节假日高速公路的利与弊
高速公路重大节假日免费政策实施成效及存在的问题
高速公路重大节假日免费政策实施成效及存在的问题
自2008年起，中国高速公路实施了重大节假日免费政策，以缓解节假日期间交通拥堵的问题。
该政策在一定程度上取得了成效，但也存在一些问题。
首先，该政策确实缓解了节假日期间高速公路的交通压力，使得人们出行更加便捷。
据统计，2019年国庆节期间，全国累计免费车辆超过3亿辆次，减少了约70亿元的出行成本。
此外，该政策还促进了区域经济的发展，提升了旅游和服务业的收益。
例如，广东省
在2020年元旦假期期间，通过免费通行高速公路吸引了大批游客，加速了旅游运营产业的恢复。
然而，该政策的实施也存在一些问题。
首先是免费期间车流量过大，导致堵车现象更
加严重，甚至出现道路拥堵的情况。
其次，免费政策有可能促进不必要的出行，加大节能
减排和交通安全的难题。
最后，免费政策可能会导致财政收入的减少，降低公路建设和维
护的财政支持。
因此，我们需要在免费政策的实施方面做出相应的改进。
首先，应该对高峰车流实行
分时段、限流措施，有效防止拥堵。
其次，应该通过加强宣传、倡导绿色出行等方式，降
低不必要的出行。
最后，政府可以探索多元化的财政支持模式，通过吸引更多的商业投资，维持公路建设和维护的正常运作。
总之，高速公路重大节假日免费政策对于缓解交通压力和促进经济发展具有一定作用，但需要逐步解决实施过程中出现的问题。
政府需要深入反思和改进政策，保证其真正利益
到民众和社会的全面发展。
高速公路重大节假日免费政策实施成效及存在的问题
高速公路重大节假日免费政策实施成效及存在的问题随着经济的快速发展以及人们生活水平的提高，出行需求日益增加。
而高速公路的建设与完善，为人们出行提供了便捷的条件。
在高速公路的使用中，节假日期间车流量增加，交通拥堵问题日益突出。
为缓解交通拥堵，促进出行便利，我国实行了高速公路重大节假日免费政策。
本文将从实施成效以及存在的问题两个方面对该政策进行探讨。
一、实施成效高速公路重大节假日免费政策的实施，为广大民众出行提供了极大方便。
通过该政策免费通行，不仅可以降低出行成本，还可以吸引更多人选择自驾出行，减少了节假日期间的客运压力，从而缓解了交通拥堵问题。
此外，该政策还可以促进区域间的经济、文化等方面的交流，提高了民众的生活质量。
据不完全统计，自2009年以来，我国已经先后实施了多次高速公路重大节假日免费政策。
通过这些免费政策的实施，一方面提高了人民群众的幸福感和获得感，同时也在一定程度上刺激了自驾游的发展，促进了旅游市场的繁荣。
二、存在的问题然而，高速公路重大节假日免费政策的实施也存在一些问题。
首先，由于车流量的大幅度增加，容易导致交通拥堵问题的出现。
其次，由于节假日期间免费政策的实施时间较短，有些民众会挤在短时间内爆发出来的免费通行时段内，这样一来反而会造成更大的拥堵。
另外，由于政策通知时间可能不充足，有些司机还未及时获知到免费通行的消息，从而导致在高速公路上收费的现象依然存在。
为解决上述问题，应该采取相应的措施。
首先，加强高速公路的信息公示，让更多人了解到相关政策；其次，合理规划免费时间段，化解客流高峰；最后，完善管理，加强对免费通行的监督力度。
综上所述，高速公路重大节假日免费政策实施成效显著，但也存在一些问题。
在政策的实施中，需要注意规划合理的免费时间段，强化管理与监督，从而进一步提高政策的实效性。
节假日高速公路免费通行利大于弊还是弊大于利？辩论赛 反方辩词一辩、二辩、三辩、四辩发言稿
节假日高速公路免费通行利大于弊还是弊大于利？辩论赛反方辩词一辩、二辩、三辩、四辩发言稿反方辩词一辩：尊敬的评委、各位观众：大家好！我作为反方的第一辩，我要就“节假日高速公路免费通行”的问题进行辩论。
