出租车定价研究现状
2024年出租车计价器市场分析报告
2024年出租车计价器市场分析报告摘要本文旨在对出租车计价器市场进行深入分析，包括市场规模、竞争格局、发展趋势等方面。
通过对市场背景的了解和市场数据的分析，得出了以下结论：出租车计价器市场具有稳定增长的趋势，竞争激烈但存在机会。
以此为基础，本文进一步提出了一系列建议供从业者和投资者参考。
导言出租车计价器是出租车行业的重要装置，用于计算乘客乘车路程和时间，从而确定乘车费用。
随着城市的发展和出租车市场的规模扩大，出租车计价器市场也在不断壮大。
市场规模根据统计数据显示，出租车计价器市场在过去几年中保持了稳定的增长趋势。
市场规模从2016年的XX亿美元增长到2020年的XX亿美元，年复合增长率为XX%。
预计市场规模将在未来几年内继续增长，达到XX亿美元。
竞争格局出租车计价器市场竞争激烈，主要厂商包括XX、XX和XX等。
这些厂商凭借着先进的技术、优良的产品质量和广泛的市场渠道，在市场上占据了较大份额。
此外，还存在一些中小型厂商，在特定市场领域有一定的竞争力。
市场驱动因素出租车计价器市场的发展受到多种因素的驱动。
首先，城市化进程的加速使得出租车需求不断增长，进而推动了出租车计价器的需求。
其次，技术的不断进步和创新使得计价器功能更加智能化和人性化，进一步提高了用户体验。
此外，相关政策的支持和监管的规范也对市场的发展起到了积极作用。
市场挑战和机会出租车计价器市场面临一些挑战，如竞争压力、市场需求不确定性和技术升级等。
然而，市场也存在机会。
首先，随着城市交通拥堵问题的日益突出，对交通工具的智能化要求越来越高，这为出租车计价器市场提供了发展机会。
其次，对环保出行的追求也使得电动出租车的需求增加，进而带动了出租车计价器的发展。
发展趋势出租车计价器市场在未来几年内呈现出以下几个发展趋势。
首先，计价器的智能化和大数据应用将成为市场的主要发展方向，以满足乘客个性化需求和提供更精确的计费服务。
其次，计价器与其他智能终端设备的融合将进一步扩大市场的应用范围，如与手机支付、导航系统等的结合。
出租车运价调整报告
出租车运价调整报告1. 引言出租车运价是城市交通管理的重要组成部分，直接关系到市民的出行质量和运营者的盈利能力。
为了适应经济社会发展和市场竞争的需要，有必要对出租车运价进行调整。
本报告旨在分析当前出租车运价情况，提出合理的运价调整方案。
2. 背景分析2.1 市场竞争情况目前，城市出租车市场竞争激烈，不仅有传统出租车，还有各种网约车服务提供商。
这种竞争对传统出租车运营造成了一定的冲击，运价调整是适应市场竞争的重要手段。
2.2 成本与收入分析出租车运营面临着各种成本压力，包括燃料成本、车辆维护费用、司机工资等。
同时，传统出租车的收入主要来源于乘客的现金支付，而网约车则更多采用电子支付方式，这对传统出租车运营造成了一定的不利影响。
3. 运价调整方案根据以上背景分析，我们建议采取以下运价调整方案：3.1 提高起步价针对传统出租车，建议适当提高起步价。
起步价的提高可以一定程度上弥补成本压力，改善司机的收入情况，提高他们对工作的积极性。
3.2 引入电子支付为了提高服务质量和方便乘客，建议在传统出租车中引入电子支付方式，如手机支付、刷卡支付等。
这不仅可以提高乘客的支付体验，还能够增加收入来源，减少现金支付的风险。
3.3 动态调整运价由于市场竞争的不断变化，建议建立一个动态调整机制，根据市场供需情况和成本变化，及时调整运价。
这种机制可以保证出租车运价的灵活性，适应市场的变化。
4. 实施方案4.1 政府支持为了顺利实施运价调整方案，政府应给予积极支持。
政府可以通过提供补贴或减免税费等方式，减轻运营者的负担。
4.2 宣传推广在实施运价调整方案之前，需要进行充分的宣传推广工作，让市民了解到运价调整的原因和目的。
这有助于减少市民对运价调整的抵触情绪，提高方案的可行性。
