货物计量和货物积载因数15826
货物计量和货物积载因数
随着大数据、人工智能等技术的 应用，未来的研究将更加注重数 据分析和挖掘，以实现更加精准 的货物计量和积载因数预测。同 时，这些技术的应用也将提高物 流行业的智能化水平，提高物流 效率和服务质量。
未来的研究还将更加注重环保和 可持续发展，例如对于货物的绿 色包装和环保材料的使用将更加 重视，以降低物流对环境的影响 。此外，对于货物的循环利用和 再生也将成为未来的研究热点。
05
总结
货物计量和积载因数的重要性
货物计量是物流管理中的重要环节， 它涉及到货物的数量、质量和体积等 关键信息，对于制定运输计划、确定 运输工具和保障物流顺畅具有重要作 用。
货物积载因数是货物计量的一部分， 它反映了货物体积与质量的比例关系 ，对于合理利用运输工具的空间、提 高运输效率、降低物流成本具有重要 意义。
THANKS
案例三
总结词
在海运过程中，货物计量和积载因数的实际运用可以 帮助我们确保货物安全、准确、快速地送达目的地。
详细描述
在海运过程中，对于一些特定货物，如液体、气体或 危险品等，需要进行精确的计量。例如，在装船前需 要对液体货物进行量筒或流量计的精确计量，以确保 在海运过程中不会因晃动或温度变化而引起危险。此 外，在装船前也需要对气体货物进行准确的计量，以 避免在运输过程中发生泄漏或爆炸等安全事故
案例二：利用积载因数合理安排货物装载
总结词
积载因数是一个重要的数据，可以帮助我们合理安排货 物装载，提高船舶运输效率和安全性。
详细描述
积载因数是指某种货物在船舶上堆装时，每吨货物所占 的货舱体积或所占的货舱面积。对于一些轻泡货物，如 棉花、矿粉等，其积载因数较大，意味着它们可以堆装 在更大的空间内，从而可以节省舱容，提高船舶的运输 效率。因此，在实际装载过程中，可以利用积载因数对 货物进行合理安排，提高船舶的运输效率和安全性。
何为货物积载因数
海运365平台
各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。
它是船舶配积载工作中十分
重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨
某种货物等方面。
在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占
据的空间。
确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出：货物正常堆积时占舱位容积货物积载因数= -------------------------- （立方米/吨）货物重量实际工作中，使用货
主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载
因数。
但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得
的不是确切的数据。
此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同，
因此，在使用时应注意校核鉴别。
货物计量和积载因素
• 3、衡重方法
• 货物的重量可分为净重、皮重、毛重。货物衡重应以毛重 计算，其概念不同与通常供贸当事人计算货价的“重量鉴 定”或“过磅”的概念
• 4、衡器选择和校验
• 货物的正确重量要通过准确的衡器才能反映、衡器的种类 是多种的，衡重时可按货物重量的大小，选择适当的衡器， 一般衡器的最大重量是称重的2－3倍为宜。
素才更有意义，这个数值可通过货物积载因素表查得。
• 货物的亏舱率（RATIO OF BROKEN SPACE）
•
在向货舱积载时，由于货物的包装形态和大
小，货舱的几何形状以及装货技术等原因，货舱
内总有部分位置（或称容积）因不便使用而浪费
掉。对装货时货舱内无法使用的空间称为亏舱
（BROKEN SPACE）。不同种货物，不同的货
第一章 总论 第四节 货物的计量和积载因素
• 重点：货物计量的方法，货物积载因素的 定义及货物积载因素的应用。
• 难点：掌握货物积载因素的概念，积载因 素在运输积载上的应用。
• 第二周第1次课
复习提问
• 1、货物的包装，货物包装的作用及分类有 哪些？
• 2、货物有标志，货物标志有哪些？
第四节 货物的计量和积载因素
• 从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业 务惯例，凡货物积载因素小于1.1328立方米/吨或 40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因 素大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,
称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管
和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定
的标准划分重货和轻泡货。
舱内结构以及几何尺寸导致的亏舱大小是不同的，
我们用亏舱率来表示这种差异。亏舱率是指亏舱
容积与船舶货舱舱容的比值。
货物计量和货物积载因数
案例三
实施过程
01
02
03
1. 对进港的每种货物进行准确的计 量，包括货物的体积、重量、件数等 信息。
2. 根据货物计量数据，结合船舶的 积载因数，合理安排货物的装卸计划 。
案例三
3. 在船舶靠港期间，对货物进行动态监控，及时调整装卸计划以应对突发情况。
总结：通过采用货物计量和积载因数的方法，该港口能够更加精确地计算运输成本、优化空间利用率 、提高运营效率和服务质量，从而吸引更多的货运业务前来该港口。
货物计量和货物积载因数
