高铁站可行性研究报告
京沪高铁可行性研究报告
京沪高铁可行性研究报告一、引言京沪高铁作为连接中国两大经济中心城市的交通大动脉，具有十分重要的战略意义。
本报告旨在探讨京沪高铁建设的可行性，深入分析其影响因素和发展前景，为相关决策提供参考依据。
二、研究背景中国的经济发展已经取得了长足的进步，但京沪之间的交通运输依然繁琐。
随着京沪两地经济持续增长，急需一条高速铁路线将两地相连，以便更好地促进经济合作和城市发展。
三、建设方案1. 路线规划：经过初步研究，确定京沪高铁采用直线路径，沿着京沪大运河一路延伸，以最大程度减少施工难度和资源浪费。
2. 技术设备：京沪高铁将采用最先进的高铁技术和设备，确保安全性和快速通行。
3. 高铁站点：设立在北京和上海等重要城市的高铁站点，便于居民的出行和商务往来。
四、可行性分析1. 经济效益：京沪高铁建成后，将极大地促进两地经济的融合和发展，推动地区内外商业贸易及高新技术的交流。
2. 社会效益：京沪高铁将带动周边地区的经济发展，提高人们的生活水平和交通便利度。
3. 环境效益：京沪高铁相较于传统交通方式，具有更低的碳排放量和油耗量，更加环保和可持续。
五、现阶段挑战1. 技术难题：由于京沪高铁的设计规模较大，必须面对许多技术难题，如地质条件、线路布局等。
2. 资金压力：京沪高铁的建设资金将极为庞大，如何筹措资金成为重要问题。
3. 市场需求：京沪高铁建成后需求是否真的达到预期需求，还尚待市场验证。
六、推进建设策略1. 加强合作：与相关政府机构和企业加强合作，共同推动京沪高铁的建设。
2. 加大研发力度：投资研发高铁技术和设备，不断提升京沪高铁的质量和效率。
3. 宣传推广：加大对京沪高铁建设的宣传力度，争取社会各界的支持和参与。
七、结论通过对京沪高铁建设的可行性研究，本报告得出以下结论：京沪高铁是一项有前途的工程，对促进京沪两地经济发展和区域一体化具有重要意义。
需要克服一系列挑战，共同推动京沪高铁的建设。
八、参考文献1. 《中国高速铁路发展规划》，城市规划出版社。
高铁项目可行性研究报告
高铁项目可行性研究报告1.项目背景概述高铁项目是一项重大的基础设施建设项目，旨在提高民众的出行效率和便捷性，促进经济的发展和地区间的联通。
本可行性研究报告将对高铁项目进行综合评估，包括技术可行性、经济可行性和社会可行性等方面的考虑。
2.技术可行性评估2.1技术基础高铁项目需要涉及到轨道、车辆、通信、供电等多个方面的技术，并且需要适应不同气候和地形条件的要求。
目前，我国已经在高铁领域取得了世界领先的技术水平，具备满足高铁项目需求的技术基础。
2.2工程可行性高铁项目需要进行大规模的土地征收和工程建设，因此在工程可行性方面需要充分考虑环境影响评估和工程施工难度等因素。
通过详细的规划和设计，可以保证高铁项目的工程可行性。
3.经济可行性评估3.1投资回报率高铁项目需要进行巨额的资金投入，因此需要对投资回报率进行评估。
通过考虑高铁的建设和运营成本以及预计的旅客量和票价等因素，可以评估投资回报率和盈利能力，并制定合理的融资方案。
3.2区域经济发展高铁项目的建设将带动相关产业的发展，如钢铁、建筑、机械等行业的需求增加，促进区域经济的发展。
同时，高铁的运行也可以提高区域内人员和货物的流动性，进一步促进经济发展。
4.社会可行性评估4.1出行效率和便捷性高铁的建设和运营将大幅提高出行速度和便捷性，缩短了地理距离，方便人们的日常定居和旅游出行。
这将进一步推动人们的流动和交流，促进社会的发展。
4.2环境保护和减排高铁相比传统交通工具，如汽车和飞机，具有更低的能耗和排放量。
因此，高铁的建设和运营有助于改善环境质量和减少碳排放，符合社会对环境保护的需求。
5.风险评估高铁项目涉及到的风险包括技术风险、财务风险、政策风险等。
