连拱隧道开挖与衬砌施工方法
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法引言双连拱隧道是一种采用双向拱形构造的隧道结构，在支撑结构上具有一定的优势。
本文将介绍双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法。
工程背景该工程位于山西省某地，是一根长度为6.4km的双连拱隧道，挖掘施工将采用分段施工的方法，工程预计耗时3年。
施工方案工程准备在正式施工前，需要进行相关的准备工作。
包括：1.常规勘探工作，了解隧道地质情况。
2.制定施工方案，根据隧道地质情况和技术要求，确定施工工艺和施工方案。
3.装备和材料进场，包括钻机、爆破器材、测量设备等。
施工流程1.按设计要求，进行洞口开挖和爆破，将洞口开大，使得施工设备可以进入隧道内进行施工。
2.进行初始支撑。
通过安装锚杆、钢网片等方式进行隧道支护。
3.开挖台阶部分，需要使用特殊的开挖工具进行挖掘。
这些工具可以进行自动控制，确保挖掘的质量和精度。
4.施工设备进出口的建立。
为了方便施工，需要在隧道内设置进出口。
这些进出口需要符合规范，保证施工安全。
5.继续进行支护，保证隧道的稳定性。
此时需要进行超前支护，通过铁路、隧道灌浆等方式进行支护。
6.按照设计要求，进行隧道墙、顶的开挖和固结。
这个过程需要使用锚杆、钢筋网等材料进行支撑。
安全措施在施工过程中，需要注意安全事项。
包括：1.在洞口区域设置安全围栏，防止人员误入。
2.保证施工现场通风。
3.施工人员穿戴好安全装备，保护好眼睛、呼吸道等器官。
4.对于施工设备进行定期检查，确保设备安全使用。
通过对双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法的介绍，可以看出，这是一个比较复杂的工程，需要进行细致的规划和施工。
在施工过程中，需要加强安全管理，保证施工人员的安全。
双连拱隧道开挖及初期支护施工工艺
双连拱隧道开挖及初期支护施工工艺1工程概况大岭隧道位于陕西省安康市流水镇,是包茂高速公路陕西境安康至紫阳段AME5合同段的浅埋双连拱隧道,全长156m。
隧道结构按新奥法原理进行设计,采用复合衬砌,以锚杆、挂网、湿喷混凝土等为初期支护,并辅以大管棚、注浆小导管等支护措施。
2设计概况及特点双连拱隧道是在高速公路通过的山势不高、纵向长度较短、公路上下行线在此分离不开的地段设置的双跨连拱隧道,其单跨断面为单心圆结构,边墙为曲墙,中墙为直墙,单跨净宽10.25m,净高5.0m,上下行线隧道通过钢筋砼中隔墙相连,初期支护根据地质情况分别采用工字钢,Φ22早强锚杆、挂网、喷砼与单跨隧道基本相同。
3施工工艺3.1 开挖施工因双连拱隧道具有埋深浅、跨度大、地质条件复杂、围岩风化破碎、受雨季地表水影响大的特点,开挖施工必须遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。
根据围岩情况的不同,本隧道开挖施工采用导洞法。
3.1.1 导洞施工法导洞施工法就是首先在连接上下行线隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞,并施工中隔墙砼,在上下行隧道两侧分别开挖一条侧导洞,在中墙砼与边墙砼施工完后再开挖上下行线正洞的施工方法。
导洞开挖法施工顺序说明。
(1)先行中心导洞上部开挖、临时支撑。
(2)先行中心导洞下部开挖、临时支撑。
(3)模筑钢筋混凝土中隔墙。
(4)后行双侧壁导洞开挖、初期支护、临时支撑。
(5)先行单洞环形开挖中心预留核心土、初期支护。
(6)先行单洞中心核心土部分开挖。
(7)先行单洞中间底部开挖。
(8)后行单洞环形开挖中心预留核心土、初期支护。
(9)后行单洞中心核心土部分开挖。
(10)后行单洞中间底部开挖。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况,中导洞开挖从隧道一端开始施工,在另一端贯通。
根据地质条件,中导洞开挖采用全断面施工方法,均采用光面爆破技术,初期支护紧跟开挖面,不允许围岩暴露时间太长,杜绝坍方,因为中导洞即使有小面积的坍方也会给正洞开挖带来很大的影响。
连拱隧道施工方案
双连拱隧道施工方案双连拱隧道施工1、施工方案采用双口施工,先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工.正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞,或左、右洞同时施工。
1.1开挖及支护步骤I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖,先墙后拱法衬砌.隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进,衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。
