10 短线匹配法阶段预制拼装体外预应力桥梁关键技术by张永涛
短线匹配法预制拼装技术及其工程应用
短线匹配法预制拼装技术及其工程应用摘要：短线匹配法预制拼装桥梁的主要技术关键点在于接缝质量、线形控制以及长期性能等方面，本文结合我国已建成的几座代表性短线匹配法桥梁工程，对短线匹配节段预制拼装技术的关键要点进行介绍。
关键词：短线匹配法；预制拼装技术；应用1短线匹配法预制拼装的技术要点1.1接缝质量控制节段预制法施工的预应力混凝土桥梁，接缝处采用剪力键和导向键进行连接，起到承受部分剪力和相邻节段准确装配的作用。
节段拼装体外预应力混凝土梁有别于整体预应力混凝土梁，接缝处没有普通钢筋连接，由于接缝的存在，造成整体结构力学性能的变化，承受荷载较大时，结构表现出非线性，受力特性与整体钢筋混凝土梁有所区别，接缝的质量控制很关键;同时接缝的开裂会影响体内预应力束真空灌浆的质量效果并带来接缝处预应力钢束的耐久性问题，因此接缝是整个短线预制拼装结构中的薄弱环节，是保证短线法节段预制拼装桥梁整体性和施工质量的重要施工技术。
1.2短线匹配法预制节段箱梁几何线形控制预制节段梁几何线型控制，包括预制过程的线型控制、安装过程的线型控制，通过施工前的方案设计，过程的测量、误差分析、实时调整，目的是保证成桥线型符合设计要求。
1.2.1施工控制理论与方法方面短线匹配法节段预制拼装桥梁必须精确控制相邻梁段预制时期的匹配关系，才可保证最终的拼装线形满足设计要求。
法国的J.M.Muller最早提出了梁段预制时期的施工控制基本思路和方法，如图1所示，简单说就是应设定节段上的控制变量作为桥梁线形的代表值，每个节段上设置6个特征控制点，通过这6个特征点连成3条控制线，以这3条控制线形成的折线控制预制安装过程，达到控制成桥线型的目的。
图1 预制线形控制示意图随着现代控制论在桥梁工程中的应用发展，各种控制方法也出现在了该类型桥梁的线形控制中，其中最为常用的是开环控制及闭环控制。
早期的桥梁施工控制都采用开环控制法，具体是指误差通过人工识别，如发现当前制造线形实测值与理论值出现较大偏差，则会提出调整措施。
1 短线匹配法阶段预制拼装体外预应力桥梁关键技术43页PPT
一、背景
短线匹配法节段预制拼装体外预应力桥梁技术特点
节能
设备可重复使用 耗费人工和材料少
环保
施工场地占用少 对环境影响小
高效
生产线循环作业 架桥机组拼速度快
耐久
混凝土质量可靠、品质好 预应力体系可检查、更换
工程设计标准化 梁段预制工厂化 现场施工装配化
跨江跨海桥梁
城市高架桥
有效解决节段间纵向普通 钢筋不能连续传递的问题
二、设计方法及关键构造
体外预应力疲劳试验
设计的体外预应力系统在美国CTL实验室经200万次疲劳试验结果表 明：锚具及转向器无裂纹、无损伤，钢绞线无断丝，表明了该新型体外 预应力体系的可靠性
转向器的拆除 环氧钢绞线夹片咬痕
美国CTL实验室实验模型
试验后夹片
摩阻系数、孔道偏差系数
管道种类
κ
μ
钢管无粘结
0.004
0.09
钢管穿光面
0.001
0.25
HDPE管穿光面
0.002
0.13
二、设计方法及关键构造 带分丝管的体外预应力转向器及节段纵向钢筋新型结构
分 丝 管 转 向 器
体外预应力体系可单根张拉、换束，避免安装过程中钢绞线损伤
节 段 纵 向 钢 筋 锚固环箍钢筋
环氧钢绞线磨损
二、设计方法及关键构造 节段梁断面结构的发展
苏通桥标准节段截面
构件轻型化
芜湖二桥大悬臂脊骨梁节段截面
南京四桥剪力键布置
受力更明确
港珠澳香港段剪力键布置
桥梁
苏通大桥 上海长江大桥
崇启大桥 南京四桥 芜湖二桥
跨中截面、墩顶截面的 体外预应力用量/总预应力用量
短线匹配法节段箱梁预制关键技术
