隧道二衬钢筋技术交底记录
隧道二衬钢筋绑扎技术交底
（3）钢筋绑扎：
1）钢筋在场外加工成型后必须进行验收，钢筋尺寸满足要求后才能批量加工。
2）钢筋按施工图纸所示位置进行钢筋绑扎，先绑扎环向，后绑扎纵向，纵向钢筋以一仓为一段。钢筋的保护层厚度为3cm，底板采用砂浆垫块支垫，侧墙用砼保护卡,保证钢筋保护层的厚度。
（4）隧道提升用钢丝绳必须每天检查一次，每隔6个月试验一次，升降物料的安全系数必须大于6。钢丝绳锈蚀严重，外层钢丝松断时，必须更换。
（5）钢筋起吊前应设置防拖装置。进行钢筋绑扎时，脚手架应连接牢固。
1.9.2环保措施
施工现场应配备洒水设备,并指定专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土.
1.10钢筋绑扎形式及规格长度：
3）变形缝处钢筋应断开，钢筋绑扎时要注意防水层的保护。
4）绑扎底板钢筋前应把垫层表面清扫、刷洗干净，然后进行弹线。按弹线进行绑扎以保证其位置的准确。
5）钢筋绑扎应采用“排架”施工，钢筋搭接长度42d,主筋搭接位置要错开，同一截面内受力钢筋的接头截面积不超过钢筋总截面面积的50%。
6）钢筋要绑扎牢固、间距均匀，符合设计要求，所以绑丝的绑扣均要求朝向内侧，以免浇注完混凝土出现露丝现象（混凝土表面出现露点）。成型后禁止随意踩踏，待监理验收合格后再进行下一道工序。
受力钢筋成型长度510允许偏差mm检验方法受力钢筋间距保护层厚度0?3技术父底记录表式c25编号007工程名称中关村东路保福寺桥?成府路电力隧道工程部位名称隧道二衬施工工序名称隧道二衬钢筋绑扎施工施工单位北京万荣乾盛建设工程有限公司交底日期201003月25预埋件中心线位置水平咼差0?317成品保护在安装钢筋时应协调好遇埋件的埋设工作并对这些部件的钢筋按设计要求进行处理不得随意截断后挪动已安装好的成型钢筋
隧道明洞二衬技术交底
隧道明洞二衬技术交底技术交底内容交底部位：火风山隧道明洞衬砌本隧道明洞衬砌采用C30防水混凝土，抗渗标号不低于P8，混凝土掺SL系列膨胀剂,其含量为水泥用量的8%，替换同重量水泥，拱墙混凝土设计厚70cm。
一、衬砌砼施工工艺 1、明洞主体衬砌采用12m整体钢模台车，边墙模板采用组合钢模板拼装而成，分两次完成。
明洞主体衬砌及边墙起拱线以下砼一次性浇筑成型。
2、衬砌台车拼装调试，衬砌模板安装衬砌台车分部件运至现场后，在洞外拼组完毕，沿轨道自行至衬砌位�Z。
台车加工质量是影响衬砌外观质量的主要原因之一。
把好拼装调试关，纠正桁架、模板局部变形和加工尺寸偏差等是二衬施工的重要工序之一。
洞外拼装场地应坚实，保证构件组装时不发生不均匀沉陷现象，必要时设�Z临时砼刚性支撑台，其顶部标高由洞内高程顺延计算，相对高差不得超过50mm。
组装严格按设计组装顺序进行，先桁架，再顶模，后侧模，并及时做好临时支撑。
检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，台车前后断面尺寸制造误差等，及时整修消除；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
台车现场拼装完成后，在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。
衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
3、轨道铺设采用38kg/m的钢轨，每侧轨道长度满足台车正常行走需要。
轨道下每40cm距离均匀放�Z木枕于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳，设钎钉将轨道固定。
为保证台车良好使用，严格控制轨道中心距和轨面标高，允许误差为±10mm，调整轨道中心线同台车大梁中心重合。
4、台车就位调整开动电机，使台车缓慢前行；走行至立模位�Z固定后，先由顶模支撑梁上横向1 共4页丝杆人工调整顶模中线符合要求，再用顶杠将其顶升，调顶模中心标高到位；由侧向千斤顶调节侧模张开度，并进行定位复测，直至调整到准确位�Z为止；调整到位后由底脚丝杠加固。
二衬钢筋作业安全交底
二衬钢筋作业安全交底记录单位:中铁二局贵南高铁项目经理部二分部年月日工程名称新建贵阳至南宁铁路广西段交底类别工序安全交底交底人参加人数见末尾签到表安全交底内容：一、主要危险源及危害因素二衬钢筋作业主要的风险源有坍塌、物体打击、触电、高处坠落、机械伤害、火灾、中毒、台车伤害等。
1.动火作业前没有对周边环境进行检查，对于易燃、易爆品没有进行转移或隔离，消防器材不足，动火监管不到位。
2.违章用电，工作面光照不良。
