货物计量和货物积载因数
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货物计量和货物积载因数
随着大数据、人工智能等技术的 应用，未来的研究将更加注重数 据分析和挖掘，以实现更加精准 的货物计量和积载因数预测。同 时，这些技术的应用也将提高物 流行业的智能化水平，提高物流 效率和服务质量。
未来的研究还将更加注重环保和 可持续发展，例如对于货物的绿 色包装和环保材料的使用将更加 重视，以降低物流对环境的影响 。此外，对于货物的循环利用和 再生也将成为未来的研究热点。
05
总结
货物计量和积载因数的重要性
货物计量是物流管理中的重要环节， 它涉及到货物的数量、质量和体积等 关键信息，对于制定运输计划、确定 运输工具和保障物流顺畅具有重要作 用。
货物积载因数是货物计量的一部分， 它反映了货物体积与质量的比例关系 ，对于合理利用运输工具的空间、提 高运输效率、降低物流成本具有重要 意义。
THANKS
案例三
总结词
在海运过程中，货物计量和积载因数的实际运用可以 帮助我们确保货物安全、准确、快速地送达目的地。
详细描述
在海运过程中，对于一些特定货物，如液体、气体或 危险品等，需要进行精确的计量。例如，在装船前需 要对液体货物进行量筒或流量计的精确计量，以确保 在海运过程中不会因晃动或温度变化而引起危险。此 外，在装船前也需要对气体货物进行准确的计量，以 避免在运输过程中发生泄漏或爆炸等安全事故
案例二：利用积载因数合理安排货物装载
总结词
积载因数是一个重要的数据，可以帮助我们合理安排货 物装载，提高船舶运输效率和安全性。
详细描述
积载因数是指某种货物在船舶上堆装时，每吨货物所占 的货舱体积或所占的货舱面积。对于一些轻泡货物，如 棉花、矿粉等，其积载因数较大，意味着它们可以堆装 在更大的空间内，从而可以节省舱容，提高船舶的运输 效率。因此，在实际装载过程中，可以利用积载因数对 货物进行合理安排，提高船舶的运输效率和安全性。
国际海上货物运输基础知识解读
巴拿马运河
巴拿马运河
行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲 的合恩角 使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里（8,000 里）。 由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程 多达6,500公里（3,500里）。 航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可 减少航程3,700公里（2,000里）。
赫伯罗特
SITC CK T.S.
山东海丰 天敬海运 德翔航运
海丰航运
韩国
香港
（1）马士基航运(Maersk Line)
总部在丹麦哥本哈根(Copenhagen) 连续14年把持着“全球最大班轮公司”的桂冠 目前马士基航运的运力，比全球第二大班轮公司 的运力要超出37.5%
（2）地中海航运(MSC)
达米埃塔，埃及 阿什杜德，以色列
巴生港，马来西亚
新加坡
苏伊士运河
苏伊士运河
苏伊士运河处于埃 及西奈半岛西侧， 横跨苏伊士地峡， 与绕道非洲好望角相比， 处于地中海侧的塞 从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短 5500—8009公里； 德港和红海苏伊士 从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里； 湾侧的苏伊士两座 对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里， 城市之间，全长约 每年承担着全世界 14%的海运贸易。 163公里。
3、货物的积载因数（stowage factor，S．F.）
货物积载因数是指每1公吨货物在正常堆装时实际所占的 容积（包括货件之间正常空隙及必要的衬隔和铺垫所占 的空间）。 货物积载因数=体积／重量 货物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反映一定重 量的货物须占据船舶多少舱容或占多少箱容，甚至仓储 时须占多少库容。
（8）中海集运(CSCL)
何为货物积载因数
海运365平台
各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。
它是船舶配积载工作中十分
重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨
某种货物等方面。
在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占
据的空间。
确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出：货物正常堆积时占舱位容积货物积载因数= -------------------------- （立方米/吨）货物重量实际工作中，使用货
主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载
因数。
但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得
的不是确切的数据。
此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同，
因此，在使用时应注意校核鉴别。
货物计量和货物积载因数
案例三
实施过程
01
02
03
1. 对进港的每种货物进行准确的计 量，包括货物的体积、重量、件数等 信息。
2. 根据货物计量数据，结合船舶的 积载因数，合理安排货物的装卸计划 。
案例三
3. 在船舶靠港期间，对货物进行动态监控，及时调整装卸计划以应对突发情况。
总结：通过采用货物计量和积载因数的方法，该港口能够更加精确地计算运输成本、优化空间利用率 、提高运营效率和服务质量，从而吸引更多的货运业务前来该港口。