联 ：其 中北侧非通 航孔桥桥跨 布置为 ４ Ｘ（ ５ Ｘ ６ ０ ） ＝ １ ２ ０ ０ （ ｍ） ， 共 ４联 ； 南侧非通航孔桥桥跨布置 为５ Ｘ（ ５ Ｘ ６ ０ ） ＝ １ ５ ０ ０ （ ｍ） ， 共 ５联 ； 全 桥 节 段 箱 梁
一
共 １ ７ ８ ２榀 ， 如图 １ 所示。
１ ２ ４管理施工
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ６ ７ ９ ９ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｃ ｓ ｄ ｑ ｙ ｆ ｈ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ７ ． ０ ３ ６
城 市 道桥 与 防 洪
２ ０ １ ７ 年０ ７ 月第 ０ ７ 期
短线 匹配 法节段 箱 梁预制 关键 技 术
刘 程 洪
（ 广 东省 长大 公路 工程有 限公 司 ， 广东 广州 ５ １ ０ ０ ０ ０）
摘
要： 通过介 绍台州湾 跨海特 大桥节段 箱梁 预制施工 过程 ， 对短 线匹 配法节 段箱梁 功效 进行 总结 ， 然 后对节 段箱 梁预制 过程
中的关键 技术进 行分析 ， 以期为类 似工程 提供参考 。 关键 词 ： 节 段预制 ； 钢筋绑扎 ； 线 型控制
应力混凝土连续箱梁（ 节段拼装 ） 。标准联长 ５跨
加工场集 中加工 ，并分类存放 ，施工 现场按需 取 料 。采用先进的机具设备 （ 全 自动钢筋弯箍机 、 钢 筋弯 曲中心等 ） 能保 证钢筋散件 尺寸精度 ， 同种类 大批量 的生产模式能够提高作业工人生产效率 。 节 段箱 梁 钢筋 按 照 “ 在专 用 胎 架 上绑 扎 成 型 采用龙 门吊整体 吊装入模 ” 的工艺进行安装 。 节段箱梁模板周转使用次数多 ， 安装精度要求高 ， 箱梁成 品外观质量要求高 ，采用此 工艺能大大缩 短钢筋人模到混凝土浇筑之 间的时间 ，减少钢筋 施工对模板 的损伤。另外 ， 钢筋绑扎与节段混凝土 浇筑施工流水作业 、 互不干扰 ， 真正实现节段预制 “ 工厂化 ” 施工 ， 完成从 “ 预制场 ” 到“ 预制厂 ” 的转 变。 在模板端部 按照主筋位置 和间距 焊接无缝钢 管 ，钢筋骨架整体 吊装人模后在钢 管 内插入 圆钢 对钢筋 骨架进行快速精确定位 。入模就位 以后在 钢 筋 骨 架 顶 部 设 置 ６条 型钢 挑 梁 ，用 以 固定 钢 筋 骨架【 ” 。 ３ ． ２ 箱 梁 质量 管 理
桥梁体外预应力施工技术
桥梁体外预应力施工技术桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其结构的稳定性和安全性至关重要。
体外预应力施工技术作为一种有效的桥梁加固和新建技术，在桥梁工程中得到了广泛的应用。
本文将对桥梁体外预应力施工技术进行详细的介绍，包括其原理、特点、施工流程以及质量控制要点等方面。
一、体外预应力施工技术的原理体外预应力是指在混凝土梁体外部设置预应力筋，并通过锚固装置和转向装置将预应力筋的张拉力传递到梁体内部，从而提高梁体的承载能力和抗裂性能。
体外预应力筋通常采用高强度钢绞线或钢丝束，其张拉力通过千斤顶施加，并由锚具锚固在梁体两端。
体外预应力施工技术的原理主要基于预应力的基本概念。
预应力是指在结构构件承受外荷载之前，预先对其施加一定的压力或拉力，以抵消或减小外荷载作用下产生的拉应力，从而提高结构构件的承载能力和抗裂性能。
在体外预应力施工中，预应力筋的张拉力通过转向装置和锚固装置传递到梁体内部，使梁体产生预压应力，从而提高梁体的抗弯和抗剪能力。
