天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线分析
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线发布日期：2014-05-26 14:09:36 浏览次数：337 【我要打印】天津滨海新区计划在2015年至2020年建设B1、Z4、Z2三条轨道交通线路，今年年底前将启动试验段建设程序，明年全线正式开工。
轨道交通示意图根据本市城市快速轨道交通建设规划，全市远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。
其中，滨海新区核心区为中心放射式结构，由8条城区线(含津滨轻轨)组成。
滨海新区近期将开工建设的三条轨道交通线路为B1、Z4和Z2线，都将采取地下和高架线路相结合的方式。
滨海建投集团轨道交通公司有关负责人介绍说，B1和Z4线为南北走向线路，Z2线东段为东西走向。
其中，B1线将与津滨轻轨、Z2线分别在塘沽站、滨海高铁站实现换乘，Z4线与津滨轻轨、Z2线则分别在泰达站、北塘站进行换乘。
此外，Z2线与地铁2号线延长线在机场站衔接;B1和Z4线将汇入于家堡交通枢纽，与京津城际延长线进行有效衔接。
B1线起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城。
线路全长约38公里，其中从欣嘉园到中部新城区间为地下线路约28公里。
全线共设站2 4座，其中地下站18座，高架站6座。
全线设车辆段、停车场各1座，控制中心1座。
Z4线中段起自汉沽，终至中部新城，连接起汉沽新城、中新生态城、北塘、开发区、于家堡和中部新城，线路全长约44公里，其中滨海新区核心区段为地下线约11.6公里，高架段约31.4公里。
全线共设车站18座，其中地下车站8座，高架车站10座，设中部新城停车场和汉沽车辆段各1座。
Z4线将塘、汉、大区域连接起来，真正意义上拉近了滨海新区各分区的时空距离。
Z2线东段滨海新区内线路起自机场，终至北塘，沿线经过机场、空港经济区、航空物流加工区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、北塘，线路全长37公里。
在空港和滨海西站区域为地下敷设，地下线约1 2.5公里，其余为高架线路。
城市轨道交通工程项目造价控制研究
ｌ引言 １．１研究背景和意义
１．１．１研究背景
城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运 量大小、运行方式、轨道结构、管理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电
车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。 近年来，我国的城市轨道交通发展迅速，建设速度及规模都是世界上少有的。 据统计，截至２００８年１０月，国内城市在运营的城市轨道交通线路里程约７７５．６公 里。（不含磁悬浮线路，见表１．１）
ｓｕｂｊｅｃｔｓ．Ｐｒｅｖｉｏｕｓ
ｏｆ ｌｉｎｅｓ ａｎｄ ｌａｎｄ
ａｆｉｒｅ－ｎａｔｉｏｎ ｏｆ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｔａｎｄａｒｄ ｏｆ ｆｉｎａｎｃｉｎｇ
ｕｒｂａｎ ｔｒａｎｓｉｔ ｐｒｏｊｅｃｔ，ｐｌａｎｎｉｎｇ
ｕｓｅ，ｃｏｎｔｒｏｌ
ｏｆ
ｃｏｓｔ，ｍａｊｏｒ
ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ ｉｄｅａｓ ｏｆ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｐｅｒｉｏｄ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｏｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｒｅｓｅｔｔｉｎｇ ｏｆ ｌｅｖｙ
糊…繇书线
签字日期纱９气年ｆ月曙日
导师签名
签字日期：
日
致谢
本论文的工作是在我的导师刘伊生教授的悉心指导下完成的，刘伊生教授严
谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢两年来 刘伊生老师对我的关心和指导。
本论文要感谢我的同学包发全，他为我提供了一些关于北京地铁的概预算的 重要数据，使论文扩充了一手资料，有理有据。 在论文初期可研阶段以及结构构思方面，土建学院硕士生李志强同学给予了 热情而积极的建议和意见，同时还共同完成了小论文的撰写，在此表示感谢！ 此外，还要感谢在与本论文的相关领域给予过帮助的闵冬丽和冯雅薇两位同 学，她们与我共同研究和探讨了许多相关命题，感谢她们！ 另外也感谢我的领导、家人和同事，他们的理解和支持使我能够专心完成我
例析城市轨道交通工程造价
例析城市轨道交通工程造价随着城市轨道交通线路的开展，2016年是天津城市轨道交通不断前进的一年。
2016年，天津地铁4号线一期工程将开始施工建设；天津地铁5号线在建；地铁6号线车站主体已完工，2017年全线将投入试运营；天津地铁7号线计划于2016年开工；10号线一期工程计划于2016年开工建设；Z4线、B1线、Z2线将陆续于2016年、2017年开工建设。
在市里已经建成通车1、2、3号线的基础上，开展市区4、5、6、7、10号线的估算相对容易。
目前对于滨海地区的B1线、Z2线、Z4线的造价指标分析较少，本文旨在通过对滨海地区这三条线路造价指标的差异性分析，得出天津滨海地区造价指标的影响因素和推荐指标，以供地铁建设参与者们借鉴。
1 天津滨海地区城市轨道交通工程概况滨海新区是天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，国务院批准的第一个国家综合改革创新区。
滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口263万，是中国北方对外开放的门户。
2015年9月14日由国家发展和改革委员会正式批复《天津市轨道交通第二期建设规划（2015～2020）》，共包含8个项目，总长约228.1公里。
到2020年，形成14条运营线路，总长513公里的轨道交通网络。
其中，滨海新区轨道交通共包含3个项目，分别是B1线一期工程、Z2线一期工程、Z4线一期工程，总长约113.9km。
现就三条线路的工程概况简介如下：1.1 Z4线一期工程Z4线为滨海新区线网中南北走向的骨干线，连接了滨海新区核心区、北片区和南片区。
线路覆盖中部新城、中心商务区、开发区、中新生态城和汉沽等重点建设发展区域。
一期工程起点为新城一站，终点至汉蔡路站。
线路全长43.5km，其中地下段约15.3km、高架段约27.439km、敞开段长约0.761km。
全线共设车站23座，其中地下车站10座、高架车站13座。
设车辆段、停车场各1处，设控制中心1座、主变3座。
城市轨道交通工程造价存在的问题及
xx轨道交通工程造价存在的问题及全过程控制在城市轨道交通工程建设中，工程造价虽然得到了广泛的重视，但在各方面因素的影响下，工程造价仍然存在很多问题。
因此，相关人员应在城市轨道交通的工程建设过程中，对工程造价进行全过程控制。
也就是说，相关人员应在项目的决策、设计、招标投标、施工、竣工等不同环节进行造价分析，并将工程总体造价控制在合理范围内，针对相应的问题进行解决分析。