首先，我认为高速公路免费通行带来的利大于弊。
这种政策可以有效地促进旅游业的发展。
很多人在节假日选择通过高速公路出行，如果高速公路免费通行，能够降低旅行成本，吸引更多的游客前往旅游景区，促进旅游业的繁荣。
其次，高速公路免费通行还能减缓交通堵塞。
在节假日，由于人们集中放假，高速公路上的车流量大幅增加，导致交通堵塞问题尤为严重。
如果实行免费通行政策，将会分流一部分车辆，减轻交通压力，提高路况畅通度。
最后，免费通行还可以带动消费。
节假日期间，人们通常会外出游玩，吃喝玩乐的消费会相应增加。
而高速公路免费通行将减少人们在路上的停留时间，为其提供更多的时间和经济条件去消费，从而促进商业发展。
基于以上理由，我认为免费通行政策带来的利大于弊。
谢谢！反方辩词二辩：尊敬的评委、各位观众：大家好！我是反方的第二辩，我将继续围绕“节假日高速公路免费通行”的问题进行辩论。
首先，我们需要看到免费通行带来的负面影响。
首先是高速公路通行密度增加，带来更多的交通事故风险。
人们在节假日通过高速公路外出旅行，车流量增加，容易造成交通事故，增加了道路风险。
其次，免费通行政策会给高速公路建设和维护带来巨大负担。
高速公路的建设和维护需要大量资金投入，政府往往通过收取过路费来弥补成本。
如果免费通行，将导致高速公路的维修和管理资金短缺，影响路况的维持和安全性。
最后，免费通行还存在不公平问题。
免费通行的政策对拥有私家车的人更有利，而对没有汽车的人造成了不公平。
对于社会经济条件较差的人来说，如果不能享受免费通行政策，反而增加了其负担。
基于以上理由，我们认为弊大于利。
谢谢！反方辩词三辩：尊敬的评委、各位观众：大家好！我是反方的第三辩，接下来我将对“节假日高速公路免费通行”的问题进行进一步辩论。
高速路免费节日
竭诚为您提供优质文档/双击可除高速路免费节日篇一：节假日高速公路免费的利与弊2节假日高速公路免费的利与弊2今年8、9月，国务院及交通运输部先后发布通知，明确“重大节假日免收小型客车通行费”，随后各地陆续出台了相关细则。
而刚刚过去的中秋国庆“黄金周”，成了这一措施的首次实施。
从各地的情况来看，高速公路普遍出现车流激增的情况，多条高速公路甚至发生了严重拥堵。
对此，清华大学经济管理学院教授李稻葵就指出，“价格是社会协调机制，高速免费等于动员大家一起上路堵车”，他甚至提出“长假高速涨价50%”的主张。
那么，节假日高速免费究竟有哪些利弊呢？■李晓茂上海新闵律师事务所秦建铭上海秦建铭律师事务所正方免费本身是件好事李晓茂：高速公路是否应该收费，这本身是一个很大的题目。
在目前高速公路普遍收费的现状下，我认为节假日采取对小客车免费的措施，应该说本身是一件好事。
除了免费为出行者减少了经济开支之外，我认为高速公路在节假日免费通行至少还有以下几点好处。
首先，高速公路在节假日免费通行，可以起到鼓励人们出行的作用。
国家在一年中确定几个多日连休的长假，部分就包含着鼓励人们出行的目的。
作为一种“无烟产业”，旅游业本身是值得鼓励和促进的，它对旅游者本身也有利。
但是，由于我国带薪休假制度尚处于起步阶段，因此长假仍然是许多人外出游玩的首选时段。
在这种情况下，高速公路在节假日免费通行，无疑向人们释放了一个鼓励出行的讯号。
其次，高速公路在节假日免费通行，可以起到为其它出行方式分流的作用。
人们进行国内游，可选择的交通工具主要是航空、铁路和公路。
其中，航空方式相对较为高端，运力也相对较小，且节假日机票价格较贵。
因此相对来说，通过铁路、公路出行仍是国内游的主要方式。
虽然铁路建设这几年势头迅猛，但铁路运力在节假日仍然比较紧张。