二、体外预应力施工技术的特点1、施工方便体外预应力施工不需要在梁体内部预留管道，施工过程相对简单，施工周期短。
同时，体外预应力筋的安装和张拉可以在桥梁建成后进行，便于对既有桥梁进行加固和改造。
2、调整灵活体外预应力筋的张拉力可以根据桥梁的实际受力情况进行调整，从而更好地满足桥梁的使用要求。
此外，如果体外预应力筋在使用过程中出现损坏或失效，也可以方便地进行更换和维修。
3、经济性好体外预应力施工技术可以有效地提高桥梁的承载能力和使用寿命，减少桥梁的维修和加固费用。
同时，由于施工过程相对简单，施工成本也相对较低。
4、对原结构影响小体外预应力施工不需要对原结构进行大规模的改动，对原结构的受力性能和外观影响较小。
三、体外预应力施工技术的施工流程1、预应力筋的制作和安装（1）预应力筋的制作体外预应力筋通常采用高强度钢绞线或钢丝束，其制作过程包括下料、编束和防腐处理等环节。
在制作过程中，应严格控制预应力筋的长度和质量，确保其符合设计要求。
短线匹配法节段箱梁预制实施方案
崇启长江公路大桥A2标 50米跨箱梁短线法预制施工技术方案中交第二航务工程局有限公司目录一、编制依据²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²1二、工程概况²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²22.1工程概述 (2)2.2工程主要特点 (3)三、主要施工技术方案²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²33.1预制厂布置及主要设备配置 (3)3.1.1预制厂布置 (3)3.1.2主要设备配置 (7)3.2箱梁梁段预制总述 (8)3.2.1短线匹配预制工艺 (8)3.2.2箱梁预制施工测量 (9)3.2.3总体预制顺序 (11)3.2.4预制施工的总体操作程序 (11)3.2.5标准梁段预制程序 (12)3.3预制施工工艺流程 (13)3.4主要施工方法 (13)3.4.1箱梁模板 (13)3.4.2钢筋骨架的绑扎与入模 (19)3.4.3混凝土施工 (21)3.4.4梁段转运和存放 (26)3.4.5梁段出运检查 (267)3.5预制线型控制 (28)3.5.1模板精度控制 (28)3.5.2匹配梁段定位 (28)3.6质量检验标准 (31)四、组织体系²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²32五、资源及进度计划²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²335.1人力资源计划 (33)崇启长江公路大桥A2标 50米跨箱梁短线法预制施工技术方案中交第二航务工程局有限公司5.2机械设备计划 (34)5.3主要材料计划 (35)5.4原材料检验计划 (36)5.5进度计划 ····················································································错误！未定义书签。
桥梁体外预应力施工技术
桥梁体外预应力加固技术1体外预应力技术介绍1.1概述随着我国路网及交通运输业的快速发展，发现大量的桥梁经过一段时间的营运后，梁体出现裂缝、下扰等不同程度的病害，造成桥梁承载力明显下降，必须进行桥梁加固，提高桥梁承载力才能满足日益增大的交通量的需要。
旧桥加固成为一项迫在眉睫的新时期建设任务。
体外预应力体系是后张预应力体系的重要的分支之一,是指将布置于承载结构主体之外的预应力筋施加预应力所形成的预应力结构体系。
