认识民航电报解析
民航电报解析
DCT 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用“DCT”表示，除 非这些点是用地理坐标或方位或距离表示。
注意：1）在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离 场航线间连接点的前后不应填写“DCT”。当所飞机场没有标准进 离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前或退出点之后， 可使用“DCT”。2）当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外 时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条航路之间转换时， 一条航路的退出点和另一条航路的加入点之间可以使用“DCT”， 除非连接飞行路线的点都是用地理坐标或方位及距离表示。3）在 空中交通服务部门要求时，应使用“DCT”。
巡航高度：高度层数据有4种表示方法：
“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”表示； “S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140”表示； “A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”表示； “M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。
民航电报解析
飞行动态固定格式电报分为：AFTN和 SITA两种格式的电报。
AFTN格式电报供空中交通管制部门使用 SITA格式电报供航空公司航务部门使用， 两种格式不能混合使用
民航电报解析
AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式 电报种类： 使用时间：UTC时间 电报级别：
SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。（常用） GG：第四等级，急报。 （常用）
尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
认识民航电报
认识电报电报，是通讯不兴旺时期的工具。
如今，科学技术在不断提高，网络越来越兴旺，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。
例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。
因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。
这里所称的电报，都是“民航SITA 运输业务电报〞。
SITA ：〔 SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONAERONAUTIQUES〕国际航空电信协会,中国民航于1980 年 5 月参加SITA 。
古老的电报是使用“电传机〞发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号〞。
指令： ZCZC CH NNNN〔输入〕回复的流水号+1 才是你要拍发的电报流水号。
这个电传机设定了一个自动检测功能，每20 分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20 分、 40 分的时刻。
电报内容完毕后，必须以“=〞结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。
因为当初通信本钱很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码〔简码根本上是英文缩写〕。
中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码〞。
电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。
举例：A关于等级：等级代码时效急缓一级SS QS QC航空器失事、劫机紧急四级QU QX2小时内必须回复 / 需立即采取行动急五级QK QA4小时内答复快平报QD24 小时内答复 /或通知电报平B关于地址：地址由 3 局部组成：城市〔机场〕代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。
一份电报可以发送给多个地址〔向多个公司、部门电告同样内容，最多 32 个地址〕，一个终端可以有多个地址〔例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端〕。
C 关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间〔GTM 〕，我看都一样】。
民航电报解析
DCT 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用“DCT”表示，除 非这些点是用地理坐标或方位或距离表示。
注意：1）在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离 场航线间连接点的前后不应填写“DCT”。当所飞机场没有标准进 离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前或退出点之后， 可使用“DCT”。2）当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外 时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条航路之间转换时， 一条航路的退出点和另一条航路的加入点之间可以使用“DCT”， 除非连接飞行路线的点都是用地理坐标或方位及距离表示。3）在 空中交通服务部门要求时，应使用“DCT”。
3）当使用字母J时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT/（数据链设备），并视情况随一个或多个字母。
民航电报解析
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
D 测距仪
Q （没有定义）
E （没有定义） F 自动方向定位仪
R 所需导航性能（RNP)
T 塔康
G 全球卫星定位系统
U 特高频无线电话
H 高频、无线电话
V 甚高频无线电话
I 惯性导航 J （数据链）3) K （微波着陆系统）
W 具备RVSM能力
X 不具备RVSM能力 Y 欧洲高频要求
L 仪表着陆系统
气原因返航北京机场，预计PSN0148，高度9600m
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报
《民航电报解析》课件
探讨电报的审查和审核过程，以确保
电报的准确性和合规性。
3
发送和传递
介绍电报的发送和传递流程，以保证 及时传达信息。
民航电报的准确性重要性
1 航空安全
深入探讨准确电报在航空安全中的关键作用，以避免事故和意外情况。
2 操作效率
说明准确电报如何提高航空运营的效率和效果。
3 应急响应
讨论准确电报在应对紧急情况和危机时的重要性。
民航电报在空中交通管制中的角色
探索民航电报如何在空中交通管制中发挥关键作用，确保航班安全和顺畅。
民航电报的国际标准
介绍国际航空组织对民航电报的标准和规范，以确保全球通信的准确性和一致性。
技术进步对民航电报的影响
通信技术的发展
讨论现代通信技术对民航电报 的影响以及未来发展趋势。
数字加密技术
介绍数字加密技术如何保护电 报的机密性和安全性。
民航电报类型
安全性通报电报
介绍安全事故和潜在威胁 的通报电报，以确保航空 安全。
运行性能报告电报
解析飞机性能和操作信息 的报告电报，以提高运行 效率。
天气预报电报
介绍天气条件和气象变化 的预报电报，以确保飞行 安全。
创建和发送民航电报的流程
1
起草ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ报
了解电报起草的步骤和要求，以确保
审查和审核
2
准确传达信息。
《民航电报解析》PPT课 件
这个PPT课件将带领您深入了解民航电报。从基础知识到技术发展，了解民 航电报在航空领域中的重要性和应用。
民航电报简介
了解民航电报的定义、历史以及在航空领域中的作用。电报是航空通信中至关重要的一环。
民航电报的基本组成
深入探讨民航电报的基本组成部分，包括消息头、报文正文和签名等要素。
认识民航电报解析
认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。
如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。
例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。
因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。
这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。
SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONAERONAUTIQUES）国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。
古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。
指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。
这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。
电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。
因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。
中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。
电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。
举例：A 关于等级：等级代码时效急缓一级SS QS QC 航空器失事、劫机紧急四级QU QX 2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD 24小时内答复/或通知电报平B 关于地址：地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如：。
认识民航电报
认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。