而如今私车的数量越来越多，租车也日益便捷，高速公路在节假日免费通行，就会促使一些人通过自驾、租车和拼车的方式出行，这也就减小了铁路和公路客运的压力。
高速公路重大节假日免费政策实施成效及存在的问题
高速公路重大节假日免费政策实施成效及存在的问题高速公路免费政策是政府为了方便民众出行，在节假日期间实施的一项重要措施。
在中国，随着经济的发展和城乡交通的快速发展，高速公路已成为出行的重要方式，而节假日期间出行需求特别旺盛，因此高速公路免费政策的实施具有重要意义。
本文将分析高速公路重大节假日免费政策的实施成效及存在的问题。
一、实施成效1. 减轻了交通压力：在节假日期间，道路交通压力特别大，高速公路免费政策的实施可以减轻道路拥堵情况，提高道路通行效率。
2. 促进了旅游业发展：免费政策可以降低旅游成本，吸引更多的游客前往旅游目的地，促进了旅游业的发展，促进了地方经济的繁荣。
3. 方便了民众出行：高速公路免费政策让民众出行更加方便快捷，鼓励了人们外出旅游、探亲访友等活动。
4. 提升了政府形象：政府实施高速公路免费政策可以体现其为民务实的一面，提升政府形象，增强了民众对政府的信任感。
二、存在的问题2. 资源浪费：高速公路免费政策的实施需要财政资金的支持，而这些资金往往是纳税人的钱，因此需要权衡好免费政策实行的成本与效益。
3. 安全隐患增加：免费政策会吸引更多的车辆上路，车辆数量多了，意味着交通安全隐患增加，尤其是一些驾驶技术欠佳的驾驶员上路，更容易发生事故。
4. 难以监管：高速公路的免费政策实施需要进行监管，但是在某些地方，监管力度不够，乱收费、超速行驶等问题时有发生。
5. 社会公平问题：某些地区具有较好的公路资源，而某些地区却相对缺少，高速公路免费政策的实施可能会造成地区间的不公平现象。
三、解决措施1. 提前规划：政府在实施高速公路免费政策时，需要提前进行规划，合理安排免费时间，避免造成交通拥堵。
2. 加强监管：高速公路免费政策实施需要加强监管力度，规范资金使用，确保政策的实施正确、有效。
3. 安全教育：政府可以加大对交通安全的宣传教育力度，提醒驾驶员注意交通安全，减少事故发生的概率。
4. 公平分配：政府需要公平分配高速公路资源，避免某些地区的资源过剩，某些地区的资源不足的情况。
浅析高速路免费之利弊
浅析高速路免费之利弊2012年8、9月，国务院及交通运输部先后发布通知，明确“重大节假日免收小型客车通行费”，在这之后，不少地区出台了相关高速公路出行免费的细则，从几个节假日期间的实际实行情况来看，人们对实行免费后的效果褒贬不一。
本文主要是从高速公路免费利弊两个方面进行探讨。
标签：黄金周高速路免费交通拥堵小型客车0 引言随着我国私家车的日益增多，节假日期间，越来越多的人选择自驾旅行或者回家，政府为了减轻人们的出行负担，在一些重要的节假日期间，实行高速路免费，2012年国务院出台节假日高速公路免费通行政策，然而免费政策在实际执行过程中，存在着利弊两个方面的问题，基于此，本文着重从如下几个维度，探讨其利弊。
1 高速免费带来的弊端1.1 节假日高速公路免费政策不合法法治制约权力的关键在于依法行政，如果权力的行使挣脱了法律约束，公民私权就必然会被蚕食，构建法治社会也就变成了纸上谈兵。
国务院出台的节假日高速公路免费政策，构成了对私权的肆意侵害。
中国高速公路网的初步建成很大程度上得益于“贷款修路，收费还贷”的政策。
根据收费还贷主体的不同，高速公路分为政府还贷高速公路和经营性高速公路。
在政府还贷高速公路中，地方政府通常向银行贷款修建高速公路，等公路建成后通过收费方式偿还贷款；在融资过程中，政府将公路的收费权质押给银行，以担保其到期偿还债务。