汇报人：
contents
目录• 货物计量 • 货物来自载因数 • 货物计量与积载因数之间的关系 • 货物计量和积载因数的实际应用案例 • 总结与展望
01 货物计量
货物计量的定义
货物计量是指对货物的数量、质量、尺寸、形状和其他属性进行测量和计算的过 程。
它是物流和供应链管理中的重要环节，直接关系到货物运输、仓储和配送等方面 的决策。
02
理论计算法是根据货物的体积 和重量，以及运输载体的尺寸 和装载效率，通过计算得出货 物积载因数。
03
实际测量法是通过实际装载和 测量，得出不同货物和运输载 体的实际积载因数。
货物积载因数的影响因素
货物积载因数受到多种因素的 影响，包括货物的形状和尺寸 、重量分布、运输载体的类型 和尺寸、装载方式等。
案例一
实施过程 1. 对每种货物进行准确的计量，包括货物的体积、重量、件数等信息。 2. 根据货物计量数据，结合船舶的积载因数，合理安排货物的配载计划。
案例一
3. 在运输过程中，对货物进行动态监 控，及时调整配载计划以应对突发情 况。
VS
总结：通过采用货物计量和积载因数 的方法，该船运公司能够更加精确地 计算运输成本、优化空间利用率、提 高运输效率，从而实现盈利能力的提 升。
各种货物积载因数
锯屑
聚氯乙烯 绢花 开关 糠醛 烤烟
MALACHITE BITER APRICOT KERNELS CHOPSTICKS SUN-FLOWER SEEDS SUN-FLOWER SEEDS SUN-FLOWER EXPELLER
孔雀石 苦杏仁 筷子 葵花籽 葵花籽 葵花籽饼
0.39 BULK 0.99 BAG 1.84 CASE
MAGNETITE
磁铁矿
0.55 BULK
SOYABEAN SOYABEAN
大豆 大豆
SOYBEAN MEAL 大豆饼
MARBLE BLOCKS 大理石
HEMP SEEDS
大麻籽
1.4 BULK 1.61 BAG
1.8 BULK 0.77 BULK 2.12 BAG
BARLEY RICE GARLIO FROSEN BEEF BONE IN
1.4 DRUM 1.54 DRUM
POTASSIUM FELSPAR SAND 钾长石
0.74 BULK
KAINITE SCISSORS
钾盐镁矾 剪子
SODA FELSPAR
SAND
碱长石
3.6 BULK 1.19 CASE
0.74 BULK
BASIC SLAG
碱性溶渣
PLYWOOD
胶合板
POSHAN BAUXITE 焦宝石
YELLOW PETROLEUM JELLY
黄凡士林
1.31 DRUM
PYRITE
黄铁矿
0.45 BULK
PYRITE ASHES 黄铁矿粉
0.45 BULK
PYRITE CINDERS 黄铁矿渣
0.45 BULK
CHALCOPYRITE 黄铜矿 COBALT GLANCE 辉钴矿
货物计量和货物积载因数10384
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
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5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
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不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 载因数：
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1
（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ;
(2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙
B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间
C 货物衬隔材料所占的空间
D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
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2
（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸
115CM×100CM×280CM，重量为3000KG，
海上货物运输公式总结
《海上货物运输》三副考试计算公式总结一、 船舶与货运基础知识部分1.船舶重量性能：2.船舶容积性能：舱容系数概念：3.平均吃水的计算：4. 每厘米吃水吨数TPC5、舷外水密度改变对吃水的修正淡水水尺超额量F.W.A ：半淡水水尺超额量：舷外水密度改变对吃水的修正近似计算公式：6.干舷： 7. 亏舱率：LD W ∆-∆=∑∑--∆-∆=--=CG C G DW NDW L NDWV chi .∑=μwA TPC⋅⋅=ρ01.0⎪⎪⎭⎫⎝⎛-⨯∆=01100ρρρρδρTPC d d TPC P δ⨯=100TPCP d 100=⇒δ)(40)(4000..cm TPCm TPC A W F ∆=∆=)025.1(..40ρδρ-⨯=A W F d 2211ρρd d =d D d D F -≈-+=εchcch chs b v v v v v C -==δ.8.积载因数：亏舱率和积载因数的使用：（SF 1 不包括亏舱积载因数 SF 2：包括亏舱积载因数 Vch 货物所占舱容 Vc 货物量尺体积）9.满载满舱的计算：（1） 积载因数为不包括亏舱的积载因数： （2） 积载因数为包括亏舱的积载因数：二、稳性部分1．稳性力矩方程：2.初稳性方程：3.初稳性高度GM 的计算： KM=KB+BMBM: KG:4.液舱内自由液面对GM 的影响：对矩形： 5.船内载荷移动对初稳性的影响（1）船内载荷横移：（2）船内载荷垂移：载荷下移，重心下移，Z 取“+”，GM 增加； 载荷上移，重心上移，Z 取“－”，GM 减小。
