oe标准
刹车片oe标准
OE 标准是指原始设备制造商 Original Equipment Manufacturer）制定的标准。
在汽车行业中，OE 标准通常是指汽车制造商为其车辆设计和生产的零部件所制定的标准。
刹车片的 OE 标准通常包括以下几个方面：
1. 尺寸和形状：刹车片的尺寸和形状必须与车辆制造商的要求相匹配，以确保刹车片能够正确安装在刹车系统中。
2. 材料和性能：刹车片的材料和性能必须符合车辆制造商的要求，以确保刹车片能够提供足够的刹车力和耐磨性。
3. 噪音和振动：刹车片的噪音和振动必须符合车辆制造商的要求，以确保刹车系统的运行平稳和安静。
4. 质量和可靠性：刹车片的质量和可靠性必须符合车辆制造商的要求，以确保刹车系统的安全和可靠性。
总之，刹车片的 OE 标准是为了确保刹车片能够与车辆的刹车系统完美匹配，提供最佳的刹车性能和可靠性。
如果你需要更换刹车片，建议选择符合 OE 标准的刹车片，以确保最佳的刹车效果和安全性。
刹车片等级
EE级：0.25-0.35 适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较底,FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级：0.45-0.55 适用欧州车型HH级：0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
热聚集和热衰减的解释：热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。
热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅度下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。
所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在200°F～600°F之间，在此范制造不同摩擦效能的刹车片。
表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思是这个片有多“粘”，越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
摩擦系数是个常数，国际上通用的几个常见等级：0.25~0.35是E级0.35~0.45是F级0.45~0.55是G级刹车片通常用两个字母表示摩擦系数比如FF、FG、EF，前一个是低温摩擦系数后一个字母是高温摩擦系数。
摩擦系数的标定是这样：在华氏600度下取4个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片的低温等级就是F。
在华氏600度下取10个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片高温也是F。
那么这个刹车片的等级就是FF级，一般民用片是FF级很少有普通装车片就是GG等级的主要为了兼顾舒适性。
买刹车片时如果商家告诉你这片是600°的一定要问问是华氏度还是摄氏度，华氏600°F才摄氏316°C。
其实就算标600°C也很罕见，通常片超过480°C片基就分解了，反正你也不会用东西去测具体多少度随便说呗。
摩托刹车片摩擦系数等级国标
摩托刹车片摩擦系数等级国标
摩托刹车片摩擦系数等级国标是指对于不同类型的摩托车刹车片，其摩擦系数需符合相应的国家标准。
这一标准旨在确保摩托车制动系
统的可靠性和安全性。
目前，我国实施的摩托刹车片摩擦系数等级国标为GB5763-2008。
该标准将摩托车刹车片的摩擦系数分为5个等级，分别为L、M、N、O、P。
其中L级摩擦系数较小，P级摩擦系数较大。
根据国家标准，摩托车制动系统的排放能力也需要被评估。
因此，刹车片的制造商在生产时需要保证刹车片的摩擦系数符合国家标准，
并且具有较好的耐磨性和压缩性能。
总之，摩托刹车片摩擦系数等级国标是确保摩托车安全行驶的重
要标准之一。
摩托车司机在使用摩托车时需要确保刹车片符合国家标
准要求，以确保行车安全。
摩擦系数等级
刹车片基本知识一、摩擦系数等级：1、摩擦系数：表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思就是这个片有多“粘”越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
高温刹车片是指在更高温度下能保持摩擦系数，并不一定高温刹车片摩擦系数就大。
刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0~600（315.5摄氏度）华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.5~0.45之间，那么片的低温等级就是F。