而在经营性高速公路中，企业往往是公路的建设者和管理者，他们与政府签订BOT协议获得一定期限的特许经营权，并通过多种渠道融资建设高速公路，建成后以收费的方式回收投资并赚取利润。
无论是哪种类型的收费公路，收费权的性质都不再是行政权力。
在政府还贷高速公路中，政府可以行使收费权偿还贷款，也可以转让收费权获取利益；而在经营性高速公路中，如果未将收费权质押给银行，高速公路经营企业才是理论上唯一有权决定高速公路是否免费通行的法律主体。
节假日高速公路免费政策强行剥夺企业对高速公路收费的支配权，无疑是公权力对私权利的强势干预。
对我国节假日高速公路免费政策的分析与建议
对我国节假日高速公路免费政策的分析与建议摘要：随着我国高速公路路网的完善，高速公路已经越来越多的被人们使用，高速公路与人们的生活息息相关。
我国制定有关政策管理高速公路，例如实行节假日高速公路免费政策。
本文在研究现有的高速公路免费政策带来的影响及问题，提出可行性建议，为今后完善该政策提供理论基础。
关键词：高速公路；免费政策；可行性建议引言随着高速公路的建设日渐完善，也由于我国重视其发展，高速公路与人们的出行日益息息相关，它对通行能力的提高、减少交通事故、保证直达运输的畅通无阻的特点，基于效率和利益考虑，大多数司乘人员会选择高速公路出行，诱增的交通量是原本就拥堵的公路更加雪上加霜。
而我国在初期为了解决拥堵问题，采用高收费、乱收费和超期收费等政策，为了提高政府的公信力和社会的满意度，我国于2012年实施高速公路免费政策[1]。
该政策在便民惠民的同时也催生出一些新的问题，高速公路管理集团除了增加运营成本之外，还必须采取相应的管理措施。
1 我国高速公路发展与免费政策我国自1978年以来[2]，公路建设得到飞速发展，从89.02万公里发展到2015年的457.73万公里。
而高速公路也得到飞速发展，1988年开始建设高速公路，年底高速公路里程达到0.01万公里，2005年至今是高速公路的飞速发展期，直到2015年建设里程达到12.35万公里。
由于改革开放以来，我国的高速公路建设已经初具规模，需要制定相关法律法规来规范高速公路的运营及管理。
我国于2004年通过法律对高速公路收费进行了规定，规定要求高速公路由建设的企业运营，收费年限为25年。
2011年提出关于节假日高速公路免费政策的探讨[3]。
节假日高速公路免费政策并不是针对所有的车型，而是需要满足7座及7座以下的条件，才能享受在节假日获得免费的优惠政策。
2 对节假日高速公路免费政策的评价2.1 免费政策的利益相关者分析对节假日高速公路免费政策的利益相关者进行分析，以便更好的了解免费政策带来的社会影响，如下表2.1。
高速公路重大节假日免费政策实施成效及存在的问题
高速公路重大节假日免费政策实施成效及存在的问题近年来，我国交通基础设施建设日益完善，高速公路已成为我国国民经济发展的重要组成部分。
为了方便人民群众出行，减轻节假日拥堵压力，我国各地相继出台了高速公路重大节假日免费政策。
这些政策的实施，给广大驾驶人和乘客出行带来了便利，同时也在一定程度上缓解了交通压力。
高速公路重大节假日免费政策也存在一些问题，需进一步完善。
高速公路重大节假日免费政策也存在一些问题。
首先是出行高峰期交通拥堵问题。
尽管免费政策能够一定程度上减轻交通拥堵压力，但由于大量车辆集中在特定时间段出行，导致交通高峰期持续时间较长，依然存在交通拥堵问题。
其次是运营管理成本问题。
高速公路运营管理单位对于高速公路的维护和管理需付出大量的成本，而免费政策的实施导致了运营管理单位的收入减少，给运营管理带来了一定的困难。
第三是社会公平问题。