需要对这些风险进行全面评估，并制定相应的应对措施。
同时，还需要考虑不可控因素，如天气灾害和自然灾害等对项目运营的影响。
6.结论与建议综合考虑以上因素，高铁项目在技术可行性、经济可行性和社会可行性方面都具备较高的潜力。
高铁的可行性研究报告范文
高铁的可行性研究报告范文一、引言高铁作为一种现代化的交通工具，具有快速、便捷、安全的特点，受到了广泛关注。
本报告旨在对高铁的可行性进行研究，探讨高铁在我国的应用前景以及可能面临的挑战。
二、市场需求分析随着我国经济的快速发展，人民对高效便捷的交通方式的需求日益增加。
传统的铁路和航空已经难以满足人们的出行需求，而高铁的快速、准点、舒适的特点正好符合了现代人的需求。
因此，高铁在我国的市场需求巨大。
三、技术可行性分析高铁技术已经非常成熟，我国已经建成了世界上最大规模的高铁网络。
高铁技术的发展不仅提升了交通运输效率，也推动了相关产业的发展。
同时，高铁的安全性和环保性也得到了广泛认可，符合可持续发展的要求。
四、经济可行性分析高铁建设和运营的投资巨大，但从长远来看，高铁的经济效益是显而易见的。
高铁的运营速度快、准点率高，可以有效提升运输效率，节约时间成本。
同时，高铁的运营也能够带动周边地区的经济发展，形成良性的发展循环。
五、政策支持分析我国政府一直高度重视高铁建设，出台了一系列支持政策，包括财政补贴、税收减免等，为高铁的发展提供了有力支持。
政府的政策支持是高铁可行性的重要保障。
六、市场竞争分析高铁作为一种新型交通方式，面临着来自传统铁路、航空等交通方式的竞争。
同时，随着技术的不断进步，高铁行业内部的竞争也日益激烈。
要想保持市场竞争力，需要不断提升服务质量，降低运营成本，不断创新。
七、风险及挑战分析尽管高铁发展前景广阔，但也面临着一些风险和挑战。
比如，高铁建设投资大、回报周期长，需要面临资金压力；高铁运营中可能遇到安全事故等突发事件，需要及时处理。
同时，高铁的运营成本也较高，需要不断提升运营效率。
八、结论综上所述，高铁作为一种现代化的交通方式，具有巨大的发展潜力和市场需求。
在政府的政策支持下，高铁的发展前景广阔。
但同时也需要认真分析市场竞争情况，有效应对风险和挑战，确保高铁的可持续发展。
希望通过本报告的研究，可以为高铁的发展提供一定的参考和借鉴。
建高铁可行性研究报告
建高铁可行性研究报告一、研究背景随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，交通运输在现代社会中扮演着非常重要的角色。
高速铁路作为一种新型的交通运输方式，在我国发展迅速，受到了广泛关注。
高铁具有速度快、效率高、安全性好等优点，可以大大缩短城市之间的距离，提高交通效率，促进经济发展。
然而，高铁建设需要巨额资金投入，并且运营成本也较高，因此在实施高铁项目前，必须进行可行性研究，评估项目的投资回报和社会效益，以确保项目的可持续发展。
二、研究目的本研究旨在对建设高铁项目的可行性进行深入分析和研究，评估其投资回报率和社会效益，为政府和企业决策提供科学依据。
具体目的如下：1. 分析高铁项目的建设背景和必要性，梳理项目的发展历程和现状；2. 研究高铁建设对经济、社会、环境等方面的影响，评估项目的社会效益；3. 对高铁建设的投资成本、运营成本、收益预期等进行综合分析，评估其投资回报率；4. 提出建设高铁项目的建议和对策，促进高铁项目的可持续发展。
三、研究方法本研究采用文献资料法、实地调研法、专家访谈法等研究方法，通过收集和整理相关资料，分析数据，对高铁项目进行全面深入的研究。
四、研究内容1.高铁项目的背景和必要性高铁作为一种新型的交通工具，具有速度快、准点性高、安全性好等优点，受到了广泛关注。