桥梁体外预应力加固技术是一种主动的加固技术，通过预应力材料对桥梁结构受拉区施加预应力，消除部分荷载产生的不利内力，提供结构的承载力。
体外预应力成为桥梁加固中最有效的加固技术之一，具有良好广泛的应用前景。
1.2体外预应力的特点1.2.1体外预应力的优点1、锚固构件尺寸小，自重增加少，但可有效的大幅提高承载能力。
2、简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处与结构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率。
3、对原结构损伤小，不影响桥下净空。
4、预应力布置灵活，可以根据桥梁病害进行全桥加固也可以进行局部加固。
5、与混凝土无粘结，由荷载产生的应力变化分散在预应力筋全长上，应力变化值小，对结构受力有利。
6、索力根据情况可以进行调整，预应力索可以更换，便于使用期间进行维护。
1.2.2体外预应力的缺点1、体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难，易受外界影响。
2、锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力大，锚固施工要求高。
3、体外索张拉力较小，不能充分发挥体外索强度高的优点，对锚具及夹片的要求很高。
4、体外预应力筋的变形和混凝土的变形不一致，容易造成预应力损失。
1.3体外预应力的组成体外预应力系统由锚固块、转向块、体外索、锚具、减振装置等主要5部分组成。
1.3.1锚具体外预应力体系仅靠锚固端传力，因此体外预应力锚固体系的可靠性和安全性比一般体内预应力锚固体系要高，需使用专用的体外索锚具和夹片。
体外预应力的锚具的外观尺寸较普通锚具更大，且还增加了一些辅助配件，如密封装置、防松装置、防护装置等。
桥梁体外预应力加固法的关键技术
桥梁体外预应力加固法的关键技术作者：周韬来源：《环球市场信息导报》2016年第14期随着我国经济的不断发展，对于货物的交流效率要求越来越高，为了能够有效提升我国铁路、公路的承载水平，从而增加运输效率，可以通过提高运输车辆车轴重的方法来达到目的，但是当车轴重量增加就会出现桥梁承载力不足的问题，所以说对于桥梁建筑过程中，体外预应力加固法就是处理上述问题的有效措施之一。
本文就该点开展对桥梁体外预应力加固法的研究，对于其中的关键技术进行阐述，为相关专业提供参考依据。
桥梁预应力加固法关键问题混凝土桥梁的可靠性一直是人们关注的重点问题之一，它的影响是存在与整个桥梁寿命周期内的，所以说无论是在桥梁施工的设计阶段，还是在中期的建造阶段以及后期的运行阶段，可靠性都是需要我们时刻注意的。
对于目前我国铁路桥梁情况来看，随着桥梁运行时间的不断增加，其主体结构材料老化或者结构损伤都是不可避免的问题，伴随而来的就是桥梁整体承载力的下降，所以在进行桥梁预应力加固法处理这些问题的时候，我们首先要从桥梁本身的常见病害来分析，一般来讲桥梁病害主要包括荷载疲劳损伤、混凝土碳化腐蚀以及钢筋内部腐蚀等。
虽然通过研究掌握了一些处理方法，但是在实际工作当中，还存在着一些难点，总结下来关键性技术有以下三点：体外索力设计计算方面的问题相比较欧美发达国家，对于桥梁工程当中体外索力的理论研究已经取得了较大进步，但是我国在桥梁工程中的理论研究还不成熟，没有关于铁路桥梁体外预应力加固的技术标准，因为桥路结构极限计算标注与普通的公路设计存在较大的差异，所以目前我国铁路桥梁仍然采用容许应力法来进行计算，故体外索力设计计算必须与现行规范相适应。
