冷却系统构造与维修PPT课件
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冷却系统构造及维修PPT课件
开始起 动等低 温状态 时，为 小循环。
10
冷却系统的组成
11
模块五 发动机冷却系
➢基本组 成
2 散热器（水箱） 1 百叶窗
4 风扇
6 节温器
3 散热器盖
7 水温表
8 水套
9 分水管
10 放水阀
5 水泵
12
6、冷却系主要机件：
1）水箱： a：组成： b：特点：
13
散热器结构图
14
散热器芯：
32
SANTANA AJR发动机节温器工作原理图
33
8.3 冷却系常见故障诊断与排除
常见故障：发动机过热。
一、过热的现象主要有： 冷却水消耗过大 冷却水温度过高 发动机突然过热
34
8.3 冷却系常见故障诊断与排除
二、过热诊断
发动机过热
1.冷却水消耗过多 2.冷却水温度过高 3.发动机突然过热
管片式 管带式 板 式
16.09.2020
第1155页
16.09.2020
纵流式 横流式
纵流式散热器
横流式散热器
第1166页
散热器盖
16.09.2020
压力阀
真空阀
第1177页
18
膨胀水箱
19
膨胀水箱示意图
20
2）冷却液性能要求？ 防冻液使用注意：
21
3、水泵：
22
23
叶轮
24
水泵工作原理：
35
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
36
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
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冷却系统的组成
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模块五 发动机冷却系
➢基本组 成
2 散热器（水箱） 1 百叶窗
4 风扇
6 节温器
3 散热器盖
7 水温表
8 水套
9 分水管
10 放水阀
5 水泵
12
6、冷却系主要机件：
1）水箱： a：组成： b：特点：
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散热器结构图
14
散热器芯：
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SANTANA AJR发动机节温器工作原理图
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8.3 冷却系常见故障诊断与排除
常见故障：发动机过热。
一、过热的现象主要有： 冷却水消耗过大 冷却水温度过高 发动机突然过热
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8.3 冷却系常见故障诊断与排除
二、过热诊断
发动机过热
1.冷却水消耗过多 2.冷却水温度过高 3.发动机突然过热
管片式 管带式 板 式
16.09.2020
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纵流式 横流式
纵流式散热器
横流式散热器
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散热器盖
16.09.2020
压力阀
真空阀
第1177页
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膨胀水箱
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膨胀水箱示意图
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2）冷却液性能要求？ 防冻液使用注意：
21
3、水泵：
22
23
叶轮
24
水泵工作原理：
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写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
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谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
汽车构造-冷却系统保养维护与使用
任务实施
四、散热器的拆装、清洗与检查
1.散热器的检查
散热器及冷却系统密封性检查:发 动机停止运转时,在水箱加水口装 上散热器压力检测器,在散热器内 充 入 100kPa 压 力 的 压 缩 空 气 , 观 察压力检测器的压力下降值,若2 min 内 压 力 下 降 超 过 15kPa, 则 散 热器或冷却液水道等有泄漏,如图 4-26所示。