bsC F S F S -=1..12∑∑=Q VF S c1.∑∑=Q VF S ch2.212.......F S F S F S vv v C chc ch s b -=-=⎩⎨⎧-⋅∑=⋅+⋅=+)1(......s b ch i L L H H L H C V F S P F S P NDW P P ⎩⎨⎧∑=⋅+⋅=+ch i L L H HL H VF S P F S P NDWP P .....GZ M R ⋅∆=).81.9(m kN Sin GM GZ M R θ⋅⋅∆=⋅∆=KGKM GM -=V I BM x=∆⋅∑=)(i i Z P KG ∆=∑xf i GM ρδ)(01f f GM KG KM GM GM GM δδ+-=-=3121b i x=GMPytg GMtg Py ⋅∆=⇒⋅∆=θθ∆⋅=ZP GM δbscch C V V -=1（3）船内悬挂重物对GM 的影响（5）少量载荷变动对初稳性的影响:（P:加载取 + ，减载取 - ）6.大倾角稳性的表示:7.静稳性曲线：8稳性衡准数K ：9.横摇周期T θ我国国内： （GM 为未经过自由液面修正的初稳性高度）IMO 近似算法：10.稳性调整：（1）垂向移动载荷（船内问题）单向移动载荷（适于不满舱）：双向轻重货等体积垂向对调（适于满舱）：（2）、加减载荷（船外问题）（3）初始横倾角的调整：● 载荷横向移动调整初始横倾角：● 横向不对称加减载荷调整初始横倾角：∆⋅-=Z P GM GM 1∆⋅-=⇒ZP GM δPKP KG P GM +∆-⋅=)(δGZ M R ⋅∆=θsin KG KN KH KN GZ -=-=GMKG B fT 22458.0+=θ2)(θT fB GM =ZGM P ∆⋅=δZ GM P ∆⋅=δ⎩⎨⎧⋅=⋅=-L L H H L H F S P F S P PP P ..P KP KG P GM ±∆-⋅±=)(δw h w h M M Kmin.min .==GMyP tg tg ⋅∆⋅=-01θθGM P Pytg tg ).(01±∆=-θθ三、船舶强度部分1.拱垂变形的判断： ➢ d z > d m ：中垂变形 ➢ d z < d m ：中拱变形 ➢ d z ＝ d m ：无拱垂变形拱垂变形值：2.按照舱容比分配货物：3.许用均布载荷经验公式法：上甲板：Hc 轻结构取1.2，重结构取1.5中间甲板和内底板：(Hd 为底舱或者中间舱高度，u 为船舶设计舱容系数，若无资料，u 取1.39，重质加强取0.83)4.实际负荷的计算：均布载荷：集中载荷:最小衬垫面积Smin:M z d d －=δ1200BP L <δ有利拱垂范围：8001200BP BP L L <≤δ正常拱垂范围：600800BPBP LL <≤δ极限拱垂范围：600BP L ≥δ危险拱垂范围：QV V P c hi c hi i∑⋅∑=..%)101(±⨯=±='i i i i P P P P δμγ)5.1(2.181.981.9或⋅=⋅⋅=c c d H P μγd c d d H H P ⋅=⋅⋅=81.981.9SFH S P P d⨯=⨯='81.981.9nWP ⋅='81.9d dd P PS P P S S P P =⇒'=⇒='min四．船舶吃水差部分1.吃水差概念和计算：2. 船舶空载航行时对船舶吃水要求的经验公式法：3.MTC ：4.首、尾吃水的计算5.纵向移动载荷对吃水差的影响:6.少量载荷变动对吃水差的影响:7.舷外水密度变化对吃水差的影响:8.利用吃水差比尺调整吃水差： AF d d t -=MTCx x MTC MTC M t b g L 100)(100100-⋅∆=⋅∆==⎩⎨⎧+≥≥≤)(202.0)(025.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，⎩⎨⎧+≥+≥>)(202.0)(2012.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，BPLBP L L BM L GM MTC 100100⋅∆≈⋅∆=∆=∑iig xP x ⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧⋅+-=⋅-+=t L x L d d t L x L d d BP fBP MA BPf BP M F 22MTC x P t 100⋅=δt L x L d d t L x L d d BPf BPA A BP f BP F F δδ⋅+-=⋅-+=2,20101MTCx x P t f P 100)(-=δMTC x x P L x L TPC P d f P BP f BP F 100)(2100-⨯-+=δMTCx x P L x L TPC P d f P BP f BPA 100)(2100-⨯+-=δF F F d d d δ+=1A A A d d d δ+=1t t t δ+=1MTCx x d TPC t f b )(-⋅=ρδδAF d d t δδδ-=100)100(1Pd d F F ±⋅=+δδ五、其他部分1.高密度散装固体装载的限重：每一货舱中的货物重量应满足：经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足：机舱后部各底舱轴隧的加强作用，应满足：2.高密度散装固体装载的限高：未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆高度应满足：机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆高度应满足：3.大型散货船最大吃水和最小吃水的确定：sbd P 9.0max ≤sbd P 08.1max ≤sbd P 19.1m ax ≤sd F S H ⨯⨯≤.1.1m ax sd F S H ⨯⨯≤.21.1max4.散装货物水尺检量对装卸货重量的计算： 装货： 卸货：5. 横向一侧系索总道数N的确定awd D H D d -+=max )()(a a f f G G Q ∑-∆-∑-∆=)()(f f a a G G Q ∑-∆-∑-∆=wH h h H d ++-=21m in。