货物计量和货物积载因数
汇报人：
contents
目录• 货物计量 • 货物来自载因数 • 货物计量与积载因数之间的关系 • 货物计量和积载因数的实际应用案例 • 总结与展望
01 货物计量
货物计量的定义
货物计量是指对货物的数量、质量、尺寸、形状和其他属性进行测量和计算的过 程。
它是物流和供应链管理中的重要环节，直接关系到货物运输、仓储和配送等方面 的决策。
02
理论计算法是根据货物的体积 和重量，以及运输载体的尺寸 和装载效率，通过计算得出货 物积载因数。
03
实际测量法是通过实际装载和 测量，得出不同货物和运输载 体的实际积载因数。
货物积载因数的影响因素
货物积载因数受到多种因素的 影响，包括货物的形状和尺寸 、重量分布、运输载体的类型 和尺寸、装载方式等。
案例一
实施过程 1. 对每种货物进行准确的计量，包括货物的体积、重量、件数等信息。 2. 根据货物计量数据，结合船舶的积载因数，合理安排货物的配载计划。
案例一
3. 在运输过程中，对货物进行动态监 控，及时调整配载计划以应对突发情 况。
VS
总结：通过采用货物计量和积载因数 的方法，该船运公司能够更加精确地 计算运输成本、优化空间利用率、提 高运输效率，从而实现盈利能力的提 升。
货物计量和货物积载因数10384
– 积载角度
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
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7
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
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3
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 载因数：
编辑ppt
1
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ;
(2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙
B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间
C 货物衬隔材料所占的空间
D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
编辑ppt
2
（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
编辑ppt
10
例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸
115CM×100CM×280CM，重量为3000KG，
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
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5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
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不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 载因数：
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（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ;
(2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙
B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间
C 货物衬隔材料所占的空间
D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
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（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸
115CM×100CM×280CM，重量为3000KG，
货物计量和货物积载因数
货物计量与积载因数对运输成本的影响
01
02
03
货物的数量和体积对运输成本有着直 接的影响。
货物计量可以确定货物的数量和体积 ，从而为运输成本的计算提供基础数 据。
积载因数可以用于计算货物的体积和 重量，从而为运输成本的计算提供参 考。
04
货物计量和积载因数的实际应用
货物计量的实际操作
确定货物体积
优化货位布局
通过合理安排货位，提高仓库空间利用率和 作业效率。
配载计划制定
根据货物的积载因数和运输要求，制定合理 的配载计划。
成本效益分析
通过对不同货物的积载因数进行比较，进行 成本效益分析，选择最优的运输方案。
货物计量和积载因数在物流管理中的作用
提高物流效率
准确的货物计量和合理的积载因数利 用，有助于提高物流运作效率。
对未来研究方向的展望
随着物流和运输行业的快速 发展，对于货物计量和积载 因数的研究将更加深入和精 细化。
未来研究可以进一步探索货 物计量和积载因数的优化算 法和模型，提高其准确性和 应用范围。
随着智能化和自动化技术的 应用，对于货物计量和积载 因数的智能化算法和系统研 究也将成为未来的重要研究 方向。
准确的货物计量可以确保运输过程中的载重和空间利用 最大化，减少运输资源的浪费。
货物计量和积载因数对于物流运输的可持续性发展也具 有积极作用，可以减少对环境的影响。
货物计量和积载因数是物流和运输过程中的重要因素， 对于提高运输效率、降低成本、减少损失具有重要意义 。
