双闭环直流调速系统(精)
双闭环直流调速系统特性与原理

双闭环直流调速系统特性与原理双闭环直流调速系统是一种用于控制直流电动机转速的调速系统。
它由两个闭环控制回路组成,分别是转速外环和电流内环。
其中,转速外环控制直流电机的转速,通过调节电压来控制直流电机的转矩;而电流内环则控制直流电机的电流,通过调节电压来控制直流电机的转矩。
1.稳定性:双闭环控制系统能够有效地控制直流电动机的转速和电流,使其在运行过程中保持稳定的转矩输出。
通过转速外环对转速进行控制,可以实现精确的转速调节;而电流内环则能够控制电机的电流,防止过载和短路等故障。
2.响应速度:双闭环控制系统的转速外环具有较快的响应速度,能够实现快速的转速调节。
而电流内环的响应速度则相对较慢,主要起到电机保护的作用。
3.鲁棒性:双闭环控制系统具有较好的鲁棒性,能够对外部干扰和参数变化具有一定的抗干扰能力。
通过合理的控制策略和参数调整,可以提高系统的鲁棒性。
1.转速外环控制原理:转速外环将输出电压与给定的转速进行比较,得到转速误差,并通过调节电压反馈回内环控制器中。
转速外环控制器通常采用PI控制器,根据转速误差和积分项来控制输出电压。
通过不断调节输出电压,使得转速误差趋于零,从而实现对直流电机转速的调节。
2.电流内环控制原理:电流内环控制器将输出电压与给定的电流进行比较,得到电流误差,并通过调节输出电压来控制电流。
电流内环控制器通常也采用PI控制器,根据电流误差和积分项来控制输出电压。
通过不断调节输出电压,使得电流误差趋于零,从而实现对直流电机电流的调节。
3.反馈信号处理:双闭环直流调速系统中,转速和电流测量信号需要经过滤波和放大等处理,以便传递给控制器进行计算。
滤波器通常采用低通滤波器,用于去除高频噪声,放大器则用于放大信号强度。
4.控制指令处理:由上位机或人机界面输入的控制指令需要经过处理,包括限幅、线性化等,以确保输入信号符合控制系统的要求。
处理后的指令将送入控制器,进行计算和控制输出电压。
通过双闭环直流调速系统的控制,可以实现对直流电机的转速和电流的精确调节,并具有较好的稳定性、响应速度和鲁棒性,广泛应用于工业自动化领域。
双闭环直流调速系统

综述采用PI调节的单个转速闭环直流调速系统可以在保证系统稳定的前提下实现转速无静差。
但是,如果对系统的动态性能要求较高,例如要求快速制动,突加负载动态速降小等等,单闭环系统的动态性能就难以满足需要。
这主要是以为在单闭环系统中不能随心所欲地控制电流和转矩的动态过程。
为此本文提出一种将神经网络理论结合传统PID控制机理,构成单神经元PID控制器,并应用于直流调速系统。
通过在线边学习边控制的方式,解决了传统PID的不足,实现了调速系统的快速过程实时在线控制要求。
仿真结果表明,这控制方法具有良好的自适性,且系统鲁棒性优于传统双闭环控制。
1双闭环直流调速系统简介1.1 单闭环系统的劣势采用PI调节的单个转速闭环直流调速系统(以下简称单闭环系统)可以在保证系统稳定的前提下实现转速无静差。
但是,如果对系统的动态性能要求较高,例如要求快速制动,突加负载动态速降小等等,单闭环系统的动态性能就难以满足需要。
这主要是以为在单闭环系统中不能随心所欲地控制电流和转矩的动态过程。
在单闭环直流调速系统中,电流截止负反馈环节是专门用来控制电流的,但是它只能在超过临界电流Idcr值以后,靠强烈的负反馈作用限制电流的冲击,并不能很理想的控制电机的动态波形。
带电流截止负反馈的单闭环直流调速系统启动和转速波形如图1-1(a)所示,启动电流突破Idr以后,受电流负反馈的作用,电流只能升高一点,经过某一最大值Idr以后就降了下来,电机的电磁转矩也随之减小,因而加速过程必须延长。
对于经常正、反转的调速系统,例如龙门刨床,可逆轧钢机等,尽量缩短起制动过程的时间是提高生产效率的重要因素。
为此,在惦记最大准许电流和转矩受限制的条件下,应该充分利用电机的过载能力,最好是在过渡过程中始终保持电流(转矩)为准许最大值,使电力拖动系统以最大的加速度起动,到稳态转速时,立即让电流降下来,使转矩马上与负载平衡,从而转入稳态运行。
这样的理想起动过程波形如图1-1(b)所示,这时,起动电流是方形波,转速按线性增长。
双闭环直流电机调速系统设计

双闭环直流电机调速系统设计嘿,大家好!今天咱们聊聊一个挺酷的话题:双闭环直流电机调速系统。