项目 冷却系统构造与维修
任务引入
有一位丰田卡罗位轿车车主打电话到维修站,反映车辆在高 速路上行驶时,突然发现仪表板的冷却液温度表指针偏到红色 区域,发动机冷却液温度警告灯亮起,如图4-1所示。现在不敢 继续行驶,车辆停靠在路边,等待救援服务。
图-1 冷却液温度与冷却液温度警告灯
任务实施
如果仪表板指示冷却液温度过高,严禁马上打开散热器盖检查 冷却系统的状况,否则冷却系统的高温蒸汽会喷出对人员造成 伤害,而应该等待冷却系统温度自然降下来后,再进行如下的检 查作业。
任务实施
3.节温器的更换 1)安装节温器时,节温器外壳垫片 必须更换。节温器上的排气孔或 摆锤孔必须向上,在加注冷却液时, 空气才能排出;若安装方向错误,会 造成排气不良,从而影响散热效果。 2)安装节温器盖及散热器进水管。 3)补充冷却液或防冻液,并检查液 位。
图4-27 节温器的检查
任务实施
六、水泵的检查与更换 1.水泵的车上检查 1)检查水泵壳体上应无冷却液或冷却 液泄漏的痕迹,否则应更换水泵。 2)先拆下驱动水泵的传动带,摇晃水泵 传动带轮应无明显的松旷量,否则更换 水泵。 3)旋转水泵带轮,检查并确认水泵轴承 运转平稳且无噪声,否则更换水泵,如 图4-28所示。
图4-28 水泵的检查
任务实施
2.节温器的检查 1)将拆下的节温器放入透明玻璃 容器中加热,并用温度计测量冷却 渡温度,如图4-27所示。 2)检查阀的初开温度、全开温度 及其开启量。如不符合规定时,应 更换节温器。
汽车-冷却系统
汽车-冷却系统
第6章 冷却系统
6.1概述 6.1.1冷却系统的分类和组成
根据冷却介质的不同，汽车发动机的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。 现代汽车发动机普遍采用水冷却。 1、风冷却系统
将发动机中高温零件的热量，直接散发到大气，使发动机的温度降低而进行 冷却的一系列装置称为风冷系。采用风冷系的发动机，为了增大散热面积，在 气缸体和气缸盖上制有许多散热片，发动机利用车辆前进中的空气流，或特设 的风扇鼓动空气，吹过散热片，将热量带走。部分汽车发动机采用风冷系，特 别是小排量发动机，但在现代汽车发动机上较少采用。
风冷系的优点：结构简单、使用和维修方便。 风冷系的主要缺点：冷却不够可靠、功率消耗大、噪声大和对气温变化不 敏感。
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汽车-冷却系统
第6章 冷却系统
6.1概述 6.1.1冷却系统的分类和组成
2、水冷却系统 将发动机中高温零件的热量先传给水，再散发到大气中去，使发动机的温度
降低而进行冷却的一系列装置，称为水冷系。目前汽车发动机上广泛采用的是 水冷系。
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汽车-冷却系统
第6章 冷却系统
6.2水冷却系统主要部件的构造与维修 6.2.1水泵
3、水泵的检修 发动机水泵常见的损坏形式为：水泵壳体、卡簧槽及叶轮破裂；带轮凸缘配
合孔松动；水封变形、老化及损坏；泵轴磨损、轴承磨损松旷等。 （1）检查水泵壳、卡簧槽是否破裂，如果裂纹较轻，则可根据情况实施焊补或 用环氧树脂胶粘接。严重时应更换。工程塑料叶轮若有破损，必须更换。 （2）凸缘孔若松旷，则应镶套后重新加工，必要时更换新件。水封一般应更换 新件。轴承磨损超差应更换；泵轴可采用镀铬、喷涂修复，必要时更换新轴。 （3）水泵装合后，首先用手转动皮带轮，泵轴转动应无卡滞现象；叶轮与泵壳 应无碰擦感觉。然后在试验台上，按原厂规定进行压力——流量试验。当水泵 轴转速为1000r/min时，每分钟的排水量不应低于规定的数值，在10min的试 验中不应出现金属摩擦声和漏水现象。
第七章第三节 冷却系常见故障诊断与排除
第七章第三节 冷却系常见故障 诊断与排除
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
1
发动机冷却系统故障
冷却液温度过高（发动机过热） 冷却液温度过低 冷却液升温缓慢 冷却液消耗过多
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
2
一、冷却液温度过高（发动机过热）
1.故障现象：汽车在运行过程中，冷却液温度表 指针经常指在100℃以上（冷却液报警指示灯闪 亮或发出警报），并伴有散热器“开锅”现象， 且发动机过热，容易产生爆燃。 2.故障原因： （1）节温器故障，冷却系不能进行大循环， （节温器损坏在关闭状态无法打开，冷却水只 进行小循环，或由于安装不当引起的节温器装 反致使节温器阀门不能打开，冷却液只能进行 小循环）
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
12