如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。
例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。
因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。
这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。
SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES）国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。
古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。
指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。
这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。
电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。
因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。
中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。
电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。
举例：等级代码时效急缓一级SS QS QC航空器失事、劫机紧急四级QU QX2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD24小时内答复/或通知电报平地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。
一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。
C 关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM），我看都一样】。
民用航空飞行动态固定电报格式解析AFTN
民航电报解析
� 编组8续： � 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林
飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞
用于取消某日飞行计划电报 (ABS-1004-CCA1821-ZBAA1215)
民航电报解析
� 领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CCA1821-IS -B738/M-SHRW/C（10） -ZBAA1215 -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2
数据类型 电报类别、编号和参考数据 紧急情况说明 航空器识别标志和SS模式及编码 飞行规则及种类 航空器数目、机型和尾流等级 机载设备 超飞机场和时间 预计飞越边界数据 航路 目的地机场手预计飞行总时间，备降机场 落地机场和时间 其他情报 补充情报 搜寻和救授告警情报 无线电失效情报 修订
民航电报解析
民航电报解析
� 有关PLN注意事项： 飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要求由 相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报
� 修订飞行预报 COR（correction message） 用于修订飞行预报有关内容的电报
(COR-1004-CCA1821-ZBAA1215-9/B737) � 取消重复与非重复性飞行预报 ABS（ abolish message ）
认识民航电报
认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。
如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。
例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。
因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。
这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。
SITA : （SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONAERONAUTIQUES ）国际航空电信协会，中国民航于1980年5月加入SITA。
古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。
这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。
电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。
因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。
中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。
电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。
举例：B关于地址：地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。
一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。
C关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM ），我看都一样】。
航空运输多数都跨越了时区，只有统一时间才不会产生歧义。
（纯国内电报很多员工习惯用北京时间）D关于电报类别代码/电报识别代码根据业务性质有很多代码运输调度有：客、货加班申请、答复、变更、取消……售票方面有：销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知……客运方面有：载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报货运方面有：吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……目前售票都采用了电脑管理，电报用的越来越少了。
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认识电报
电报，是通讯不发达时期的工具。
如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。
例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。
因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。
这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。
SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES）
国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。
古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。
指令：ZCZC CH NNNN （输入）
回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。
这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。
电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。
因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。
中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。
电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。
举例：
A 关于等级：
等级代码时效急缓一级SS QS QC 航空器失事、劫机紧急四级QU QX 2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD 24小时内答复/或通知电报平
B 关于地址：
地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码
例如：
①：北京
②：国内值机
③：中国国际航空公司
这样，电报就会发送到指定的终端。
一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。
C 关于发电日期时刻
日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM），我看都一样】。
航空运输多数都跨越了时区，只有统一时间才不会产生歧义。
（纯国内电报很多员工习惯用北京时间）
D 关于电报类别代码/电报识别代码
根据业务性质有很多代码
运输调度有：客、货加班申请、答复、变更、取消……
售票方面有：销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知……
客运方面有：载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报……
货运方面有：吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……
*NAC：来电信息不够明确，要求补充说明情况后才能采取行动。
目前售票都采用了电脑管理，电报用的越来越少了。
另外销售系统的“Q处理”代替了很大部分的电报功能。
随着“市场化”的深入，货运电报目前看到最多的是FFH。
很多员工在拍发电报时经常遗忘“电报识别代码”，只要内容清楚是没有影响的。
*有人对FDCA（有货无单）和MSAW（有货无单），
以及FDAW（有单无货）和MSCA（有单无货）无法区分，
请对照舱单检查，舱单上有就是MS**，舱单上没有就是FD**。
*这就是电报地址的中间部门两字代码，
前面是城市（机场）三字代码，后面是公司两字代码。
中国民航专用简字
此外还有很多“Q简语”、“P简语”
电报举例（货运案例）1：
电报举例（行李查询案例）2：。