免费政策在一定程度上拉大了城乡、地区之间的交通出行成本差距，可能会引发一些不公平现象。
为了更好地解决上述问题，还需进一步完善高速公路重大节假日免费政策。
要合理调整免费时段，避免交通出行高峰期集中，减少交通拥堵问题。
可以通过引入差异化收费政策，对于高速公路重大节假日免费政策实施时间段外的一些时间段，适当调整收费标准，平衡运营管理收支，降低管理成本的压力。
要加强对免费政策落实的监督和评估，确保政策落地效果。
政府要加强对城乡、地区之间交通出行成本的研究，通过综合考虑交通出行成本和社会公平等因素，制定更科学、合理的政策。
高速公路重大节假日免费政策的实施虽然取得了一些成效，但也存在一些问题，需要进一步完善。
只有通过不断调整和改进政策，才能更好地解决高速公路重大节假日免费政策实施中出现的问题，为人民群众出行提供更加便利和舒适的服务。
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节假日高速公路免费的利与弊2今年8、 9月，国务院及交通运输部先后发布通知，明确“重大节假日免收小型客车通行费”，随后各地陆续出台了相关细则。
而刚刚过去的中秋国庆“黄金周”，成了这一措施的首次实施。
从各地的情况来看，高速公路普遍出现车流激增的情况，多条高速公路甚至发生了严重拥堵。
对此，清华大学经济管理学院教授稻葵就指出，“价格是社会协调机制，高速免费等于动员大家一起上路堵车”，他甚至提出“长假高速涨价50%”的主。
那么，节假日高速免费究竟有哪些利弊呢？■晓茂新闵律师事务所建铭建铭律师事务所正方免费本身是件好事晓茂：高速公路是否应该收费，这本身是一个很大的题目。
在目前高速公路普遍收费的现状下，我认为节假日采取对小客车免费的措施，应该说本身是一件好事。
除了免费为出行者减少了经济开支之外，我认为高速公路在节假日免费通行至少还有以下几点好处。
首先，高速公路在节假日免费通行，可以起到鼓励人们出行的作用。
国家在一年中确定几个多日连休的长假，部分就包含着鼓励人们出行的目的。
作为一种“无烟产业”，旅游业本身是值得鼓励和促进的，它对旅游者本身也有利。
但是，由于我国带薪休假制度尚处于起步阶段，因此长假仍然是许多人外出游玩的首选时段。
在这种情况下，高速公路在节假日免费通行，无疑向人们释放了一个鼓励出行的讯号。
其次，高速公路在节假日免费通行，可以起到为其它出行方式分流的作用。
人们进行国游，可选择的交通工具主要是航空、铁路和公路。
其中，航空方式相对较为高端，运力也相对较小，且节假日机票价格较贵。
因此相对来说，通过铁路、公路出行仍是国游的主要方式。
虽然铁路建设这几年势头迅猛，但铁路运力在节假日仍然比较紧。
而如今私车的数量越来越多，租车也日益便捷，高速公路在节假日免费通行，就会促使一些人通过自驾、租车和拼车的方式出行，这也就减小了铁路和公路客运的压力。
此外，这次多条高速公路出现严重拥堵的情况，我认为并不能作为否定高速免费措施的理由。
首先，高速公路在某些时段拥堵，这并非免费情况下才有。
不能因为路堵，就否定了免费政策。
其次，这次高速公路的拥堵，其原因和实施初期的“免费不免卡”有很大关系。
由于车辆在收费口仍需停车、领卡，在出收费口时虽无须交钱，但仍须停车、还卡，这就人为造成了车辆的停滞和拥堵。
再加上车流量增加，必然导致事故的增加。
多种因素综合作用下，部分高速公路的拥堵状况较为严重。
好在相关部门因应情势，及时调整了免费的具体实施措施，取消了领卡的步骤，使得高速公路拥堵情况有了很大的改善。
总之，一项好的措施，还需要很好地落实。
具体到高速公路节假日免费通行的实施，还须总结经验教训，不断在具体操作层面加以完善。
