高速铁路噪声来源及控制技术
高速列车车底声源分析与控制
高速列车车底声源分析与控制近年来，随着高速铁路的不断发展，人们对于列车的舒适度和噪声问题也越来越关注。
在高速列车的噪声源中，车底噪声是一个难题，因为车轮与钢轨的接触会产生很大的噪声。
因此，本文将对高速列车车底噪声进行分析，并探讨噪声控制的方法。
高速列车车底噪声源分析高速列车车底噪声源可以分为以下两种：(1)传导噪声传导噪声是由于车轮与钢轨的接触而引起的，当车轮与钢轨之间的接触点挤入或拉出时，会产生类似于敲击的声音。
由于车轮在行驶时的质量和速度有着较大的差别，在不同区段会产生不同频率的噪声。
(2)辐射噪声辐射噪声是由于传导噪声的振动，使车体表面振动，进而产生的噪声。
车体表面的分布式振动引起的噪声频率与车体的固有频率相关。
控制车底噪声的方法：对于高速列车车底噪声的控制，主要可以采取以下方法：(1)材料的优化选择低噪声的材料，并优化车体结构，能有效降低车底噪声。
同时，在车轮与轨道的接触点处适当增加降噪材料，如橡胶垫和橡胶涂层等。
(2)减少传导噪声传导噪声是车底噪声的主要来源，因此减少传导噪声是控制高速列车噪声的最佳途径。
通过轮轴几何形状的优化、轮缘和钢轨的接触面积的增加等方法，能有效降低传导噪声。
(3)减少辐射噪声辐射噪声同样是车底噪声的主要成分，通过增加车体的刚度和阻尼，能有效地减少车体表面的振动，从而减少辐射噪声。
(4)噪声屏蔽安装噪声隔离装置，如吸音瓦和吸声材料等，能够有效降低车底噪声。
同时，在车体隔板上增加符合安全要求的噪声屏蔽体系，也是一种有效的措施。
结语：综上所述，高速列车车底噪声是影响列车舒适度和噪声水平的一个重要因素。
通过优化材料、车辆结构设计和轮轴几何形状等方法，能有效地降低传导噪声；同样，增加车体刚度和安装噪声隔离装置，也有助于减少辐射噪声。
随着人们对噪声问题的不断关注，相信未来会有更多的新技术和方法被应用，将车底噪声进一步降至小。
论述高速铁路的噪音来源与哪些方面
论述高速铁路的噪音来源与哪些方面？产生的什么样的影响？如何进行防护？答：高速铁路由于具有高速、高架、电气化等特点，其主要的噪音源有，轮轨噪音、集电气系统噪音、空气动力噪音、建筑物激励噪音和其他的机械噪声。
声源：1、轮轨噪音：1）、车轮通过钢轨接头轨缝处，道岔有害空间及钢轨出现前后高低处产生冲击声；2）、钢轨与车轮在曲线，挤压外轨产生的摩擦声；3)、由于游间的存在，列车蛇形前进，摩擦钢轨产生的噪声4)、暗坑道床不密实引起的噪声2、集电系统噪声：1）、受电弓与接触网导线滑动而引发的噪声2）、接触网阻碍的作用大风天气产生噪声3、空气动力噪声：由于高速行驶的列车受到空气的阻力，产生涡流，从而产生噪声，列车在隧道出洞时，被压缩的空气，在洞口释放压力波的能量，产生的噪声。
4、建筑物激励噪声：高速行驶的列车在路基，桥梁、隧道及周边的建筑物时，由于振动的状态下、这些结构将会产生二次辐射噪声源，共鸣。
影响：1、影响人们的学习、生活、工作2、影响生态环境，产生严重噪声污染3、产生振动，严重影响周围建筑物防护措施：1、声源降噪1）、降低钢轨和车轮表面的粗糙度及曲线处的圆顺度2）、铺设超长无缝线路3）、采用防震钢轨4）、铺设大号码可动心轨道岔5）、动车组头部流线化及采用动力集中型减少受电弓的数量6）、采用盘式制动代替闸瓦制动2、传播途径降噪：1）、设置隔声屏2）、将线路安排在路堑、隧道内，通过人口密集区3）、在转向架上安装隔声板3、受声点防护：1)、高速铁路尽量绕避噪声敏感区2）、市区规划尽量远离高速铁路两侧3）、高速铁路两侧附近合理规划利用，种植农作物或者是植树。
高速铁路交通噪声与污染控制技术
高速铁路交通噪声与污染控制技术高速铁路的建设使得人们的出行变得更加快捷、便利，然而伴随着高速铁路的运营也带来了一些问题，其中之一就是噪声和污染。