三、冷却液消耗过多
3.故障诊断与排除： （1）直观检查机体、水泵、散热器及各水管连 接处有无冷却液渗出，必要时可对冷却系统进 行加压检查。或用荧光检漏仪检测，若有渗漏， 应进行维修。 （2）拔出机油尺，观察是否有冷却液泄漏到机 油中。若有，应对发动机进行检修。 （3）如果发动机行驶无力，且排气管排白烟， 则应检查发动机气缸垫是否已被冲坏。若有， 应检修发动机。
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
10
二、冷却液温度过低
（3）若水温表指示温度偏低，而用手触试散热 器时感觉很烫，用温度计测量水温却正常，说 明水温传感器或水温表有故障。 （4）冷车起动发动机。此时电动风扇不应运转 (装用电动风扇的车辆)。若此时电动风扇运转， 说明温控开关失灵，应予以更换。
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一、冷却液温度过高（发动机过热）
（4）检查机油油量及粘度。若油量过少，应及 时添加；若机油粘度过大，应更换机油。 （5）由怠速开始加速，同时用手握住水管，感 觉水管中水的流动速度是否能随转速的提高而 迅速加快。若不是，说明冷却系统有堵塞或水 垢过多影响流速，应对冷却水道进行除垢。 （6）分别在怠速、中、高速条件下观察排气烟 色。若排出的是黑烟，说明混合气过浓，应进 行调整或维修。怠速时急加速，如果发动机转 速有短时失速或回火现象，说明发动机混合气 过稀。
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
1
发动机冷却系统故障
冷却液温度过高（发动机过热） 冷却液温度过低 冷却液升温缓慢 冷却液消耗过多
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
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一、冷却液温度过高（发动机过热）
1.故障现象：汽车在运行过程中，冷却液温度表 指针经常指在100℃以上（冷却液报警指示灯闪 亮或发出警报），并伴有散热器“开锅”现象， 且发动机过热，容易产生爆燃。 2.故障原因： （1）节温器故障，冷却系不能进行大循环， （节温器损坏在关闭状态无法打开，冷却水只 进行小循环，或由于安装不当引起的节温器装 反致使节温器阀门不能打开，冷却液只能进行 小循环）
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
12
三、冷却液消耗过多
3.故障诊断与排除： （1）直观检查机体、水泵、散热器及各水管连 接处有无冷却液渗出，必要时可对冷却系统进 行加压检查。或用荧光检漏仪检测，若有渗漏， 应进行维修。 （2）拔出机油尺，观察是否有冷却液泄漏到机 油中。若有，应对发动机进行检修。 （3）如果发动机行驶无力，且排气管排白烟， 则应检查发动机气缸垫是否已被冲坏。若有， 应检修发动机。
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
10
二、冷却液温度过低
（3）若水温表指示温度偏低，而用手触试散热 器时感觉很烫，用温度计测量水温却正常，说 明水温传感器或水温表有故障。 （4）冷车起动发动机。此时电动风扇不应运转 (装用电动风扇的车辆)。若此时电动风扇运转， 说明温控开关失灵，应予以更换。
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一、冷却液温度过高（发动机过热）
（4）检查机油油量及粘度。若油量过少，应及 时添加；若机油粘度过大，应更换机油。 （5）由怠速开始加速，同时用手握住水管，感 觉水管中水的流动速度是否能随转速的提高而 迅速加快。若不是，说明冷却系统有堵塞或水 垢过多影响流速，应对冷却水道进行除垢。 （6）分别在怠速、中、高速条件下观察排气烟 色。若排出的是黑烟，说明混合气过浓，应进 行调整或维修。怠速时急加速，如果发动机转 速有短时失速或回火现象，说明发动机混合气 过稀。
《汽车发动机构造与维修(高职版)》项目六冷却系统的构造与维修
6.1.4 冷却系统的检测
（1）检查泵体有无裂纹。如果有，则需要进行焊修或更换。
2．水泵的检测
水泵的常见故障主要包括泵体出现裂纹、 水泵轴发生变形或磨损、叶轮松脱或损 坏、水封装置损坏及水泵轴承磨损等。
（2）检查水泵轴是否变形或磨损。如果水泵轴弯曲度大于 0.05 mm，则应进行冷压校正；如果水泵轴发生磨损或变形 严重，则应及时更换。
相关知识
6.1.3 冷却系统的工作原理
任务6.1 冷却系统认知