具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”。
II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后,开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“II类围岩开挖及支护步骤图"。
III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼,正洞上下台阶法开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。
最后施作仰拱及填充.具体步骤见“III类围岩开挖及支护步骤图”.IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护,先墙后拱法衬砌。
具体步骤见“IV类围岩开挖及支护步骤图”。
1。
2、开挖及运输方法I、II类围岩主要以风镐为主，人工装碴,1t机动翻斗车出碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。
Ⅲ、Ⅳ类围岩采用钻爆法开挖,YT28凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B侧卸式装载机配合8t自卸汽车出碴。
1。
3、控制爆破及中墙防护双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注,在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。
中墙砼厚度不厚,且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上,所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。
Ⅲ类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加,把振动降低到最小程度。
具体爆破设计见“Ⅲ类围岩分段爆破设计图”。
Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破,具体见“Ⅳ类围岩二次切割预裂爆破图"。
连拱隧道主洞开挖施工方案
连拱隧道主洞开挖施工方案本隧道（峡石隧道）全长220m，主要围岩级别为Ⅴ级浅埋和Ⅳ级围岩，根据图纸设计要求，Ⅴ级浅埋围岩段施工开挖采用三导洞法，既中导洞先行，完成后侧导洞续后，主洞采用正台阶方法施工开挖，这种方法曾有利增强支护及小面积开挖对岩体破坏较小.本隧道Ⅴ类围岩主要结构面为风化裂隙、节理和层面裂隙，属破碎岩体,无自稳能力。
三导洞对围岩的扰动较大。
根据计算及现场施工放样情况，侧导洞开挖掘进难度较大：1、侧导洞洞身最大范围不足5m,且成弧形逐渐减小上升，顶部空间不足50cm,侧卸装载机无法进入施工出渣.2、在侧导洞超前支护钻孔、打锚杆、注浆时,施工人员无法作业，钻机操作空间不足。
基于这些情况,本隧道提出几点措施，减少对围岩的扰动,方便施工人员施工操作,加强对岩体的支撑.1、Ⅴ级浅埋段围岩主洞采用正台阶法,整体上下分层施工掘进,上台阶为主洞三分之一范围，考虑岩层的结构变化,要求预留多数核心土，超前小导管钻孔，安装压浆完成，在上台阶凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差光面爆破后，一次性爆破深度不超过钢拱架支撑间距1。
5倍.2、上台阶开挖至规定允许深度时,立即初喷射砼,封闭围岩外露面,紧跟掌子面，打锚杆挂网，安装主洞钢拱架,一端与中导洞顶钢拱架焊接，如中间交错没有焊接位置时，在中导洞钢拱架上纵向焊接槽钢，将主洞钢拱架与之焊接牢固。
另一端采用预制水泥块或大面积钢板先垫起支撑,水泥预制块及钢板要求面积较大，再喷射砼至设计厚度.钢拱架与核心土之间竖向用钢管及木料支撑，用于增强稳定岩层。
在钢拱架支撑牢固后方可进行核心土的开挖。
3、主洞分台阶开挖，下层仰拱钢拱架与上拱钢拱架用锁脚锚杆紧密连接，在外拱拱底用钢板或水泥预制块将拱架垫起，增大受力面积，减小压强，防止拱架下陷。
在施工过程中为了减少施工事故的发生,提高自防自救的意识，本隧道指定了一系列的安全应急预案措施,具体突发事故的应急处理措施如下：1．隧道塌方处理与自救互救措施在断层破碎带及软岩地段易塌方，造成塌方的原因多数是地下水原因引起裂隙开张，降低了围岩相互作用力，加速围岩变形，使支护失稳而塌方，防止塌方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的联合支护,特别是超前注浆，一是截断地下水流入开挖面通道，二是提高结石率，增强围岩相互作用力,减轻支护圈压力,达到降低塌方机率。