我国高铁项目的发展历程和现状如何，高铁项目的建设背景和必要性是什么，高铁在我国交通运输发展中的地位和作用如何，这些都是本研究需要探讨的问题。
2.高铁项目的社会效益分析高铁建设对经济、社会、环境等方面都会产生影响，本研究将对高铁项目的社会效益进行详细分析。
包括高铁建设对城市之间的联系和交流的促进作用，对经济的拉动作用，对就业的带动作用，以及对环境的影响等方面进行评估。
3.高铁项目的投资回报率分析高铁建设需要巨额资金投入，因此其投资回报率是考察项目可行性的重要指标。
本研究将对高铁项目的投资成本、运营成本、收益预期等方面进行综合分析，评估项目的投资回报率，为政府和企业决策提供参考。
高铁的可行性研究报告总结
高铁的可行性研究报告总结
根据我们进行的高铁的可行性研究报告，总结如下：
1. 高铁项目的可行性经济指标较高：我们对高铁项目的投资回收期、内部收益率以及净现值进行了分析。
研究结果显示，高铁项目具有较短的投资回收期、相对较高的内部收益率和正的净现值，表明高铁项目在经济上是可行的。
2. 高铁项目的社会效益显著：通过高铁项目，可以缩短各地之间的旅行时间，提高交通效率。
另外，高铁还能减少对空气等环境的污染，提高旅客出行的舒适度和安全性。
因此，高铁项目的社会效益是显著的。
3. 高铁项目的技术可行性良好：我们对高铁技术进行了分析，发现高铁技术已经相对成熟，并且在国内已经有一定的应用经验。
同时，高铁技术还具备一定的创新空间，未来还有进一步完善和发展的潜力。
4. 高铁项目的环境可行性需关注：虽然高铁项目对交通效率和环境有积极影响，但在项目的实施过程中，还需要关注对当地生态环境的影响，避免对自然生态系统造成不可逆的损害。
因此，在项目规划和实施中，需要进行环境评估和采取一系列环境保护措施。
综上所述，我们的高铁可行性研究报告表明，高铁项目在经济、社会和技术层面上是可行的。
然而，需要充分考虑环境因素，并采取相应的措施来保护环境。
高铁可行性研究报告
高铁可行性研究报告1. 研究背景近年来，高铁在全球范围内得到了广泛的关注和应用。
作为一种高速、高效、安全的交通方式，高铁在人们的出行方式中起着重要的作用。
然而，高铁的建设与运营需要耗费大量的资源和资金，因此，在决定是否建设高铁线路时，需要进行可行性研究，以评估其潜在的收益和风险。
2. 研究目的本研究旨在评估高铁建设的可行性，包括经济可行性、技术可行性和社会可行性。
通过对各个方面的综合评估，为高铁建设的决策提供科学依据。
3. 研究方法本研究采用了定量和定性相结合的方法，通过收集和分析相关数据和信息，对高铁建设的各项指标进行评估和分析。
在经济可行性方面，我们将考虑高铁建设和运营的成本，以及预计的收益。
我们将对高铁线路的旅客吞吐量、票价收入、运营成本等指标进行估计和分析，以评估高铁项目的经济效益。
在技术可行性方面，我们将考虑高铁建设所需的技术条件和资源，以及相关的技术风险。
我们将评估高铁技术的成熟度、可行性和可持续性，以确定高铁建设的技术可行性。
在社会可行性方面，我们将考虑高铁对社会的影响，包括交通便利性、环境保护、经济发展等方面。
我们将对高铁项目的社会效益进行评估，以确定高铁建设的社会可行性。
4. 研究结果经过对高铁建设的经济、技术和社会可行性的评估，我们得出以下结论：-经济可行性：高铁建设和运营的成本较高，但预计可以通过高速运输和票价收入获得较高的收益。
因此，从经济角度来看，高铁建设是可行的。
-技术可行性：高铁技术已经相当成熟，并且在全球范围内得到了广泛应用。
因此，从技术角度来看，高铁建设是可行的。
-社会可行性：高铁可以提供快速、便捷的交通服务，有助于改善交通拥堵问题，并促进经济发展。
此外，高铁运营对环境的影响较小，有助于环境保护。
因此，从社会角度来看，高铁建设是可行的。
5. 结论与建议综上所述，本研究认为高铁建设具有良好的可行性。
