摩托车常见故障的PPT幻灯片
修车不求人：火花塞常见故障解析PPT课件
2020/10/13
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高压线头距汽缸盖4－6mm，再使用电启动或脚踏启动继 续试火，有火，则说明高压阻尼帽有故障，装上新阻尼 帽再试，有火即为正常；如火花较弱，则说明高压包电 阻值有问题，可考虑检测高压包初级绕组正、负级之间 的电阻值，以及初级绕组至阻尼帽的电阻值（部分车型 点火线圈电阻值见表1所示），如阻值太小，说明线圈内 部有短路现象；如电阻趋于无穷大，则说明线圈内部有 断路现象，不论短路或断路，都必须更换点火线圈。我 们在维修市场上看到，大多数维修工在检查火花塞电火 花性能时，一般采取单纯拆卸故障发动机上的火花塞， 装于高压包阻尼
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各项电气性能，以及更换点火线圈和电子点火器进行对 比试验，直至彻底排除故障为止。由于我国摩托车市场 还不十分规范，各厂家电气零件的一致性和试验方法还 不完全相同，再加上各厂家电气零部件的验收标准存在 不同程度的差异，使用不同厂家的电气产品，可能会带 来电气零件的匹配问题。严重时，可能会引起摩托车启 动困难、点火异常、排气管放炮、发动机动力不足、加 速性能变差等一系列故障。因此在维修过程中，必须注 意在同一台摩托车发动机上，应使用同一厂家的电气配 件。切不可因一时的疏忽大意，而带来不必要的麻烦。 文章来源网络~~~~
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如新火花塞试验有火，火花呈蓝白色且发出“啪啪”响 声。对此，可卸下机上的火花塞套于高压阻尼帽上再试 火。若火花呈暗红色或根本无火，说明是火花塞故障， 应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连，以及电极 间隙是否正常（其电极间隙视火花塞不同型号而有所差 异，一般在0.6－0.7mm或0.7－0.9mm之间，应以各车型 使用说明书技术参数值为准）。若通过清除火花塞积炭 和调整电极间隙仍不能跳火，或跳出的火花极其微弱， 说明火花塞已损坏，更换新火花塞再试火，故障即可排 除；【2】如试验无火，可将阻尼帽和火花塞一起卸下， 使
摩托车修理常识资料课件
新技术在摩托车上的应用与发展
智能化的驾驶辅助系统应用广泛 互联网技术为摩托车带来更多可能性 5G技术为摩托车提供更快的传输速度和 更稳定的网络连接
摩托车环保与节能减排的未来方向
推广电动摩托车和氢燃料 电池技术
采用轻量化材料和优化车 身设计以降低能耗
应用先进的排放控制技术 和燃料高效利用技术
谢谢您的聆听
摩托车修理常识资料课件
CONTENTS
• 摩托车基本构造与原理 • 摩托车维护保养常识 • 摩托车常见故障维修 • 摩托车安全驾驶常识 • 摩托车发展趋势与新技术应用
01
摩托车基本构造与原理
摩托车的组成部分
发动机
摩托车的动力来源，将燃料转化为机械能。
传动系统
包括离合器、变速器、传动轴和车轮，负 责将发动机的动力传输到车轮。
油路堵塞
检查油滤清器、油泵等方面，更换 损坏的零部件。
油压异常
检查机油压力调节器、机油压力传 感器等方面，更换损坏的零部件。
04
摩托车安全驾驶常识
驾驶摩托车的安全装备
安全头盔
任何时候骑摩托车都必须佩戴安 全头盔，以保护头部安全。
防护眼镜
防止风沙、昆虫等飞溅物刺激眼 睛，同时保护眼睛免受车祸飞溅
物的伤害。
如发动机无法启动、加速缓慢 等。排除方法包括检查火花塞、 更换机油等。
02 刹车故障
如刹车不灵、刹车片磨损等。 排除方法包括更换刹车片、调 整刹车等。
03 轮胎故障
如轮胎漏气、轮胎磨损等。排 除方法包括更换轮胎、加气等。
04 电路故障
如灯光不亮、喇叭不响等。排 除方法包括检查线路、更换电 器元件等。
03
摩托车常见故障维修
发动机故障维修
常见摩托车故障维修
常见摩托车故障维修故障现象：排气冒蓝烟一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后，出现了排气冒蓝烟现象。
维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换，冷车时排气蓝烟稍好一点，但热车后故障依旧。