然后在600~1112（600度）华氏度间取10个点测摩擦系数，如果也能在0.35~0.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。
常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。
常见的E表示摩擦系数是0.25~0.35，F上面说了，G表示在0.45~0.55之间。
1112华氏度大概合600摄氏度。
高温允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。
我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF级的。
卧车刹车片大部分都能做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。
轴重大的车会通过用大直径的刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减。
EE级：0.25-0.35适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低；FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级：0.45-0.55适用于欧洲车型HH级：0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
2、热聚集和热衰减的解释：热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。
brembo stylema 参数
brembo stylema 参数Brembo Stylema刹车卡钳是一种高性能刹车系统，被广泛应用于汽车和摩托车领域。
它以其卓越的刹车性能和可靠性而闻名，成为许多顶级赛车和高性能车辆的首选。
Brembo Stylema刹车卡钳采用了先进的设计和制造技术，以确保在高速行驶和极端驾驶条件下的出色刹车性能。
它采用了创新的铝合金材料，使得刹车卡钳既轻量又坚固，有效降低了车辆的整体重量，并提高了悬挂系统的响应速度和操控性能。
Brembo Stylema刹车卡钳还采用了大型活塞和刹车片设计，以增加刹车系统的稳定性和散热性能。
大型活塞可以提供更大的刹车力量，同时减少了刹车卡钳的应力和磨损。
刹车片的设计也使其能够更好地散热，避免因连续刹车而导致的刹车衰减和刹车失效。
除了卓越的性能，Brembo Stylema刹车卡钳还具有出色的外观设计。
它采用了流线型外壳和精细的细节处理，使整个刹车系统看起来更加运动和高端。
它还提供了多种颜色和涂层选择，以满足车主对个性化和定制化的需求。
Brembo Stylema刹车卡钳在安全性方面也表现出色。
它采用了先进的刹车控制系统，包括防抱死刹车系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESC），以确保车辆在紧急情况下的稳定性和操控性能。
这些系统可以根据车辆的速度、车轮的旋转速度和车辆的横向加速度等参数来实时监测和调整刹车力量，以最大限度地提高刹车效果和安全性。
总结起来，Brembo Stylema刹车卡钳是一种卓越的高性能刹车系统，以其出色的刹车性能、可靠性和安全性而闻名。
无论是顶级赛车还是高性能车辆，它都是不可或缺的部件之一。
通过采用先进的设计和制造技术，Brembo Stylema刹车卡钳为驾驶者提供了卓越的刹车体验，并大大提高了车辆的操控性能和安全性。
无论是在赛道上还是在公路上，Brembo Stylema刹车卡钳都能为驾驶者带来卓越的驾驶体验。
刹车片技术参数
刹车片技术参数
刹车片的技术参数主要有以下几个：
摩擦系数：这是刹车片最重要的技术指标，它表示刹车片与刹车盘之间的摩擦力大小。
摩擦系数的大小对刹车效果有着直接影响，如果摩擦系数过低，刹车效果不明显，可能导致安全事故；如果摩擦系数过高，则可能对刹车盘产生过大的磨损，缩短其使用寿命。
磨损率：刹车片的磨损率也是重要的技术参数之一。
优质的刹车片应具有较低的磨损率，这样才能保证较长的使用寿命。
热衰减性：刹车片在连续制动过程中，由于摩擦产生热量使得刹车片的温度升高，摩擦系数会随之下降。
优质的刹车片应具有良好的热衰减性，以保证在连续制动时仍能保持稳定的制动效果。
噪音：优质的刹车片在制动时应尽可能减少噪音的产生，以提高驾驶的舒适性。
抗热衰退性能：刹车片在高温下制动性能的稳定性。
好的刹车片应能在连续制动下保持稳定的摩擦系数，即抗热衰退性能好。
尺寸规格：刹车片的尺寸规格应符合车辆要求，以保证与刹车盘的匹配性，避免安装时出现问题。
总之，优质的刹车片需要具备良好的摩擦系数、磨损率、热衰减性、噪音、抗热衰退性能等技术参数，以保证良好的制动效果和安全性。
简析刹车片配方——摩擦材料
简析刹车片配方——摩擦材料今天简单聊一聊刹车片的摩擦材料。
市场上的配方体系种类繁多，但万变不离其宗，就像武侠小说说的一样，拳出少林，剑归华山，功夫无非是“快准直狠”，李小龙先生在这四个方面发挥到极致。
跑题了，书归正传。