虽然听起来有点像外星人的科技,但是其实它就是咱们日常生活中的一些电机背后的“聪明脑袋”。
没错,电动工具、电动汽车,甚至是你家那台洗衣机,都可能用到这种技术。
别担心,我会用简单易懂的语言,把这个“高大上”的话题聊得通俗易懂,让你像喝水一样轻松明白。
1. 什么是双闭环系统?首先,咱们得搞清楚什么是双闭环系统。
你可以把它想象成一辆高科技的赛车。
车上有两个智能系统,一个负责控制车速,另一个负责检查车速是不是正好。
第一个环节,叫做“速度闭环”,就像是车里的加速器,它根据你给的油门信号来调整速度。
第二个环节,叫做“电流闭环”,就是车上的仪表盘,它会实时监控实际速度和预定速度的差异,确保车速始终如你所愿。
两个环节相互配合,就像是赛车手的左右手,协作得天衣无缝。
1.1 速度闭环的作用速度闭环系统,简单来说,就是确保电机转得刚刚好。
你可以把它想成是你的车速表,告诉你车速到底快不快。
当你设定了目标速度后,速度闭环就会一直“盯着”电机的实际速度,看是不是达到了你想要的。
要是电机转得快了或者慢了,速度闭环会发出“警报”,让电机调整到正确的速度。
就像你开车的时候,如果超速了,车上的警报器就会提醒你:“嘿,慢点!”1.2 电流闭环的作用而电流闭环呢,就是确保电机在运行时不会超负荷。
你可以把它想象成你的车载电脑,时刻监控电机的“健康状态”。
如果电机的电流过大,就像是车上的发动机超负荷一样,电流闭环会自动调整电流,防止电机“过劳”工作,保障电机的长寿命和稳定性。
这就像车上的“健康检查”,时刻关注电机的“身体状况”,让它保持在最佳状态。
2. 如何设计双闭环系统?说到设计双闭环系统,那可不是简单的“煮熟的鸭子嘴里跑”,而是要细心雕琢的“工艺品”。
设计时,你需要考虑到很多细节,就像调配一杯完美的鸡尾酒一样,必须把每个成分都搭配得恰到好处。
2.1 控制器的选择首先,你得挑选一个靠谱的控制器。
双闭环直流调速系统

双闭环直流调速系统一、课程设计大纲课程设计是本课程教学中极为重要的实践性教学环节,它不仅起着提高本课程教学质量、水平和检验学生对课程内容掌握程度的作用,还将起到从理论过渡到实践的桥梁作用。
通过课程设计,学生将进一步巩固、深化和扩充在交直流调速及相关课程的知识。
二、课程设计任务书该调速系统能进行平滑的速度调节,负载电机不可逆运行,具有较宽的调速范围(D10),系统在工作范围内能稳定工作。
动态性能指标:转速超调量n8,电流超调量i5,动态速降n810,调速系统的过渡过程时间(调节时间)ts1s。
说明机械负载对调速系统的基本要求(调速、稳速、加减速控制)。
推导该系统的机械特性方程并进行静特性分析(画出稳态结构框图)。
利用开环频率特性进行校正(在对数坐标纸上画图),使系统满足性能指标要求。
课程设计内容仿真:利用MATLAB进行系统校正仿真,编写仿真程序,在课程设计说明书中附仿真曲线图。
三、摘要本文介绍了双闭环直流调速系统的设计与分析。
该系统通过引入转速负反馈和电流负反馈,分别调节转速和电流,以满足对系统动态性能的较高要求。
在起动过程中,电流内环起主要作用,调节起动电流保持最大值,使转速线性变化,迅速达到给定值。
稳态运行时,转速负反馈外环起主要作用,使转速随转速给定电压的变化而变化,电流内环跟随转速外环调节电机的电枢电流以平衡负载电流。
双闭环直流调速系统具有无静差、良好的稳态精度和快速性,被广泛应用于对动态性能要求较高的领域。
本文还通过Matlab对系统进行了数学建模和仿真,以分析其特性。
四、系统技术数据及要求直流电动机需要三相直流电源,由三相桥式整流电路将三相交流380V电源整流为三相直流电源。
五、调速系统的方案选择系统性能要求:需要明确调速系统的控制目标,包括稳态精度、动态响应、过载能力等。
这些性能指标将直接影响到方案的选择。
例如,对于要求高精度和快速响应的系统,可能需要选择高性能的控制器和执行机构。
双闭环直流调速系统工作原理

双闭环直流调速系统工作原理1.系统结构:双闭环直流调速系统主要由两个闭环控制组成,即速度内环和电流外环。
速度内环控制器接收速度设定值和速度反馈信号,通过计算得到电流设定值,并发送给电流外环控制器。
电流外环控制器接收电流设定值和电流反馈信号,通过计算得到电压设定值,并输出给电源控制器。