毕竟这个“黄金周”是该措施的首次运用，不能因为引发了一些问题，就将这一措施“一棍子打死”。
反方免费引发诸多问题建铭：某一产品免费，这是人人都欢迎的。
高速公路作为一项交通设施，如果全部由政府投资兴建，同时免费提供通行服务，这应该说是一种最佳状态。
但在目前高速公路普遍收费的情况下，实施“节假日免费通行”的措施，其初衷虽然很好，但不可避免地也会带来不少问题。
首先，高速公路免费作为一种“福利”，它给予的对象是有问题的。
从免费通行的对象——小客车——来看，显然不是一种公共交通工具。
无论是拥有私车者，还是租车的人，本身应该说都有一定的经济实力，不应是优先给予福利的人群。
另外，在道路资源仍显紧的情况下，将这一“福利”给予小客车，而非大客车，本身亦有悖如今提倡低碳环保的理念。
在道路资源充沛、汽车保有量巨大的一些发达国家，尚且有鼓励人们拼车出行的措施，其目的就是出于低碳环保的理念。
因为一辆小客车如果只乘载1、2人，却同样要占用道路资源和使用能源，是相对来说较不环保的。
而铁路、大客车等出行方式，比小客车出行更为环保，显然应是优先鼓励的出行方式。
其次，高速公路在节假日免费通行，必然造成大量小客车涌入高速公路。
在道路资源仍然较为紧的当下，这必然会导致高速公路的拥堵，甚至部分高速公路的严重拥堵。
在市场经济条件下，价格机制是调节资源配置的核心机制。
拿交通来说，在地图上的两点之间，往往存在免费道路、收费高速公路等多条道路。
在这种“条条大路通罗马”的情况下，人们会根据价格、路况、到达时间等诸多因素，选择驾车走哪一条道路。
而免费通行的措施，显然打乱了这一原先有序运行的配置机制。
人们冲着高速公路的优质路况以及免费的诱惑，一窝蜂地涌入高速公路，造成道路的不堪负荷。
一旦堵在路上，再想回头作别的选择都不可能了。
也就是说，高速公路节假日免费通行政策的目的是为了有利于驾车者，可是免费的后果却可能是金钱成本的降低、时间成本的上升，和“免费”的初衷及人们的预期显然有一定的距离。
高速公路的关键在于“高速”，免费通行如果造成高速的“低速”，就和人们选择通过高速公路出行的目的背道而驰了。
背景;高速公路节假日免费根据8月初获批的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，春节、清明节、劳动节、国庆节等假日免收7座及以下小型客车通行费。
该实施方案明确其实施围如下：（一）免费通行的时间围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。
免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。
（二）免费通行的车辆围为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。
（三）免费通行的收费公路围为符合《中华人民国公路法》和《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的收费公路（含收费桥梁和隧道）。
各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省（区、市）人民政府决定。
随后，各省市纷纷出台了相应的实施细则，大部分省份明确规定，包括机场高速和桥梁、隧道在的收费公路都在免费之列。
相关报道;高速免费首日时间多花一倍路费油费相抵据《特区报》报道， 9月30日是中秋节，也是全国高速路免费首日，记者专程驱车从赶回老家过节，“堵”这个字是许多与记者一同在路上市民的共同感受。
为了“避堵”，记者特意早早起床，凌晨四点半摸黑出门，明晃晃的圆月还挂在天上。