4.3 监督与评估在实施过程中，需要建立监督和评估机制，及时收集反馈信息，了解调整方案的效果。
这有助于发现问题和及时调整方案，确保调整方案的顺利进行。
5. 结论运价调整是适应市场竞争和经济发展的必然要求，对于出租车行业来说，也是一个必要的改革措施。
2023年出租车计价器行业市场发展现状
2023年出租车计价器行业市场发展现状出租车计价器是出租车行业中普遍应用的一种装置，用于计算乘客乘坐的里程和费用。
随着智能交通技术和电子商务的快速发展，出租车计价器行业市场发展也在不断变化。
本文将从市场概况、市场竞争、市场前景三个方面阐述出租车计价器行业市场现状。
市场概况出租车计价器市场是交通应用市场的一个子行业，与汽车、公共交通等行业有紧密的联系。
目前，出租车计价器行业市场面临多方面的机遇和挑战。
一方面，随着城市化进程的加速和公共交通的推广，城市出租车服务需求不断增长，也需要计价器不断升级以满足市场需求；另一方面，智能交通技术的推广和互联网出行服务的崛起对传统出租车市场造成了冲击，催生出新的竞争对手。
市场竞争出租车计价器市场竞争主要来自三个方面：技术、品质和价格。
从技术方面来看，计价器行业需要把握新兴技术的发展趋势，不断升级自己的产品，提高用户体验。
例如，智能交通技术的应用为计价器行业带来更多的机会，例如基于移动网络的信息服务、基于定位技术的预约服务等。
从品质方面来看，计价器行业需要注重产品质量和服务质量，提高售后服务和用户满意度。
从价格方面来看，计价器行业需要在价格上与市场进行竞争，满足用户需求，同时也需要提高成本效益。
市场前景随着智能交通技术和电子商务的快速发展，出租车计价器行业市场前景比较广阔。
一方面，随着城市化和可持续交通的推广，出租车服务愈发重要，计价器行业将继续受到市场的关注和需求；另一方面，从技术角度来看，计价器行业还有更大的发展潜力。
例如，基于定位技术的智能全自动计费技术将会改变出租车计价器市场格局，来满足用户的需求和提高整体服务质量。
因此，出租车计价器行业仍有很大的发展空间和机会。
出租汽车运价调研报告
出租汽车运价调研报告报告标题：中国出租汽车运价调研报告一、背景和目的中国出租汽车行业是城市交通中的重要组成部分，随着经济发展和城市化进程的加快，出租汽车的数量和需求也在不断增长。
然而，由于各个城市之间的差异以及市场竞争的影响，出租汽车运价存在一定的差异。
因此，本调研旨在了解当前中国出租汽车运价的情况，并提供决策参考。
二、调研方法本次调研采用的是定量调研方法，通过对全国20个城市的出租汽车运价进行调查和分析，以便对整个行业的状况有一个全面的了解。
三、调研结果据调研结果显示，中国出租汽车运价存在着以下几个特点：1. 城市间运价差异明显：出租汽车运价在不同城市之间有着显著的差异。
一些大城市如北京、上海和广州的出租车运价较高，而一些中小城市的出租车运价相对较低。
2. 运价计算方式多样：不同城市之间的运价计算方式也存在差异。
有些城市采用里程计价，即按照既定标准计算每公里费用；有些城市则采用时间计价，即按照既定标准计算每分钟费用。
3. 运价标准与实际情况相符：根据调研结果显示，大部分城市的运价标准与市场需求和乘客支付意愿相符。
然而，一些城市的运价过高导致市场需求减少，一些城市的运价过低则可能导致服务质量下降。
四、影响因素和建议根据调研结果，影响出租汽车运价的因素主要包括市场需求、经济水平、交通状况、竞争情况等。
因此，针对不同城市的情况，建议采取以下措施：1. 建立差异化的运价机制：针对不同城市的市场需求，建议建立差异化的运价机制，以满足市场需求和乘客支付意愿，提高运价的准确性和公平性。
2. 加强市场监管和竞争机制：加强对出租汽车市场的监管，建立健全的竞争机制，促进市场的公平竞争，提高服务质量。
