基于数电设计出租车里程计价器
基于VHDL的出租车计价器设计
基于VHDL的出租车计价器设计————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：基于VHDL的出租车计价器设计出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，出租汽车计价器是～种专用的计量仪器，它安装在出租汽车上，指示出载客里程数，以及乘客应付费用的总数。
出租车计价器在最初使用时具备的基本功能是根据行驶里程计价，要求精度高,可靠性好。
随着电子技术的发展以及对计价器的不断改进和完善，产生了诸多的附加功能。
VHDL是一种应用广泛的硬件描述语言，设计者可以通过它编写代码，通过模拟器仿真验证其功能，完成逻辑综合与逻辑优化，最后通过下载到相应的可编程逻辑器件(如FPGA)中来实现设计.关键词：出租车计价器；VHDL语言;MAX+PLUS II；The Design of Taximeter Based on VHDLAbstractThe taxi is the most important part in a city public traffic．The taxi mileometer is aspecial computation instrument,which show the milemeter and the total expense forpassengers through installing taxi．In the initial utilization，the basic function of taximileometer is calculating the expense by mileage，the requirements focus on the higherprecision and beRer reliability．Now there are lots of additional function along with theelectronic technology development and the mileometer improvement．VHDL is hardware descriptive language in comprehensive application．Thedesigner Can write code through it，and through the simulator simulation functionality tocomplete the logic synthesis and logic optimization．Finally，completing the design 本文为互联网收集，请勿用作商业用途本文为互联网收集，请勿用作商业用途through download to corresponding programmable logic instrument（e．g．FPGA）Key words：The rental cal”costs the system；the VHDL language：MAX+PLUSII：1．1设计背景弟第一早章々引I 言百‘出租车行业在我国是八十年代初兴起的一项新兴行业,随着我国国民经济的高速发展，出租汽车已成为城市公共交通的重要组成部分。
数电课程设计：出租车计价器
湖南大学电气与信息工程学院本科生课程设计课程：数电课程设计题目：出租车计价器专业：电气工程及其自动化班级：学号：姓名：时间：2015年6 月指导教师：一、基本功能及要求1、基本功能:实现计程车的计价器功能。
一方面实现基本功能，包括在行程中满足2公里以内计起步价6 元，以后在车行2公里后且10公里以内再按1.8元/公里，10公里以后按2.2元/公里计费；处于等待的状态下满足5 分钟以内不计价，以后以2元/分计费。
另一方面多功能的实现，计价器可以显示总费用，总里程数和总乘车时间等等。
设计的主要技术指标：1、计价范围： 0～999.0元计价最小单位： 0.1元。
2、计程范围： 0～99公里计价最小单位： 1公里。
3、计时范围： 59分59秒计时最小单位： 1秒（<1小时）2、要求实现模拟功能：能模拟汽车启动、停止等状态。
当汽车行驶时模拟车轮转动以计算行车里程数，当汽车停止时可以计时以计算停车时间过长产生的费用，从而计算出最终的乘车费用。
二、系统模块划分1、计费模块CP1端输入的脉冲信号经系统内部分频后作为模拟行车里程信号。
CP2端输入脉冲信号进系统内部分频后作为行车时间信号。
RR为复位信号。
RR=‘1’时计价器清零。
RSTN为计价器开关。
CASH[15…0]、MILES[15…0]、TIMES[15…0]端分别输出乘车费用，行车里程，行车总时间，它们都是用16位2进制BCD码表示。
2、LCD显示模块BUSY：控制器忙信号，数据未显示稳定时BUSY=1，反之为0。
CASHH[7…0] CASHL[7…0] ：乘车费用16位2进制BCD码的高8位数据和低八位数据。
MILEH[7…0] MILEL[7…0] : 行车里程16位2进制BCD码的高8位数据和低八位数据。
CPIN ：输入工作时钟信号。
R ： LCD显示开关。