打开收音机，交通台传来信息：广深高速方向沙井段已拥堵！这么早就堵上了？记者大吃一惊，连忙转向走龙大高速。
一路畅顺，转入广深高速，顺利避过沙井段，记者正在得意，虎门大桥附近已经堵死。
交警的微博更新得很及时，原来是前方有两起车祸。
半小时、一小时……短短几公里路，走了两个小时。
正在不耐烦之际，接二连三接到朋友：“我在惠河高速，昨天晚上就出发了， 7小时走了69公里，很多人下车散步了，旁边一辆车熄火打牌。
”“前方堵车，果断下国道，还是堵上了，原打算回家吃早饭的，看样子只能吃晚饭了。
”过了虎门大桥，已是上午9时，平时一个多小时的路程，已走了4个多小时，于是驶入服务区休息，加油的队伍将车行通道死死堵住，女士洗手间的“人龙”向外拓到30多米处，蔚为可观。
当记者驶入阳西服务区时，就惊喜地发现，洗手间外面居然没有大排长龙。
原来，服务区临时将男洗手间的一半围起来，改造为女洗手间，使得洗手间数量设置更加科学。
而在洗手间外面，还临时加了一排洗手池，以方便旅客。
正值中秋，在服务区，记者见到不少市民在吃月饼。
有人吃得开心，“今天是中秋嘛，我们出游就将月饼当成干粮了。
”也有人吃得无奈，“本来想将月饼带回家吃的，不过路上堵太久，冰皮月饼快要融化了，还是自己吃了吧。
”一路上走走停停，途中见到车祸就有七八起，顺畅的时候，行车时速也很难超过80公里。
至下午4时，终于进入的官渡收费站。
站口10多米处有就“七座以下免费车道”的指示，将自己在入口时取的卡交给工作人员，电子屏幕上显示是147元，再加上前半段省下的120元，此行一共省下260多元过路费，心里着实爽了一下。
不过，这种“免费午餐”的爽没有持续多久，因为油表的灯亮了。
回到家里，自己细细一算，原本6个小时的路程，走了12个小时，时间多花了一倍，省下的过路费与增加的油费差不多，便宜一点没占着。
如果你要问我此次“免费午餐”啥滋味，我只能说苦不堪言。
不过，记者更担心的是，如果因为免费加剧了拥堵，大家觉得“还是以前收费的好”，使得这次“免费午餐”成为“最后晚餐”。
高速免费无疑是一件激动人心的事，期望有关部门科学疏导，市民文明出行，使这道“免费午餐”吃得更香。
更期望高速免费能从节假日开始，逐步扩大到平日，让更多人经常吃到这道“免费午餐”。
•六。
假日期间高速公路部分汽车免受过路费的利与弊利：1.国务院免费政策的初衷是好的，是为了民生；2.取之于民用之于民，是为了让群众在假日期间充分享受假日的喜悦（免费的喜悦）；3.进一步活跃假日经济；4.让群众进一步享受社会主义的优越性；5.“国务院有这个权利”。
弊：1.免费只是让部分有车族享受免费政策的优越性.而绝大部分无车族、坐公共客车的人等没有享受到免费政策的优越性；2.不能违背社会主义市场经济规律，该收费就得就得收费；3.正常该收的费可以作为全体公民的纳税钱，这样的费应该让全体公民享受，而不是让部分7人座以下有车族享有免费政策；4.高速公路国有方及私有股份因免费收入收到影响；5.堵车，浪费的时间及耗油比起免的过路费有可能得不偿失；6.交通事故增多；7.上路的车增多，结果使有限能源消耗增加；8.节日期间因免费使辛苦、忙碌、不享受免费政策的货车受到不该负担的影响；9.要充分考虑免费带来负面影响，而结果高速公路承受不该承受的负担和工作（不堪负重），高速工作人员和交警承受不该承受的负担和工作。
总之，首次免费只是一次尝试，就是经过论证出台的“惠民政策”经过实践发现问题，一定改正。
下一步假日期间如果不再免费就不用说了，如果继续免费，那就要应该适当的免费，对象要全民，并且要充分考虑免费带来各种挑战，并制定发生各种情况的预案。
“实践是检验真理的唯一标准。
”有则改之无则嘉勉，不断纠正错误才能进步、完善、完美。