冷却系统的循环路径由节温器控制，根据冷却液温度由低到高的变化，其循环路径可分为小循环和大循环两种。 ◎ 小循环：当冷却液温度低于一定值时，节温器主阀门关闭，节温器副阀门打开，冷却液不经过散热器，而是 通过水泵被压入分水管、水套，然后再流回水泵，如此往复。由于冷却液不经过散热器，因此冷却液温度会迅 速升高。 ◎ 大循环：当冷却液温度高于一定值时，节温器主阀门全开，节温器副阀门关闭，冷却液先经过散热器，然后 通过水泵被压入分水管、水套，最后再流回散热器，如此往复。通过大循环，冷却液经过散热器，热量被带走， 可以得到冷却。 当冷却液温度处于大、小循环的温度范围之间时，节温器主阀门和副阀门都部分打开，冷却液进行混合循环。
水套内设有分水管和喷水管。分水管 能使冷却液均匀流至各气缸，从而使多缸 发动机各气缸的冷却强度均匀；喷水管用 于强制冷却排气门。
任务6.1 冷却系统认知
相关知识
6.1.2 冷却系统的组成
任务6.1 冷却系统认知
知识加油站
为了调节冷却强度，冷却系统通常还会设置百叶窗。 百叶窗主要用于调节流过散热器的空气流量和冷却液的冷 却强度，使发动机温度保持在正常范围内。百叶窗由许多 片活动挡板组成，可垂直安装，也可水平安装。百叶窗的 开度由驾驶员通过一套操纵机构控制。
冷却系的构造与维修
1-散热器；2-橡胶软管；3-补偿水桶
汽车发动机构造与维修
补偿水桶
汽车发动机构造与维修
（4）膨胀水箱
1-散热器出气管； 2-膨胀水箱；3-水套出水管；4-水套出气管；5-节温器； 6-水泵；7-水泵进水管；8-散热器；9-补充水管；10-旁通管
汽车发动机构造与维修
2. 散热器的检修
（1）散热器的清洗 （2）散热器渗漏的检查
（3）电动风扇热敏开关的检修
汽车发动机构造与维修
9.2.4 冷却强度调节装置
1. 百叶窗 通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度， 使发动机在适宜的温度下工作。
2. 风扇离合器
功用：根据发动机的工作温度自动控制风扇的转速，以 达到改变通过散热器空气流量的目的。 类型：风扇离合器主要有硅油式.电磁式和机械式三种。
可调节支架
风扇的驱动V带张紧装置
汽车发动机构造与维修
风扇温控开关：在冷却水温度升高时，其内部的温控介质膨胀 而使风扇以高速运转，加速了发动机的冷却；相反，若在冷却 水温度降低的时，介质收缩而使风扇低速运转或停下来，实现 了对散热器电动机风扇的控制。
电动风扇
汽车发动机构造与维修
2. 风扇的检修 （1）风扇叶片的检修 （2）风扇皮带松紧度检查
2. 防冻液
功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散 热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入 一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
加注冷却液
汽车发动机构造与维修
加注冷却液
汽车发动机构造与维修
排放冷却液
汽车发动机构造与维修
③ 散热器盖的结构：汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷 系的散热器盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内 部压力，提高冷却效果。 压力阀弹簧 盖
冷却系统的构造与维修精品PPT课件
2.防冻冷却液
防冻冷却液主要由防冻剂与水按一定比例 混合而成，最常用的防冻剂是乙二醇，乙 二醇可降低冰点和提高沸点。冷却液中水 与乙二醇的比例不同，其冰点也不同（见 表7-1）。
3.环保和安全注意事项
1）环境保护 2）安全措施
1）环境保护
（1）冷却液是一种污染液，属于对水 有轻微污染的物质，因此不允许将冷 却液排入地表水域和下水道，作业时， 只能在防渗的地面上进行。
（5）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车 外打开并支撑发动机舱盖。
（6）粘贴翼子板和前脸磁力护裙。
3.操作步骤
注意：维修冷却系统部件时，禁止在发 动机和散热器热机时拧开膨胀水箱盖。 在压力作用下，可能会喷出滚烫的液 体和蒸汽。
（1）把接收盘放在车下，接收放出的冷却 液。
（2）拧开膨胀水箱盖。
（3）如图7-，并 妥善保管和回收利用。
（3）沾上冷却液的的抹布或物品，不 得作为生活垃圾处理。
2 ）安全措施
（1）冷却液对人皮肤有损害，作业时应 戴上个人防护装备。
（2）沾上冷却液的衣服或鞋子，必须立 即脱下并更换。
（3）皮肤接触到冷却液，立即用水和肥 皂清洗并彻底冲洗。
（4）眼睛接触到冷却液，应翻开眼皮并 用流水冲洗眼睛几分钟。
第六章 冷却系统的构造与维修
第一节 冷却系统的结构和工 作原理
第二节 冷却系统的维修
学习目标
1.掌握冷却系统的功用、组成和工作 原理；
