基于体外预应力加固技术的桥梁加固施工技术
体外预应力结构在桥梁工程中施工技术
体外预应力结构在桥梁工程中的施工技术摘要：自体外预应力技术产生并应用于桥梁加固以来，现已逐渐成为对既有桥梁上部结构进行加固的一个重要的方法,本文主要对体外预应力施工技术中的主要要点进行了总结关键词：体外预应力技术桥梁加固新桥建设施工技术一、前言近年来由于具有无粘结体内预应力无法比拟的优点，如截面尺寸小，施工简单，质量容易保证，更重要体外索可以替换，重张拉。
体外预应力正广泛应用于美国、德国等许多国家的新桥梁建设，同时应用于旧有的混凝土结构的重建、加固及维修。
而我国体外预应力技术的研究工作开展的相对较少，主要应用于对旧桥梁的加固。
总之，随着预应力桥梁和高强混凝土的发展，体外预应力技术的应用将是现代预应力技术发展的重要趋势。
二、体外预应力束在旧桥加固中的应用在旧桥加固方法中，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁板桥采用在梁体下缘设置预应力拉杆或预应力束，对受拉区施以体外预应力的加固方法，可以抵消自重及外荷载产生的内力，大幅提高其承载能力。
体外预应力法有如下优点：①自重增加少，但可大幅提高承载能力；②由于上部自重增加少，因而对下部影响小；③施工简单，工期短，经济效益明显；④施工过程不中断或少中断交通；⑤对原结构损伤小，不影响桥下净空；⑥应力可调整，预应力束可更换。
体外预应力加固体系由水平筋、斜筋、上锚固点、滑块、承托、水平筋固定支座等部件组成。
体外束桥梁加固结构的预应力筋构造形式及施工方法与常规的体内有粘结或无粘结预应力筋有较大的差异。
因而其预应力损失的计算方法也有所不同。
经计算表明。
与一般的预应力混凝土结构比较，体外束加固结构的预应力损失要小得多，针对这一点，预应力钢筋的控制应力应适当降低．以避免体外预应力筋长期处于高应力状态，对改善体外束结构的受力状态有利。
三、体外预应力束在新桥建设中应用体外预应力结构自从2o世纪3o年代发展至今，其结构体系一直在不断地创新和改进。
因而体外预应力束的应用也在不断变化和丰富。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是公路交通的重要组成部分，其安全性和运行效率至关重要。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁结构会逐渐老化并出现裂纹等缺陷，给桥梁的安全性和使用寿命带来很大的威胁。
因此，如何有效地加固和修复桥梁结构是目前研究的热点之一。
预应力加固是一种有效的加固方法，可通过在构件中施加预应力张拉筋或钢束，有效地提高桥梁的承载能力和抗震性能。
为了保证加固质量和效果，施工中需要严格控制各个环节，特别是体外预应力加固施工方法。
体外预应力加固的施工方法主要包括以下步骤：1. 加固方案设计。
在加固方案设计阶段，需要充分考虑桥梁结构的性质、缺陷的程度和位置、预应力张拉筋或钢束的数量和位置等因素，进行设计计算和模拟分析，确定最优化的加固方案。
2. 施工准备。
在施工前，需要对加固现场进行充分的规划和准备工作，包括材料的准备、设备的检查和调整、施工方案的制定等。
3. 预应力张拉筋或钢束的安装。
在安装预应力张拉筋或钢束前，需要对构件进行清洁和修剪，以便于张拉筋的固定和传力。
然后钢束或张拉筋通过固定件与构件连接，并进行张拉。
4. 预应力调整。
在张拉完成后，需要对张拉力进行调整，检查张拉力是否符合设计要求。
5. 灌浆封端。
在张拉完成并完成调整后，需要将钢束张拉端和预埋管道灌入灌浆封端，以保证预应力张拉筋的长期稳定性和安全性。
6. 砌筑保护层。
在预应力张拉筋和钢束封端灌浆完成后，需要在构件表面进行砌筑保护层，以保护预应力张拉筋或钢束不受环境损害。
在加固过程中，需要注意以下一些问题：3. 在进行预应力张拉时，需要掌握张拉力的控制，并及时调整。
4. 灌浆封端时需要注意灌浆质量和密封性，并进行充分测试等保障措施。
5. 在砌筑保护层时应注意保证质量，防止出现不良影响。
总之，体外预应力加固是一种有效的加固方法，在施工中需要严格控制各个环节，确保加固质量和效果。