电源控制器接收电压设定值和电源反馈信号,通过调节电源输出电压,以确保电机输出的电压和电流符合控制要求。
2.速度内环控制:速度内环控制器是实现速度调节的关键部分。
它通过比较速度设定值和速度反馈信号,得到速度差,然后根据速度差来调节电流设定值。
控制器根据速度差的大小来调整电流设定值的大小,如果速度差较大,则增大电流设定值;如果速度差较小,则减小电流设定值。
通过不断调整电流设定值,使得速度差逐渐减小,最终达到设定的速度。
3.电流外环控制:电流外环控制器是为了保证电流的稳定性而设置的闭环控制。
它接收电流设定值和电流反馈信号,通过比较二者的差异,计算得到电压设定值。
控制器根据电流设定值和电流反馈信号的差异来调整电压设定值的大小,如果电流差较大,则增大电压设定值;如果电流差较小,则减小电压设定值。
通过不断调整电压设定值,使得电流差逐渐减小,最终达到设定的电流。
4.电源控制:电源控制器是为了保证电机输出的电压和电流符合控制要求而设置的。
它接收电压设定值和电源反馈信号,通过调节电源输出电压来实现电机的调速。
当电压设定值与电源反馈信号存在差异时,控制器会相应地改变电源输出电压,使得电机的电压和电源设定值尽可能接近。
通过不断调整电压输出,最终使得电机的电压和电流稳定在设定值。
5.系统优点:双闭环直流调速系统能够实现对电机的精确调节,具有较高的速度和电流控制精度。
通过速度内环和电流外环的联合控制,可以准确地调节电机的转速,并且能够自动调整输出电流,适应不同负载。
此外,该系统还具有较好的稳定性和抗干扰能力,在外界干扰较大时仍能保持较高的控制精度。
双闭环直流电动机调速系统

04
系统软件设计
控制算法设计
算法选择
算法实现
根据系统需求,选择合适的控制算法, 如PID控制、模糊控制等。
将控制算法用编程语言实现,并集成 到系统中。
算法参数整定
根据系统性能指标,对控制算法的参 数进行整定,以实现最优控制效果。
调节器设计
调节器类型选择
根据系统需求,选择合适 的调节器类型,如PI调节 器、PID调节器等。
在不同负载和干扰条件下测试系统的性能, 验证系统的鲁棒性。
06
结论与展望
工作总结
针对系统中的关键问题,如电流和速度的动态 调节、超调抑制等,进行了深入研究和改进。
针对实际应用中可能出现的各种干扰和不确定性因素 ,进行了充分的考虑和实验验证,提高了系统的鲁棒
性和适应性。
实现了双闭环直流电动机调速系统的优化设计 ,提高了系统的稳定性和动态响应性能。
通过对实验数据的分析和比较,验证了所设计的 双闭环直流电动机调速系统的可行性和优越性。
研究展望
进一步研究双闭环直流电动机 调速系统的控制策略,提高系
统的动态性能和稳定性。
针对实际应用中的复杂环境和 工况,开展更为广泛和深入的 实验研究,验证系统的可靠性
和实用性。
探索双闭环直流电动机调速系 统在智能制造、机器人等领域 的应用前景,为相关领域的发 展提供技术支持和解决方案。
功率驱动模块
总结词
控制直流电动机的启动、停止和方向。
详细描述
功率驱动模块是双闭环直流电动机调速系统的核心部分,负责控制直流电动机的启动、停止和方向。它通常 由电力电子器件(如晶体管、可控硅等)组成,通过控制电动机的输入电压或电流来实现对电动机的速度和 方向的控制。功率驱动模块还需要具备过流保护、过压保护和欠压保护等功能,以确保电动机和整个系统的
双闭环直流调速系统介绍

电流环的设计:采用PI控制器,实现对电机电流的精确控 制。
双闭环调速系统的参数整定:根据系统特性和实际需求,对 速度环和电流环的参数进行整定,以实现最佳的调速性能。
双闭环直流调速 系统的应用
双闭环调速系统在工业控制中的应用
01 电机控制:用于控制电机 的转速、位置和扭矩等参 数,实现精确控制
04
够抵抗各种干扰和故障,保持正常运行
双闭环调速系统的设计步骤
01
确定系统需求:分 析系统需求,确定 调速系统的性能指
标
02
设计调速系统结构: 选择合适的调速系 统结构,如双闭环
调速系统
03
设计控制器:设计 控制器参数,包括 比例、积分、微分
等参数
05
设计驱动电路:设 计驱动电路,包括 功率放大器和驱动
双闭环调速系统的特点
速度闭环控制:通过速度传
感器检测电机转速,实现速
01
度的精确控制
响应速度快:双闭环调速系
统能够快速响应负载变化, 03
