悬索桥桥塔
中山桥的原理
中山桥的原理
中山桥，又称为悬索桥或吊桥，是一种常见的桥梁结构，其原理是通过悬索将桥面悬挂在两岸之间，以实现跨越河流、峡谷或其他障碍物。
中山桥的原理主要基于受力学和结构力学的知识。
在中山桥的设计中，悬索是桥上的主要受力构件。
悬索是一种倾斜的支撑结构，通常由高强度的钢索或钢缆构成。
悬索的作用是将桥面的重量传递到桥墩或桥塔上，同时还要承受行车和行人对桥面施加的荷载。
在中山桥的结构中，悬索通过桥塔或桥墩固定在地面上。
桥塔或桥墩是承受悬索张力的结构，其重量和基础的稳定性对桥梁的安全性至关重要。
通常情况下，桥塔或桥墩会采用混凝土或钢结构来构建，以确保其足够的承载能力和稳定性。
另外，中山桥的桥面也是桥梁结构中的关键部分，它需要能够承受行车和行人的荷载，并且还要能够与悬索相连接，形成一个整体的结构。
桥面的设计通常会考虑到结构材料的选择、跨度大小、桥面形状等因素，以确保桥面能够满足使用要求，并且与悬索结构相协调。
在实际使用中，中山桥的工作原理是通过悬索将桥面悬挂在两岸之间，形成一个横跨障碍物的通道。
悬索的张力将桥面支撑起来，使其能够跨越河流、峡谷或其他地形，为通行提供便利。
同时，桥面的承载能力也能够满足不同类型车辆和行人的需求，从而保障了桥梁的安全和稳定。
总的来说，中山桥的原理是基于悬索结构和桥面设计，通过合理的受力分配和结构连接，实现桥面悬挂在两岸之间，从而跨越障碍物，为人们的出行和交通运输提供便利。
中山桥在现代桥梁建设中具有广泛的应用，其设计原理和结构特点为桥梁工程的发展和实践提供了重要的参考和借鉴。
悬索桥桥塔解读
结构形式
• 缺点：由于交叉斜杆的施工对混凝土桥塔有较大的困难，因而这种形式一
般只能适用于钢桥塔。
( 3 )混合式
• 形式：由以上的刚构式与桁架式可以组成混合式出塔架。这种形式一般在
桥面以上不设交叉斜杆， • 特点：在景观上可以保留刚构式的明快简洁，而在桥面以下设置少量交叉
斜杆以改善塔架的功能(内力)性和经济(耗钢)性。由于具有交叉斜杆的关系，
此种形式也只宜用于钢桥塔
结构形式
结构形式
结构形式
结构形式
顺桥向
(1)刚性塔（矮而胖）：指塔顶水平变位量相对较小的桥塔。
适用：多塔(桥塔数量为3个或3个以上)，特别中间的桥塔。
作用：通过提高桥塔的纵向刚度来控制其塔顶的纵向变位，从而减小梁内
的应力。
(2)柔性塔（高而细）：指塔顶水平变位量相对较大的桥塔，也就是相对于刚
悬索和桥面系上全部横向风荷载的刚性，在塔定和桥下设强大的横系梁--多层横
梁（塔高时）。 • 特点：单层(横梁)或多层(横梁)的门架式，这种形式在外观上明快简洁，它既能适
应钢桥塔，又能用于混凝土桥塔。；
( 2 )桁架式
• • 形式：在两根塔柱之间，为增强桥塔横向刚度，除了有水平的横梁之外还具有若 干组交叉的斜杆，形成桁架式结构。 优点：桥塔在横向采用这种结构形式，无论在塔顶水平变位、用钢数量(经济性) 及塔架内力(功能性)等方面均较有利。在风力和地震力引起桥轴垂直方向的塔顶 水平位移最小。
2、韩国仁川新机场连络线上的永宗大桥 永宗大桥为 125m+300m+125m 三跨连续的公铁两用式悬索桥。本桥采用两 个立体的索面，两根主缆在桥塔处合在桥中线位置上，然后逐渐在横向分离，在 跨中及边墩处完全分开到桥梁的两侧位置上，因此采用菱形钢桥塔。
第八章 桥梁主梁施工(悬索桥施工)
施工猫道
施工猫道
二、主缆的架设