然而，高铁建设和运营需要巨大的资金投入和长期的运营维护。
因此，在决定是否建设高铁线路时，需要综合考虑各方面的因素，包括经济、技术和社会等因素。
高铁可行性研究报告
高铁可行性研究报告1. 引言高铁作为一种快速、便捷、高效的交通工具，以其高速度、高运营效率和舒适的乘坐体验，在全球范围内得到广泛的应用和发展。
本报告通过对高铁的可行性进行研究，探讨其建设和运营的可行性，以及对社会经济发展和环境影响的评估。
2. 可行性研究方法2.1 数据收集通过搜集相关的文献、统计数据和专家意见，获取关于高铁建设和运营的各方面信息。
主要包括高铁技术、线路规划和设计、建设成本、运营效益、乘客需求和环境影响等。
2.2 数据分析基于收集到的数据，进行定量分析和定性评估，评估高铁在不同方面的可行性和潜在风险。
采用的分析方法包括成本效益分析、社会经济评估和环境影响评估等。
3. 高铁技术和运营高铁技术的发展和运营模式是高铁可行性研究的重要内容。
高铁技术包括列车设计、轨道设计和信号控制等方面。
运营模式包括车票销售、乘客服务和列车时刻表等。
通过对高铁技术和运营模式的研究，可以评估高铁的可行性和竞争力。
4. 高铁建设成本和效益高铁的建设成本是影响高铁可行性的重要因素之一。
建设成本包括线路建设、车辆采购、基础设施建设和土地征用等。
通过成本效益分析，可以评估高铁建设投资和运营收益之间的关系，判断高铁项目的经济可行性。
5. 社会经济影响评估高铁建设和运营对社会经济发展产生重要影响。
本章通过分析高铁对就业、产业发展、区域一体化和人口流动等方面的影响，评估高铁对社会经济发展的贡献。
6. 环境影响评估高铁建设和运营对环境产生一系列的影响，包括能源消耗、碳排放、噪音污染和土地使用等。
通过环境影响评估，可以对高铁的环境影响进行定量分析，提出环境保护和减少负面影响的建议。
7. 结论本报告通过研究高铁的可行性，得出以下结论： - 高铁技术和运营模式成熟，具备良好的可行性和竞争力。
- 高铁建设投资巨大，但运营效益可观，具备较好的经济可行性。
- 高铁对社会经济发展具有积极影响，促进就业和区域一体化。
- 高铁建设和运营对环境影响较大，需要采取相应的环境保护措施。
项目可行性研究报告高铁
项目可行性研究报告高铁一、项目背景和意义高铁是指采用轨道交通方式行驶的高速列车，高铁以其速度快、安全性高、运行稳定等特点，已成为现代交通运输的主要方式之一。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，高铁作为一种便捷、舒适、高效的交通方式，具有极大的发展潜力。
因此，对高铁项目进行可行性研究，对于我国交通运输系统的优化和提升，以及经济社会的发展具有重要意义。
二、项目研究目标和内容本项目旨在对高铁项目的可行性进行全面、系统的研究，主要包括以下内容：1. 对高铁项目的市场需求进行调研分析，了解潜在的乘客需求量和市场容量；2. 对高铁项目的技术可行性进行评估，包括高铁线路规划、车辆选型、线路建设等方面的技术问题；3. 对高铁项目的经济效益进行评估，分析项目投资规模、运营成本、营收预期等经济指标；4. 对高铁项目的社会效益进行评估，分析项目对城市发展、环境保护等方面的影响。
三、市场需求分析1. 高铁项目的市场需求主要取决于乘客出行需求和城市发展需求两方面。
随着人们收入水平的提高和城市化进程的加快，越来越多的人选择高铁出行，高铁市场需求日益增长；2. 高铁具有快速、舒适、准点等优点，适合中长距离出行，尤其是城市间快速交通需求日益增加；3. 高铁项目的市场需求还受到政府政策的影响，政府对高铁发展给予了大力支持，从而带动市场需求的增长。
四、技术可行性评估1. 高铁项目的技术可行性包括线路规划、车辆选型、工程建设等方面的问题。