提高系统的动态性能
精度高:双闭环调速系统能
够实现高精度的速度和位置 05
控制,满足各种应用需求
位置闭环控制:通过位置传
02 感器检测电机位置,实现位
置的精确控制
双闭环直流调速系统介 绍
演讲人
目录
01. 双闭环直流调速系统的基本 概念
02. 双闭环直流调速系统的设计 03. 双闭环直流调速系统的应用 04. 双闭环直流调速系统的发展
趋势
双闭环直流调速 系统的基本概念
双闭环调速系统的组成
01
速度环:用于控 制电机转速,实
现速度调节
双闭环直流调速系统

第II阶段(t1-t2)
由静止状态开始启动时,转速和电流 随时间变化的波形
• 第II阶段是恒流升速阶段,电机在 最大电流Uin*下的电流调节系统, 基本上保持电流恒定,加速度恒定, 转速呈线性增长。
• 电机的反电动势E也按线性增长, 对电流调节系统来说,E是一个线 性渐增的扰动量,为了克服它的扰 动,Udo和Uc也必须基本上按线 性增长,才能保持恒定。ACR采用 PI调节器,Id应略低于Idm。
ASR饱和(AB段):当负载电流达到Idm时,对应于转速调节器的饱 和输出Uim*,这时,电流调节器起主要调节作用,系统表现为电流 无静差,得到过电流的自动保护。
比较:电流截止负反馈。
cf:带电流截至,转速负反馈无静差直流调速系统的静特性,Idcr和 IdbL均小于Idm
双环系统稳态参数计算
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控制系统的动态性能指标
跟随性能指标:上升时间、超调量、调节时 间
抗扰性能指标 通常,调速系统的动态指标以抗扰性能为主,
而随动系统的动态指标以跟随性能为主。
*抗扰性能指标
(1)动态降落△Cmax% • 系统稳定运行时,由阶跃扰动所引起的输出量最大降落值△Cmax。 • 用输出量原稳态值C∞的百分数来表示。 • 调速系统突加额定负载扰动时的动态转速降落称为动态速降△nmax%
稳态时 :两个调节器均不饱和(输入 偏差为零,偏差的积分使调节器
有恒定的电压输出,输出没有达到饱 和值)
ASR饱和时 : U*i = U*im,
n
U
* n
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直流双闭环调速系统设计1设计任务说明书某晶闸管供电的转速电流双闭环直流调速系统,整流装置采用三相桥式电路,基本数据为:直流电动机:V U N 750=,A I N 780=,min375rn N =,04.0=a R ,电枢电路总电阻R=0.1Ω,电枢电路总电感mH L 0.3=,电流允许过载倍数5.1=λ,折算到电动机轴的飞轮惯量224.11094Nm GD =。
晶闸管整流装置放大倍数75=s K ,滞后时间常数s T s 0017.0= 电流反馈系数⎪⎭⎫ ⎝⎛≈=N I V A V5.11201.0β电压反馈系数⎪⎭⎫ ⎝⎛=N n V r V 12min 032.0α 滤波时间常数.02.0,002.0s T s T on oi ==V U U U cm im nm 12===**;调节器输入电阻Ω=K R O 40。
设计要求: 稳态指标:无静差动态指标:电流超调量005≤i σ;空载起动到额定转速时的转速超调量0010≤n σ。
目录1设计任务与分析ﻩ2调速系统总体设计...................................................................................................................................... 3直流双闭环调速系统电路设计ﻩ3.1晶闸管-电动机主电路的设计........................................................3.1.1主电路设计ﻩ3.1.2主电路参数计算.................................................................3.2转速、电流调节器的设计ﻩ3.2.1电流调节器..................................................................3.2.1.1电流调节器设计ﻩ3.2.1.2电流调节器参数选择........................................................3.2.2转速调节器.................................................................... 