1.xx轨道交通工程造价存在的问题1.1重视程度不够一些轨道交通工程在建设中，工程造价工作就没有得到足够的重视，导致各建设环节的工程造价存在严重问题，工程总体造价缺乏合理性。
很多工程项目都过于重视前期投资及最终的利润情况，对于工程造价缺乏正确认识，导致该项工作无法得到有效开展。
1.2造价存在失衡目前，城市轨道交通工程造价工作比较重视施工阶段的造价管理，但是却并不重视施工前期阶段的造价控制。
这样，就会导致造价工作存在严重失衡，造价工作的质量难以得到保证，造价开展效果达不到相关要求。
1.3相关人员素质较低在城市轨道交通工程造价工作中，很多造价人员本身素质较低，没有受过专业培训。
这样的造价人员在工作中无法应用科学的造价方法，认识不到造价工作存在的问题，导致工程造价存在严重漏洞。
2.xx轨道交通工程造价的全过程控制某地区城市轨道交通2号线的总体长度为21.88km，地下线路长度达到了15.〗2km,工程的总体投资为136亿元左右。
本工程的主要内容有土建施工、轨道工程施工、系统设备的施工安装等，涉及方面有车站、轨道、变电站、电力系统、照明系统、通信系统、空调系统、消防系统、电梯、安全门、监控系统等多个方面。
笔者将以本工程为例分析工程造价的全过程控制。
2.1决策阶段传统的城市轨道交通工程造价工作，很少重视决策阶段的造价控制，导致城市轨道交通工程的造价工作及后续施工工作难以得到保障。
决策阶段的造价控制，对于城市轨道交通总体造价控制有极为重要的影响，工程项目的可行性分析及相关的投资决策等是否合理，是城市轨道交通工程建设最终能否成功的关键保怔。
城市轨道交通工程造价分析
８ 一 ％ ％ ９
口 车辆 ・ 车辆段及停车场
‘ 电设备 机 ・ 建设期贷款利 息
目 其他费用
下面分别给 出三类轨道 交通线路总成本 的构成 。
第 一类为 以地下为 主的线路 ， 包括 北京地铁 ４号 线、０号线 ， ｌ 所示 ， 土建 费用在 总成本 中 比重最 大 ， 占 ３ ％～ ０ ， 次是机 约 ４ ４％ 其 用 ， 占总成本 的 ６ 约 ％～１％ 。 ５
０ 引 言
其总成本构成如 图 ３所示 ， 土建 费用 在总 成本 中 比重最 大 ， 约 上 最大的城市轨道交通 建设 市场 ， 轨道交通 也将成 了我 国一个新 线 ， 占 ２ ％ 一２ ％ ， 次是 机 电设 备 的成 本 ， 占总 成 本 的 １％ ～ ３ ５ 其 约 ８ 的经济增长点 。 ２ ％ ， 次是其 他费用 ， 占总成本的 １ ％～ ０ ２ 再 约 ７ ２ ％。 全国城市轨道交 通 规划 、 设 的城市 已经 达到 ３ 建 ０多个 。 目
前 全地下地铁线路 的造价指标在 ７亿元／ 正线公里 ～８ 元／ 亿 正线
公里， 于８ 对 辆编组 的地铁 线路 ， 指标 更有接近 １ 亿元／ 造价 ０ 正线
公 里。
１ ％
０前期准备 －征地拆迁
口土建 口车辆
高昂 的轨道交通 造价 使地 方财 政难 以承 受 ， 重制 约 了大 、 严
城 市 轨 道 交 通 工 程 造 价 分 析
王 勇利 穆 彦 东
（ 北京城建设计研 究总院有限公司 ， 北京 １０ ３ ） ０ ０ ７
摘
要： 对全 国范围城市轨道 交通 建设造价水平进行统计 调查 ， 对轨道 交通 线路的总成本构成 、 主要成本组成部 分进行统计 分析
城市轨道交通工程造价核算案例
城市轨道交通工程造价核算案例随着城市规模的扩大和人口的增长，城市轨道交通工程作为一种高效、便捷的交通方式，在城市中的重要性日益凸显。
然而，为了确保轨道交通项目的建设顺利进行，合理的造价核算成为了工程项目管理中不可或缺的环节。
本文将以某城市轨道交通工程造价核算案例为例，分析核算过程和关键因素。
1. 案例背景介绍某城市决定新建一条地铁线路，以缓解城市交通压力并提高居民的出行质量。