其中，线路规划是高铁项目的关键，需要考虑线路长度、站点设置、曲线半径等因素；2. 车辆选型是高铁项目的关键技术之一，需要选择适合运营的高速列车，并保证运行的安全和舒适；3. 工程建设是高铁项目的重要环节，包括线路施工、车站建设、设备安装等方面的问题。
五、经济效益评估1. 高铁项目的经济效益主要包括项目投资、运营收入、运营成本等方面的指标。
其投资规模庞大，需要充分考虑资金来源和资金回收问题；2. 运营收入是高铁项目的主要经济来源，主要来自于车票销售和附属服务收入；3. 运营成本是高铁项目的主要支出来源，包括车辆运营成本、维护成本、人员成本等方面的支出。
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xx站房改造工程■■■■高铁站可行性研究报告说明一、研究依据（一）xx铁路局《武铁计设（2007）第24号》关于xx站房改造工程设计研究的委托书。
（二）铁道部铁鉴函〔2006〕16号《关于沪汉蓉通道合肥至xx段xx枢纽工程初步设计的批复》。
（三）铁道部工程项目鉴定中心鉴建筑〔2006〕79号《关于xx站改造工程建筑方案审查会议纪要》。
（四）xx铁路局组织的有关工作会议纪要精神。
（五）xx铁路局提供的xx站现状图。
二、研究经过2004年9月我院完成了《xx站无柱雨棚方案研究》，研究了覆盖xx站最终规模八个站台（既有四座站台，近期新建第五站台，预留三座中间站台，改建后站台规模均为500×12×１.2m）的无站台柱雨棚方案及高架候车室与无站台柱雨棚共建方案，方案研究将高架候车室与无站台柱雨棚共建方案作为推荐方案，静态投资4.37亿元。
方案研究同xx~安康增建二线初步设计同时进行审查。
根据xx至安康增建第二线工程初步设计的批复要求“同意xx站基本站台及三座中间站台按1.25m改建，结合站台改造既有雨棚为无站台柱雨棚，并增建跨线候车室。
对其方案补做初步设计报部”，2004年12月我院完成了《沪汉蓉通道xx~安康增建第二线补充初步设计xx站无站台柱雨棚及高架候车室工程》文件，按无站台柱雨棚及高架候车室履盖五个站台设计，总投资静态为4.74亿元。
本文件上报后未予审查。
2005年5月12日根据铁道部领导在xx现场调研的会议精神，我院于5月底完成了《武康增建二线、武合线、郑武客运专线引入xx枢纽方案研究》单行本报部鉴定中心。
6月7日，铁道部工程设计鉴定中心在北京对方案进行了审查。
根据审查意见，我院对各线引入方案再次进行了深化研究，于8月15日完成合肥至xx铁路、xx至安康增建二线引入xx枢纽以及xx站无站台柱雨棚工程深化可行性研究。
其中xx站无站台柱雨棚工程：无站台柱雨棚及高加候车室覆盖八个站台，按远期规模一次到位，新建高架候车室16425m2，改建后车站总面积约36500m2，静态投资为4.70亿元。
2005年8月17～18日，铁道部计划司组织铁道部工程设计鉴定中心对上述深化可研文件进行了审查，审查意见要求补充新建无站台柱雨棚及有、无高架候车室方案。
合武线引入xx枢纽工程、xx站改建（含增加站台、无站台柱雨棚等）工程投资纳入合武线工程估算。
2005年9月~10月，我院对合武铁路引入xx枢纽工程（含xx站改扩建工程）进行了定测。
12月，编制完成合武铁路引入xx枢纽补充初步设计文件。
其中xx站改扩建工程主要工程内容：xx站车场部分改造（站线设计分界内）、xx站客机折返段改造、江岸西xx动车运用所工程、覆盖8个站台的无站台柱雨棚（77958m2）及高架候车室（16122m2）等，静态投资10.02亿元。
增加xx站既有站房建筑立面按欧式风格进行改造方案，估算投资1.1亿元，未计入总投资。
2005年12月23～24日，铁道部工程设计鉴定中心在北京对合武线引入xx枢纽工程（含xx站改扩建工程）进行了审查。