3.2.2.1转速调节器设计..............................................................3.2.2.2转速调节器参数选择.......................................................... 4计算机仿真..................................................................................................................................................4.1空载起动ﻩ4.2突加负载........................................................................................................................................4.3突减负载5设计小结与体会ﻩ6参考文献.....................................................................................................................................................2调速系统总体设计为实现转速和电流两种负反馈分别作用,直流双闭环调速系统中设置了两个调节器, 即转速调节器(AS R)和电流调节器(ACR), 分别调节转速和电流, 即分别引入转速负反馈和电流负反馈。
两者之间实行嵌套连接,且都带有输出限幅电路。
转速调节器ASR 的输出限幅电压*im U 决定了电流给定电压的最大值;电流调节器ACR 的输出限幅电压cm U 限制了电力电子变换器的最大输出电压dm U 。
由于调速系统的主要被控量是转速, 故把转速负反馈组成的环作为外环, 以保证电动机的转速准确跟随给定电压, 把由电流负反馈组成的环作为内环, 把转速调节器的输出当作电流调节器的输入,再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器UPE,这就形成了转速、电流双闭环调速系统。
如图2-1所示:图2-1 直流双闭环调速系统为了获得良好的静、动态性能,转速和电流两个调节器一般都采用PI调节器。
这样构成双闭环直流调速系统。
其原理图如图2-2所示:图2-2直流双闭环调速系统原理图直流双闭环调速系统由给定电压、转速调节器、电流调节器、三相集成触发器、三相全控桥、直流电动机及转速、电流检测装置组成,图中还表示了两个调节器的输出都是带限幅作用的,转速调节器ASR的输出限幅电压Uim*决定后了电流给定电压的最大值,电流调节器ACR的输出限幅电压Ucm限制电压Ucm 限制了电力电子变换器的最大输出电压Udm。
其中主电路中串入平波电抗器,以抑制电流脉动,消除因脉动电流引起的电机发热以及产生的脉动转矩对生产机械的不利影响。
3直流双闭环调速系统电路设计3.1晶闸管-电动机主电路的设计3.1.1主电路设计晶闸管-电动机调速系统(V-M系统)主电路原理图如图3-1所示:图3-1 V-M系统主电路原理图图中VT是晶闸管可控整流器,它由三相全控桥式整流电路组成,如图3-2所示:图3-2 三相全控桥式整流电路通过调节触发装置G T的控制电压c U 来移动脉冲的相位,即可改变平均整流电压d U ,从而实现平滑调速。
3.1.2主电路参数计算22.34cos d U U α= V U U N d 750==,取0o α=()V VU U d 13.3560.19.034.27502.1~19.0cos 34.22=⨯⨯=⨯⨯=α其中系数0.9为电网波动系数,系数1-1.2为考虑各种因素的安全系数,这里取1.0。