4、主缆架设 、 主缆架设的方法一般有两种，即空中编缆法（ 法 主缆架设的方法一般有两种，即空中编缆法（AS法） 和预制索股法（PWS法），我国常用 和预制索股法（ 法），我国常用PWS法。 法 我国常用 猫道由猫道承重索、面网、横向通道、扶手绳、侧网、 猫道由猫道承重索、面网、横向通道、扶手绳、侧网、 抗风索等组成。 抗风索等组成。 一般宽3~5米，猫道面层至主缆中心的高度一般为 米 一般宽 1.3~1.5米。 米
（1）重力式锚碇 ）
为大体积混凝土浇筑施工， 为大体积混凝土浇筑施工，必须注意解决混凝土的水 化热及分块浇筑的施工问题。 化热及分块浇筑的施工问题。
（2）隧道式锚碇 ）
在岩体开挖的过程中， 在岩体开挖的过程中，应注意爆破的药量 ，尽量保护 岩石的整体性，使隧道锚坚固可靠。 岩石的整体性，使隧道锚坚固可靠。
索 夹
四、加劲梁的吊装
加劲梁自重一般较大，吊装时需用大型的吊装设备。 加劲梁自重一般较大，吊装时需用大型的吊装设备。 一般使用缆索吊或跨缆吊机。 一般使用缆索吊或跨缆吊机。 每吊一片梁，主缆的线形都会有所改变，施工中注意 每吊一片梁，主缆的线形都会有所改变， 监测主缆和桥塔的变形、变位。 监测主缆和桥塔的变形、变位。 全部梁吊装到位后，准备进行加劲梁的焊接。 全部梁吊装到位后，准备进行加劲梁的焊接。
二、主缆的架设
2、先导索及牵引索架设 、 （1）海底拽拉法 ） （2）浮子法 ） （3）空中渡海法 ） （4）直升飞机牵引法 ）
牵引索架设
牵引索架设
二、主缆的架设
3、猫道架设 、 猫道相当于一个临时的轻型索桥， 猫道相当于一个临时的轻型索桥，其作用是在主缆架 设期间提供一个空中工作平台。 设期间提供一个空中工作平台。 猫道由猫道承重索、面网、横向通道、扶手绳、侧网、 猫道由猫道承重索、面网、横向通道、扶手绳、侧网、 抗风索等组成。 抗风索等组成。 一般宽3~5米，猫道面层至主缆中心的高度一般为 米 一般宽 1.3~1.5米。 米
中国最长10座大桥
中国最长10座大桥自古以来中国人一直对桥情有独钟，而放眼世界，中国桥梁也是榜上有名，想了解更多关于中国大桥的事情么?以下是店铺为你整理的资料：全球十座最长的大桥!中国也有桥梁入选!1.世界最长悬索桥：明石海峡大桥，日本神户主跨：6532英尺(1991米)在建起这座钢铁巨兽之前，明石海峡的来往船只经常遭遇风暴而沉没，然而建造这座每天车流量达到23万的大桥并非易事，地震、台风、潮汐流在这里时有发生。
该桥竣工于1998年，中跨距达到了213英尺(65米)，全长12831英尺(3991米)，与金门大桥相比有过之而无不及，游客们可以登上桥塔欣赏景色。
2.世界最长屋桥：克雷默桥，德国艾福特主跨：259英尺(79米)克雷默桥，又叫商贩桥，这座童话般的桥如伦敦桥和意大利老桥一样成为了欧洲历史的缩影。
起初这座横跨布雷斯拓河的木桥几遭火灾荼毒，最终于1325年建成一座石桥，桥上原有62座砖木小屋，时至今日桥上大多是工匠和古董店，共32间。
这座桥启发了无数人，西班牙萨拉戈萨的水之桥就是受此影响建造的。
3.世界最长湖桥：庞恰特雷恩湖堤道，美国路易斯安那州全长：23.87英里(38.4公里)由于中国青岛建设的一条全长25.84英里的高速隧道桥，这座湖堤道在吉尼斯世界纪录中降了级，但该桥的拥护者们认为青岛桥实际仅有16.1英里，于是吉尼斯不得不给这座桥冠上新的纪录——世界最长水上桥。
不管如何，需要飞驰半个小时才能通过的桥，可想而知有多长。
4.世界最长悬桥：穿越悬桥，马来西亚吉隆坡全长：1509英尺(459米)位于马来西亚丛林深处的悬桥，带给旅客无与伦比的视觉体验和惊险刺激，只需1.5美元(人民币9元)，游客们就可以踏上这座高出地面160英尺(49米)悠悠荡荡的悬索桥，像猿猴一样穿梭于百年老树之间，欣赏当地的动植物景观。