TMH[7…0] TML[7…0] ：行车时间16位2进制BCD码的高8位数据和低八位数据。
基于数电的出租车计价器设计
数字电子技术基础实验报告——出租车计价器的设计指导老师：卜灵组员：王文博 1004112226孔德强 1004112230日期：2014年1月1日目录一、实验要求......................................................................................................... - 1 -1．基础功能部分 ........................................................................................... - 1 - 2．进阶功能部分 ........................................................................................... - 1 - 3．发散功能部分 ........................................................................................... - 1 - 二、实验分析......................................................................................................... - 2 -1．电路实现要求分析 ................................................................................... - 2 - 2．仿真说明 ................................................................................................... - 4 -1) 开关功能介绍 ....................................................................................... - 4 -2) 程序启动介绍 ....................................................................................... - 5 -3) 程序显示介绍 ....................................................................................... - 5 -三、电路设计和分析............................................................................................. - 7 -1．行驶时间模块设计 ................................................................................... - 7 - 2．行驶里程模块设计 ................................................................................... - 7 - 3．低速行驶费模块 ....................................................................................... - 8 -1) 控制部分 ............................................................................................... - 8 -2) 计数部分 ............................................................................................... - 8 -3) 十进制加法器 ....................................................................................... - 9 -4．普通行驶费用模块 ................................................................................. - 10 -1) 3公里以内控制模块 ........................................................................... - 10 -2) 起步价控制模块 ................................................................................. - 11 -5．