除此之外，计算加固后桥梁在极限状态下的体外索力必须确定极限应力增量的大小，因为二次效应的非线性使得准确求解应力增量变得很困难，国内外研究者提出多种简化计算方法，但不同方法计算的精度和简便程度不同，所以根据铁路混凝土桥梁特点合理选用简化计算方法是铁路桥梁体外预应力加固需要解决的问题之一；再者，体外索力设计值的大小必须满足桥梁的刚度和变形性能，但对使用阶段存在裂缝的混凝土桥梁，在体外索力和荷载作用下的刚度因裂缝闭合、张开而发生变化，这使得上拱度和挠度的计算复杂化，因而将刚度视作恒定值造成体外索力检算上出现较大的误差。
短线匹配法节段梁预制施工工艺
结合的施工工艺，最重节段190t。
9m~3.6m渐变，国内首
2万榀，且预应力系
次，采用桥面吊机悬臂
芜湖长江二桥
拼统装全部采用体外索。
嘉绍大桥，悬臂拼装，最大跨度 70m，最重节段175t。
当今在建
浙江省是节段梁
港珠澳大桥香港段引桥
港珠澳大桥香港段引桥，悬臂拼装，最大 跨径180m，采用变截面节段梁，梁高 10m~4m渐变。
。 二桥，最大20跨00年径，70又m在，M悬ulle臂r公拼司的装参
与下，泰国曼谷建成了世界
。
上最长及最大预制作业的曼
Choisy-Le-Roi桥
纳桥高面速宽公度路27m桥全，。平球全均长流跨55度k行m42，m
，节段重85t，约4万节段。95
年开工，2000年完工。。
1965年，第一座真正意义上的节段匹配预制与拼装施工的桥梁----巴黎南部塞纳河上
中跨跨中2m范围为3 等高梁3段#节，段梁高3.6m。3.0自等梁高段7.0至9墩-7顶.4方68向33m范围1，69主.7梁8 中心梁高由3.61变2 至5.194m，两侧腹板
斜率不变，底板宽由7.034m变至6m；自等梁高段至墩顶方向33~65m范围，梁高由5.194变至9m，底板宽度保持6m不
优势： 适合于工程量不太大，
工期要求不紧，利用现有 条件改造的梁厂。
二、乐清湾节段梁预制厂规划
1号桥主桥效果图 1号桥节段梁施工照片
二、乐清湾节段梁预制厂规划
非通航孔节段梁
序号
节段型号
长度（m)
单个节段重量（t)
全桥节段数量
1
H类节段梁
2.75m
86.58
48+40
K228+265～K230+965为东侧非通航孔，桥跨布置为9×（5×60）=2700m，共9联；K231+435～
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跨中体内、体 外钢束应力变 幅
钢束转向偏转半径设计参数
钢束规格 7φs15.2 12φs15.2 19φs15.2 27φs15.2
中间处 2000 2500 3000 3500
锚固处 3000 3500 4000 4500
摩阻系数、孔道偏差系数
管道种类
κ
μ
钢管无粘结
0.004
0.09
钢管穿光面
0.001
二、设计方法及关键构造
建立了节段梁体外预应力关键参数
研究活载作用下体外束应力变化幅度，确定了体外钢束在使用阶段的应力限值及张拉 控制应力值
研究了转向结构处的摩阻系数以及钢索在转向位置的偏转半径等设计参数。
体外预应力钢束应力限值
名称
应力限值
使用阶段应力
0.60fpk
张拉控制应力 (0.68~0.71) fpk
1965，法国Choisy-Le-Roi桥
(节段预制拼装）
1980
1970
1982，美国Seven Mile桥 (全体外配束)
2000
2001，上海新浏河桥
体外预应力体系关键构造 大规模工厂化预制、拼装及控制技术 自动化专用设备及材料
一、背景
短线匹配法节段预制拼装体外预应力桥梁技术特点
节能
设备可重复使用 耗费人工和材料少
国家授权专利3项
预制场节段预制周期达到每节 2天
