桥梁体外预应力施工技术
浅谈桥梁体外预应力加固技术
体 外 预 应 力 加 固 技 术 作 为 结 构 加 固 最 有 效 的 手 段 之 一 ， 目 前 正 广 泛 地 应 用 于 旧桥 加
固方面 。体外 预应 力结构 的概 念最 早产生 于 法国 ，体外预 应力 体系 是后张 预应 力体 系的 重 要 的 分 支 之 一， 一 种 使 用 完 全 位 于 构 件 主 是 体 截 面 以 外 的 预 应 力 束 来 对 构 件 施 加 预 应 力 的 结构 体 系 。 体 外 预 应 力 的 特 点
助 配 件 ， 如 密 封 装 置 、 防 松 装 置 、 防 护 装 置
等。
２ 体 外 索 、
二、体外预应力的组成
图３ 箱梁底板索施工工艺流程 ４ 、箱 内项板索 箱 梁 顶 板 索 是 一 种 应 用 较 为 广 泛 的 体 外 索 布设 形式 。体外索 布置 在箱 内顶板 ，经转 向器 （ 丝 ／ 体 ）和 预 埋 钢 管 穿 过 转 向块 ， 分 整 达 到 转 向 和 传 力 的 目的 ， 通 过 锚 同 块 锚 固 ， 张 拉 完 成 后 成 空 间 曲 线 。 其 特 点 是 顶 板 索 可 以 在 箱 梁 顶 板 靠 近 横 隔 板 的 位 置 设 置 大 尺 寸 的锚固块 ，张 拉大 吨位 的预应 力，可 以很好 的改善桥梁 的工作状态 。
点 ， 对 锚 具 及 夹 片 的要 求 很 高 ； 体 外 预 应 力
三 、桥梁体 外预应 力施工 实例 １ 梁 腹 板 索 、Ｔ 在Ｔ 腹板 两 侧对称 布设 体外索 。在Ｔ 梁 梁 的 梁 端 腹 板 加 厚 段 设 置 张 拉 构 件 ，在 Ｔ 的 中 梁 横 隔 梁 钻 孔 作 为 体 外 束 的 转 向装 置 。 张 拉 端 采 用 钢 锚 箱 的 结 构 形 式 。 利 用 结
体外预应力结构在桥梁工程中施工技术
体外预应力结构在桥梁工程中的施工技术摘要：自体外预应力技术产生并应用于桥梁加固以来，现已逐渐成为对既有桥梁上部结构进行加固的一个重要的方法,本文主要对体外预应力施工技术中的主要要点进行了总结关键词：体外预应力技术桥梁加固新桥建设施工技术一、前言近年来由于具有无粘结体内预应力无法比拟的优点，如截面尺寸小，施工简单，质量容易保证，更重要体外索可以替换，重张拉。
体外预应力正广泛应用于美国、德国等许多国家的新桥梁建设，同时应用于旧有的混凝土结构的重建、加固及维修。
而我国体外预应力技术的研究工作开展的相对较少，主要应用于对旧桥梁的加固。
总之，随着预应力桥梁和高强混凝土的发展，体外预应力技术的应用将是现代预应力技术发展的重要趋势。
二、体外预应力束在旧桥加固中的应用在旧桥加固方法中，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁板桥采用在梁体下缘设置预应力拉杆或预应力束，对受拉区施以体外预应力的加固方法，可以抵消自重及外荷载产生的内力，大幅提高其承载能力。
体外预应力法有如下优点：①自重增加少，但可大幅提高承载能力；②由于上部自重增加少，因而对下部影响小；③施工简单，工期短，经济效益明显；④施工过程不中断或少中断交通；⑤对原结构损伤小，不影响桥下净空；⑥应力可调整，预应力束可更换。
体外预应力加固体系由水平筋、斜筋、上锚固点、滑块、承托、水平筋固定支座等部件组成。
体外束桥梁加固结构的预应力筋构造形式及施工方法与常规的体内有粘结或无粘结预应力筋有较大的差异。
因而其预应力损失的计算方法也有所不同。
经计算表明。
与一般的预应力混凝土结构比较，体外束加固结构的预应力损失要小得多，针对这一点，预应力钢筋的控制应力应适当降低．以避免体外预应力筋长期处于高应力状态，对改善体外束结构的受力状态有利。
三、体外预应力束在新桥建设中应用体外预应力结构自从2o世纪3o年代发展至今，其结构体系一直在不断地创新和改进。
因而体外预应力束的应用也在不断变化和丰富。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是公路交通的重要组成部分，其安全性和运行效率至关重要。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁结构会逐渐老化并出现裂纹等缺陷，给桥梁的安全性和使用寿命带来很大的威胁。