此次地铁项目覆盖了城市的主要商业区、居民区和工业区，并将与现有的公交系统和轨道交通系统进行无缝衔接。
为了确保工程进展顺利，项目方决定对整个工程的造价进行详细核算。
2. 核算过程2.1 初步核算初步核算是对整个项目的造价进行初步预估，为项目方了解项目的可行性以及经济效益提供依据。
在初步核算中，需要考虑以下几个因素：2.1.1 工程规模包括线路长度、车站数量、信号系统等，需要进行详细测量和测算。
2.1.2 施工费用包括土建工程、轨道铺设、设备采购等，并根据当地市场行情进行项目预算。
2.1.3 运营成本包括列车运营、维护费用、人员开支等，需要对相关数据进行收集和分析。
2.2 详细核算在初步核算的基础上，项目方进行详细的核算工作，包括制定详细的工程方案、招标采购、编制预算和成本控制等。
此过程需要考虑以下因素：2.2.1 施工阶段具体包括土建工程、轨道铺设、设备安装等每个施工环节的详细预算和成本控制。
2.2.2 设备采购根据工程需要，对列车、信号系统、供电系统等设备进行详细的采购方案和成本控制。
2.2.3 运营阶段根据预计的运营模式和行车计划，对列车运营、人员开支、维护费用等进行详细核算。
3. 关键因素分析在城市轨道交通工程造价核算中，有一些关键因素需要特别注意：3.1 市场行情随着市场行情的波动，施工材料和设备的价格也会有所变化，因此需要及时跟踪市场价格，以便在预算过程中做出合理的调整。
3.2 土地征用费轨道交通项目往往需要大规模土地征用，土地价格的高低直接影响着项目的造价。
对城市轨道交通工程建设费用分析
对城市轨道交通工程建设费用分析1.前言目前，国家主管部门也对多个城市交通建设规划作了批复，轨道交通的建设势必成为“十二五”期间国家基础设施建設的重要热点之一。
与其他交通方式相比较，轨道交通也存在着高价性、低效性等问题，近年来，城市轨道交通工程造价持续攀高的现象越来越明显，巨大的投资需求给各级政府带来沉重的财政压力，高昂的价格也制约了城市轨道的可持续发展。
因此，降低城市轨道交通的工程造价一个非常重要的研究课题。
2.各地区轨道交通其他费用差异性比较城市轨道交通工程建设投资一般由4部分构成，即工程费用、工程建设其他费用、预备费及专项费用。
根据279号文，工程建设其他费用是指应在建设项目的建设投资中开支的，并列入建设项目总概预算内，除建筑工程费、安装工程费、设备购置费、预备费、专项费用以外的有关费用。
工程建设其他费用按其内容分为两大类，第一类是建设用地费，即土地征用及补偿费、征用耕地、租地及管线拆迁费等前期工程费；第二类是其他费用，包括场地准备及建设单位临时设施费、建设管理费等多项费用。
各个地区的城市轨道交通工程建设经常发生的工程建设其他费用的项目不完全一样，在编制概预算时，应结合工程建设实际予以确定，对于未发生的项目不应计列，因此工程建设其他费用投资各地区差异也比较大.笔者收集相关资料，以近几年各主要城市轨道交通项目为例，说明工程建设其他费用占总投资的比重，如表一所示：表一各地区其他费用比较表序号项目名称工程建设其他费用占总投资比重（%）其中：编制期前期工程费用占总投资比重（%）其他基本建设费用占总投资比重（%）（年）1 北京轨道交通某线25 17 8 20082 天津地铁某号线23 24 9 20063 上海地铁某线30 25 5 20084 大连地铁某线21 17 10 20115 深圳地铁某线28 13 15 2011从表一可以看出，工程建设其他费用占总投资中的比例为21%～30%左右，各地区的差异也比较大。
天津地区综合交通枢纽工程基坑围护结构选型及造价分析
、
工 程 背 景
天 津 西 站 交 通 枢 纽 配 套 市 政 公 用 工 程 由 地 下 停 车 场
中的地下水为微承 压水 。
及 公 共 换 乘 区 工 程 、 景 观 工 程 、 公 交 车 场 工 程 、 高 架 桥