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道是一种常见的地下交通工程，其施工方案需要全面考虑地质情况、施工方法、安全措施等多个方面。
下面是一份连拱隧道的施工方案，共计700字。
一、工程地质情况连拱隧道位于山区，地层主要由砂石、黏土和坚硬岩石组成。
存在大量的地下水，需要注意防水措施。
二、施工方法1. 预制隧道片施工：采用模块化预制隧道片的方式施工。
先在地面上进行隧道片的预制，然后使用起重设备将预制好的隧道片吊装到隧道现场，再进行拼装。
这种方法施工速度快，质量易控制。
2. 顺健法施工：采用顺健法进行施工。
先建设一条临时工程隧道，然后在隧道底部进行挖土，将土方运出。
施工过程中，通过加固隧道壁和顶部来保持隧道的稳定。
三、施工步骤1. 开挖隧道：使用钻探机和爆破器具进行隧道开挖，开挖基准面和设计曲线。
通过地质勘探和监测来确定开挖的坡度和弧线半径。
2. 预制隧道片：在地面上进行预制隧道片，按照设计要求进行尺寸、强度和抗水渗透等检测。
3. 隧道片吊装：使用起重设备将预制好的隧道片吊装到现场，进行拼装。
在拼装过程中，需要确保隧道片的稳定和精确拼接。
4. 加固隧道壁和顶部：在隧道片拼装完成后，加固隧道壁和顶部。
可以使用钢筋混凝土、注浆和喷射混凝土等方法进行加固。
5. 扫除隧道垃圾和修整内部：清理隧道内部的垃圾和渣土，并进行地面修整。
四、安全措施1. 安装排水系统：在隧道周围设置排水系统，及时排除地下水，防止水压对隧道施工造成影响。
2. 检测和监控系统：在隧道开挖过程中，进行地质勘探和监测，及时发现地质灾害和变形情况。
3. 通风系统：设置有效的通风系统，保证施工人员在隧道内工作的空气质量。
4. 安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强施工人员的安全意识和应急处置能力。
五、施工周期和预算根据实际情况，连拱隧道的施工周期估计为12个月，施工预算为5000万元。
以上是连拱隧道的施工方案，其中包括了地质情况、施工方法、施工步骤和安全措施等内容，以及施工周期和预算。
连拱隧道施工工艺
一、—— M—10.0M，上下行线通过厚3M的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结构，联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有以下特点：1、埋深浅长度短：因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80M左右，纵向长度在500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。
2、偏压：连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。
整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别是洞口偏压严重，这给隧道口施工带来很大困难。
3、由于埋深浅，双拱隧道一般地质条件复杂，围岩软弱破碎，节理发育差。
隧道内的水，受地表水影响较大。
雨季施工困难，给隧道施工的安全增加了难度。
4、跨度大：与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大（12.8M），两个单拱隧道连在一起，其跨度是单供隧道的2倍达26.4M。
相当铁路隧道车站的跨度，而且结构复杂，施工非常困难。
5、施工工序复杂，工序间相互影响大双拱隧道的设计特点：偏压、跨度大。
决定其施工必须分多个步骤进行。
各个工序相互影响很大，就要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织设计。
要理清各个工序的先后顺序及相联关系，在施工过程中尽量减小各施工工序之间的相互影响并根据施工中的实际情况灵活的调整，工序安排保证安全、优质建好双连拱隧道。
二、施工工艺1、开挖施工因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂、围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”— mm/d以下一般基本稳定，如果大于此值加强每天的找顶工作。
目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞两种施工方法。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的Ⅳ—4M比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。