2. 掌握冷却液的作用和选用原则； 3. 掌握水泵的结构特点和工作原理； 4. 掌握散热器的作用与工作原理； 5. 掌握膨胀水箱的作用和工作原理； 6. 掌握节温器的作用和工作原理； 7. 了解电动风扇的作用和工作原理； 8. 了解冷却系统维修的基本方法。
冷却系构造与维修PPT课件
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郴州工业交通学校
冷却强度调节装置 冷却强度调节装置是根据发动机的不
同工况和不同使用条件，改变冷却系统的 散热能力，即改变冷却强度，从而保证发 动机经常在最有利的温度状态下工作。改 变冷却强度通常有两种调节方式，一种是 改变通过散热器的空气流量；另一种是改 变冷却液的循环流量和循环线路。
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郴州工业交通学校
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郴州工业交通学校
图4-9 硅油风扇离合器 (a) 分离状态；(b) 接合状态 30
郴州工业交通学校
很多轿车发动机采用电动风扇。电动风扇由电动机驱动， 受冷却液温度控制的温控开关控制风扇的转动，而不受发 动机转速的影响，这样即可保证发动机在汽车低速时的冷 却，又可减少消耗发动机的功率。 电动风扇一般采用双速直流电机驱动散热风扇。例如 桑塔纳轿车，其散热风扇电机的通、断电变速是由装在散 热器一侧的温控开关来控制的，当冷却液温度高于95℃时， 温控开关的低温触点闭合，风扇电机以1600 r/min的转速 低速转动；当冷却液温度升高到105℃时，温控开关的高 温触点闭合，风扇电机便以2400 r/min的转速高速转动。
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郴州工业交通学校
散热器盖装有自动阀门，如图7-5所示。当 散热中压力升高到126~137kPa时，在此压 力下冷却系内水的沸点可达108℃，蒸气阀 开启使水蒸气顺管排出。当水温下降后， 冷却系内产生的真空度达到10~20kPa，此 时空气阀开启，空气从管中进入冷却系， 防止散热器被大气压坏。
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郴州工业交通学校
图7-11 冷却系统循环路线图
(a) 小循环；(b) 大循环
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郴州工业交通学校
节温器的检测 车上检查
在汽车上检查节温器时，可根据发动机起动 后冷却液的变化情况进行判定。试验中如果冷却 液的温度上升较快(可对照水温表指针)，并且在 达到大循环阀门初步开启温度(按参数表要求)后， 冷却系统的水温上升速度显著减慢，就可以说明 节温器工作基本正常。如果冷却液温度在上升过 程中没有这一变化，或温升较慢、温度温升变化 点与标准偏离过大，都说明节温器的温度调节失 效。
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冷却强度调节装置 冷却强度调节装置是根据发动机的不
同工况和不同使用条件，改变冷却系统的 散热能力，即改变冷却强度，从而保证发 动机经常在最有利的温度状态下工作。改 变冷却强度通常有两种调节方式，一种是 改变通过散热器的空气流量；另一种是改 变冷却液的循环流量和循环线路。
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图4-9 硅油风扇离合器 (a) 分离状态；(b) 接合状态 30
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很多轿车发动机采用电动风扇。电动风扇由电动机驱动， 受冷却液温度控制的温控开关控制风扇的转动，而不受发 动机转速的影响，这样即可保证发动机在汽车低速时的冷 却，又可减少消耗发动机的功率。 电动风扇一般采用双速直流电机驱动散热风扇。例如 桑塔纳轿车，其散热风扇电机的通、断电变速是由装在散 热器一侧的温控开关来控制的，当冷却液温度高于95℃时， 温控开关的低温触点闭合，风扇电机以1600 r/min的转速 低速转动；当冷却液温度升高到105℃时，温控开关的高 温触点闭合，风扇电机便以2400 r/min的转速高速转动。
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散热器盖装有自动阀门，如图7-5所示。当 散热中压力升高到126~137kPa时，在此压 力下冷却系内水的沸点可达108℃，蒸气阀 开启使水蒸气顺管排出。当水温下降后， 冷却系内产生的真空度达到10~20kPa，此 时空气阀开启，空气从管中进入冷却系， 防止散热器被大气压坏。
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图7-11 冷却系统循环路线图