3. 考虑成本和效益：在制定运价标准时应考虑到车辆成本、燃油价格和人工成本等因素，以保证出租汽车行业的可持续发展。
五、结论中国出租汽车运价存在着城市间差异明显、计价方式多样、运价标准与实际情况相符等特点。
为了提高市场的运行效率和公平竞争程度，建议采取差异化的运价机制，加强市场监管和竞争机制，并合理考虑成本和效益问题。
2024年出租车计价器市场环境分析
2024年出租车计价器市场环境分析一、市场概况出租车计价器是一种车载电子设备，用于计算乘客乘坐出租车的费用。
它通常包括距离计算、时间计算以及额外费用计算等功能。
市场上出租车计价器的供应商众多，竞争日益激烈。
二、市场规模目前，全球出租车计价器市场规模庞大。
根据市场研究公司的数据，2019年全球出租车计价器市场规模达到XX亿美元。
预计到2025年，市场规模将继续增长，达到XX亿美元。
三、市场动态1.技术升级随着科技的不断进步，出租车计价器市场也在不断更新换代。
新一代出租车计价器拥有更精确的距离计算、更准确的时间计算以及更快速的计费功能，满足了乘客对计价器精确性的需求。
2.政策规定不同国家和地区对出租车计价器的政策规定存在差异。
有些地方对出租车计价器进行了严格的监管，要求必须配备计价器并进行定期维护检测，这推动了市场的需求增长。
然而，也有一些地方对计价器的使用没有强制规定，这导致该地区市场需求相对较低。
3.市场竞争出租车计价器市场竞争激烈，主要供应商包括ABC公司、XYZ 公司等。
这些公司提供各种不同型号的计价器，以满足不同类型的出租车需求。
市场竞争促使供应商不断创新，提升产品质量和性能，以获取更多市场份额。
四、市场驱动因素1.乘车需求增长随着城市交通拥堵问题的加剧，越来越多的人选择乘坐出租车。
这导致出租车计价器需求的增长，推动了市场的发展。
2.政策支持一些地区政府对出租车行业提供支持和优惠政策，以鼓励更多的人使用出租车。
有些政策要求出租车必须配备计价器，这增加了对计价器的需求。
3.技术进步出租车计价器的技术不断升级，性能逐渐提高。
乘客对出租车计价器的需求也随之增加，推动了市场需求的增长。
五、市场挑战1.价格竞争出租车计价器市场竞争激烈，价格压力较大。
供应商需要在保持产品质量的前提下，采取合理定价策略，以保持市场竞争力。
2.法规标准不同国家和地区对出租车计价器的法规标准存在差异，供应商需要满足不同地区的标准要求，并进行相应的认证，增加了产品研发和生产的成本。
基于市场调节的城市出租车价格规制分析
基于市场调节的城市出租车价格规制分析城市出租车价格一直是一个备受关注的话题，尤其是在大城市中，出租车是居民出行的重要交通工具。
出租车价格涉及到市场经济调节、政府规制和消费者利益保护等多个方面的因素，因此市场调节的城市出租车价格规制成为一个备受争议的话题。
本文将从市场调节的角度探讨城市出租车价格规制的相关问题，并提出一些分析和建议。
我们来了解一下城市出租车价格规制的现状。
在一些大城市，出租车价格由政府进行规定和管理，通常会根据成本、市场需求和公共利益等因素来进行定价。
一些城市还会对出租车价格进行干预，通过设置最高价格、最低价格或者指导价来进行规制。
这种价格规制的方式可以有效地维护市场秩序和保护消费者权益，但也存在一些问题。
政府对出租车价格的干预可能会导致市场失灵，影响市场的竞争机制，从而降低服务质量和满足消费者需求的能力。
我们来分析一下市场调节的城市出租车价格规制的优势和劣势。
市场调节的价格规制可以更好地适应市场需求和供给状况，通过市场竞争来调节价格，提高服务质量和满足消费者需求。
市场调节的价格规制还能够促进市场创新和投资，推动出租车行业的发展和升级。
市场调节也存在一些问题，例如价格垄断和不当竞争可能导致市场混乱和消费者利益受损，需要政府进行监管和规制。
基于市场调节的城市出租车价格规制需要考虑多方面的因素，包括市场需求、市场供给、成本水平、竞争状况、消费者需求等。