连拱隧道施工方法介绍
随着我国高等级公路的迅猛发
展，连拱隧道作为穿越山体的一种
设计方案也越来越多的得到应用，
其施工方法日渐成熟。连拱隧道与
传统的分离式隧道相比，有着自身
的特点和优势：工程量减少，占地
少，有利于环境保护，施工工序多，
受力计算复杂等。从其特点中可以
看出，连拱隧道作为一种高等级公
路的建设方案，优势日趋显现，特别
２．开挖明洞。大管棚施工完毕 后，开挖套拱下方明洞部分，将岩面 开挖成直立状，用 Ｃ２０ 喷射混凝土 封闭岩面。防止进一步风化，为三导 洞的施工创造条件。
３．三导洞开挖。中导洞开挖采 用全断面施工，光爆技术，开挖尺寸 不宜过大，以出渣和中隔墙混凝土 施工方便为原则。此隧道中隔墙基 础宽 ３．２ｍ，墙身宽 ２．５ｍ，且隧道较 短，采用装载机单方向出渣，开挖尺 寸定为宽 ５ｍ，高 ５．５ｍ。由于支护 是临时性的，衬砌中隔墙混凝土后
拱部混凝土施工完毕后，进行 核心土的开挖。此步的开挖务必注 意的是爆破的控制，由于周边混凝 土均已成型，为防止飞石破坏混凝 土表面和震动破坏混凝土结构，爆 破参数一定要精确计算，以松动爆 破为主，并采取搭设竹排或废旧轮 胎的防护措施，拱部混凝土及核心 土开挖完毕后，及时进行仰拱的施 工，使整个受力体系形成一个闭合 环，保持隧道稳定。
施作水沟及电缆沟 施工顺序图
50
施工企业管理 2004.8
施
工
技
术
CONSTRUCTION ENTERPRISE MANAGEMENT
四、施工方法
１．施工准备。在测量工作完毕 后。在洞口段开挖出大管棚施工平 台。由于覆盖层非常薄、石质破碎等 原因，要进洞必须稳定洞头和进行 大管棚施工。这里采用了增设套拱 的施工方法，即在明洞拱部衬砌界 限外先施工一道混凝土拱，以固定 大管棚位置和支挡山体，套拱达到 强度后施作大管棚并压浆，固结洞 口段松散的坡积层，给安全进洞奠 定基础。
连拱隧道施工工艺
连拱隧道施工工艺双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷混凝土与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋混凝土结构。
施工工艺因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂，围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。
按设计要求严格进行监控量测。
并把量测结果反溃到施工中。
目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞2种施工方法。
1、中导洞施工方法根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。
无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1m以下，围岩好的情况下也不能超过1.5m。
支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝塌方，中导洞即使有小面积塌方，也会给正洞开挖带来很大影响。
中隔墙混凝土的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。
为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40m左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。
拱部开挖高度3.5~4m比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。
2、三导洞施工方法三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙混凝土与边墙混凝土施工完后再开挖上，下行线正洞施工步骤如下。
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浅谈双连拱隧道开挖施工
一公司赵喜坤
关峡隧道全长150米，其中进出口明洞各5m，暗洞140m，隧道位于半径为840m的曲线上，结构为双连拱。
单孔净宽8m+2m，净高5m。
初期支护采用喷射砼，系统锚杆，双层钢筋网，钢拱，超前小导管注浆，二次衬砌为模筑砼，根据围岩类别喷射砼厚25cm，二次衬砌厚度为50－60cm，开挖最大尺寸高9.47m，宽厚23.76m，Ⅱ类围岩长40m，Ⅲ类围岩长110m，隧道最大埋深80m。
以此隧道为例，介绍一下双连拱隧道的开挖、支护主要施工方法和一些施工工艺。
一、施工方案
1.1、根据该隧道的围岩类别，围岩软弱、破碎，连拱施工工序多，工艺要求高的特点，选定“弱爆破、少扰动、早喷锚、紧封闭、勤测量”的施工方法，先进行导洞开挖，其后采取先右洞后左洞逐步推进的方式开挖，左洞比右洞掌子面滞后30m以上，时间相隔20天以上，从进口独头掘进，最终完成连拱开挖与衬砌。