总行驶费用模块 ..................................................................................... - 12 -四、实验总结....................................................................................................... - 14 -五、附录............................................................................................................... - 16 -1．元器件数目 ............................................................................................. - 16 - 2．程序图 ..................................................................................................... - 16 -一、实验要求1．基础功能部分1)该实验的行车部分要求实现显示时间、里程数、价格三方面。
数字电路出租车计价器设计
数字电路出租车计价器设计(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--时序逻辑电路课程设计引言：我们组选择了题目一，设计出租车计价器，通过对课本、资料的查阅，再经过构思，设计，搭建电路，仿真，得出了结果，虽然不够完美，但是也掌握了一些知识，增加了对各种原件的印象。
下文将详细给出设计。
一、资料查阅通过参考数字电路课本，以及数字电路实验书，再经过网络查阅，也参考了网上有的类似的设计，想出了电路的基本思路。
二、对于要求的实现要求1：根据出租车上的速度传感器传来的脉冲个数和设置的里程单价来计算对应的总价格，并将总价格通过LED实时显示。
对于此要求的实现，通过查阅，我们发现了74LS160十位计数器，有预制与清零功能，能进行0-9重复计数。
功能表如下要求2：起步价可以设置:。
由于74LS160有置数功能，所以可以置数，能够要求其从一个确定的数开始计数，所以可以设置起步价。
对于从要过了起步价里程才开始计数，因为每一个单位里程是一次脉冲，而芯片又是每一次脉冲才记一次数，所以应用触发器的存储功能来使前几次脉冲无法传至芯片。
要求3：里程单价可以设置。
运用比例乘法器，可以实现脉冲的改变。
比如用CC4527比例乘法器，输入一个BCD数，其输出的脉冲为输入脉冲的BCD的十分之一倍。
比如速度传感器的每个脉冲为1km，单价为2元，那么就输入20的BCD数，那么比例乘法器就会输出一个2倍速度传感器脉冲的脉冲信号，以此脉冲作为后面电路的时钟信号，可以实现单价2元。
其他单价以此类推，但是由于仿真软件中没有找到比例乘法器，所以仿真中没有单价设置这一项。
要求4：可以对总价格进行复位，从而为下次计费做好准备。
运用74LS160的置数功能，重新对其进行置数即可实现下次重新开始计费。
三、具体电路时序逻辑：左下角U1为里程脉冲发生器，经过N个D锁存器的延时，才可以传至上面的74LS160芯片，芯片开始计数，显示在右上方的两位显示器上，即计程车的价钱。
出租车计价器控制电路设计 数电课程设计mutl
出租车计价器控制电路设计1.概述在现代社会中，出租车作为一种重要的交通工具，为人们的出行提供了便利。
而出租车计价器作为出租车运营过程中的关键设备，对于计算乘客的车费起着至关重要的作用。
设计一套稳定可靠的出租车计价器控制电路显得尤为重要。
2.需求分析出租车计价器需要能够准确计算乘客的车费，并且需要具备一定的显示功能，可以显示乘客需支付的车费。
计价器还需要具备防伪功能，避免被人为篡改，保证计费的准确性和公正性。
另外，为了确保计价器的使用寿命，需要在设计中考虑到电路的稳定性和耐用性。
3.关键技术在设计出租车计价器控制电路时，需要考虑以下几个关键技术：-显示技术：选择合适的显示屏幕类型，确保显示清晰度和可视角度。
-计算技术：采用高精度的计算芯片，确保计算准确性。
-防伪技术：设计防篡改的电路和程序，保证计费的公正性和准确性。
4.设计思路在设计出租车计价器控制电路时，需要从整体结构和各个功能模块的设计入手。
整体结构上应该分为显示模块、计算模块、控制模块和防伪模块。
针对每个模块进行详细设计，确保各个模块之间的协调和稳定性。
5.电路设计针对上述需求和设计思路，我设计了一套出租车计价器控制电路。
该电路采用单片机作为核心处理器，通过与显示屏、计算芯片和防伪芯片的连接，实现出租车计费、显示和防伪功能。
具体电路设计如下： 5.1 单片机选择：采用高性能、低功耗的单片机芯片，具备强大的计算和控制能力。
5.2 显示屏选择：选择LED显示屏，具备清晰的显示效果和广泛的可视角度。
5.3 计算芯片选择：选择高精度的计算芯片，确保计费的准确性和稳定性。
5.4 防伪芯片选择：选择具备防篡改功能的芯片，确保计费的公正性和安全性。
6.电路测试完成整体电路设计后，需要进行严格的电路测试。