因此，如何有效地加固和修复桥梁结构是目前研究的热点之一。
预应力加固是一种有效的加固方法，可通过在构件中施加预应力张拉筋或钢束，有效地提高桥梁的承载能力和抗震性能。
为了保证加固质量和效果，施工中需要严格控制各个环节，特别是体外预应力加固施工方法。
体外预应力加固的施工方法主要包括以下步骤：1. 加固方案设计。
在加固方案设计阶段，需要充分考虑桥梁结构的性质、缺陷的程度和位置、预应力张拉筋或钢束的数量和位置等因素，进行设计计算和模拟分析，确定最优化的加固方案。
2. 施工准备。
在施工前，需要对加固现场进行充分的规划和准备工作，包括材料的准备、设备的检查和调整、施工方案的制定等。
3. 预应力张拉筋或钢束的安装。
在安装预应力张拉筋或钢束前，需要对构件进行清洁和修剪，以便于张拉筋的固定和传力。
然后钢束或张拉筋通过固定件与构件连接，并进行张拉。
4. 预应力调整。
在张拉完成后，需要对张拉力进行调整，检查张拉力是否符合设计要求。
5. 灌浆封端。
在张拉完成并完成调整后，需要将钢束张拉端和预埋管道灌入灌浆封端，以保证预应力张拉筋的长期稳定性和安全性。
6. 砌筑保护层。
在预应力张拉筋和钢束封端灌浆完成后，需要在构件表面进行砌筑保护层，以保护预应力张拉筋或钢束不受环境损害。
在加固过程中，需要注意以下一些问题：3. 在进行预应力张拉时，需要掌握张拉力的控制，并及时调整。
4. 灌浆封端时需要注意灌浆质量和密封性，并进行充分测试等保障措施。
5. 在砌筑保护层时应注意保证质量，防止出现不良影响。
总之，体外预应力加固是一种有效的加固方法，在施工中需要严格控制各个环节，确保加固质量和效果。
同时，需要注意施工安全和环保问题，保护施工人员的生命安全和环境的健康。
浅谈桥梁体外预应力施工技术要点
浅谈桥梁体外预应力施工技术要点摘要：体外预应力技术不仅可以应用于新建工程，更适用于旧桥结构的改造与加固。
体外预应力结构布置灵活，安全可靠，施工方便，可以大幅有效的提高桥梁承载力，特别是在结构可以正常工作情况下实现调索和换索，是其他加固方式所无法比拟的优点。
本文主对桥梁体外预应力加固的施工技术作阐述。
关键词：桥梁；体外预应力；技术；要点体外预应力能大幅提高旧桥承载力，且设备简单，施工快捷，经济效果好，不影响交通，对原桥结构，损伤小，是一种有效的加固方法。
随着预应力桥梁和高强混凝土的发展，体外预应力技术的应用将是现代预应力技术发展的重要趋势。
一、体外预应力施工工艺流程体外预应力具体的工艺流程为：准备施工机具→安装转向器→固定转向器（采用橡胶封堵方式）→转向其它外套进行管间灌浆→预应力体外索进行穿索→张拉→在索体与转向器之间填充橡胶→向锚头区预埋管内部注入环氧树脂浆→安装减震装置→安装防腐装置。
二、体外预应力桥梁的特点1.体外预应力桥梁的优点使预应力筋的后期工作状态的检查更加的容易，可以方便的检查预应力筋的腐蚀情况以及钢筋永存应力大小，检测预应力损失情况。
2）锚固体系可以更换锚头还可以进行补张。
在发现预应力筋或锚头受到严重腐蚀时，在桥梁使用中可以将其更换。
发现预应力度降低还可以进行二次铺张。
延长桥梁的使用寿命。
3）简化锚固工艺，预应力筋布设方便，可以省掉或者部分省掉孔道灌浆。
由于预应力筋位于混凝土外部所以穿束和张拉更容易。
4）减轻主梁结构自重，降低主梁钢筋施工难度及混凝土质量容易保证。
由于没有孔道，所以主梁腹板可以减薄，减少上部结构混凝土用量。
消除了体内预应力筋与主梁钢筋相互交叉，使得钢筋捆绑和混凝土浇筑更易施工。
5）预应力损失减少。
预应力摩阻损失显著降低。
6）受弯破坏阶段主梁发生裂缝和变形可以很大，桥梁也不会突然坍塌，对桥梁坍塌提供预警，避免人员伤亡。
7）预应力筋的保护不依赖混凝土，增加结构安全。
由于体外预应力筋有自身的防护体系，即使主梁发生裂缝，预应力筋也不会发生腐蚀。
浅谈桥梁体外预应力束的施工技术
[M>2020^----------------------------------------------------------------y 术浅谈桥梁体外预应力束的施工技术吴奇峰（中港建设集团有限公司，江苏盐城224700）摘 要:本文结合工程实例，对新建桥梁工程体外预应力束的施工技术、换索技术进行了探讨。
文章编号：2095 -4085（2020）01 -0100 -02续。