(a) 小循环；(b) 大循环
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节温器的检测 车上检查
在汽车上检查节温器时，可根据发动机起动 后冷却液的变化情况进行判定。试验中如果冷却 液的温度上升较快(可对照水温表指针)，并且在 达到大循环阀门初步开启温度(按参数表要求)后， 冷却系统的水温上升速度显著减慢，就可以说明 节温器工作基本正常。如果冷却液温度在上升过 程中没有这一变化，或温升较慢、温度温升变化 点与标准偏离过大，都说明节温器的温度调节失 效。
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上贮水室
散热器芯
散热器盖
冷却管
散热片
下贮水室
放水开关
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汽车发动机构造与维修
9.2 水冷系的组成与主要构件 三、主要部件的构造 （3）散热风扇 功用：对空气产生吸力，使之沿轴向流动。 构成：由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、 双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。
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汽车发动机构造与维修
硅油风扇离合器
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汽车发动机构造与维修
9.2 水冷系的组成与主要构件 三、主要部件的构造 （5）水泵 功用：
对冷却水加压， 促使冷却水在冷 却系统中运动， 以加强冷却效果。 结构：如右图。
20
汽车发动机构造与维修
9.2 水冷系的组成与主要构件 三、主要部件的构造 （5）水泵 离心式水泵特点：
5
汽车发动机构造与维修
9.1 冷却系统概述
2.发动机过冷的危害
进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾 化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消 耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴箱）。 燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加 重了对机体和零件的侵蚀作用； 未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等) 上的油膜，使零件磨损加剧。 润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损， 增大功率消耗。
9.2 水冷系的组成与主要构件
思考题
使用冷却液要注意的问题有哪些？
14
汽车发动机构造与维修
9.2 水冷系的组成与主要构件 三、主要部件的构造 （2）散热器 作用：
将高温冷却液的热量 传递给空气，使冷却液温 度降低。 材料：
黄铜、铝
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汽车发动机构造与维修
9.2 水冷系的组成与主要构件
三、主要部件的构造 散热器结构：
学习任务八 冷却系统的构造与检修
学习任务九 润滑系统的构造与检修
学习任务十 发动机装配与检验
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汽车发动机构造与维修
学习任务八 冷却系统的构造与检修
9.1 冷却系统概述 9.2 水冷系组成与主要构件 9.3 发动机冷却水循环路线 9.4 发动机水温过高的故障检修
3
汽车发动机构造与维修
9.1 冷却系统概述
结构简单，尺寸小排量大，当水泵停止工作时并不妨碍 水在冷却系中自然循环。
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汽车发动机构造与维修
9.2 水冷系的组成与主要构件 三、主要部件的构造 (6)膨胀水箱（副水箱） 作用：
密封冷却系统，减少了冷却液的散失，使冷却系统内 水、气分离，保持压力稳定。避免空气不断进入，给冷却 系统内部造成氧化、穴蚀。 材料：
塑料
22
•
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汽车发动机构造与维修
9.2 水冷系的组成与主要构件 三、主要部件的构造 （7）节温器 功用：
根据负荷和水温的高 低自动改变水的循环流动 路线，从而控制通过散热 器冷却水的流量。