测试内容主要包括计费准确性测试、显示稳定性测试和防伪功能测试。
通过测试，确保整体电路的稳定性和可靠性。
7.总结通过对出租车计价器控制电路的设计，我们可以利用现代电子技术，设计出一套稳定可靠的出租车计价器控制电路。
数字电路课程设计---出租车里程计价器
数字电路课程设计---出租车里程计价器
作为一门数字电路课程设计，出租车里程计价器是一个重要的练习工程。
出租车里程
计价器是一个可以测量出租车行驶里程的电子装置，可以根据乘客的行驶里程数以及出租
车的费率计算出乘客的费用。
本课程设计将建立一个完整的出租车里程计价器系统，主要
功能是通过按键来记录出租车行驶的里程数，以及能够根据费率计算乘客应付费用。
整个出租车里程计价器系统可以由以下部分构成：键盘和电子计算器、单片机和集成
电路、液晶显示器、晶体管和三极管，以及连接各部分的电路。
针对上述的部件，本课程设计的基本步骤是：首先，在键盘和电子计算器之间建立一
个“实时”的系统，用来记录出租车行驶里程数；其次，建立一个单片机程序，将出租车
行驶里程数和出租车的费率进行比较，并计算出乘客的费用；最后，在晶体管和三极管的
帮助下设计一个显示乘客应付费用的液晶显示器，完成整个出租车里程计价器系统的设计。
总的来说，本课程设计是为了帮助学习者了解和熟悉各种电路，从而让学习者掌握出
租车里程计价器的设计和实现方法。
该课程设计中将用到信号传递、数据存储和运算、信
号采集等多项电路技术，最后将 LPC 1688 单片机实现上述功能，完成一套实用的出租车
里程计价器系统的搭建。
数字电路逻辑设计出租车计价器
本科课程设计课程名称：数字电路逻辑设计实验项目：出租车自动计费器实验地点：专业班级：学号：学生姓名：指导教师：2012年12 月24日一．设计要求出租车自动计费器是根据客户用车的实际情况而自动显示用车费用的数字仪表。
仪表根据用车起价和行车里程计费2项求得客户用车的总费用，通过数码管子自动显示。
1.设计制作一个自动计费器，具有起价、行车里程计费部分。
用4位数码管显示总的金额，最大值为99.99元。
2.行车里程单价（*.**元/km）、起价（*.**元）均能通过BCD码盘输入。
3.初始值显示“00.00”，通过按键启动/停止、清零显示内容，有等候时间，暂停后可继续计价。
4.起价、起价里程和每公里价格可通过功能键设置，起步价为8元。
二．设计方案出租车计价器分别由里程计数单元，起步价、单价预置开关，加法器，显示及控制触发器等部分组成。
1.行车里程计费起价公里以内，按起步价算；若超过起步价公里，则每走一公里，计价器则加上每公里的单价款。
出租车计价时，开关K合上。
行车里程的计费电路将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的脉冲个数，然后又计数译码电路转换成收费金额。
里程传感器可用霍尔传感器在汽车每前进10m闭合一次，即输出一个脉冲信号，实验用一个脉冲源模拟。
若每前进1km，则输出100个脉冲，将其设为P2，然后选用BCD码比例乘法器（如J690）将里程脉冲数乘以一个表示每km单价的比例系数，比例系数可通过BCD码拨盘预置，例如单价是0.5元/km，则预置的两位BCD码为B2=5、B1=0，则计费电路奖励成计费变换为脉冲个数。
P1 =P2（0.1B2+0.01B1），由于P2为100，经比例乘法器运算后是P1为50 给脉冲，及脉冲当量为0.01元/脉冲。
2．起价计费按照同样的当量将起价输入到电路中，其方法可以通过家属器的预置端直接进行数据预置也可以按当量将起价转换成脉冲数，向计数器输入脉冲。
假如设起价是8元，则对应的脉冲数P0=8/0.01=800最后，得到总的行车费用P=P0+P1,经计数译码及显示电路显示结果。
电子技术课程设计--出租车里程计价器
1设计任务描述1.1 设计题目：出租车里程计价器1.2 设计要求1.2.1 设计目的(1) 掌握出租车里程计价器的构成、原理与设计方法；(2) 熟悉集成电路的使用方法。
1.2.2 基本要求(1) 设计秒脉冲产生信号；(2) 行驶里程信号用传感器产生，假设车轮每转一圈为2米。
出租车起价费为3公里8元，此后为每500米加收1元;(3) 等候时间为15分钟计价器加收1元，等候时间信号由时钟产生；(4) 计价表的计数、寄存、译码显示系统。
1.2.3 发挥部分(1) 里程数的计数、寄存、译码显示系统；(2) 白天、晚上的转换，晚上为3公里10元，此后为每450米加收1元；(3) 等待时间每隔15分钟产生一报警信号，扬声器工作。
2 设计思路拿到课程设计的题目——出租车里程计价器，首先想到的就是自己乘坐出租车的经历，结合一年来对数字电子和模拟电子知识的学习，我的基本设计思路如下：由安装在车轮上的传感器产生信号，经过555施密特触发器整形，用74LS390设计一50进制计数器，即产生0.1公里信号，计数最小单位为0.1公里，最大显示99.9公里。
计价电路分为白天和夜间两部分，白天是325分频，计数器预置9元，夜间是275分频，计数器预置10元。
为实现三公里之内计价器保持预置数值不加钱，通过一比较器和或门从公里计数器得到高电平控制价钱计数器的使能端。
三公里之后计价器开始工作，计数、译码、显示乘车费用。
设计中还增加了等候时间显示电路，由555多谐振荡器产生1000赫兹信号分频之后就有秒脉冲信号。