三、工厂化预制、架桥机拼装关键技术 模板系统
技 术
三向调位精度达到±1mm，模板调位仅需1h
特 点 可实现缓和曲线超高、变截面及小半径平曲线梁段预制
三、工厂化预制、架桥机拼装关键技术
模板系统
缓和曲线超高节段梁的预制
节段梁超高示意
半刚性底模计算分析
厦漳跨海大桥北汊南引桥缓和曲线超高段横坡最大变幅为5%，按最大预制节段长度4m考 虑，箱梁节段底板在缓和曲线超高段呈一个扭面，其中一个点不其余三点所形成的平面有一 定高差，最大差值22mm。在预制过程中，通过底模台车调整底模，形成节段空间扭转姿态。
架桥机设备
无须错层的拼装机构（南京四桥）
错层安装 整跨吊装
无须错层的拼装机构
无须错层的拼装机构：在主桁中间部位 设置外伸吊架，当采用尾部供梁时，相 邻节段间不需要高低错层吊挂即可给后 续节段安装预留出足够空间。简化工序, 每孔节段梁拼装可缩短工期2d。
五、关键设备及材料
架桥机设备
小曲率半径空间扭曲箱梁架桥机吊装（厦漳大桥）
减小;
三、工厂化预制、架桥机拼装关键技术
节段梁安装技术
仅用一台架桥机即可完成整联多跨桥梁的节段拼装 技
术 特
提高了标准化作业水平
点 显著降低了施工成本和工程风险
边跨悬挂
对称悬拼
跨中段合龙
三、工厂化预制、架桥机拼装关键技术
节段梁安装技术
新型临时墩梁锚固技术
边跨梁段安装技术
预制合龙块+双湿接缝合龙技术
80%
72.30%
60%
40% 20% 0%
梁桥
26.50%
拱桥
0.04%
0.10%
悬索桥
斜拉桥
梁桥
拱桥
悬索桥 斜拉桥
传
施工耗材多
统 施
环境影响大
工
建设周期长
方
法
质量控制难
节能、环保、高效、耐久
一、背景
行业发展政策
资源利用少 环境负荷低 科技含量高 生态循环优
工程设计标准化 梁段预制工厂化 现场施工装配化
长大桥梁设计、施工、监测、管养不抗灾技术 2014世界道路协会公路桥梁委员会上海年会暨长大桥梁学术研讨会
演讲人 张永涛
汇报内容
1. 背景 2. 设计方法及关键构造 3. 工厂化预制、架桥机拼装技术 4. 施工控制技术 5. 关键设备及材料 6. 工程推广应用
一、背景
混凝土梁桥是一种量大面广的桥型，在已建成的80多万座桥梁中，占 70%以上
抗拉强度 (MPa)
抗弯强度 (MPa)
抗压强度
12h
(MPa)
1d 7d
固化时间 (min)
本产品 K-801-M型
350000 6500
32.5
63.3 50 77.4 102 60
西卡
Dur31,SBA-S02 380000 7000
31.1
54.7 51 66.1 88 55
爱劳达
XH-111 800000 6300
三、工厂化预制、架桥机拼装关键技术
模板系统
变截面节段梁的预制
集美大桥主跨100米变高节段梁
主跨梁高由跨中3m变化到根部5.6m; 将梁底设计为直折线，变截面梁段上部3m高
以上的截面形状不中跨节段截面形状保持一致， 而3m以下部分采用不底板等宽度的矩形;
港珠澳香港段变高节段梁
主跨梁高由跨中4m变化到根部10m; 腹板保持斜率一致，底板宽度随梁高增大逐渐
苏通大桥
46#墩
55#墩
64#墩
苏通大桥北引桥B2及中引桥D1标上 部结构均为双幅的75m跨度预应力 混凝土等高度连续箱梁，其中B2标 桥跨结构为（50m＋9×75m）＋ （10×75m），D1标为5×75m，全 长1850m。
72#墩 77#墩
三、工厂化预制、架桥机拼装关键技术
工艺简介
节段预制（1） 匹配梁调位（1）
随着节段梁工艺的推广应用，结构设计理 念向着轻型化、装配化的方向发展，在结 构形式、结构构造、体内外预应力配束比 例上有着明显的改进
汇报内容