同时，需要注意施工安全和环保问题，保护施工人员的生命安全和环境的健康。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法【摘要】本文主要介绍了公路桥梁体外预应力加固与施工方法。
在分别阐述了研究背景、研究目的和研究意义。
在正文中，详细介绍了公路桥梁体外预应力加固技术、施工方法、加固效果评价、施工工艺优化以及加固后的监测与维护。
最后在总结了研究成果，并展望了未来发展趋势，同时探讨了公路桥梁体外预应力加固技术对公路桥梁的影响。
通过本文的研究，可以更好地了解公路桥梁体外预应力加固的意义和作用，为公路桥梁的安全运行提供更可靠的保障。
【关键词】公路桥梁、体外预应力、加固、施工方法、效果评价、监测与维护、工艺优化、发展趋势、影响、研究背景、研究目的、研究意义、总结与展望1. 引言1.1 研究背景在过去的研究中，国内外学者已经开展了大量关于公路桥梁体外预应力加固技术的研究工作，通过对桥梁结构和预应力设计参数的分析与优化，探索了一些有效的施工方法和工艺优化方案。
针对不同类型和状态的桥梁进行体外预应力加固仍存在一定的技术难点和挑战。
本研究旨在进一步探讨公路桥梁体外预应力加固技术，通过对加固施工方法的深入研究和实际工程案例的评价分析，提出更加有效和可靠的加固方案。
希望能够为公路桥梁加固工程的实际应用提供参考和借鉴，推动该领域的技术发展和进步。
1.2 研究目的公路桥梁体外预应力加固与施工方法的研究旨在探讨如何通过预应力加固技术提高公路桥梁的结构性能和安全性，延长其使用寿命，减少维护成本。
具体目的包括：1.深入了解体外预应力加固技术的原理和工艺，为实际工程应用提供技术支持；2.研究不同施工方法对加固效果的影响，优化施工工艺，提高加固质量和效果；3.评价加固后的公路桥梁结构性能和安全性，为工程实践提供依据；4.探讨加固后的监测与维护策略，确保加固效果的长期稳定性。
通过研究公路桥梁体外预应力加固与施工方法，旨在提高公路桥梁的抗震能力和承载能力，推动公路桥梁工程技术的发展，为建设安全、高效、可持续的交通基础设施做出贡献。
预应力加固技术在桥梁施工
浅析预应力加固技术在桥梁施工The Prestressed Reinforcement Technology in Bridge Construction ■ 田 钊 ■Tian Zhao[摘 要] 随着社会的发展，车辆数量的越来越多，载重量越来越大，交通运输的负担也在日渐增大，尤其是桥梁工程所承担的负荷。
部分桥梁已经老化、破损，原设计承载能力已达不到使用的要求，道路桥梁的建设和维护就显得十分重要。
当前公路桥梁的维护广泛地采用预应力加固技术，以提高桥梁的承载能力，达到加固桥梁的目的。
本文结合工程实际，针对体外预应力加固法，简要地探讨了预应力加固技术在桥梁施工中的运用及施工。
最后根据自身的工作经验，分析在现行预应力加固技术存在的问题。
[关键词] 桥梁施工 预应力 加固技术[Abstract] With the development of society, increase number of vehicles, capacity is more and more big, and the burden of transportation is also increasing, especially on the load of brid- ge engineering. Part of the bridge has been aging, damage, the original design capacity is not up to the requirements, it is very important to the construction and maintenance of roads and br- idges. Maintenance of the highway and Bridge widely used pr- estressed reinforcement technology, to improve the