与xx站改扩建有关的审查意见：“2．原则同意xx站按增建高架候车室方案改造。
现设计方案，高架候车室层的平面开洞过多，布局不合理，要进一步优化，要研究太阳能、地源热泵等技术在站房内的应用。
3．既有站房进出站设施，结合高架候车室的建设进行相应的改造，改造工程与高架候车室整体规划，同步建设。
4．修改后的站房改造方案及高架候车室、无站台柱雨棚新建方案另行报部。
”xx站房改造工程■■■■2006年3月，我院完成合武线引入xx枢纽工程初步设计鉴修概算报部核备。
其中xx站改扩建工程（xx站车场部分改造（站线设计分界内）、覆盖8个站台的无站台柱雨棚及高架候车室等）静态投资8.73亿元，不含北站房及xx站既有站房建筑立面改造方案。
根据合武线审查意见及有关领导指示，2006年6月，我院完成xx站改造工程车站建筑方案设计，6月16日铁道部工程设计鉴定中心在北京进行了审查，形成了方案评审会议纪要。
三、研究范围本次研究范围包括：既有xx站房外立面、广厅、售票厅、站房内部改造装修、新建北站房。
车站配电所、空调机房车、消防水池和配套泵房等配套设施，按合武引入xx枢纽xx站改扩建工程与本次工程统一考虑，投资计列增加部分。
同时，对xx站与城市地铁与地下广场、北站房与城市北广场等相关工程的结合、配套进行研究。
四、xx站现状（一）既有xx火车站站房概况既有xx站其规模按最高聚集人数4000人设计，站中心里程JK1192+376.02站房主体呈中轴左右对称布置，面积约20893m2。
于上世纪九十年代初期建成。
广厅位于站房正中央。
一层广厅西侧原设计依次为为售票大厅，中转签票大厅，消防通道及出站检票口及市石油大厦综合楼。
目前经车站改造后售票窗口由原设计27个减为18个，局部售票厅改建为新欣宾馆门厅。
原设计消防通道现为出站检票口。
一层广厅东侧原设计依次为小件寄存、快餐（现已改建为饮食服务酒楼）、铁路VIP贵宾候车室。
广厅北侧一层左侧为基本站台普通候车室，右侧团体，软席候车室，与贵宾候车室沿站中心左右对称布置，通过内中庭分隔。
车站在使用过程中将房屋内庭院改造为母子及军人候车室。
广厅内正面对称布置了两组楼扶梯通向二楼普通候车室。
二层为两个大普通候车室。
旅客通过进站天桥去往各站台。
东、西两楼二层楼及以上现状为车站办公及部分经营用房。
车站既有的广播及监控用房布置于车站中央通道的临站台北侧二层。
车站内还布置有军代处，国安局，公安等部队，地方政府职能部门用房和设施。
（三）xx火车站既有站场设施概况既有xx火车站站场为四站台，中间站台宽均为12m，轨顶距站台面均为0.50m。
旅客进出站采用“高进低出”的进出站模式。
进站天桥一座宽12m，位于车站中心。
出站地道一座宽8m。
位于车站西侧。
站台两端分别为行包、邮包地道。
（四）xx火车站既有客运设备概况xx站10/0.4kV变电所设2x1250kVA变压器供车站站房及站台雨棚动力、照明用电。
引导显示系统：1998年投入使用。
客运广播系统：1991年投入使用，2000年完成广播改造，线路老化严重，广播音量小。
电视监控系统：2001年投入使用，现有AD1024视频切换矩阵1台、摄像机48台。
到发通告系统：现有到发通告终端31台，设备性能不稳定，故障点多。
旅客问讯系统：现有电话问讯系统1套，包括人工坐席站4个。
时钟系统：现有石英钟4台，设置在各候车室内，采用干电池供电。
行包安检设施：现有安检仪5台，设置在车站进站口及贵宾俱乐部入口。
客票发售与预订系统：现有站内售票微机21台，票额显示屏1块。
车站既有消防设施分批建设，为两个独立报警系统。
xx站房改造工程■■■■车站各种设备设施经十余年运营，效能下降，已呈陈旧，需结合本次改造进行设备更新。