主桥箱梁纵向预应力分为体内束和体外束两种,体内束采用高强低松弛预应力钢绞线，体外束采用无粘结低松弛环氧喷涂钢绞线。
体外束体系构造图见图lo关键词:桥梁;体外预应力束;施工技术1工程概况某跨河大桥，全长510. 48m,全桥共3联，跨径布置为 5mx25m+ （67. 24 + 120 +67. 24） +5mx25m,主桥采用现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥采用25m 预应力混凝土箱梁，先简支后连图1体外束体系构造2体外索施工技术2. 1施工工艺流程预埋件安装-密封装置及外套管安装-张拉施工准备T 体外索穿索T 体外索张拉T 喇叭管及预埋导向 管内防腐-锚头防腐及保护罩安装-减振装置安装- 外套管联接。
2. 2施工要点2. 2. 1 预埋件安装体外预应力预埋件包括锚垫板，喇叭管（也可用铸铁锚垫板、喇叭管铸成整体锚垫板），螺旋筋，导 向钢管，转向器，减振限位装置预埋钢板等。
在现浇 箱梁时，根据设计位置安装预埋件，锚垫板的锚固面应确保与体外索中心线保持垂直，锚垫板，螺旋筋，导向 钢管及转向器的中心线应确保与体外索中心线同轴。
2. 2. 2 密封装置及外套管安装在现浇箱梁的体内预应力筋全部施工完成后，根据设计位置安装密封装置及HDPE 外套管，为了方便・100・体外索的穿索，应将HDPE 外套管回缩成最短状态。
2. 2. 3 张拉施工准备张拉机具（张拉千斤顶及压力表）在使用前应进行配套标定，张拉机具及配套设备进入到施工现场后，先进行试运行并确保正常后，方可吊运至工作台 面。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁作为重要的交通建筑，在使用过程中需要承受各种荷载，而预应力加固则是提高桥梁承载力和延长使用寿命的一种有效方法。
本文将介绍公路桥梁体外预应力加固的施工方法。
一、预应力加固的原理预应力加固是通过在混凝土结构中施加预先设计好的拉力，使混凝土构件产生压缩应力，从而提高其整体的承载能力。
预应力加固可分为内预应力加固和外预应力加固两种方式。
内预应力加固是在混凝土内部设置钢筋，使钢筋和混凝土组成一个整体，产生预应力。
而外预应力加固是通过在混凝土表面设置锚固点，将钢束在锚固点处施加拉力，产生预应力。
本文将着重介绍公路桥梁外预应力加固的施工方法。
1.准备工作（1）选择适当的预应力方式。
在公路桥梁加固中，常采用外预应力加固的方式，其优点是施工容易，效果显著。
（2）确定预应力加固方案。
预应力加固方案需要根据桥梁的具体情况进行设计，包括钢束的数量、位置、长度、拉力大小等参数。
（3）准备所需材料和设备。
包括钢束、锚固钢板、锚固点、千斤顶、张拉机、电缆等设备。
（4）清理表面。
在加固之前，需要对桥梁表面进行清理，以便钢束与桥梁表面紧密贴合。
2.钻孔施工在桥梁表面钻孔是进行体外预应力加固的重要步骤。
钻孔时需要根据预应力方案确定孔径、孔距和孔深等参数。
钻孔一般使用钻锤或钻机进行，孔口必须保持干净、光滑。
3.制作锚固点锚固点是钢束与桥梁之间的连接点，需要制作固定板和钢筋，将钢束牢固固定在桥梁上。
制作时需要确保固定板和钢筋的材料质量良好，焊接牢固，各个构件之间的间隙小于2mm。
4.布设钢束将预制好的钢束运到现场后，通过千斤顶或其他装置将其放置在桥梁上，保证钢束和桥梁之间的vertical alignment和horizontal alignment的准确性。
5.张拉钢束张拉时需要根据设计要求检查油压表和拉力计等设备是否正常。
根据预应力方案施加拉力，保证钢束能够达到预先设计的预应力水平。
在张拉之后，需要根据实际情况调整钢束张力。
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术一、体外预应力加固技术概述体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力，且它具有施工简单、合理、方便等优点，己成为桥梁界的新热点，现而今，预应力加固主要用于旧桥的加固，收到很好的经济和社会效益，是一种有效的主动加固法。
体外预应力加固技术有如下几大的特点：1加固效果显著。
一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。