电动势系数r V n I R U C N N a N e min 9168.137578004.0750⋅=⨯-=-=额定励磁下的电动机的转矩系数e m C C π30=电磁时间常数 s HR L T l 03.01.0003.0=Ω==机电时间常数0843.0309168.19168.13751.04.110943752=⨯⨯⨯⨯==πme m C C R GD T s3.2转速、电流调节器的设计转速、电流双闭环调速系统的动态结构图如图3-3所示:图3-3 直流双闭环调速系统动态结构图由于电流检测信号中常含有交流分量,为了不使它影响到调节器的输入,需加低通滤波。
这样的滤波传递函数可用一阶惯性环节来表示,其滤波时间常数oi T 按需要选定,以滤平电流检测信号为准。
然而,在抑制交流分量的同时,滤波环节也延迟了反馈信号的作用,为了平衡这个延迟作用,在给定信号通道上加入一个等时间常数的惯性环节,称作给定滤波环节。
由测速发电机得到的转速反馈电压含有换向纹波,因此也需要滤波,滤波时间常数用on T 表示,根据和电流环一样的道理,在转速给定通道上也加入时间常数为on T 的给定滤波环节。
系统设计的一般原则是:先内环后外环。
在这里,首先设计电流调节器,然后把整个电流环看作是转速调节系统中的一个环节,再设计转速调节器。
3.2.1电流调节器3.2.1.1电流调节器设计1.电流环结构框图的化简在按动态性能设计电流环时,可以暂不考虑反电动势变化的动态影响,即∆E ≈0。
这时,电流环如图3-4所示。
忽略反电动势对电流环作用的近似条件是c ω≥ω式中ωc-------电流环开环频率特性的截止频率。
如果把给定滤波和反馈滤波两个环节都等效地移到环内,同时把给定信号改成U*i (s ) /β ,则电流环便等效成单位负反馈系统。
最后,由于T s 和 T oi 一般都比Tl 小得多,可以当作小惯性群而近似地看作是一个惯性环节,其时间常数为T ∑i = Ts + T oi查表1得,三相桥式电路的平均失控时间为0.0017s T s =,电流滤波时间常数oi T .三相桥式电路的每个波头的时间是3.3ms ,为了基本滤平波头,应有(1~2)oi T =3.33ms ,因此取oi T =0.002s电流环小时间常数之和T∑i = Ts + T oi =0.0037s 。
简化的近似条件为ci ω≤2电流调节器结构的选择根据设计要求:稳态无静差,超调量5%i σ≤,可按典型I 型系统设计电路调节器。
电流环控制对象是双惯性型的,因此可用P I型电流调节器其传递函数为:(1)()i i ACR i K s W s sττ+=式中 K i — 电流调节器的比例系数;τi — 电流调节器的超前时间常数。
为了让调节器零点与控制对象的大时间常数极点对消,选择τi =T l则电流环的动态结构图便成为图3-7所示的典型形式,其中i s I i K K K Rβτ=L /s -1(a b)图3-7 校正成典型I 型系统的电流环 a ) 动态结构图 b) 开环对数幅频特性(s )电枢回路电磁时间常数 Tl =0.03s 。
检查对电源电压的抗扰性能:11.80037.003.0==∑i l T T ,参照典型I 型系统动态抗扰性能指标与参数的关系表2,可知各项指标都是可以接受的。
3.电流调节器的参数电流调节器超前时间常数:τi =T l =0.03s 。
电流环开环增益:要求5%i σ≤时,按表3应取ξ=0.707,0.5I i K T ∑=, 因此s T K i I 1.1350037.05.05.0===∑ ACR的比例系数为5404.001.0751.003.01.135=⨯⨯⨯==βτS i I i K R K K 4.检验近似条件电流环截至频率:11.135-==s K w I ci机电时间常数s T m 0843.0=1) 晶闸管整流装置传递函数的近似条件111196.1330.0017ci s s T sω-==>⨯ 满足近似条件。
2) 忽略反电动势变化对电流环动态影响的条件ci l m w T T 65.590843.003.01313=⨯⨯= 满足近似条件。
3) 电流环小时间常数近似处理条件ci m oi w s T T 18.1800017.0002.0131131-=⨯⨯=满足近似条件。