工 程 、 既 有 道 路 拓 宽 工 程 、 管 理 控 制 中 心 工 程 、 供 电 系 统 工 程 、 市 政 公 用 排 水 泵 站 工 程 等 予 项 组 成 ， 仅 地 下 停 车 场 及 公 共 换 乘 区 工 程 ， 就 包 括 南 广 场 地 下 工 程 和 北 广
受 到 地 面 建 筑 物 、 道 路 、 城 市 交 通 、 环 境 保 护 、施 工 机 具 以 及 资 金 条 件 等 因 素 的 影 响 。 本 文 以 天 津 西 站 交 通 枢
（ ） 文 地 质条 件 二 水
表层 地 下 水 为 第 四 系 孔 隙 潜 水 。赋 存 于 第 二 陆 相 层 及
个单 项 工 程 结合 成 一 个 整 体 的基 坑 工程 进 行 设 计 ，灵 活 采 用 多种 支 护型 式的 组 合 。 文章 以天 津 西站 交通 枢 纽 配套 市
政 公 用 工 程 为 例 ，针 对 天 津 地 区 的 水 文地 质 特 点 ，对 综合 交通 枢 纽 基坑 围护 结 构 三种 不 同的 施 工 方 法及 造 价进 行 了
影 响 ， 以 期得 出 一 些 有 益 的 结 论 。
一
位 的幅度 变化 较 大 。它 主要 赋存 于人工 填土 层① 、第 １ 陆 相 层 ③ 及 第 １ 相 层 ④ 的 相 对 含 水 层 中 ， 以 第 １ 、第 海 Ｉ
１ 陆相层 的⑤ １ Ｉ Ｉ 、⑥ １ 层粉 质粘 土 为相对 隔水 底板 。第 １ Ｉ 陆相层及 以下 的⑤ ２ 、⑥ ２ 土 、⑤４ 粉 、⑥ ４ 和⑥ ５ 粉细砂层
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天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析
近年来，随着城市化建设的不断发展，天津滨海地区城市轨道交通工程建设项目的规
模和数量逐渐增多，成为了城市化建设的主要内容之一。
本文将从天津滨海地区城市
轨道交通工程的建设成本和造价方面进行分析和探讨。
一、建设成本
1. 地铁车站建设
地铁车站是轨道交通路线上的重要部分，不同的车站类型和规模对建设成本有很大的
影响。
一般情况下，规模较大的地下车站建设成本较高，建设成本主要受地下空间的
复杂程度、车站面积和开口面积、工程深度等因素的影响。
2. 隧道建设
隧道是城市轨道交通工程建设中最重要的部分之一，包括地下、地上和高架隧道。
工
程难度高、风险大，因此隧道建设是轨道交通建设成本相对较高的部分。
其中，地下
隧道建设成本最高，受到建设深度、土壤状况、地下水位等因素的影响。
3. 轨道车辆
轨道车辆是轨道交通工程建设中较为关键的成本之一。
车辆的投入主要受到技术水平、设计规格、数量、供应商选择等多重因素的影响。
同时，车辆的使用寿命和维护保养
费用也对成本造成一定的影响。
二、造价分析
1. 建设期成本
建设期成本主要包括土地矿产资源费、征地拆迁费、设计及监理费、施工费用等。
其
中土地矿产资源费和征地拆迁费约占工程总投资的10%~20%。
设计及监理费比例较低，一般为工程总投资的1%~2%。
施工费用则是轨道交通工程建设的主要成本构成
之一，占工程总投资的60%~70%。
2. 运营期成本
除了建设成本，轨道交通工程的运营期成本也需要考虑。
运营期成本包括人员工资、
能源及物资费、维修费、保险费等。
其中，人员工资和能源及物资费占主要份额，约
占运营期成本的90%。
维修费和保险费则是稳定运营所必需的费用，占剩余10%的份额。
总的来说，轨道交通建设的成本和造价因地域、路线和设计规格等因素的不同而存在差异。
为控制轨道交通项目的建设成本，需要综合考虑多种因素，如建设技术、供应商选择、运营成本等因素，进行科学规划和管理。