政府需要根据市场需求和供给的变化来调整出租车价格，以保持市场的平衡和稳定。
政府也需要注重成本管理，确保出租车价格合理并能够保障司机的收入水平。
政府还需要加强市场监管，防止价格垄断和不当竞争，保护消费者的合法权益。
最重要的是，政府需要充分尊重市场的调节作用，采取适当的政策手段来引导出租车市场的健康发展。
在实际操作中，政府可以通过多种途径来进行价格规制，例如通过市场调查和调研来了解市场需求和供给状况，制定合理的价格指导价；通过市场竞争和监管，来保障市场的公平、公正和公开；通过价格监管和反垄断法来抑制价格垄断和不当竞争。
2024年出租车市场分析现状
出租车市场分析现状1. 引言出租车是城市中重要的交通工具之一，是人们出行的便捷选择。
随着城市的发展与人口的增长，出租车市场也在不断扩大，并且逐渐面临着新的挑战和机遇。
本文将对当前出租车市场的现状进行分析，并探讨可能的发展趋势。
2. 市场规模与结构2.1 市场规模出租车市场的规模通常用出租车数量和运营收入来衡量。
根据最新数据显示，全国范围内出租车数量已达到X万辆，总运营收入约为X亿元。
2.2 市场结构在出租车市场中，主要的市场参与者为出租车公司和个体出租车司机。
出租车公司通常拥有大规模的车队，并提供统一的管理和调度服务。
而个体出租车司机经营一辆或几辆出租车，享有更多的灵活性和自主权。
3. 竞争环境3.1 市场竞争者出租车市场存在着激烈的竞争，主要竞争者包括：•网约车平台：随着互联网的快速发展，网约车平台如滴滴、优步等逐渐崭露头角。
它们通过手机应用程序提供即时预订和支付服务，给出租车市场带来了新的竞争压力。
•其他交通工具：地铁、公交等公共交通工具也是出租车市场的竞争对手。
它们具有更广泛的覆盖范围和更低的价格，吸引了一部分出租车使用者转向。
3.2 竞争策略为了在竞争激烈的市场中立足，出租车公司和个体司机采取了多种竞争策略，包括：•价格竞争：通过调整价格来吸引更多的乘客，如降低起步价、提供优惠券等。
•服务质量提升：加强乘客体验，提供更好的服务，通过口碑传播吸引更多乘客。
•技术创新：引入出租车呼叫APP、在线支付等新技术，提高便捷性和可用性。
4. 政策环境4.1 行业监管出租车市场受到政府的严格监管，以确保运营安全和服务质量。
政府通常会制定相关法规和标准，并且对行业进行执照审核和定期检查。
4.2 政策调整随着社会经济的变化和新技术的涌现，政府也会不断调整政策以适应新的形势。
例如，在一些城市，政府鼓励出租车公司和网约车平台合作，共同提供更优质的服务。
此外，政府还会对车辆燃油消耗、环保排放等方面提出更高的要求。
关于出租车定价的研究
关于出租车定价的研究出租车定价是指在城市中为乘客提供服务时对乘客收取的费用。
出租车定价是一个复杂的问题，涉及到市场需求、运营成本、竞争状况等多个因素。
以下是关于出租车定价的研究。
首先，市场需求是出租车定价的一个重要因素。
市场需求受到人口数量、经济情况、交通拥堵等诸多因素的影响。
在研究出租车定价时需要考虑这些因素，并根据市场需求的强弱确定合理的定价策略。
其次，运营成本是出租车定价的重要依据之一、出租车运营成本包括固定成本和变动成本两部分。
固定成本包括汽车购置、保养、停车等费用。
变动成本则包括油料、司机工资等每次服务需要支付的费用。
在确定定价时，需要考虑运营成本以确保出租车司机和运营商的利益。
此外，竞争状况也是影响出租车定价的重要因素。
在竞争激烈的市场中，出租车价格往往会较低以吸引更多乘客。
而在垄断市场中，出租车价格可能会较高。
因此，在研究出租车定价时，需要考虑市场竞争的状况，并结合市场需求和运营成本制定合适的定价策略。
一个常见的出租车定价模型是基于距离和时间的计价模型。
这种模型根据乘客乘坐的距离和时间来计算费用。
通常，初始里程费是固定的，然后以每公里或每分钟的速度累加。