概括的说摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。
它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。
一、摩擦材料分类1. 按工作功能分为传动与制动两大类摩擦材料。
如传动作用的离合器片，系通过离合器总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上，使车辆开始行走。
制动作用的刹车片（分为盘式与鼓式刹车片），系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘（鼓）上，使行走中的车辆减速或停下来。
2. 按产品形状分可分为刹车片（盘式片、鼓式片）、刹车带、闸瓦、离合器片、异性摩擦片。
盘式片呈平面状，鼓式片呈弧形。
闸瓦（火车闸瓦、石油钻机）为弧形产品，但比普通弧形刹车片要厚的多，25～30mm范围。
刹车带常用于农机和工程机械上，属软质摩擦材料。
离合器片一般为圆环形状制品。
异性摩擦片多用于各种工程机械方面，如摩擦压力机，电葫芦等。
3. 按产品材质分：主要根据增强纤维分类，可分为石棉摩擦材料、金属摩擦材料、碳陶摩擦材料。
二、摩擦材料的组成摩擦材料属于高分子三元复合材料，它包括三部分：以高分子化合物为粘结剂；以无机或有机纤维为增强组分；以填料为摩擦性能调节剂或配合剂。
1. 有机粘结剂摩擦材料所用的有机粘结剂为酚醛类树脂和合成橡胶，而以酚醛类树脂为主。
它们的特点和作用是当处于一定加热温度下时先呈软化而后进入粘流态，产生流动并均匀分布在材料中形成材料的基体，最后通过树脂固化作用的橡胶硫化作用，把纤维和填料粘结在一起，形成质地致密的有相当强度及能满足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。
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摩托车刹车片技术参数
悬赏分：20 - 解决时间：2007-10-5 10:26
有关摩托车刹车片的所有知识，包括鼓刹，碟刹片的，及刹车片的耐用程度怎么识别
提问者：zxg307 - 试用期一级最佳答案
高性能的刹车片是提高刹车制动力最直接、有效、简单的方法。
目前高性能的刹车片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料，并强调不含石棉的环保配方。
由於刹车片的Know-How 就在於材质的配方因此消费者并不能从产品标示中得知实际的材质，因此刹车片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数-温度曲线及适用工作温度做为依据外（如果有的话），仅能从专业媒体的测试报告或使用心得做为叁考。
就有车主误用了纯竞技的刹车片，花了高价却得到比原厂刹车片还差的制动效果，究其原因只是它温驯的开车方式让刹车片始终无法达到最基本的工作温度，效果当然差了。
换刹车片最常遇到困扰就是伴随而来的噪音，如果碟盘是平的那就无解所谓的碟盘就是碟刹卡钳夹住的那一块铁板，一般简易的设计就是将一块碟盘固定在轮框之上，并与轮框同步旋转，当卡钳夹紧碟盘时将使碟盘减速，进而使轮胎减速，这就是碟式煞车的基本原理。
但问题出现了，卡钳是跨越在碟盘两侧的，当卡钳夹紧时，左右两侧的夹紧行程是否相同呢，如果不同的话，碟盘应该会歪向一边才对。
而且刹车皮与碟盘磨擦时会生热，碟盘受热后理当会膨胀，它会向哪里膨胀呢?其实要解决以上两个问题非常的简单，只要碟盘会上下左右移动一切OK了，这就是浮动式碟盘的基本原理.
当碟盘刹车时,会产生高温,碟盘会有热涨的情况出现,浮动碟会有轻微摆动,作出适当的角度,跟刹车皮有一个最合适的磨擦面,保持刹车的稳定性,碟盘的面积加大,也有帮碟盘的散热功能.
长时间刹车或大力刹车时，刹车碟摩擦面会因剧烈摩擦产生高温而发生纵向膨胀（也就是外缘直径扩大）。
如果是一体化的刹车碟，高温膨胀的外缘和较冷的支架为刚性联结，会产生强大的内部拉扯应力，严重时会导致碟面横向扭曲变形，而刹车碟直径越大，这种变形就越明显。
为获得较大的刹车力矩，高性能刹车系统都使用了大直径刹车碟，为避免刹车碟严重热变形导致刹车故障，工程师将刹车碟外缘摩擦面和内侧支架分开，中间用特殊的非刚性结构联结，也就是浮动联结。
这样使摩擦面和支架就成了相对独立的受力面，当摩擦面受热膨胀时，浮动结构允许摩擦面有一定的自由纵向膨胀空间，这样就消除了与支架间产生内部拉扯应力的条件，从而保持摩擦面不会因受热不均而导致扭曲变形，使刹车更加稳定可靠。
碟面钻孔作用有三：一是大家熟知的散热、二可以抑制刹车噪声、三实际上是副作用，就是可以减轻重量。
并非孔越多越好，摩擦面钻孔后，一定程度上会降低刹车碟强度，孔越多强度就越低，寿命越短。
另外钻孔与摩擦面之间实际上形成了一个直角的“切削刀”，当刹车皮被油压泵紧压在刹车片上高速掠过那些小孔的时候，实际上就被这些“切削刀”一次次的刮过去……，孔越多切削作用也越强，对刹车片的损耗也越大……。