在高铁经过城市或者居民区时，高铁的噪声会对周边的居民产生影响。
同时，高铁运营所排放的有害气体也会对环境造成污染。
因此，高速铁路交通噪声与污染控制技术的研究和开发显得尤为重要。
一、高速铁路交通噪声1. 噪声产生原因高速铁路产生噪声的主要原因是轮轨交互作用和空气阻力，其中轮轨交互作用会在高速铁路的曲线或者较大坡度的路段上产生明显的噪声。
此外，列车和隧道的通风装置也会产生一部分噪声。
2. 噪声对人体健康的影响高速铁路噪声对人体健康的主要影响是睡眠质量和心理健康。
睡眠质量是人体保持健康的重要条件之一，长期处于高噪声环境下容易引起失眠、记忆力减退等身体问题。
噪声还会使人产生焦虑、紧张等心理问题，在严重的情况下会产生心理压抑等问题。
3. 噪声控制技术为了降低高速铁路产生的噪声，需要采取相应的噪声控制技术。
目前已经有一些控制噪声的措施，包括隔声屏障、隔振垫、轮轨间隙调整、降低列车速度等。
其中，隔声屏障是当前最为常见的噪声控制技术。
隔声屏障通过阻挡噪声的传播路径来实现噪声控制。
然而，由于隔声屏障需要占用一定的空间，因此在高速铁路沿线应用隔声屏障时需要慎重考虑。
二、高速铁路交通污染1. 污染产生原因高速铁路产生污染的主要原因是列车排放的废气和噪声。
列车排放的废气中含有NOx、SO2等有害物质，这些有害物质会对周围的环境和人体造成危害。
2. 污染对环境和人体健康的影响高速铁路污染会对环境和人体健康产生严重的影响。
之前提到的有害物质会对空气和土壤造成污染，进而影响生态环境。
同时，人体长时间暴露在这些有害物质中，也会产生诸如呼吸道疾病、心血管疾病等健康问题。
3. 污染控制技术目前，控制高速铁路污染的方法主要包括两种：一是使用低污染列车或者更环保的能源，二是对列车排放的废气进行处理。
铁道工程中施工噪声控制技术
铁道工程中施工噪声控制技术在现代社会，铁道工程的建设对于交通运输和经济发展起着至关重要的作用。
然而，在铁道工程施工过程中，不可避免地会产生施工噪声，给周边环境和居民带来一定的影响。
因此，有效地控制施工噪声成为了铁道工程建设中必须关注和解决的重要问题。
一、铁道工程施工噪声的来源要有效地控制铁道工程施工噪声，首先需要了解其来源。
铁道工程施工中的噪声主要来自以下几个方面：1、机械设备运转噪声在施工过程中，各种大型机械设备如钻孔机、挖掘机、装载机、起重机等的运转会产生强烈的噪声。
这些设备的发动机、传动系统和工作部件在工作时的振动和摩擦会发出高分贝的声音。
2、施工爆破噪声在一些山区或隧道施工中，常常需要进行爆破作业。
爆破瞬间产生的巨大声响是施工噪声的一个重要来源。
3、物料运输和装卸噪声运输建筑材料、土方等的车辆在行驶过程中会产生噪声，特别是在加速、刹车和装卸货物时，噪声更为明显。
4、施工人员作业噪声施工人员在进行切割、焊接、敲打等作业时，也会产生一定程度的噪声。
二、施工噪声的危害施工噪声不仅会对周边居民的生活造成干扰，还可能对施工人员的健康产生不良影响。
对于周边居民来说，长期暴露在高强度的噪声环境中，可能会导致睡眠障碍、心理压力增大、听力受损等问题。
特别是对于老人、儿童和病人等敏感人群，噪声的影响更为严重。
对于施工人员，长期处于高噪声环境下工作，容易引发听力下降、高血压、心血管疾病等健康问题，同时也会影响工作效率和工作质量。
三、铁道工程施工噪声控制的原则在控制铁道工程施工噪声时，应遵循以下原则：1、源头控制原则优先从噪声产生的源头采取措施，如选择低噪声的机械设备、优化施工工艺等，以减少噪声的产生。
2、传播途径控制原则通过设置声屏障、绿化带等措施，阻断或减弱噪声的传播。
3、受体保护原则对于无法避免受到噪声影响的居民和施工人员，采取佩戴耳塞、耳罩等防护措施，降低噪声对其的危害。