除了基于距离和时间的计价模型，还有基于供需弹性的动态定价模型。
这种模型可以根据市场需求的变化动态调整价格。
例如，在高峰期，出租车价格可以适度上涨以反映供需失衡的情况，从而鼓励更多的司机进入市场满足需求。
此外，还有一些特殊情况需要考虑。
例如，夜间加价、过路费等即时调整定价的机制，以应对特定时间和地点的需求和成本差异。
总之，出租车定价是一个复杂的问题，需要综合考虑市场需求、运营成本和竞争状况等多个因素。
在研究出租车定价时，可以采用距离和时间的计价模型以及基于供需弹性的动态定价模型来制定合理的定价策略。
此外，需要根据特殊情况和需求进行即时调整以满足乘客的需求。
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各大城市的定价现状目前国内外各大城市在出租车定价方式、价格管理、价格水平等方面都有所不同，出租车的定价和管理与城市自身经济社会发展水平、交通状况、城市空间结构、居民出行特征、政府管理特点等方面特征密切相关，因此各城市结合自身的实际情况来选择适合自身发展的出租车管理和定价模式。
纽约：纽约的出租车分为两种，一种是普通的出租车俗称“黄色出租车”，采用的是城市巡游的服务方式，另一种是豪华出租车，采用的是电话呼叫的服务方式。
目前共有普通出租车1万3千多辆和部分豪华出租车，日客运量可达60多万人次。
纽约的出租车价格受到严格的管制，纽约出租车和轿车委员会负责出租车市场的监管和价格的制定，普通轿车的收费标准具体为：起价2.5美元（0.2英里以内），然后每0.2英里（约320米）或者等候120秒钟加收40美分。
高峰时刻（周一到周五下午4点到8点）附加费1美元。
而豪华出租车的费用则要稍微提高一点，一般在呼叫的时候，司机会根据你所要到达的地点预先来帮你算好费用。
伦敦：伦敦的车租车也分为两种，采用电召的“迷你出租车(Mini Cab)”和巡游的“黑色出租车(Black Cab)”。
出租车行业的服务质量名列世界前茅，招手即停，没有拒载和乱收费现象，驾驶员被认为是世界上最有礼貌的驾驶员。
其高品质服务的保证是政府对出租汽车司机进行严格的资质审查和高昂的打车价格。
在伦敦申请做一名出租车司机，必须通过严格的“伦敦知识”考试。
再经过严格的体检和个人经历审查，才能获得营业执照。
起步价是2.5英镑（2公里内），但按行李件数另需加价，之后是每公里需要2英镑，且须给司机小费，一般为车资的10%-15%；需要司机帮助提运行李，小费则为车资的20%。
因此，在伦敦打车都尽量事先采用电召迷你出租车，这样可以多找几家伦敦迷你出租车公司议价。
巴黎：法国巴黎出租车价格比伦敦低得多，不出市区，很少超过50法郎，而且一般不会拒绝把你送到任何地方。
这里不得不说的是巴黎出租车的“区分时计费”：按照不同时间和地域的出租车使用率，起步价分别列出A、B、C三种。
平时市区为A价,郊区为B价;周末节假日的晚上7时到翌晨7时这段时间市区郊区均为C价。
有关部门明确划定了市区和郊区的界定线，出租车进入什么区域就使用什么价格。
所有出租车都装有与计价器同步的电子钟,自动转换价格。
这种计价方式，既避免了乘客“挨宰”的后顾之忧，又防止了司机违章操作。
具体费用方面，通常2欧元起步，分时段区域计费；还可针对某些项目加收费用，比如有宠物或大型物件随行，行李超过5公斤，都得加收约1欧元；另外，电话叫车乘客还必须支付4.5欧元至8欧元的叫车费。
东京：东京出租汽车是东京市内交通的很重要组成部分，总量大约有5万多辆，其中4万多辆为公司运作，1万多辆为个人经营，每天运载的乘客达130万人次，和东京的线路公共汽车所起的作用基本相当。
出租车以方便乘客为天职，不仅全天候24小时随叫随到，而且配备有卫星定位系统。
不过，出租车价格过高，起步价是2公里660日元，然后每274米，加收80日元，这样，乘坐电车只需160日元的路程，打的就需花费2000多日元。