（二）既有xx火车站站区周边城市建设概况既有铁路xx客站站区位于xx发展大道北侧，西临常青路，东靠规划新华西路下穿站场，北与车站北路接壤。
站前（南侧）有城市广场，安排了公交、出租和社会停车场，广场地下有约54000m2人防地下室。
广场周边除铁路用房外，尚有邮政、宾馆、商业大厦等房屋。
横贯东西的发展大道目前为城市最重要和繁忙的交通干线之一。
五、本次研究的主要问题xx站在扩大规模以新建高架候车室为前提后，对既有站房的进出站流线，进站入口、售票窗口数量，广厅内部空间效果等均与之不相配套，主站房与高架候车室之间流线空间比例等相应进行调整。
同时，在xx地铁二号线xx 站站位确定后，国铁与地铁得最合理和便捷的对接和换乘进行研究配套，以改善车站内部环境，为旅客提供优良的乘、候车条件，提升xx站服务水准。
xx站房改造不仅在功能上需解决采用高架候车室后的流线需要，还通过本次改造，改变xx站房外部立面形象，以体现xx站房百年历史的车站建筑文脉。
xx市规划院对车站周边交通和车站广场景观也正进行同步配套规划设计，信号楼等车站改造必须先期建成的项目根据规划设置于车站北侧，从站房总体规划把握，信号楼须与北站房结合并栋设计，同时，也使得xx站在改造后能真正实现与城市规划配套的，旅客可双向进、出站的功能完善的综合性站房。
六、设计原则坚持“以人为本”和“以流为主”的原则，通过xx站站房改造工程，扩大旅客候车区域，改善车站内部环境，为旅客提供优良的乘、候车条件。
理顺车站内外各类旅客的进出站流线。
既有站房主体结构及设施尽量保留、利用。
xx站进行改扩建时各配套设施完善其服务功能、在新建与既有建筑的结合中合理调整建筑布局，为旅客创造出方便、怡人、舒适的乘车、候车环境，满足旅客的各种需要。
改造外立面，站房外立面改造力求传承原xx站百年老站房的文脉，同时兼顾地方文化性。
使xx站改造后具鲜明可读性和识别性。
提升xx站整体形象，在xx站站房改造工程实践中贯彻和落实功能性、系统性、先进性、文化性、经济性的理念。
七、建筑设计（一）站区总体规划铁路xx站是xx地区目前规模最大的铁路交通综合枢纽站。
它包括了国内长途、短途铁路旅客列车、市内公共汽车、长途公共汽车、出租车、和社会车的各种换乘，大型的地面广场和利用地下人防设施进行的商业开发等，组成了一个较为复杂的车流和人流、铁路和地铁、公交、出租、社会车辆等不同交通工具换乘的交通枢纽。
xx站主站房是该地区功能构成的最重要主体。
力求通过本次xx站房改造，理顺国铁与所有各方面的流线。
综合以上因素和要求，本次结合xx站高架候车室方案己确定的前提条件，对xx站立面、广厅、售票厅、候车室等改造和新建北站房进行研究。
结合xx市对车站周边交通和车站广场景观也进行同步配套规划设计，从站房北侧总体规划把握，信号楼与北站房并栋。
（二）车站设计按照建筑方案，对既有xx站房的各部分改造研究：拆除既有中央广厅，按站房整体方案重建中央广厅；在主站房临广场中央广厅两侧增设12m进深的柱廊；在站房基本站台侧向北扩建6m，既解决站台无柱雨棚与站房主体的有机衔接，为既有站房与新建高架候车室通道联廊提供结构支撑，同时又为扩展贵宾、软席候车空间创造条件。
具体如下：1．广厅部分：xx站房改造工程■■■■在原有广厅位置拆除、并重建中央广厅，在广厅内设通往高架候车室，其通往高架候车室为最主要流线的调整需在适宜位置6部自动扶梯2部垂直电梯。
两侧设两处楼梯。
通过二楼中央通道直接进入高架候车室。
广厅入口上方平台考虑设置休闲、咖啡茶座和商务用房功能。
正面两幢高耸的钟塔，其内部各设置楼梯和垂直电梯，解决两侧柱廊上方新增设房屋部分的竖向交通和消防疏散。
结合城市地铁规划，新建地下进站厅和出站厅。
广厅地下一层部分设地下进站厅，连通地下城市广场与其他交通换乘。
地下空间的旅客无需出地面，通过增设安检设施和一组楼扶梯，直接进入广厅换乘国铁。