另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。
而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，是桥梁的饶度大幅度减低。
同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续体桥梁的加固。
2施工对交通影响小。
体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。
因此，在施工中对桥上交通的影响很小。
另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。
3后期维护简单。
体外预应力加固技术的另一大优点就是加固之后便于桥梁和体外预应力设备的维护与维修，能够随时更换预应力的应力筋。
同时，可以随时对体外预应力加固技术的应力筋实施实时监控，对出现裂纹或者腐蚀情况的应力筋进行及时的修复和更换。
这既能够保证工程施工的安全性又能够节约成本。
4在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体系梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、牢固。
在路桥施工中应用预应力加固法，不但可以有效降低或消除局部裂缝现象，而且有利于减小梁体挠度，使得路桥结构中不同界面都达到最为理想的应力状态。
二、计算模型分析在体外预应力结构中,体外预应力索与混凝土结构为点接触连接,组成了一个内部超静定结构体系。
结构分析采用桥梁博士软件进行分析计算。
公路桥梁体外预应力加固施工技术
浅析公路桥梁体外预应力加固的施工技术摘要：预应力加固即在加固过程中建立永久的，与外部荷载作用相反的内力以及内应力，以达到消除结构或构件的小部分的外力，改善预应力在不同条件下的变形性能，提高公路、桥梁的坚固强度，从而提高承载力，确保结构安全地工作，达到加固的主要目的。
本文对公路桥梁施工中预应力加固技术进行了探讨。
关键词：公路桥梁；体外；预应力；施工；加固技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：随着经济的发展，各类重型车辆数目爆发式的增长，加重公路桥梁的负担。
一部分旧桥在设计之初就缺少长远的计划，甚至部分老化、破损严重。
对已经不能适应现代交通运输要求的旧桥，研究相关的维修与加固方法并要求进行施工，提高桥梁的承载力，确保交通安全运输。
预应力加固即在加固过程中建立永久的，与外部荷载作用相反的内力以及内应力，以达到消除结构或构件的小部分的外力，改善预应力在不同条件下的变形性能，提高公路、桥梁的坚固强度，从而提高承载力，确保结构安全地工作，达到加固的主要目的。
一、公路桥梁桥梁加固的原则由于我国还处于发展中国家，基础设施的建设还不完善。
国家的发展还需要大量的资金。
如何在有限的资金范围内实现桥梁维修加固就有非常现实的意义。
现在对桥梁实行维修加固一般采用的原则是: 在维修加固前，先制作一份关于桥梁的劣化程度与受损情况报告，进行检测并详细记录数据。
依据实际报告对桥梁进行安全性能评估，确定桥梁实际的运输能力，判断损伤情况是否影响桥梁的承载力和耐久性。
承载力指的是桥梁结构承受在设计初确定的荷载能力，耐久性指的是桥梁的结构设计寿命; 在加固时考虑原材料的耗费，施工的进度，是否会影响交通运输，能否提供桥梁的承载力和耐久性等方面; 通过加大桥梁构件来提高整座桥梁承载能力，一般不改动桥梁结构的原有形式。
确保桥梁加固的前提下兼顾施工的经济性，只有在遇到极其复杂的情况下，才可考虑更改桥梁原有的结构形式。
在采用科学合理加固方式，桥梁的承载力和耐久性仍不能达到改造后的要求，则需要考虑对桥梁的局部或整体进行重建; 在选择桥梁加固方式时，要结合旧桥的现状，桥梁是否出现承载能力减弱，以及日后通过该桥的交通量，可以参考已经成功完成加固桥梁的施工方案; 如果采取扩大和增加桥梁的构件断面来进行加固，必须考虑增加部分和桥梁本身的结合效果。
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1.2 体外预应力的优点
1、锚固构件尺寸较大且增加了辅助构件，可有效的提高承 载能力。