5.世界最长浮桥：长青点浮桥。
美国西雅图全长：7580英尺(5358米)长青点浮桥于20世纪60年代竣工，沿着西雅图到华盛顿520号高速公路一直朝东面开，就会经过华盛顿湖上这座有33个足球场那么大的浮桥。
悬索桥桥塔结构设计分析
悬索桥桥塔结构设计分析悬索桥是一种具有悬挂在桥塔之间的主悬索和斜拉索的特殊结构。
它的设计目的是为了克服大跨度桥梁的自重、风荷载和车辆荷载等挑战，并且提供足够的刚度和稳定性，确保行车安全。
悬索桥的设计分为桥塔和悬索两个主要部分。
桥塔是悬索桥结构的垂直支撑点，负责承载悬索的张力，同时通过自身形态和刚度来平衡桥面上的荷载。
悬索是通过吊杆与桥塔连接起来的导向元素，承担横向荷载并将其传递给桥塔。
在桥塔的设计中，结构工程师需要考虑多种因素。
首先是桥塔的高度和形状，这直接影响着悬索桥的外观和空间感。
一般而言，桥塔的高度要足够高以便支撑起悬索桥的主悬索，并且在视觉上与周围环境和谐统一。
其次是桥塔的材料和施工方式。
桥塔通常由钢筋混凝土或钢制成，其中钢材可以提供更大的强度和刚度，但也需要更高的维护成本。
最后，桥塔的稳定性和抗风性能也是设计中必须考虑的因素。
由于桥塔在工作中承受着各种外部风载，因此其形态和截面应足够稳定，以保证桥梁整体的安全性和可靠性。
悬索是悬索桥设计中的关键部件。
悬索的主要作用是将荷载传递到桥塔，同时保证桥梁的稳定性和刚度。
一般而言，悬索由多根几何相似的悬索体组成，可以根据需要的荷载和跨度进行合理的排布和尺寸确定。
在悬索的设计中，考虑的主要因素有悬索的材料、悬索的受力分析以及悬索与桥塔的连接方式等。
悬索通常采用高强度钢丝绳或钢缆，以提供足够的强度和柔性。
悬索的受力分析是悬索桥设计中最为重要的一环，结构工程师需要通过一系列的计算和数值模拟来确定悬索的受力状态，以满足强度和稳定性的要求。
悬索与桥塔的连接方式通常采用球形铰接，以允许悬索在水平和垂直方向上的运动，并通过适当的轴向刚度限制悬索的形变。
悬索桥的设计与建造是一个复杂而艰巨的任务，需要结构工程师们充分考虑各种因素，并寻求最佳的解决方案。
在设计过程中，结构工程师们需要进行大量的结构分析、受力计算和模拟仿真，以确保悬索桥的结构安全、经济、美观和可持续。
世界十大悬索桥
No.1明石海峡大桥,主跨1991米，日本，建成时间：1998年明石海峡大桥是连接日本神户和淡路岛之间跨海公路大桥，它跨越明石海峡，是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡藍色。
明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米，仅次於法国密佑高架桥（342米）以及中国苏通長江公路大桥（306米），比日本第一高大楼橫滨地标大廈（295.8米）还高，甚至可与东京铁塔及法国艾菲尔铁塔相匹敌，全桥总長3911米。
大桥耗资5000多亿日元，于1998年4月建成通车，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。
阪神大地震的震中虽然距桥址仅4公里，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米（大桥原设计长度为3910米，主跨距1990米）。
桥面6车道，设计时速100公里，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米／秒强烈台风袭击。