carrying capacity of the bridge, to reinforce a bridge to. Combined with the engineering practice, in view of the external prestressing strengthening method, briefly discussed the application of pre- stressed reinforcement technology in the construction of bridge and construction. Finally, the author according to the work ex- perience analyzes the problems existing in the current strength- ening technology of the prestressed.[Keywords] bridge construction, prestressed concrete, reinfor- cement technology引言预应力加固技术在桥梁施工中的应用具有十分重要的作用。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁作为重要的交通建筑，在使用过程中需要承受各种荷载，而预应力加固则是提高桥梁承载力和延长使用寿命的一种有效方法。
本文将介绍公路桥梁体外预应力加固的施工方法。
一、预应力加固的原理预应力加固是通过在混凝土结构中施加预先设计好的拉力，使混凝土构件产生压缩应力，从而提高其整体的承载能力。
预应力加固可分为内预应力加固和外预应力加固两种方式。
内预应力加固是在混凝土内部设置钢筋，使钢筋和混凝土组成一个整体，产生预应力。
而外预应力加固是通过在混凝土表面设置锚固点，将钢束在锚固点处施加拉力，产生预应力。
本文将着重介绍公路桥梁外预应力加固的施工方法。
1.准备工作（1）选择适当的预应力方式。
在公路桥梁加固中，常采用外预应力加固的方式，其优点是施工容易，效果显著。
（2）确定预应力加固方案。
预应力加固方案需要根据桥梁的具体情况进行设计，包括钢束的数量、位置、长度、拉力大小等参数。
（3）准备所需材料和设备。
包括钢束、锚固钢板、锚固点、千斤顶、张拉机、电缆等设备。
（4）清理表面。
在加固之前，需要对桥梁表面进行清理，以便钢束与桥梁表面紧密贴合。
2.钻孔施工在桥梁表面钻孔是进行体外预应力加固的重要步骤。
钻孔时需要根据预应力方案确定孔径、孔距和孔深等参数。
钻孔一般使用钻锤或钻机进行，孔口必须保持干净、光滑。
3.制作锚固点锚固点是钢束与桥梁之间的连接点，需要制作固定板和钢筋，将钢束牢固固定在桥梁上。
制作时需要确保固定板和钢筋的材料质量良好，焊接牢固，各个构件之间的间隙小于2mm。
4.布设钢束将预制好的钢束运到现场后，通过千斤顶或其他装置将其放置在桥梁上，保证钢束和桥梁之间的vertical alignment和horizontal alignment的准确性。
5.张拉钢束张拉时需要根据设计要求检查油压表和拉力计等设备是否正常。
根据预应力方案施加拉力，保证钢束能够达到预先设计的预应力水平。
在张拉之后，需要根据实际情况调整钢束张力。
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术一、体外预应力加固技术概述体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力，且它具有施工简单、合理、方便等优点，己成为桥梁界的新热点，现而今，预应力加固主要用于旧桥的加固，收到很好的经济和社会效益，是一种有效的主动加固法。
体外预应力加固技术有如下几大的特点：1加固效果显著。
一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。
另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。