乙二醇或丙二醇来降低冷却液的冰点。 1.乙二醇是无色略有甜味的粘性液体，沸点为197摄氏 度，可以与任何比例混合 2.丙二醇溶液，也可以与冷却水按一定比例混合形成混 合液，常加入防腐剂、着色剂。
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9.2 水冷系的组成与主要构件 三、主要部件的构造 3）冷却液成分及选用
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一、功用 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度 高达2200K-2800K(1927℃-2527℃)，大约1/3做功转变 为机械能，其余大部分随废气排出，其余则被发动机 零件吸收，使发动机零部件温度升高，特别是直接与 高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发 动机正常工作。 使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内， 既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。 冷却系概述视频
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9.2 水冷系的组成与主要构件 一、功用
以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散 发到大气中去。
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9.2 水冷系的组成与主要构件 二、组成： 水冷系组成
介绍视频
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9.2 水冷系的组成与主要构件 三、主要部件的构造 （1）冷却液
成分：水和防冻液的混合物。
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9.2 水冷系的组成与主要构件 三、主要部件的构造 1）冷却液的选择： 软水：矿物质较少，有利于冷却水循环，应选用。 硬水：易产生水垢、而阻塞水道。破坏水的冷却循环，使 发动机过热。
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9.2 水冷系的组成与主要构件 三、主要部件的构造 2）冷却液作用：
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9.1 冷却系统概述
二、发动机过热或过冷的危害 发动机冷却必须适度，过热或过冷都会给发动机带来危
害。 1.发动机过热的危害 降低充气效率，使发动机功率下降； 早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而 造成早期损坏； 运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损 加剧，甚至损坏； 润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
9.2 水冷系的组成与主要构件 三、主要部件的构造 （4）风扇离合器 功用：
风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率 的10%。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止 发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。
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9.2 水冷系的组成与主要构件 三、主要部件的构造 主要类型：
广州市机电技师学院 交通运输系
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目
学习任务一 发动机拆卸与认识 学习任务二 曲柄连杆机构的构造与检修 学习任务三 配气机构的构造与检修
学习任务四 汽油喷射系统的构造与检修
录
学习任务五 柴油机燃油系统的构造与检修 学习任务六 发动机点火系统的构造与检修 学习任务七 进排气系统及排气净化装置的构造与检修
可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能 及其使用寿命的一个重
二、分类
按照冷却介质的不同分为： 风冷系统和水冷系统。 风冷系统：利用气流使散 热片的热量散到大气中。 水冷系统：通过冷却水的 不断循环，从发动机水套中 吸收多余的热量，并散发到 大气中。