1.2、导洞开挖，三导洞均采用台阶法半断面开挖，即双侧壁导洞，中导洞。
导洞开挖步骤是：⑴中导洞上半断面开挖支护；⑵中导洞下半断面开挖支护；⑶中墙模注；⑷右侧导洞上半断面开挖支护；⑸右侧导洞下半断面开挖支护；⑹左侧导洞上半断面开挖支护；⑺左侧导洞下半断面开挖支护。
通过这7个步骤可以使三个导洞完成开挖与支护。
工程转到下道工序右、左洞开挖。
1.3、右洞开挖步聚：⑴上弧导开挖;⑵初期支护;⑶拆除导洞临时支护;⑷开挖核心土;⑸仰拱砼浇筑;⑹二次衬砌。
左洞开挖步聚：⑺上弧导开挖；⑻初期支护；⑼拆除临时支护；⑽开挖核心土；⑾仰拱砼浇筑；⑿二次衬砌。
1.4、因围岩破碎在开挖之前，施作超前小导管并注浆，开挖均采用上下半断面短台阶法，台阶长度3－5m，随挖随喷射砼，采用钢拱格构及锚杆相结合的方法进行防护。
二、主要施工方法
2.1、中导洞开挖断面选择
中导洞开挖断面选择：满足模筑中墙砼及予埋件的最小空间要求，中导洞偏离中墙中线0.7m，考虑到出碴等因素，中洞宽为5m，高
7m，台阶长5¬7m，拱圈半径2.5m。
监时支护：在II类围岩地段设钢架间距1.0m，材料为16号工字钢及锚杆Φ22，与φ6钢筋网连接喷射20号砼14cm进行防护。
III类围岩段根据实际情况取消钢拱架。
用注浆锚杆长5.0m，间距80cm(用于顶部)。
由于本隧道只有150m长，采用了先将中导洞贯通，然后倒退模筑中墙砼，这样施工比较方便。
中导洞开挖断面图
2.2、侧壁导洞开挖断面选择
主要满足出碴运输初期支护作业的要求，开挖断面定为高7m，宽4m。
侧壁导洞开挖断面竖向高度满足格构钢架安装(拱脚至拱腰长6.27m，半径6m)最小空间要求，横向宽度满足开挖运输最小空间要求，
结构轮廓尽可能园顺。
隧道中心一侧临时支护，用钢拱架支护，材料为16号工字钢，纵向间距1.00米，φ6钢筋网，φ22锚杆长3M间距60×80cm（环×纵）梅花形布置，喷射20号砼14cm，外侧为永久性初期支护。
导洞开挖后按从里到外的工序进行。
防护必须及时进行以免坍塌。
支护同左右洞施工，采用装载机出碴，并作好通风防尘，排水等工作。
2.3、左右洞开挖
按照左右洞相互错开30m的施工方案进行。
开挖确保施工安全和结构稳定。
用台阶法开挖，台阶长3－5 m，采用光面爆破，按图示顺序为：①上弧导开挖；②初期防护。
从里到外，防护顺序为：双层φ6钢筋网，间距15×15cm；20号工字钢拱架安装纵距50cm（III类围岩为钢格构纵间距1.2M）；安装φ100YAS排水半管，12cm厚预留变形量，TDT450土工布，1.0mm厚LDPE防水板，25cm厚喷射砼，最后，完成拱部防护，再进行下道工序。
③拆除导洞临时支护。
④核心土开挖出碴。
装载机配合自卸翻斗车运输，然后转向抑拱砼浇筑、二次衬砌等工作，使开挖部分顺利完成。
2.4、钻爆作业
爆破技术参数为：根据围岩种类，每次进尺1.0m。
掏槽眼深度1.2m，辅助眼深度1.0m。
间距0.6m，排距0.8m，装药系数0.5，周边眼深度1.2m，间距0.45m，外倾0.15m，最小抵抗线0.5m，装药集中度0.15kg/m。
采用2#岩石炸药或岩石乳化炸药，雷管为非电毫秒雷管。
施工中根据围岩实际情况和爆破效果及时调整爆破参数。
2.5、装碴运输，爆破后出碴，采用侧卸装载机装碴，自卸汽车运输。
同时作好通风防尘等工作。
2.6、超前支护
本隧道超前支护设计为φ50小导管注浆，导管长4.5m。
采用7655型凿岩机打眼，导管与衬砌面设5°仰角打入拱部围岩。
导管环向间距为30cm，每打完一排导管后，灌注水泥砂浆。
注浆压力2.0Mpa，孔口设止浆塞，超前小导管搭接长度大于1.0m。
尾部焊接在钢拱架上。
2.7、初期支护
安装钢拱架，按设计每节6.27分节预先加工好，断面为15×15cm 现场拼装，位置垂直隧道中线，拱架之间用Φ25纵向钢筋焊接牢固。
喷射砼：在隧道净空尺寸符合要求的情况下，清除所有松动危石，用高压风，喷水冲洗岩面，然后采用喷浆机进行喷射砼作业。
喷射时，喷嘴正对受喷面作均匀顺时针方向旋转，施转直径30cm。
岩面有较大坑洼时，先喷凹处，然后找平。
喷射距离控制在0.8－1.2m 喷射角度90°。
2.8、锚杆施工关峡隧道采用Φ22mm锚杆，长度
3.0m普通凿岩机打孔，孔位、孔径、孔深及布置均满足设计要求，使孔内注浆饱满。
压力控制在1－1.5Mpa之间。
2.9、钢筋网片连接在锚杆外端，再用钩头钉固定在围岩上，网片按设计加工制作。
安装网片时，随受喷面起伏铺设，留够保护层，尽量平整，保证在喷射砼时不颤动。
喷头略倾斜使网后砼喷射密实。
2.10、初期支护完成后隧道整体性较好，达到了预期的目的，安全可靠，使隧道的开挖与初期支护工作进行顺利，为二次衬砌作好了准备工作。
浅谈双连拱隧道开挖施工
赵喜坤
中铁一局集团第一工程有限公司。