而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，是桥梁的饶度大幅度减低。
同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续体桥梁的加固。
2施工对交通影响小。
体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。
因此，在施工中对桥上交通的影响很小。
另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。
3后期维护简单。
体外预应力加固技术的另一大优点就是加固之后便于桥梁和体外预应力设备的维护与维修，能够随时更换预应力的应力筋。
同时，可以随时对体外预应力加固技术的应力筋实施实时监控，对出现裂纹或者腐蚀情况的应力筋进行及时的修复和更换。
这既能够保证工程施工的安全性又能够节约成本。
4在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体系梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、牢固。
在路桥施工中应用预应力加固法，不但可以有效降低或消除局部裂缝现象，而且有利于减小梁体挠度，使得路桥结构中不同界面都达到最为理想的应力状态。
二、计算模型分析在体外预应力结构中,体外预应力索与混凝土结构为点接触连接,组成了一个内部超静定结构体系。
结构分析采用桥梁博士软件进行分析计算。
体外预应力加固技术在桥梁中施工方法论文
体外预应力加固技术在桥梁中的施工方法（北京兴创投资有限公司）【摘要】体外预应力加固技术是结构加固的有效方法之一，现今已被广泛应用于新旧桥梁的加固方面。
本文着重对体外预应力加固技术的概念、特点和组成方面做阐述，并结合实例对体外预应力加固技术在桥梁中的施工方法做简要论述。
【关键词】体外预应力；实例；施工方法在科技高速发展的今天，桥梁在交通中的地位日显重要，而体外预应力加固技术在桥梁加固方面的作用就更加不容忽视。
1 体外预应力的概念简介及其组成1.1 概念体外预应力是指，在结构物中，预应力筋全部或部分采用置于结构构件断面外部的无粘结预应力。
它主要是通过锚固端和转向构件将作用力传送到结构物。
体外预应力结构的概念最早产生于法国，体外预应力技术属于后张预应力体系,是其重要分支之一，是无粘结预应力结构技术的一种。
它主要是对位于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉，通过体外筋端部锚具和转向块来实现将预应力传送至混凝土结构的这一目的。
1.2 组成体外预应力主要是由锚具、体外索、锚固块以及转向块、减振装置和施工机具等组成。
1.2.1 锚具锚具是锚和锚索及其配件的统称，由于体外预应力体系是仅靠锚固端传力的，所以体外预应力锚固体系在安全性能方面的要求就比一般的体内预应力锚固体系的要求高，因此需要使用专门的体外索锚具及夹片。
体外预应力的锚具在外观尺寸的设计上和普通锚具相比要大很多，而且还有曾加了辅助配件，像放松装置、防护装置和密封装置等。
1.2.2 体外索体外索大体上可以分为成品索、光面钢绞线和无粘结钢胶线等类型。
其中无粘结钢胶线是在体外索中应用最多的，因为环氧喷涂带pe的单根钢绞线其本身就具有良好的耐腐蚀的特性，所以被广泛应用于现今的桥梁加固中。
1.2.3 锚固块和转向块锚固块及转向块在体外预应力体系中必须和原结构有效连接，这样才能确保传力，锚固块及转向块在传递应力时主要是采用钢筋混凝土结构与钢结构两种形式。
当锚固块的张拉力大时均采用钢筋混凝土结构形式，而钢结构的锚固块则主要适用于施工空间开阔且应力小的小型锚固块。
体外预应力技术在桥梁加固工程中的应用
体外索 预 应力 结构
加固
文章编号 ：１０ ．９ ３（０ ０ ０ －０ —２ ０ ７３ ７ ２ １ ） ３０ ６０ 主动改变结构 的应力状态， 加固效果更加显著可靠 ， 且可 以通
文献标识码 ：Ａ
１ 引 言
随着 改革开放 以来 的经济高速发展，社会生产力的快速 过监控梁体应变等方法直观的检测 到。