四、铁道工程施工噪声控制技术1、选用低噪声设备在设备采购时，优先选择具有低噪声特性的机械设备。
高速列车噪音控制技术研究
高速列车噪音控制技术研究引言：随着高速列车的普及，高速铁路系统已成为现代交通网络中必不可少的一部分。
然而，高速列车在运行过程中产生的噪音会对周边环境和乘客的舒适度造成负面影响。
因此，研究高速列车噪音控制技术具有重要意义。
本文将探讨高速列车噪音控制技术的研究现状、挑战和未来发展方向。
一、研究现状目前，高速列车噪音控制技术的研究主要集中在以下几个方面：1.噪音源识别与分析：通过实际测量和数据分析，确定高速列车的噪音源，深入了解各种噪音源的特性。
这为后续的噪音控制提供了基础。
2.噪音传播模型研究：建立高速列车噪音传播的数学模型，预测噪音的传播路径和传播范围。
根据传播模型，可以制定相应的噪音控制策略。
3.声波隔离技术：通过闭合空间和合理布置的隔音材料，抑制高速列车噪音的穿透和传播。
这主要包括隔音窗、隔音材料、振动控制等技术。
4.声源控制技术：通过改进高速列车的设计和制造方式，减少噪音源的产生。
这涉及到减轻车辆振动、减少轮轨磨损和降低电机噪音等方面的研究。
二、挑战1.多个噪音源：高速列车的噪音主要来自轮轨接触噪声、空气动力噪声和机械噪声等。
这些噪音源的特性不同，噪音控制方案需要针对不同的噪音源制定。
2.高速运行环境：高速列车的运行速度较快，风阻和空气动力噪音成为主要问题。
此外，列车在隧道和桥梁等特殊环境中行驶，会对噪音的传播和控制产生影响。
3.乘客舒适度与噪音控制的平衡：高速列车噪音控制需要考虑到乘客的舒适度，同时也要满足列车的运行要求。
这需要在噪音控制策略中找到一个平衡点。
三、未来发展方向2.加强噪音传播模型的研究：建立更加准确和可靠的噪音传播模型，有助于预测和控制高速列车噪音的传播路径和范围。
3.探索新型隔音材料和隔音窗技术：新型隔音材料和隔音窗可以提供更好的隔音效果，减少高速列车噪音的传播。
4.强调整车与运维过程中的噪音控制：除了列车设计与制造阶段，还应加强整车的调试和运维过程中的噪音控制，减少运行中的噪音污染。
论述高速铁路的噪音来源与哪些方面
论述高速铁路的噪音来源与哪些方面？产生的什么样的影响？如何进行防护？答：高速铁路由于具有高速、高架、电气化等特点，其主要的噪音源有，轮轨噪音、集电气系统噪音、空气动力噪音、建筑物激励噪音和其他的机械噪声。
声源：1、轮轨噪音：1）、车轮通过钢轨接头轨缝处，道岔有害空间及钢轨出现前后高低处产生冲击声；2）、钢轨与车轮在曲线，挤压外轨产生的摩擦声；3)、由于游间的存在，列车蛇形前进，摩擦钢轨产生的噪声4)、暗坑道床不密实引起的噪声2、集电系统噪声：1）、受电弓与接触网导线滑动而引发的噪声2）、接触网阻碍的作用大风天气产生噪声3、空气动力噪声：由于高速行驶的列车受到空气的阻力，产生涡流，从而产生噪声，列车在隧道出洞时，被压缩的空气，在洞口释放压力波的能量，产生的噪声。
4、建筑物激励噪声：高速行驶的列车在路基，桥梁、隧道及周边的建筑物时，由于振动的状态下、这些结构将会产生二次辐射噪声源，共鸣。
影响：1、影响人们的学习、生活、工作2、影响生态环境，产生严重噪声污染3、产生振动，严重影响周围建筑物防护措施：1、声源降噪1）、降低钢轨和车轮表面的粗糙度及曲线处的圆顺度2）、铺设超长无缝线路3）、采用防震钢轨4）、铺设大号码可动心轨道岔5）、动车组头部流线化及采用动力集中型减少受电弓的数量6）、采用盘式制动代替闸瓦制动2、传播途径降噪：1）、设置隔声屏2）、将线路安排在路堑、隧道内，通过人口密集区3）、在转向架上安装隔声板3、受声点防护：1)、高速铁路尽量绕避噪声敏感区2）、市区规划尽量远离高速铁路两侧3）、高速铁路两侧附近合理规划利用，种植农作物或者是植树。