2、简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处与结 构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率。
1、体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难，易受外 界影响。
2、锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力大，锚固 施工要求高
3、体外索张拉力较小，不能充分发挥体外索强度高的特点 ，对锚具及夹片的要求很高。
4、体外预应力筋的变形和混凝土的变形不一致，容易造成 预应力损失。
6
1.3 体外预应力的组成
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OVM-SIII型体外预应力索
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人工穿布体外预应力钢索
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§3 锚固块及转Βιβλιοθήκη 块 体外预应力体系仅靠锚固块及转向块传力，锚固块和转向 块必须和原结构有效连接，传递应力，锚固块及转向块一 般采用钢筋混凝土结构和钢结构型式。
张拉力大的锚固块均采用钢筋混凝土形式 ,钢锚固块更适 合施工空间开阔且应力较小的小型锚固块。
23
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整体张拉预应力束
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体外索张拉完成
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1.4 体外预应力的施工工艺
施工准备 监测与验收
体外束锚固与 转向节点施工
防护与减震器 施工
体外束的 安装与定位
张拉与 束力调整
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桥梁体外预应力施工实例
——佛山市大都立交桥加固工程
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工程简介
广东省佛山市大都立交是连接佛陈路(佛山一顺德陈村)、 和佛山一环的一座互通式立交，该立交工程包括4座匝道 桥及SN匝道与广明左线合并后的一段广明左线桥。荷载等 级为公路1级，桥面宽度为匝道桥的横断面按单向二车道 布置，匝道桥标准横断面为0.5 m(防撞护栏)+9.0 m(机动车 道)+0.5 m(防撞护栏)，桥梁总宽10 m。匝道桥上部结构采 用单箱单室、斜腹板带圆弧断面的等高度预应力砼连续箱 梁结构，跨径为26~44．5 m。
3、对原结构损伤小，不影响桥下净空。 4、预应力布置灵活，可以根据桥梁病害进行全桥加固也可
以进行局部加固。 5、与混凝土无粘结，由荷载产生的应力变化分散在预应力
筋全长上，应力变化值小，对结构受力有利。 6、索力根据情况可以进行调整，预应力索可以更换，便于
使用期间进行维护。
5
1.2 体外预应力的缺点
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施工方案
经施工后检测，该立交旧桥的预应力筋张拉控制力未达到 设计要求，部分波纹管灌浆不密实。
鉴于以上问题，拟采用新增体外预应力加固。由于预应力 损失的不确定性，在箱内布置8根体外索(如图1所示)。体 外索在每跨端部的转向块处向上转向，锚固在梁端部附近 的锚固块上。根据设计要求，在主桥各孔箱梁内均对称布 置体外预应力索，边跨体外索两端均锚固在新浇筑的梁端 锚固块上，每跨共设置8束直径为15.2 mm体外预应力钢束 ，每侧对应4束，其中左右两侧均对称预留预备索通道。 体外索张拉时逐跨分批次张拉，箱梁两侧对称由外向内张 拉，张拉时锚固块及转向架砼实际强度不得低于设计强度 的90％，且龄期不小于7 d，锚下控制应力为0.6fpk （0.6×1 860 MPa=1116 MPa）