由于明石海峡大桥的建成，再加上原有的连接淡路岛和四国的大鸣门大桥，本州与四国在陆路上连为一体。
No.2舟山西堠门大桥，主跨1650米，中国，建成时间：2009年舟山西堠门大桥是继金塘大桥之后宁波往舟山方向的第二座跨海大桥，也是舟山大陆连岛工程技术难度最大的特大跨海桥。
项目全长5.452公里，大桥长2.588公里，为两跨连续钢箱梁悬索桥，连接册子岛和金塘岛，主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一特大桥梁，设计通航等级3万吨，通航净高49.5米，净宽630米。
舟山跨海大桥全长近五十公里，总投资逾一百三十亿元，是目前国内迄今为止规模最大的岛陆联络工程。
整个工程共由五座大桥组成，起于中国第四大岛舟山本岛，途经里钓、富翅、册子、金塘四岛，跨越了六个水道和灰鳖洋，至宁波镇海登陆。
No.3大伯尔特桥，主跨1624米，丹麦，建成时间：1996年丹麦大伯尔特桥，也叫斯托伯尔特桥、大带桥，位于丹麦哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛之间，于1998年6月14日竣工通车。
悬索桥的工作原理
悬索桥的工作原理
悬索桥是一种跨越山谷和河流的桥梁，它通过缆索的牵引来达到跨越地形的目的。
悬索桥最初是为克服峡谷、山谷和河流的障碍而建造的，由于它们易于建造，而且在技术上也能够实现，所以在古代世界各地都被广泛使用。
悬索桥的工作原理是将主缆的一端固定在河底，另一端悬挂在空中，然后将缆绳与桥塔连接起来。
如果把主缆索看作是一根竖直向上的长杆，桥塔则为一根横长的木桩。
当主缆受到拉力时，就会使桥塔向下移动。
与此同时，主缆上所悬挂着的吊杆也会随之移动，从而带动着桥塔向上移动。
在此过程中，主缆和吊杆所承受的拉力始终保持平衡。
吊杆并不是一直垂直地拉着缆索，而是不断地绕着桥塔旋转，因此在水平方向上产生了一个向下的力。
这一力使主缆中的缆绳产生了向下的拉力。
因此主缆上所承受的拉力始终等于主缆本身所承受的拉力。
当主缆中所承受的拉力足够大时，缆索就会从桥塔上脱离开来。
—— 1 —1 —。
缆索承重桥梁之悬索桥构造及设计计算
缆索承重桥梁之悬索桥构造及设计计算悬索桥是一种常见的缆索承重桥梁，由主悬索、次悬索、桥面和塔构成。
其特点是悬挑距离长、塔高、桥塔之间跨度大，能够满足交通需要，同时其结构也相对稳定。
悬索桥的设计计算主要包括塔的高度、主悬索和次悬索的设计、桥面荷载的计算等。
首先，塔的高度需要满足一定的要求，一般要高于悬索桥的主悬索距离。
塔的高度设计不仅需要考虑桥面的拱度，还需要考虑塔之间的跨度，以保证结构稳定性和桥梁的安全性。
主悬索和次悬索的设计是悬索桥中最重要的部分，它们负责承受桥面的荷载。
悬索桥的主悬索是从塔顶到桥面中央的一条曲线，而次悬索则是从塔顶到桥面两侧的曲线。
主悬索和次悬索一般采用钢缆或预应力混凝土。
设计时需要考虑主悬索和次悬索的自重、荷载以及悬索桥的自重等因素，进行应力和变形的计算，以确保结构的稳定和安全。
在设计过程中，还需要考虑悬索桥的动态响应，防止因为振动而对桥梁产生不良影响。
另外，桥面荷载的计算也是悬索桥设计的重要一环。
桥面荷载一般包括活载荷载和恒载荷载两部分。
活载荷载是指交通载荷，包括车辆和行人的荷载。
恒载荷载是指悬索桥本身的自重和设备荷载等。
在计算过程中，需要考虑桥梁的应力分布、变形和挠度，以确保桥梁的安全和稳定。