高铁列车加速噪声和振动评估与控制技术
高铁列车加速噪声和振动评估与控制技术随着我国高速铁路的建设不断加快，高铁列车作为一种全新的交通工具正在受到越来越多人的青睐。
然而，随着列车速度的不断提升，高铁列车的加速噪声和振动问题也越来越突出，给乘客带来了不小的困扰。
因此，研究高铁列车加速噪声和振动评估与控制技术成为了当下不可忽视的热门话题。
一、高铁列车加速噪声和振动的成因高铁列车加速过程中产生的噪声和振动主要与以下几个方面有关：1.机车设计机车的设计对高铁列车的性能和运行质量有着至关重要的作用。
其中，机车的动力性能和制动性能是产生加速噪声和振动的主要原因之一。
当高速列车启动时，高速电机开始工作，转动轮轴带动车轮转动，加速振动就在这个过程中产生了。
2.轨道设计轨道的设计也影响着高铁列车的噪声和振动。
对于平直路段，由于轨道条件优良，高铁列车的加速噪声和振动较小；而在弯道、坡度和道岔处，高铁列车的运动会受到轨道的限制，从而产生加速噪声和振动。
3.轮胎与轨道的摩擦高铁列车行驶过程中，轮胎与轨道的摩擦也是产生振动和噪声的主要原因之一。
轮胎与轨道接触面间的接触变形和滑移，以及负荷的变化，都会导致加速噪声和振动的产生。
二、高铁列车加速噪声和振动评估技术为了解决高铁列车加速噪声和振动问题，需要采用一系列评估技术对其进行分析。
目前，高铁列车加速噪声和振动评估技术主要包括以下几种：1.基于试验的评估技术针对高铁列车加速噪声和振动问题，可以采用试验台、悬挂振动台等装置进行试验评估。
通过对列车运行时产生的振动和噪声进行实测分析，可以了解加速噪声和振动的发生机理及特点，并为之后的改进和优化提供一定的参考。
2.基于模型的评估技术为了更好地理解高铁列车加速噪声和振动的原因，研究人员还采用了模型分析的方法。
通过建立高铁列车的模型，分析其加速过程中产生的振动和噪声，并结合试验数据，对其进行分析和优化。
3.基于仿真的评估技术高铁列车加速噪声和振动评估的另一种方法是采用仿真技术。
高铁工程噪音污染防治方案
高铁工程噪音污染防治方案一、噪音污染的概念和影响随着城市化进程加快，交通工具的运行和道路交通量的增加，城市噪音污染日益加重。
其中，高铁工程作为城市交通建设的一部分，也带来了一定程度的噪音污染。
噪音污染对人体健康和生活质量产生了严重影响，同时也影响了野生动物的生存和生活环境。
因此，高铁工程噪音污染的防治是一项重要的任务，需要采取科学有效的措施来减少和控制噪音污染。
二、高铁工程噪音源分析1.高铁列车的噪音源：高铁列车在运行时会因为接触轨道产生摩擦噪音，同时，高速行驶时也会产生空气流动噪音。
2.高铁线路的噪音源：高铁线路的建设往往需要进行土地平整和挖掘工程，这些机械作业也会产生一定的噪音。
3.高铁站点的噪音源：高铁站点的建设和运营过程中，包括列车进站、停靠、开车等动作也都会产生相应的噪音。
三、高铁工程噪音污染防治方案1.科学规划和布局：在高铁工程的规划和布局阶段，应该充分考虑降低噪音污染的措施。
例如，尽量避开住宅区、文化设施和生态保护区，减少噪音对居民和生态环境的影响。
2.采用低噪音技术：对于高铁列车和线路的建设，可以采用降噪技术，例如在轨道表面加装隔音材料、在列车车轮上添加减振装置等，以减小摩擦和空气流动产生的噪音。
3.合理控制列车速度：高速行驶的列车产生的噪音往往比较大，因此可以通过合理控制列车的速度来减小噪音的影响，尤其是在进入城市或者靠近居民区域时，应该降低列车的速度。
4.强化线路维护管理：及时修补损坏的轨道和设施，以减少轨道和列车之间的摩擦噪音。
同时，也要加强对车辆的维护管理，确保列车的运行平稳、噪音低。