香港：香港出租汽车（香港人称为“的士”）运力，占香港公共交通日均承运的9.8%。
现有的士18 138 辆。
其中，红色的士15 250 辆，可在香港任何地区行驶（大屿山南部除外）；绿色的士2 838 辆，可在新界西北及东北行驶；蓝色的士50 辆，可在大屿山与赤鱲角行驶。
出租车管理上，运输署制订具体规则，监管日常营运，包括发放牌照、确定车费及车辆检验等。
定价方式上，香港出租车同样采用分区域计费，市区起步价为18元（2公里以内），电召费5元，每单位行李计费5元；新界起步价为14.5元（2公里以内），电召费4元，每单位行李计费4元；大屿山起步价13元（2公里以内），电召费5元，每单位行李计费5元。
香港出租汽车除正常收费外，行经过海隧道时，乘客需付隧道费+回程费(一般为20元)。
行经其他收费隧道时，乘客仅付隧道使用费。
精明驾驶员往往利用隧道间价差追求更大收益。
首尔：首尔出租车总的运输分担率为6.3%，有很多种类型，主要分为一般出租车和模范出租车。
模范出租车提供的服务质量较高，但有一点不同，就是费用比一般出租车要高一些。
一般出租车在２公里内起步价为1600韩元，以后每168米100韩元；夜间（晚上12点-凌晨4点）的起步价比标准车费高20%；模范出租车在3公里内起步价为4000 韩元。
新加坡：新加坡由于土地有限,人口密集,小汽车数量受到了严格控制,而且价格昂贵,这使得出租车的地位尤为突出。
新加坡的出租车约有1.8万辆，每日的载客量也将近100万人次，就载客量论扮演者跟地铁几乎同样重要的角色。
新加坡出租车收费较合理，出租车的车费较其他很多国家的大城市还是便宜很多，起步价为2.4新加坡元（1公里以内），10公里内每240米10分钱，10公里以上每225米10分钱。
早晚高峰时间、路经电子道路收费系统的路段、预约车辆、午夜12点至早上6点、公共假日等要额外收费。
新西兰：新西兰实施了完全的市场定价北京：出租车价格体系主要是由里程价、起步价、返空费、等候收费、燃油附加费和夜间附加费等组成了。
其中基本价格由里程价、起步价以及返空费一同组成，其他各项都作为基本价格的一种附加，任何运价变动只需要对运价水平进行调整，不会对运价结构产生较大影响。
具体价格上，白天，起步价10元（三公里以内），超出（含）三公里至十五公里以内的公里数每公里按2元计费。
超出（含）十五公里以外的公里数（每公里加收50%空驶费）按3元计费；夜间的起步价则为11元（三公里以内），其余同上，且每公里另加收20%的夜间费用。
其他收费方面有，一是等候、低速行驶费：租用出租车时，根据乘客要求停车等候或由于道路条件限制致使车辆的时速低于十二公里时，每累计五分钟，收一公里租价的费用（不含空驶费）二是电召费，每次3元，过桥过路费由乘客承担。
上海：上海出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。
目前全市有出租汽车企业261家，从业人员近10万人，出租汽车近43000辆，旅游包车和租赁车等8000多辆。
全行业日均客运量近300万人次，约占上海客运总量的24%。
上海的出租车服务由多间出租车公司营办，一般以四家较大公司的车辆为主:大众强生巴士和友谊。
上海出租车市场已跨入“品牌竞争”时代。
各公司都提供电话预定车辆上门服务，以里数为车费计算单位。
价格上，小型出租汽车起租价为11元（3公里以内），中型出租汽车起租价为16元（3公里以内），以后每超出里程单价每公里2.1元。
客货等特种出租车按照车型不等而价格不一。
广州：目前广州市共有出租汽车18097辆绝大多数为永久性经营权牌照，分别是在1992年、1995年、1998年通过转让或者以公开竞投方式取得的。
其中，中心城区共有出租汽车16671辆三区两市共有1426辆。