当乘客下车需要等待时，使多谐振荡器开始工作，显示等待时间，十五分钟之后，经555单稳态触发器和振荡器驱动扬声器工作，以提醒司机和乘客，等待时间已经达到15分钟。
设计中不仅满足了出租车计价器的基本要求，加入的发挥部分也使得整个设计更加合理。
另外当换乘下一位乘客时，所有计数器的清零端（需预置的计数器的预置端）统一清零，然后进行下一步的工作。
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电子技术课程设计报告题目：出租车里程计价器设计学生姓名：学生学号：年级：专业：班级：指导教师：机械与电气工程学院制2016年11月出租车计价器课程设计机械与电气工程学院自动化1设计的任务与要求课程设计任务（1）能够实现计程功能（2）实现计费功能，计费标准为:按行驶里程收费，起步费为元，并在车行3公里后再按元/公里，最高计费为元，车停止不计费，能将车费显示出来。
初始参数和要求(1)74LS160计数器的简介74LS160 是一个具有异步清零、同步置数、可以保持状态不变的十进制上升沿计数器，共有54/74160 和54/74LS160 两种线路结构型式。
(2)74LS85比较器的简介74LS85比较器是一个4位数值比较器，它是由高位开始比较，逐位进行。
若最高位已比较出大小，则以后各位大小都对比较结果没有影响;如果最高位相等，则比较次高位;同理，次高位已比较出大小，则以后各位大小对结果没有影响。
如果4位比较都相等，则再看级联信号输入。
级联输入信号是由低位比较器的输出而来。
(3)74LS283加法器的简介74LS加法器是4为超前进位加法器，能够实现两个数值信号的相加。
(4)初始要求电路能够实现初始设定，起步费为元，并在车行3公里后再按元/公里计算，车停止不计费，能将路程及车费显示出来。
2出租车里程计价器设计方案制定系统工作原理本设计方案系统的总体工作原理如图1所示。
按行驶里程收费，起步费为元，并在车行3公里后再按元/公里，最高计费为元，车停止不计费，将路程及车费显示出来。
路程的计算来自于车轮给予的脉冲，车启动后计费器开始工作。
本设计方案为设定每米车轮给路程计数器一个脉冲，并通过显示器把路程显示出来，同时把路程与预置的3公里进行比较，当路程小于等于3公里时，车费显示为6元。
当路程大于3公里且接收到50米脉冲时，计费器加一毛钱。
当加够一块钱时，计数器进位，与预置为6元的加法器相加。
当加法器够十元，进位，使十元的计数器工作，计数。
本设计方案，显示的最高车费为元。
图1 工作原理图本设计方案的系统主要电路图如图10所示。
两个脉冲发生器均为由车轮传来的并经过计数器计数的脉冲。
且此图只显示车费。
设计的技术方案本次设计主要使用了Multisim14进行电路的设计与仿真。
Multisim是加拿大图像交互技术公司(Interactive Image Technologics 简称IIT 公司)推出的以Windows为基础的仿真工具，适用于板级的模拟/数字电路板的设计工作。
它包含了电路原理图的图形输入、电路硬件描述语言输入方式，具有丰富的仿真分析能力。
工程师们可以使用Multisim交互式地搭建电路原理图，并对电路进行仿真。
Multisim 提炼了SPICE仿真的复杂内容，这样工程师无需懂得深入的SPICE技术就可以很快地进行捕获、仿真和分析新的设计，这也使其更适合电子学教育。
通过Multisim和虚拟仪器技术，PCB设计工程师和电子学教育工作者可以完成从理论到原理图捕获与仿真再到原型设计和测试这样一个完整的综合设计流程。
Multisim软件结合了直观的捕捉和功能强大的仿真，能够快速、轻松、高效地对电路进行设计和验证。
凭借NI Multisim，您可以立即创建具有完整组件库的电路图，并利用工业标准SPICE模拟器模仿电路行为。
借助专业的高级SPICE分析和虚拟仪器，您能在设计流程中提早对电路设计进行的迅速验证，从而缩短建模循环。
与NI LabVIEW和SignalExpress软件的集成，完善了具有强大技术的设计流程，从而能够比较具有模拟数据的实现建模测量。
3设计方案实施单元模块功能及电路设计(1)计数器电路图2计数器电路图（2）比较器电路图3 比较器电路图（3）加法器电路图4加法器电路图（4）路程设计电路图5路程设计电路图元器件选择及功能介绍（1）74LS160计数器的功能图6 74LS160芯片图74LS160 是一个具有异步清零、同步置数、可以保持状态不变的十进制上升沿计数器，共有54/74160 和54/74LS160 两种线路结构型式【1】。
74LS160异步清零端/MR1 为低电平时，不管时钟端CP信号状态如何，都可以完成清零功能。
74LS160的预置是同步的。
当置入控制器/PE为低电平时，在CP上升沿作用下，输出端Q0-Q3与数据输入端P0-P3一致。
对于54/74160，当CP由低至高跳变或跳变前，如果计数器控制端CEP、CET为高电平，则/PE应避免由低至高电平的跳变，而54/74LS160无此种限制【2】。
74LS160的计数是同步的，靠CP同时加在四个触发器上而实现的。
当CEP、CET均为高电平时，在CP上升沿作用下Q0-Q3同时变化，从而消除了异步计数器中出现的计数尖峰。
对于54/74LS160的CEP、CET跳变与CP无关【3】。