5.建设噪音屏障和隔音墙：在高铁线路旁边可以建设噪音屏障和隔音墙，起到隔音和减少噪音传播的作用，保护附近居民和生态环境。
6.密封化处理：对于高铁站点和设施，可以进行密封化处理，减少列车运行和站点各个环节产生的噪音，采取隔音、吸音和减振的措施。
7.加强环境监测和管理：建立高铁工程噪音监测网络，对噪音进行定期监测和评估，确保噪音污染的控制效果符合国家和地方的标准。
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4.降低工作效率
高速铁路噪声来源及控制技术
1.3 高速铁路噪声环境评价标准
不同国家不同发展阶段的高速铁路，在噪声水平控制技术上有很大 的差异。尤其是铁路噪声所受的影响颇多，在噪声产生和传播的过程 中，不同的线路结构、桥梁结构、建筑类型和布局以及不同的动车组等 均对噪声的大小及范围有很大影响。因此，确定噪声的控制标准是一项 比较复杂的任务。
法国高速铁路标准为等效声级Lep，昼间为65 dB (A)。 我国铁路噪声标准仍执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB
12525—1990)，铁路边界噪声限值按表9-3的规定执行。 其他国家既有铁路边界噪声限值为60~68 dB（A）速列车空气动力噪声的产生机理十分复杂。列车在高速行 驶过程中会与空气发生相互作用，使得车体附近的空气不断受到 压缩和膨胀作用，形成复杂的流场；此外由于列车外形复杂，近 壁面的气流多是不平顺的，因而在车身表面的曲率变化处会发生 附着流的分离现象，形成复杂的涡流流动，而这些复杂的涡流将 产生很高的脉动压力，从而诱发较大的空气动力噪声。这种噪声 与列车的行驶速度、车体表面的粗糙度及车体前端是否流线化等 因素有关。
高速铁路噪声来源及控制技术
第一节
与高速铁路行车速度有关的环境因素主要为噪声污染，噪 声污染已经严重影响了铁路两侧居民的正常工作、学习和生活。 国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声 问题日益受到各方关注。如何降低铁路环境噪声对敏感点的影 响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。因此，如何减少 高速铁路噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分 重要的课题。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
声音是由物体振动产生的，通过声波传到人们的耳朵里。声波具有 能量，能量越大，声音越强。正常人刚能听到最小的声音叫作听阈，听 阈的声强为0 dB；人耳开始感到疼痛的声音叫作痛阈，痛阈的声强为 120 dB。
高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，其辐射噪声与普通铁路 有所不同，主要体现在噪声源及辐射强度等方面。高速铁路噪声是由各 种不同类型的噪声组合而成的。按发生部位的不同，高速铁路噪声可分 为轮轨噪声、集电系统噪声、空气动力噪声和建筑物二次噪声等。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
1.轮轨噪声
按轮轨噪声产生机理的不同，轮轨噪声可分为滚动噪声、冲击噪声 和尖啸声。轮轨噪声主要来源于以下三个方面： （1）车轮通过钢轨轨缝、道岔及擦伤后的车轮在钢轨上滚动时产 生的冲击声。 （2）车轮与钢轨粗糙的接触表面相互作用时产生的轮轨振动啸鸣 声。 （3）车轮通过小半径曲线时轮缘挤压外轨，以及内侧车轮踏面在 钢轨上滑动时所产生的摩擦噪声。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