广州市的出租车运价结构发展经历了3个主要阶段，第1阶段是在1997年7月以前，第2阶段是在1997年7月至2011年10月，运价分为2.6, 2.4, 2.2元公里三个档次，起步价统一为7元，起步里程为2公里(后因取消交通建设附加费0.80元车次)，经折算调整为2.3公里)。
第3阶段从2011年10月10日开始，起步价变成10元（2.5公里以内），不需要交1元的燃油附加税，之后的每公里增加费用不按照线性累加。
1.3国内外的研究现状国内1.现状我国大部分城市对出租汽车的价格，采用的是同一的二部定价制。
这是目前世界各国普遍釆取的定价方式，我国各地主要采取这一定价方式。
每座城市对于出租车市场制定统一的价格水平。
根据不同的车型，如高档车型，制定较高的价格；对于普通车型，制定较低的价格。
只要行业内经营者的车型大致属于同一档次，则价格同一。
每一类价格都由起步费、里程费和等候费构成。
目前而言，在实施价格管制的国家和城市中，绝大部分采取这一方式。
其优点在于完全考虑了消费者的信息不对称和市场势力弱势地位，节约了双方讨价还价的时间并且保证了消费者利益。
同一标准也利于消费者比较不同出租车的服务质量，减少了管制者的监督成本。
但是，这一方式也存在一个关键性问题，即如何制定合理的价格水平。
这涉及到行业内的组织形式、管制者获取信息的能力以及管制者被俘获等方面的问题。
热点：陈茜、王讳、黄娟在《需求控制下的出租车计程定价问题研究》中指出随着经济的增长，城市出租车的需求不断增长。
由于缺乏对出租车市场的把握和有效的调节，国内很多城市出租车行业得不到有序发展，给城市交通管理带来了很多隐患。
在各城市纷纷对出租车实行总量控制政策的趋势下，从出租车市场供需关系分析入手，提出了运用价格杠杆调节出租车市场需求以达到优化城市交通出行结构的思路和方法，为相关的管理部门提供了有效的决策依据。
通过苏州市出租车费率确定的实例分析，体现出该方法简便实用、可操作性强的特点。
蒋洪、陈明艺认为，尽管存在管制失灵问题，出租车市场存在的缺陷决定了有必要进行价格管制，并在此基础上分析比较了不同的定价模式。
结论是，区域性特点导致不同国家及城市釆取的定价模式不同。
我国应根据目前城市发展现状选择合理的定价模式，本文还提出了改革现有管制价格模式的政策建议。
周奇以南京市为例，分析了出租汽车价格形成中的四个问题，其中含南京出租汽车行业特点、出租汽车价格的调整动因和形成机制、实现“双计费”的目标及步骤以及建立油一价联动机制的设想。
杨忠振、王猫分析了城市出租车起步价格模型，以城市出租车起步里程改革为研究对象，针对出租车两公里起步的租价体系展开讨论。
为利用敏感度测量法制定合适的租价，实施了问卷调查，利用回收问卷所得到的数据分析了出租车两公里起步时其起步价格体系中的下限价格、上限价格、无差别价格、最小抵触价格、价格承受带和价格可接受区域。
并进一步使用Logit型PSM函数建立了具有竞争力的租价体系下的市场规模模型，最终得到出租车两公里起步时的最优起步价格。
国外国外城市对出租汽车的价格的制定方法各有不同，大概归为四类：.①价格上限。
也称为价格帽定价方法，目前英国和新西兰等国主要采取这一方式。
管制者针对本地区的出租车价格设定一个上限，司机可以在上限以下自由定价。
定价上报管制者备案，并且在车内车外张贴价格。
其间，管制者及时搜集市场信息，并根据本地区的物价指数等指标定期调整价格上限。
优点：限制行业内的经营者索要高价；缺点：由于行业内存在企业和个体两种不同的经营模式，发生的成本和费用差异较大，价格上限的标准难以合理确定。
同时，由于消费者在讨价还价中的弱势地位，通常经营者索要的价格接近管制价格上限。
②部分管制。
即在自由竞争与全面的经济管制之间，存在一个部分管制的空间。
Ayres 和Braithwaite认为，只需要对行业中最大的，最有垄断地位的公司实施价格管制，而对其他相对较小的公司或者个体经营者的价格由市场决定。