74LS160有超前进位功能。
当计数溢出时，进位输出端(TC)输出一个高电平脉冲，其宽度为Q0的高电平部分。
在不外加门电路的情况下，可级联成N位同步计数器【4】。
对于54/74LS160，在CP出现前，即使CEP、CET、/MR发生变化，电路的功能也不受影响。
选择74LS160主要用于接受脉冲，计算路程，及用其进位输出使控制车费的计数器工作进行计费。
（2）74LS283加法器组成预置数计数器图7 74LS283芯片图74LS283加法器是4为超前进位加法器，能够实现两个数值信号的相加。
在本设计中，先使加法器A端设为6，B端为计数器所输出的数值信号。
而在本设计方案中，用上一级传来的进位，用计数器输出，与6相加，这样就可以使输出数是从6到9，后又可从0到9循环【5】。
图8 74LS283结构图（3）74LS85比较器的组成和内部结构74LS85比较器的内部结构主要如图9所示，其功能表如表1所示。
图9 74LS85结构74LS85比较器是一个4位数值比较器，它是由高位开始比较，逐位进行。
若最高位已比较出大小，则以后各位大小都对比较结果没有影响;如果最高位相等，则比较次高位;同理，次高位已比较出大小，则以后各位大小对结果没有影响。
如果4位比较都相等，则再看级联信号输入。
级联输入信号是由低位比较器的输出而来。
表1 74LS85功能表系统整体电路图图10 系统总电路图4出租车里程计价器设计的仿真实现按照设计原理图来一步步分模块进行设计，然后综合。
计数器应用及显示设函数发生器为车轮每米所传来的信号，则即可用74LS160对其进行计数，实现计数器的应用及显示。
下图仅为百米的计数器。
图11 计数器电路的仿真路程与预设值的比较电路如图所示，设函数发生器1为车轮直接传来的脉冲信号，函数发生器2为通过计数器计数完的总路程脉冲信号。
预设比较器一端为3，与传来的信号相比较，当小于或等于3公里时，比较器输出为0，即此段时间车费显示为6元。
当传来脉冲信号大于3公里且上面的计数器计数到50米后，通过与门输出高电平，使下一个计数器开始计数。
图12 比较器的仿真加法器的预置使加法器A—A端预置为6，B—B端为计数器所输出的数值信号。
而在本设计方案1414中，用上一级传来的进位，用计数器接受并输出到加法器，使其与6相加，这样就可以使输出数不会突变，而是在6的基础上循环。
图13 加法器的预置仿真路程计数及显示设函数发生器为车轮每米所传来的信号，则即可用74LS160对其进行计数。
下图仅为百米的路程计数电路。
有时路程远了，其实也就不用计数器了，一般都是两人直接商量车费价格了，所以说，路程显示不一定要很大，10公里就差不多了。
图14 路程计数电路仿真系统整体电路运行及车费的显示电路如图15所示，电路中包含了加法器、计数器、比较器的功能应用，通过路程计数电路显示里程，在经过比较器，就可以得到收取的路程费用，实现里程计价器的功能。
图15 主电路仿真仿真结论经过路程计数的显示与车费计费的显示表明，该设计基本符合设计要求，实现了计费器的计程功能与计费功能。
5总结及心得体会总结（1）设计原理明了，设计步骤清晰，设计电路基本达到设计的要求。
（2）这次的课程设计使我对所学的数电知识起到了加深和巩固的作用，也使我有的了搭建和调试实验电路的能力。
（3）锻炼了我主动学习的能力、与他人合作的能力，及从各种渠道获得一定的资料共同加以学习研究，提高了个人的综合动手能力。
（4）使我对Multisim14有了更深入的了解。
心得体会经过这次课程设计使我学会了很多，也成熟了许多。
在这此设计之前，其实我并没有真正的接触过电子类的课程设计。
刚到手的时候，想着应该不难吧。
但等到动手画电路图的时候感觉不知从何入手，感觉有点乱，有点慌。
经过多处搜索和多方建议，终于把一个小电路画出来了，可是一次模拟不出电路就觉得很失望。
但是在同学们和老师的鼓励下，我慢慢地调整了心态，慢慢的做。
俗话说得好，“万事开头难”。
此次的课程设计，让我懂得了实践的重要性，即使课本知识掌握的很好，如果不经常应用，也只是一些支离破碎的知识，与实际还是有一定的差距的，而课本知识的运用而实际动手能力很差，理论与实践结合不起来，学得再好也没用。
这次课程设计恰好是将课本知识的巩固与综合运用结合起来，再加上实际动手能力的培养三者结合起来，让我们做到真正的学以致用。
这次设计让我明白了一个道理，再做任何事情之前，不管它难不难，都应把态度摆好，都要认真地去对待，这样就不会慌，不会忙手忙脚的，到最后才不会后悔～在以后的毕业设计甚至在以后的工作中，它起到了很重要的作用。
人的一生，不是没有意义的事，就不去做了。
很多事，都是在做完之后，才会觉得有没有意义，才会知道有没有收获～我在这次设计中得到的宝贵经验，就是我的收获!6参考文献[1]康华光.电子技术基础.数字部分[M].武汉:华中科技大学电子技术课程组编.2014.[2]吴正大.信号与线性系统分析[M].北京:高等教育出版社，2014.[3]康华光.电子技术基础.模拟部分[M].武汉:华中科技大学电子技术课程组编.2014.[4]李发海，朱东起. 电机学[M].北京:科学出版社，2013.[5]瞿安连.应用电子技术[M].北京:科学出版社，2003.[6]蔡惟铮.基础电子技术[M].北京:高等教育出版社，2004.。