4.建筑物二次噪声
这种二次噪声的声源主要来源于以下两个方面： （1）车轮与钢轨间冲击振动的轮轨噪声经由轨道传向周围的建筑 物，产生第二次辐射振动。它与噪声的传播途径密切相关。 （2）桥梁噪声是建筑物噪声的主要声源。桥梁噪声的大小与桥梁 的类型有关，板式结构的刚桥梁噪声最大。 高速铁路列车运行时产生的总噪声级由以上几种噪声叠加而成。在 不同的列车速度和不同的减振降噪措施下，上述各种噪声对总噪声级的 贡献呈动态变化。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
1.轮轨噪声
所谓轮轨噪声，就是指轮轨系统相互作用而使车轮与轨道 部件产生振动所激发的噪声。目前，对于车轮与轨道哪个是主 要噪声源有三种观点：一是欧洲的研究认为是车轮；二是日本 的研究认为是轨道；三是认为轨道是轮轨噪声的主要噪声源， 车轮辐射的噪声次之，但车轮对总噪声的贡献也是不可忽略 的。
有关高速铁路噪声标准，目前仅日本和法国已经制定执行，其他国 家大多仍采用既有铁路噪声控制标准。标准值是由各国通过调查沿线居 民对噪声的烦恼度，进行数理统计分析后提出的，因而其数值大小与各 国国情有关。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.3 高速铁路噪声环境评价标准
日本新干线噪声限值为列车通过时的最大声级LA，max，其限制如 下：Ⅰ类地区（住宅地区），LA，max≤70 dB(A)；Ⅱ类地区（商 业、工业等Ⅰ类以外地区），LA，max≤75 dB(A)。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.2 高速铁路噪声危害
1.引发噪声性耳聋
高速铁路噪声来源及控制技术
1.2 高速铁路噪声危害
2.影响人体健康
高速铁路噪声来源及控制技术
1.2 高速铁路噪声危害
3.影响睡眠
高速铁路噪声来源及控制技术
1.2 高速铁路噪声危害
3.影响睡眠
高速铁路噪声来源及控制技术
1.2 高速铁路噪声危害
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
4.建筑物二次噪声
当高速列车在高架结构上运行时，会激发轨道结构振动并将这种振 动通过高架结构各个部件(如承重梁、墩台等)从地面向邻近的建筑物传 递，引起建筑物的墙壁、地板及天花板振动而产生的低频噪声，称为二 次噪声或结构噪声。高架结构噪声的频率比较低，主要为几十赫兹到数 百赫兹，而且高架结构的辐射面积较大，采用声屏障隔声的方法控制二 次噪声几乎没有效果。控制高架结构噪声最有效的方法是阻止轨道振动 的传递，即用隔振的方法降低轨道传递给结构的振动，从而降低结构的 振动能量，减少结构的噪声辐射。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
高速铁路噪声来源及控制技术
1.2 高速铁路噪声危害
噪声对人体的影响和危害是多方 面的，概括起来，强烈的噪声可以引 起耳聋，诱发各种疾病，影响人们的 休息和工作，干扰语言交流和通信， 掩蔽安全信息，造成生产事故，降低 生产效率，影响设备的正常工作。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
2.集电系统噪声
在列车运行过程中，集电系统产生的噪声主要有受电弓滑板 与接触线摩擦产生的噪声、受电弓高速运动时产生的空气动力噪 声、受电弓瞬间离线产生的火花和电弧放电噪声。
➢ （第1）一摩节擦噪声。
➢ （2）空气动力噪声。 ➢ （3）放电噪声。
高速铁路噪声来源及控制技术