最后，设计时还需要考虑材料的选取、施工方案等因素。
悬索桥的设计需要结合实际情况，综合考虑各种因素，以确保悬索桥的安全性、稳定性和经济性。
总之，悬索桥的构造和设计计算是一项复杂且系统的工程，需要考虑各种因素和条件，以保证悬索桥的安全和稳定。
设计师需要结合实际情况，采用科学的方法进行设计和计算，以实现悬索桥的目标。
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2、塔架(桥塔在桥梁横向的布置形式)的形状来说
斜拉桥丰富： （1）斜单索面与双索面、平面索与立体索等。
（2）简单独柱式、双柱式、单层或多层门式构架，和较复杂的H形、
A形、倒V形以及倒Y形等塔架。 悬索桥简单：绝大部分为单层或多层门式构架，另有一部分在两根
塔柱之间具有交叉的桁式斜杆，但这种形式仅限于钢桥塔。
结构形式
• 缺点：由于交叉斜杆的施工对混凝土桥塔有较大的困难，因而这种形式一
般只能适用于钢桥塔。
( 3 )混合式
• 形式：由以上的刚构式与桁架式可以组成混合式出塔架。这种形式一般在
桥面以上不设交叉斜杆， • 特点：在景观上可以保留刚构式的明快简洁，而在桥面以下设置少量交叉
斜杆以改善塔架的功能(内力)性和经济(耗钢)性。由于具有交叉斜杆的关系，
悬索桥——主塔
目录
• 一、作用
• 二、结构形式
• 三、悬索桥与斜拉桥的桥塔比较 • 四、材料分类
• 五、钢桥塔与混凝土桥塔比较
• 六、特例：倒V形及菱形桥塔
作用
支承主缆，，分担大缆所受的竖向力，在风力和地震 力作用下，对总体稳定1）刚构式：
• 形式：悬索两个平面，两根立柱支撑--单层(横梁)；为使整个桥塔在横向能承受
悬索和桥面系上全部横向风荷载的刚性，在塔定和桥下设强大的横系梁--多层横
梁（塔高时）。 • 特点：单层(横梁)或多层(横梁)的门架式，这种形式在外观上明快简洁，它既能适
应钢桥塔，又能用于混凝土桥塔。；
( 2 )桁架式
• • 形式：在两根塔柱之间，为增强桥塔横向刚度，除了有水平的横梁之外还具有若 干组交叉的斜杆，形成桁架式结构。 优点：桥塔在横向采用这种结构形式，无论在塔顶水平变位、用钢数量(经济性) 及塔架内力(功能性)等方面均较有利。在风力和地震力引起桥轴垂直方向的塔顶 水平位移最小。
3、构造上来说 悬索桥桥塔只需考虑在塔顶上布置主缆的鞍座，而斜拉桥的则必须 考虑在塔柱上设有量多且细节复杂的斜拉索的锚固构造。
材料分类
• 圬工桥塔、钢筋混凝土桥塔和钢桥塔。
• 1）圬工桥塔由条石或混凝土做成，
• 石料抗拉强度太低，在跨径较大的吊桥上已不再采用石桥塔，仅在古老的吊桥 中还能看见。 • 混凝土桥塔为了保证悬索在荷载作用下和温度变化时产生的合力偏心不超过核 心范围，常把塔柱尺寸设计得较大。为了节约材料，往往在两塔柱中距处仅满足 车道宽，人行道采用外绕形式，我国所建吊桥多数采用这种处理方法。
2、韩国仁川新机场连络线上的永宗大桥 永宗大桥为 125m+300m+125m 三跨连续的公铁两用式悬索桥。本桥采用两 个立体的索面，两根主缆在桥塔处合在桥中线位置上，然后逐渐在横向分离，在 跨中及边墩处完全分开到桥梁的两侧位置上，因此采用菱形钢桥塔。
THE END
• 2、高结构物 混凝土浇注技术，特别模板技术，60年前后 欧洲
• • • •
钢桥塔与混凝土桥塔比较
• 3、日本：钢