提高，早期修建 的桥梁大多 已经难 以满足现阶段道路运输的 ３１体 外预 应 力 的优 点 ．
增长需求 ， 在大量扩建交通基础 设施 的同时 ， 对大量 旧桥进行
（） １体外预应力体系布置灵活， 以根据桥梁病害进行全 可
加固 已是势在 必行 ，体外预应力技术便在这种环境 中应运 而 桥加固也可以进行局部加固。 （） ２ 体外索仅在锚 固处和转 向处与结构相连 ， 减小摩阻损 生。 ２体 外预应 力体 系的布置形式、 组成及施工方式 ２１根据桥 梁病 害可 以有针对性的设置 ． 常见 的布置形式有 ： 顶板体外索、 腹板体外索、 底板体外 失， 由荷载产生的应力变化分散在预应力筋全长上 ， 应力变化 值小 ， 结构受力 有利 ， 对 提高体外索 的使用效率。 （） ３ 体外预应 力技术是 对原结构的主动加 固， 体外索对 原
顶和配套油泵 。
３体外预应力技术的特点
广
在众多的桥梁加固技术中，只有体外预应力技术可 以在
不改变原桥梁结构形式的前提下增加桥梁的承载能力，大幅
度改善结构的安全性能；相对于常规的结构补强等索对原结构施加新的预应 力，
全桥 立 面 示 意 图
体外预应 力技术在桥梁加 固工程 中的应 用
口 李华威 苏云超
（ 汉二航路桥特种 工程有限责任公 司 湖北 ・ 武 武汉 ４ ０ ７ ） ３ ０ １ 摘
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基于体外预应力加固技术的桥梁加固施工技术【摘要】随着科学技术快速发展，桥梁负荷日趋加重，老化及破损严重，给生产运输和生活带来了极大危害。
本文从体外预应力加固技术的施工方法及其存在的主要问题等方面阐述了基于体外预应力加固技术的桥梁加固施工技术，具有一定的现实意义。
【关键词】体外预应力；加固技术；桥梁
引言
体外预应力加固技术作为结构加固最有效的手段之一，目前正广泛地应用于旧桥加固方面。
体外预应力结构的概念最早产生于法国，体外预应力体系是后张预应力体系的重要的分支之一, 是一种使用完全位于构件主体截面以外的预应力束来对构件施加预应力的结构体系。
体外预应力的优点：
（1）简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处与结构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率
（2）预应力布置灵活，根据桥梁病害可以全桥加固也可以进行局部加固
（3）锚固构件尺寸小，自重增加少，可有效的大幅提高结构承载能力。
（4）与原结构无粘结，应力变化值小，对结构受力有利
（5）体外索可调可换，便于使用期间进行维护
1 体外预应力加固技术存在的主要问题
体外预应力加固是通过完全位于构件主体截面以外的预应力束，对构件施加预应力的主动加固技术结构体系，不仅可以应用于新建工程，更适用于旧结构的改造与加固，在加固路桥的施工建设有其独特的优势。
体外预应力加固的技术优点是：可以根据桥梁病害进行全桥加固，也可以进行局部加固；简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处与结构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率；与混凝土无粘结，由荷载产生的应力变化分散在预应力筋全长上，应力变化值小，对结构受力有利；锚固构件尺寸小，自重增加少，但可有效的大幅提高结构承载能力；索力根据情况可以进行调整。
但是，我国体外预应力加固技术还存在大量的问题，主要表现有以下几个方面：
体外预应力加固技术不能参与工程的局部裂缝的控制；体外预应力加固技术容易受到外来因素的意外性破坏；由于体外预应力加固技术主要利用转向装置和锚点来对桥梁进行约束，因此在行车的过程中体外索很容易受到震动因而造成预应力索的自由长度受到了限制；从力学的基本特征来看，体外预应力加固技术的预应力索与桥梁的结构主体处在同一个截面上，但是观察发现他们的变形是不一致的。
因此，在进行体外预应力加固技术的运用中，必须寻找一种可靠、准确、实用、合理的计算理论和施工方法，为体外预应力加固技术的使用和推广奠定一定的理论基础和技术基础。