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箱内体外预应力布置示意图
33
施工工艺流程
施工准备
测定箱梁 原钢束位置
新增锚固块 转向块放样
钻孔及孔内处理
混凝土表面凿毛
安装模板
在箱梁顶面开浇筑孔
穿束 张拉 封锚
混凝土浇筑及养护
减震装置安装
恢复箱梁顶板施工洞
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加固结果
该立交箱梁体外预应力加固工程完成后，在梁墩顶、跨中 截面相应控制点安置应变片进行试验监测，在试验荷载作 用下各截面测试指标均满足设计要求，极大地提高了结构 的整体刚度。
该立交修复完成后2年来的正常运营充分证明了对于钢筋 砼连续箱梁截面承载能力不足，采用体外预应力加固是一 种非常有效的措施，能有效地延长桥梁的使用寿命。另外 ，通过试验监测发现，该加固方法对于提高连续箱梁墩顶 部位抵抗支点负弯矩的能力有限，建议锚固块尽量靠近箱 梁横隔梁布置或采取其他更为有效的加固施工方法。
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3 结语
体外预应力技术不仅适用于新建工程，也适用于旧桥 结构的改造与加固。体外预应力结构布置灵活，安全可靠 ，施工方便，可以大幅有效的提高桥梁承载力，特别是在 结构可以正常工作情况下实现调索和换索，是其他加固方 式所无法比拟的优点。
1 锚具 2 体外索 3 锚固块及转向块 4 减振装置 5 施工机具
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§1 锚具
体外预应力体系仅靠锚固端传力，因此体外预应力锚固体 系的可靠性和安全性比一般体内预应力锚固体系要高，需 使用专用的体外索锚具和夹片。体外预应力的锚具的外观 尺寸较普通锚具更大，且还增加了一些辅助配件，如密封 装置、防松装置、防护装置等。
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§4 减振装置
体外预应力体系的减振装置用于转向块与转向块或者锚固 块与转向块之间的体外索自由长度较大的位置，主要目的 是减少体外索在动荷载作用下的振动。
减振装置多为内包橡胶的小型钢结构，通过内嵌螺栓与原 桥相联系。
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§5 施工机具
体外索的张拉机具根据张拉的要求分单孔千斤顶和整体千 斤顶。单孔千斤顶用于施工空间狭小或单孔分丝张拉的体 外索，整体千斤顶用于整体张拉的体外索。
桥梁体外预应力施工技术
1
桥梁体外预应力技术介绍 桥梁体外预应力施工实例 桥梁体外预应力的应用前景
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体外预应力简介 体外预应力的组成
体外预应力的特点 体外预应力的施工工艺
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1.1 体外预应力简介
体外预应力：由布置于承载结构主体截面之外的预应力束 产生的预应力，预应力束通过与主体截面直接或间接连接 的锚固与转向实体来传递预应力。
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OVM.TSK型体外预应力锚具 可以进行换索，可以调整索力
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对体外预应力钢索张拉及固定端 进行剥皮、去油清洗处理。
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体外索锚具密封罩
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安装成型的钢锚箱
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§2 体外预应力束
体外预应力束又称体外索，主要有光面钢绞线、无粘结钢 绞线、平行钢丝、成品索等类型。体外索较多采用无粘结 钢绞线，环氧喷涂带PE的单根钢绞线具有良好的耐腐蚀性 能，具有很好的适用性，目前广泛适用在桥梁加固中。