3.二衬钢筋断面跨度较大，自稳性差且未与拱墙钢筋及时连接成环。
二、安全注意事项1.从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备。
焊接二衬钢筋前必须对周围的作业环境进行检查，对于易燃、易爆品必须进行转移或隔离，并安排专人进行动火监管，发生险情时，及时通知人员撤离或者及时处理。
在台车上作业时，严禁大型施工机械从作业台架下通过，防止撞击台架后导致台架垮塌及人员坠落，二衬钢筋作业时，必须设专人指挥和监管。
二衬钢筋施作时，钢筋体系未能形成稳定体系前不得擅自停工。
2.在高处（2米以上含2米）绑扎钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，必须在操作平台上行走或者作业，并系好安全带，高挂低用。
3.作业前应该对作业面设置足够的照明，保证通风机正常运转。
4.二衬钢筋作业前应对作业平台稳固性进行检查，是否出现结构断裂、焊接处脱落等情况，对作业平台上的合格灭火器数量进行检查。
对二衬台车的防溜逸措施进行检查。
5.作业人员应戴好安全帽，系好安全带，穿好防滑鞋，严禁酒后作业。
6.当作业平台达到2米以上的高度时，必须对临边防护进行设置并每次作业前进行检查。
7.施工现场各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪用。
8.严禁使用非绝缘电线，出现破皮或者裸露的电线路必须立即处理，严禁违章用电，严禁将电源线搭接在钢筋上。
9.钢筋台车或操作平台上不得集中码放钢筋，应随使用随运送，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在钢筋台车上。
二衬钢筋技术交底
二衬钢筋技术交底咱今天就好好唠唠二衬钢筋这档子事儿！在隧道施工里啊，二衬钢筋那可是相当重要的一环。
就像咱盖房子得先把骨架搭结实了一样，二衬钢筋就是隧道的“骨架”。
先来说说这钢筋的选材。
可别小瞧了这第一步，得精挑细选呐！有一次我在工地上，就碰到个因为钢筋选材不达标闹心的事儿。
那批钢筋送来的时候，我一看，这表面锈迹斑斑的，这哪行啊！立马让拉回去重新换。
为啥这么较真？因为钢筋质量不过关，后面的活儿都白搭！所以啊，选材的时候，一定得瞪大眼睛，要那种表面光滑、没有裂纹、没有锈蚀的钢筋，这是基础中的基础。
选好了钢筋，就得开始加工了。
加工的时候要严格按照设计图纸来，尺寸可不能有偏差。
比如说这钢筋的弯钩长度、角度，都得卡得死死的。
我记得有个新手师傅，加工的时候粗心大意，角度弄歪了，结果安装的时候怎么都对不上，费了好大劲返工，既耽误了时间又影响了心情。
再说说钢筋的绑扎。
这就跟织毛衣似的，得整整齐齐、密密麻麻，不能有松有紧。
绑扎用的铁丝也要选对型号，不能太细了，不然绑不结实。
而且绑扎点的位置也有讲究，要均匀分布，保证钢筋受力均匀。
在安装二衬钢筋的时候，那更是得小心翼翼。
要先把测量工作做好，确定好位置，不能瞎放。
有一回，就因为测量的时候出了点小差错，钢筋放偏了，后面的工序都受到了影响，大家都急得直跺脚。
所以啊，测量这一步千万不能马虎。
还有啊，钢筋之间的间距一定要控制好。
间距太大，受力不行；间距太小，又浪费材料。
这就需要咱们施工的时候拿着尺子量好了，不能凭感觉。
最后，焊接这一块也不能忽视。
焊缝要饱满，不能有夹渣、气孔。
我曾经看到一个焊缝，那叫一个粗糙，一看就是没用心。
这样的焊缝能结实吗？肯定不行！总之，二衬钢筋这活儿，虽然看着简单，但是处处都得细心。
每一个环节都不能掉链子，只有这样，咱们才能做出高质量的工程，让隧道稳稳当当的！希望大家都能把这些要点记在心里，认认真真地把二衬钢筋的工作做好，可别因为一时的疏忽，给自己和团队添麻烦。
隧道二衬技术交底
谷竹高速GZTJ32标隧道二次衬砌技术交底记录第二循环仰拱施工：第1～2天开挖及浇注1＃仰拱槽，第2～3天开挖及浇注2＃仰拱槽，第3～4天开挖及浇注3＃仰拱槽，第4～5天开挖及浇注4＃仰拱槽。
在此期间，所有4个仰拱槽段上方的仰拱栈桥均保持通行状态，即第一循环（1～6天）期间所有仰拱槽上方栈桥不拆除。
第二循环仰拱施工在第7天时，即可移动原架设于1＃仰拱槽上方的栈桥至5＃仰拱槽上方，开始5＃仰拱槽施工，其时1＃仰拱混凝土已达强度要求，车辆可通行，以此类推完成其它仰拱的施工。
仰拱施工时栈桥布置见图1、图2。
图中过轨梁即仰拱栈桥，图2同图1 仰拱栈桥施工平面图图2 仰拱栈桥施工纵面图2.1主要工序2.1.1仰拱栈桥就位在仰拱栈桥就位处，先垫平至设计标高，然后采用钢丝绳将梁板自中间吊起，用挖掘机将单片梁吊起向前移动至就位处，安放平稳，然后用挖掘机由栈桥上行走进行压实。