2 体外预应力加固技术的施工
方法体外预应力加固技术旨在提升旧桥梁的承载能力，一般采用折线形的体外索进行施工，可同时满足截面抗弯强度与抗剪强度的双重要求。
下面，我们就某一个桥梁的体外预应力加固技术的应用来讲解体外预应力加固技术的施工方法。
2.1 施工工艺流程
施工的工艺流程为：管道放样→种植钢筋→绑扎钢筋→安装预应力管道→穿布钢绞线→固定、封闭预应力管道→安装模板→浇筑混凝土→安装锚具→张拉预应力→管道压浆→封锚砼。
2.2 体外预应力施工过程分析
在体外预应力施工过程较为关键的步骤是钻孔并粘结碳纤维，以及穿索进行预应力的张拉。
首先，在这种t型构造的桥梁中，最关键和最困难的地方在于对腹板的钻孔。
这需要避开梁的受力钢筋，并且在洞口粘贴30cm×30cm的碳纤维，以用来增强混凝土的局部抗压能力。
同时，在钻孔后要对预应力索进行张拉。
在张拉的过程中要对无粘结钢绞线粘贴上相应的编号标签，一并穿入各孔，以便确定最佳位置，进行有目的性和计划性的张拉。
其次，是锚杯的安装以及夹片外螺母的安装。
在这个过程中采用的是一端张拉法，对钢绞线在另一端进行张拉的对称张拉法。
在实施张拉的过程中，采用张拉力和预应力伸长长度双重控制的办法。
根据观测的在主梁跨度的挠度和裂横的闭合情况进行有节制的适度张拉。
以此确保对桥梁的加固效果。
最后，是量取千斤顶活塞的伸长量并根据其伸长量推算出钢索的实际伸长量。
通常情况下，张力应当达到100％
σcon，并且实际的张拉伸长量与实际所推算出来的伸长量差，要与理论伸长相比时的误差不超过-5％～+10％。
只有做到了这一点才能实现桥梁真正较长时间的加固效果。
2.3 体外预应力加固技术的施工要点
体外预应力加固技术除了前期的清理工作和桥梁恢复处理，之后更重要的是体外预应力的施工。
体外预应力加固的施工方法主要是放样定位，而放样定位的首要任务是滑块垫板的定位和锚固支座的定位。
滑板垫板的放样定位是沿着桥梁底部从锚的实际重心即锚的投影点向跨度中间方向取滑板垫板的中心位置以及其跨中的位置，在从桥梁的两侧分别进行标记，标出与施工有关的螺栓的孔位。
其次，是上锚固定的放样定位。
上锚固定一般是位于桥梁的顶端或者是桥梁的端面，但都要以单梁顶面的纵横线为基础，沿着纵横桥梁或者桥面来测量锚固点与两端的距离。
当锚固点位于梁端的时候，应当量取锚固点与桥梁第或者桥梁顶面的垂直距离，然后沿着横巧向对称点量取上锚固点的横向距离，标出锚固点的理论位置。
最后，是上锚固定的设置。
上锚固点的设置要分情况进行，当上锚固定设在桥梁的顶端或者梁的端面时，需要按照既定的设计的斜筋穿出的位置，在桥面板上或者是桥梁的面上凿穿两个具有与斜筋角度相同的斜孔。
然后再按照相应的施工步骤把桥面铺装层凿去，经过细致的处理后再涂上一层环氧胶液，再用环氧水泥的砂浆将桥面铺平。
最后再把锚固定在桥梁顶上，但前提是有足够厚的混凝土保护层作为锚的支撑。
3 体外预应力施工方法中的注意事项
3.1 防松套的运用
防松套在锚具夹片之间放置的弹簧垫圈，可以起到减震的作用。
但是，必须使得防松套对夹片施加的作用力保持平衡。
3.2 钢销栓和转向块的施工要求
钢销栓和转向块是桥梁体外预应力加固技术中得最关键的构件之一。
转向块设计与施工之间还存在诸多的联系，必须满足张锚体系、锚固体系和传力的基本要求，使混凝土结构的局部承压承载能力增强，使锚下栓体的局部承载承压能力有所改善，才能够达到加固的目的，使得桥梁的受力均衡，抗变形能力和抗裂纹能力增强。
另外，张锚体系的保护也是施工中的关键。
一般选择无粘贴网绞线作为体外预应力索和张锚体系的保护材料。
4 结语
体外预应力技术不仅可以应用于新建工程，更适用于旧桥结构的改造与加固。
体外预应力结构布置灵活，安全可靠，施工方便，可以大幅有效的提高桥梁承载力，特别是在结构可以正常工作情况下实现调索和换索，是其他加固方式所无法比拟的优点。
体外预应力技术在新时期的桥梁建设及加固过程中得到了广泛的应用，取得了良好的社会和经济效益。
参考文献
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