货物计量和货物积载因数
货物计量与积载因数对运输成本的影响
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货物的数量和体积对运输成本有着直 接的影响。
货物计量可以确定货物的数量和体积 ，从而为运输成本的计算提供基础数 据。
积载因数可以用于计算货物的体积和 重量，从而为运输成本的计算提供参 考。
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货物计量和积载因数的实际应用
货物计量的实际操作
确定货物体积
优化货位布局
通过合理安排货位，提高仓库空间利用率和 作业效率。
配载计划制定
根据货物的积载因数和运输要求，制定合理 的配载计划。
成本效益分析
通过对不同货物的积载因数进行比较，进行 成本效益分析，选择最优的运输方案。
货物计量和积载因数在物流管理中的作用
提高物流效率
准确的货物计量和合理的积载因数利 用，有助于提高物流运作效率。
对未来研究方向的展望
随着物流和运输行业的快速 发展，对于货物计量和积载 因数的研究将更加深入和精 细化。
未来研究可以进一步探索货 物计量和积载因数的优化算 法和模型，提高其准确性和 应用范围。
随着智能化和自动化技术的 应用，对于货物计量和积载 因数的智能化算法和系统研 究也将成为未来的重要研究 方向。
准确的货物计量可以确保运输过程中的载重和空间利用 最大化，减少运输资源的浪费。
货物计量和积载因数对于物流运输的可持续性发展也具 有积极作用，可以减少对环境的影响。
货物计量和积载因数是物流和运输过程中的重要因素， 对于提高运输效率、降低成本、减少损失具有重要意义 。
货物积载因数的准确计算和应用可以帮助优化货物的堆 叠和排列，提高仓库和运输空间的利用率，减少运输成 本。
通过丈量货物尺寸或使用量方工具，确定货 物体积。
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3、两种积载因数：
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（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ;
(2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙
B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间
C 货物衬隔材料所占的空间
D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
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（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
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（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
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4、重货和轻货的确定
（1）计费业务中
(2) 积载业务中
舱容系数
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• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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例2：某轮M，重量为3000KG，
问装舱后该货物的积载因数是多少？（保留两
位小数）
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货物积载因数的实测方法
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练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
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不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／T)
– 积载角度
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
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5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）