• • • • • • • 实例：（1）南备赞大桥(1100m)、北备赞大桥(990m) （2）90年代第一大跨度(1990m)的明石海峡大桥、来岛第一(600m)、第二 (1020m)及第三(1030m)等 全部采用钢桥塔。 原因：1、是钢材生产大国。 2、地震频繁出现的地区，钢结构轻于混凝土结构，因而在发生地震时因 结构物自重产生的惯性力也较小，采用钢桥塔对抵抗大地震是有效的措施之一。 3、日本的高度工业化，在钢桥塔的制造和安装架设方面可以采用优质的 栓焊技术及利用大型浮吊整体施工，从而在一定程度上可加快工期与减少劳力。 方针政策：1、悬索桥和斜拉桥的桥塔，和一般大跨度桥梁的上部结构而言，也 是优先采用与发展钢结构。 2、桥梁连水中桥墩都采用钢结构，如关西新机场连络桥的海中桥墩 与横跨东京湾道路的海中桥墩等。
材料分类
• 2 ）钢筋混凝土桥塔多采用框架式
• 塔柱截面形式：单室或双室空心矩形截面，常见D形截面或削角的矩形截
面
• 特点：1、钢筋混凝土桥塔的塔柱主要是承压构件，采用混凝土是经济的。
• 2、近年来釆用了滑模浇注混凝土的施工方法，高塔柱的施工变得非常 方便。 • 3、钢筋混凝土桥塔外形简洁美观，维修养护费用低。
特例：倒V形及菱形桥塔
• 特点：1、桥塔形状作成如单索面斜拉桥中出现的倒V形及菱形，
• 2、两座悬索桥的跨度均较小，但是—种新的花色。 1、日本大阪的此花大桥(原名北港大桥) 此花大桥为 150m+300m+150m 三跨连续钢箱梁自锚式单主缆悬索桥，全桥
• 实例：
• • • •
仅设置一个采用斜吊索的索面，因此采用倒V形的钢桥塔。
桥塔截面：
• 早期：铆接结构 • 特点：1）钢板和角钢联结成多格式的塔柱，尺寸1～1.2m。
• 2）截面变化由底到顶逐步减少外侧格室的尺寸（取消）。
• 近年：栓接和焊接技术 • 特点：带有加劲大钢板组成大格室
钢桥塔与混凝土桥塔比较
• 1、60年代以前，全部 钢材 美国为代表。
• • 实例： 30年代乔治·华盛顿桥、旧金山奥克兰海湾大桥、旧金山金门大桥，1957年 麦金 纳克湖口大桥 1964年维拉扎诺海峡 钢桥塔。 实例：（1）1959年，法国 608m 坦卡维尔桥 混凝土 （2）1970年，丹麦 600m 小贝尔特桥 混凝土桥塔 （3）1981年 英国 恒伯尔桥 混凝土 （4）90年代 中国香港青马大桥 (1377m)，中国江阴长江大桥 (1385m)，瑞 典高海岸桥(1210m)、丹麦大贝尔特东桥(1624m)等混凝土桥塔。
性塔而言的。 适用：大跨度三跨(双塔)形式中，桥塔几乎全是做成柔性的。一般是塔柱下 端作成固接的单柱形式。
(3)摆柱塔
适用：摇柱塔为下端做成铰接的单柱形式。它一般只用于跨度较小的悬索 桥。很少用。
悬索桥与斜拉桥的桥塔比较
1、桥塔的高度(以桥面以上的桥塔高度为准)来说
悬索桥塔高(1／9～1／11)L，斜拉桥塔高(1／4～1／5)L，L主孔跨 度，悬索桥的桥塔高度大致仅为斜拉桥的一半。
此种形式也只宜用于钢桥塔
结构形式
结构形式
结构形式
结构形式
顺桥向
(1)刚性塔（矮而胖）：指塔顶水平变位量相对较小的桥塔。
适用：多塔(桥塔数量为3个或3个以上)，特别中间的桥塔。
作用：通过提高桥塔的纵向刚度来控制其塔顶的纵向变位，从而减小梁内
的应力。
(2)柔性塔（高而细）：指塔顶水平变位量相对较大的桥塔，也就是相对于刚
• 实例：英国 恒比尔河桥上 首次采用了钢筋混凝土的桥塔，打破了以前特大
跨径吊桥的桥塔全部采用钢桥塔的惯例。
材料分类
• 3）钢桥塔：刚构式或桁架式、混合式
• 特点：桁架式桥塔在横向地震力或风荷载作用下，塔顶水平变形最小，用
钢量也最小，但考虑与景观协调时，外观不如刚构式桥塔简洁美观，可根 据当地条件选用。采用桁架式桥塔为多。 •