2.1.2 清底、立模及混凝土施工仰拱栈桥就位后，进行人工钻爆开挖，控制超挖，严禁欠挖，挖机配合人工清底碴。
端头采用钢模板支模，要求立模尺寸必须按测量组放线及技术交底进行。
模板加固牢固，防止跑模，各支撑应避免来回车辆碰撞。
各竖向、纵向模板缝应成一条直线，模板表面应平整。
模板表面污物应清理干净，并满涂脱模剂。
仰拱混凝土施工应严格按施工规范进行，计量要准确。
混凝土由拌合站生产，运输车运输至仰拱工作面栈桥上，向中间及两侧倾倒，通过混凝土缩槽送至仰拱模板内，边浇灌边捣固密实。
2.1.3混凝土养护及栈桥移动衬砌采用移动液压模板台车全断面一次性施工。
台车的型式如下图：（1）施工准备对中线、高程和断面尺寸都在灌筑前重新校核。
拱圈边墙的纵向端头外露者，立模时设置挡头板。
在立模前将边墙脚的浮渣清除干净，以防止基脚不结实引起下沉使拱部开裂。
在开挖中要做到二衬与开挖掌子面的距离，Ⅴ级不大于30米，Ⅳ级围岩不大于50米，并尽早支护，完成二衬和仰拱施工，尽量缩短围岩爆露的时间。
隧道二衬施工工程技术交底
隧道二衬施工工程技术交底
1、工程采用双衬结构，外衬施工材料为混凝土，二衬施工材料为采掘本质石，采用
拉筋护筋工艺，护筋间距一般为1.5m。
2、隧道单衬施工全程设计、施工压力控制必须符合设计要求，以确保二衬和外衬的
施工质量和安全性。
3、施工过程应符合施工计划，全程做好施工过程质量和安全检查、试验，做到质量
可控。
4、采用吊装工艺，施工现场划分为小断面和施工区域，定期做好施工进度管理。
5、工程拆迁及补偿必须符合相关规定、有序进行。
二、技术交底
1、台车式吊装工艺
台车式吊装工艺是一种行走式的常见的吊装工艺，吊装时台车移动，其核心设备是大
型牵引机，其核心动力是电力、液压、内燃机等，台车式吊装工艺具有抗干扰能力高的特点，以及体积小、质量轻的特点，这种工艺可配备安全设施和现场自动监控系统，确保施
工安全。
2、斜拉筋护筋工艺
斜拉筋护筋工艺采用抗拉斜拉筋护筋来支撑二衬，施工中护筋间距严格按设计要求，
要求护筋的剪切强度符合设计要求。
护筋的横向抗拉强度要求≥140MPa，纵向抗拉强度要
求≥175MPa。
斜拉筋护筋工艺是确保二衬结构安全性的关键工艺，施工中应严格按照要求
进行施工。
因此，我们应该严格按照规定执行施工程序，在施工中加强安全管理，认真规范施工，保证施工质量，完成质量稳定、可靠、安全的二衬施工工程。
隧道二衬钢筋加工技术交底
1、接头形式
热轧钢筋的接头应符合设计要求，当设计无要求时，应符合下列规定：
接头应采用电弧焊，并以搭接焊为主。单面焊搭接长度10d,双面焊搭接长度5d(d为钢筋直径)；
5.2、电弧焊接接头
2、机具设备
焊接主要设备为弧焊机，分交流直流两类。交流弧焊机结构简单，价格低廉，保养维修方便；直流弧焊机焊接电流稳定，焊接质量高。
钢筋弯曲时应将各弯曲点位置划出，划线尺寸应根据不同弯曲角度和钢筋直径扣除钢筋弯曲调整值。划线应在工作台上进行，如无划线台而直接以尺度量划线时，应使用长度适当的木尺，不宜用短尺（木折尺）接量，以防发生差错。第一根钢筋弯曲成型后，应与配料表进行复核，符合要求后再成批加工。成型后的钢筋要求形状正确，平面上无凹曲，弯点处无裂缝。其尺寸允许偏差为：全长±10mm，弯起钢筋起弯点位移20mm，弯起钢筋的起弯高度±5mm，箍筋边长±5mm。
4、钢筋的弯曲成型
①加工方法
钢筋的弯曲成型多用弯曲机进行，HPB235钢筋末端应做180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍；钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍；具体施工参照技术交底进行加工。
②注意事项及质量要求
②强度检验时，以每200个同类型接头（同钢筋级别同接头型式）为一批，切取三个接头进行拉伸试验，其抗拉强度均不得低于该级别钢筋的抗拉强度标准值，且至少有两个试件呈塑性断裂。
表2 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法
序号
名 称
允许偏差
检验方法
1
双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距
±5
尺量两端、
中间各1处
②注意事项及质量要求
隧道二衬钢筋技术交底记录
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2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
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