货物积载因数的准确计算和应用可以帮助优化货物的堆 叠和排列，提高仓库和运输空间的利用率，减少运输成 本。
通过丈量货物尺寸或使用量方工具，确定货 物体积。
货物积载因数计算公式
货物积载因数计算公式
货物积载因数计算公式是用于计算货物在运输过程中所占空间与实际重量之间的比值的公式。
这一比值可以帮助货物运输者评估货物的体积和重量之间的关系，从而更好地安排货物运输和货运空间的利用。
货物积载因数计算公式的一般形式为：
积载因数 = 货物体积 / 货物重量
其中，
货物体积是指货物所占的空间大小，通常以立方米（m³）为单位；
货物重量是指货物的实际重量，通常以千克（kg）为单位。
通过计算货物的积载因数，可以得出以下几种情况的评估结果：
1. 积载因数小于1：表示货物的体积较大，相对于重量来说占据空间较多。
这可能会导致货物运输时的空间浪费。
2. 积载因数等于1：表示货物的体积和重量相对平衡，货物所占空间与重量基本匹配。
这是一种较为理想的情况。
3. 积载因数大于1：表示货物的重量较大，相对于体积来说占据空间较多。
这可能会导致货运空间的利用效率较低。
在实际货物运输过程中，根据不同的货物特性和运输要求，货物积载因数的要求也会有所不同。
一般来说，大多数航空公司、船运公司和货运服务提供商都会有最大积载因数的限制。
货物运输者应该根据具体情况，合理计算货物的积载因数，并选择合适的运输方式和货运空间，以最大程度地优化货物运输效率和成本效益。
希望以上内容能够满足你对“货物积载因数计算公式”的要求。
如有其他问题或需要进一步了解，欢迎继续咨询。
《货物学》第一章
第二节 货物的包装和标志
2. 运输包装的作用
防止货物内部或外部遭受水湿、污染、机械损伤 等破坏，确保质量完好。
防止货物撒漏、脱落、被窃，保证数量完整。 避免由于货物本身性质所引起的危险，确保安全。 保证货物装卸和搬运操作上的方便。 一定条件下，有利于船舶（其他运输工具亦同）
舱容的利用，同时便于堆垛、计数和理货工作。
– 按装载场所分类
主舱货物 下舱货物
– 按载运状况分类
直接运输货物：是指将货物直接交航空公司进行运 输的货物。
集中托运货物：是指将多个托运人的货物集中起来， 由集运商交航空公司进行运输的货物。
航空运输中也有直达货物、转运货物。另外，还有 包舱运输货物等其他与水路运输相似的情况。
第一节 货物的分类
陆路运输货物分类
– 按形态分类
散装货 包装货
– 按性质分类
普通货物：是指由于货物不具有特殊性质，因而在陆路 运输中没有规定特别运输条件的货物。
特种货物：鲜活易腐货物、活动物、危险货物、超大超 重货物和其他特种货物。
– 按载运状况分类
零担货物 整车货物 直达货物 转运货物
第一节 货物的分类
– 衡重方法
以毛重计算 原则上逐件衡重，因条件限制整批、分批、
或抽查后求平均。
– 衡器
轨道衡、汽车衡、吊钩秤、皮带秤、定量秤 水尺计重
第三节 货物的计量和积载因数
一、货物的计量 运费计算（水路运输）
– 重量吨 W（一吨重量货物的体积小于1立 方米或40立方英尺）
– 体积（尺码）吨 M（一吨重量货物的体积 大于1立方米或40立方英尺）
2.标志的作用
识别和区分不同的货物 显示货物性质及提供运输、装卸、保管注意事项
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– 积载角度
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
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5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
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（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
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4、重货和轻货的确定
（1）计费业务中
(2) 积载业务中
舱容系数
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• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
3、两种积载因数：
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（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ;
(2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙
B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间
C 货物衬隔材料所占的空间
D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸
115CM×100CM×280CM，重量为3000KG，
问装舱后该货物的积载因数是多少？（保留两
位小数）
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货物积载因数的实测方法
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练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
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不包括亏舱的货物积载因素
S .F=V/Q 式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)． V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／T)