1. 背景 2. 设计方法及关键构造 3. 工厂化预制、架桥机拼装技术 4. 施工控制技术 5. 关键设备及材料 6. 工程推广应用
三、工厂化预制、架桥机拼装关键技术
匹配梁调位（2）
钢筋笼吊装就位
钢筋笼绑扎
钢筋笼起吊
内模安装
三、工厂化预制、架桥机拼装关键技术
工艺简介
节段预制（2） 浇注混凝土
混凝土浇注完成
混凝土养护
存梁场养护
存梁场存放
匹配梁移至存梁场
三、工厂化预制、架桥机拼装关键技术
工艺简介
节段安装（1） 梁段出运
梁段运输
墩顶块吊装
梁段拼装就位
抹胶
梁段吊装
三、工厂化预制、架桥机拼装关键技术
四、施工控制技术 建立了短线匹配法节段预制拼装箱梁的施工控制方法
技 将桥梁施工全过程纳入施工控制系统， 术 包括模型计算与预测、误差分析与修正、 特 点 预制放样与拼装测量等
平面线形误差小于 10mm 立面线形误差小于 20mm
施工控制流程与体系
标高误差 / 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300
相比传统精轧螺纹钢锚固方式， 钢绞线张拉在箱梁内进行，解决了 操作空间小的问题
仅用架桥机即可完成全联拼装 提高标准化作业水平 降低了施工成本
无需安装大型吊模系统及钢筋骨架 简化了施工工序 降低合龙难度和风险
汇报内容
1. 背景 2. 设计方法及关键构造 3. 工厂化预制、架桥机拼装技术 4. 施工控制技术 5. 关键设备及材料 6. 工程推广应用
前张拉平台
后支腿 后中支腿 后张拉平台
前中支腿
前支腿
五、关键设备及材料
架桥机设备
新型主桁断面，效率高，重量轻
技 术
前后支腿互换，纵向过跨效率高
特 点
自动回位，提高行走速度
无错层拼装，单跨缩短工期 2天
整体工效：是现场浇筑的 7-8倍， 比传统架桥机 提高30% 以上
综合节能：降耗 超过25%
五、关键设备及材料
-5
轴线控制点
上游控制点
-10
下游控制点
-10mm
控制点顺桥向坐标 /m
崇启大桥安装控制误差
四、施工控制技术
线形控制软件
技 以大型数据库为核心，集模型计算与预测、误差分析与修正于一体
术 特
采用先进的网络技术，同时对多个项目进行远程控制分析
点 可实现宽幅变截面箱梁、缓和曲线变横坡、小曲率半径等复杂桥梁结构的精度控制
下行式 湿接缝 载重2000吨
五、关键设备及材料 具有自主知识产权的节段拼装粘合胶新型材料
涂抹工作时间长，早期强度增长快
技 -5℃～45℃温度变化范围内性能稳定 术 特 满足AASHTO规范要求，部分指标优于国外同类产品 点
形成了国产化，价格仅为国外产品的1/3
性能
粘度
A组份
（mPa.S） B组份
环保
施工场地占用少 对环境影响小
高效
生产线循环作业 架桥机组拼速度快
耐久
混凝土质量可靠、品质好 预应力体系可检查、更换
工程设计标准化 梁段预制工厂化 现场施工装配化
跨江跨海桥梁
城市高架桥
一、背景
要解决的关键技术问题
设计方法和关键构造 节段预制和拼装技术 施工控制技术 专用设备和材料
高度控制点 水平控制点
应用技术
• 设计方法及新型结构型式 • 标准化生产线 • 施工工法
• 误差控制和验收标准 • 架桥机成套设备
• 设计方法及新型结构型式 • 标准化生产线 • 施工工法
工艺简介
节段安装（2） 临时预应力张拉
永久预应力张拉
最后1对梁安装 安装湿接缝模板
架桥机前移
拆除悬挂吊杆
边跨悬挂
湿接缝浇注
三、工厂化预制、架桥机拼装关键技术 混凝土节段预制工厂标准化生产线
钢筋笼制作安装 → 梁段预制 → 修整养护 → 节段堆存 → 装船运输
短线匹配法混凝土节段预制工厂标准化生产线
33.3
53.7 38 69.1 85 30