故障诊断与排除：复查故障，在冷车时启动发动机，稍作暖车后上路骑行约5公里，排气消音器冒出较浓的蓝烟。
停车检查曲轴箱油位，旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部，再插入曲轴箱内后取出，观察油位确实在油标尺的上下限之间，粘在手上感觉油的粘度也比较正常。
询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知，取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向，且活塞顶上都有明显的油迹。
为证实故障再度卸下汽缸体，观察活塞环开口在活塞组件上的位置，结果还如维修工所讲，活塞环开口又窜到同一个方向，且该活塞上的组合油环弹性稍差。
根据机械原理分析，活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件（二冲程发动机除外），若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损，汽缸的圆度会发生不同程度的变化，当汽缸内径磨损成椭圆形状时，活塞环在作周向方向运动时，受活塞环开口弹力的影响，其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻，二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。
再加上油环组件弹力下降，使窜油故障更加明显。
为此，更换新的汽缸体总成，复装所拆零件后启动发动机，稍作暖车上路行驶10公里，未见排气冒蓝烟现象，原故障排除。
故障现象：无高速一辆某品牌125ml排量并列双缸骑式车行驶至36400余公里时，出现了无高速故障，维修工检查了汽缸压缩压力，校对了发动机配气正时，调整进、排气门间隙和张紧器，但故障依旧。
后又检查了点火系统，未见异常，故障原因不详。
故障诊断与排除：基于该车点火系统和汽缸压力均已检查过，故重点检查离合器、进气系统、燃油系统。
将发动机变速系统挂至一挡，试着在10°以上的坡道上试车，摩托车很快爬上坡顶，说明离合器无打滑现象。
机车故障PPT
2 技术方法说明
2.3 静液压泵和马达 异音分析
GKD1型机车安全阀是特制的， 其开启压力是定值。它随着管路中 压力变化而自动卡滞时，滑阀将不 能平滑过渡，安全阀便失去自动调 节功能，静液压管路中压力冲击将 得不到及时缓解，使静液压管系出 现振动，同时产生“嗡嗡”声。
2 技术方法说明
2.5 温度控制阀引起的异音
2 技术方法说明
2.2 冷却风扇
2 技术方法说明
2.2 冷却风扇异音原因分析
冷却风扇平衡量超限 工艺要求冷却风扇静平衡量不超过200g/mm。冷却风扇全 速工作时，转速可达1150r/min，如果冷却风扇静平衡超限， 不平衡量部分会产生强大离心力，使冷却风扇产生振动，影 响运转平稳性，产生“哗啦”声。 冷却风扇裂纹 冷却风扇叶片是由2mm钢板压型焊接的，焊缝多而长，易 产生裂纹。有裂纹的风扇在全速运转时，会产生剧烈振动和 共鸣，发出“嚓嚓”声。
2 技术方法说明
2.1 静液压油箱
固定座脱焊。固定座起着固定上下喷嘴的作用，固定座脱焊 会使上喷嘴失去固定，静液压油在扩压过程中，上下喷嘴产 生振动，固定座与上下喷嘴碰撞敲击，发出“铛铛”声。判 断时，可拆下油箱加油盖，通过耳听加以判断。 上下喷嘴同轴度超限。工艺要求油箱上下喷嘴不同轴度允差 为0.4ｍｍ。由于油箱在工作过程中长期处于油压冲击和振动 状态下，固定座经常会发生变形。同时，在检修过程中，由 于油箱是整体焊接箱体，检修人员只注重固定板是否脱焊而 不注重上下喷嘴的同轴度检查，因此，油箱上下喷嘴同轴度 超限现象时有发生。此时，静液压油从上喷嘴高速喷入下喷 嘴就会产生油压冲击，使上下喷嘴产生振动，发出“刺啦” 声。判断时，可根据油箱出油管路振动情况用听棒检查。
4 经济社会效益证明
摩托车发动机典型故障分析
第二章 发动机的工作原理和总体结构 • 第一节 发动机的分类 • 第二节 四冲程汽油机的工作原理
• 第三节 二冲程发动机的工作原理 • 第四节 往复活塞式四冲程发动机的总体构造 • 第五节 摩托车发动机的主要性能指标与特性
第一节 发动机的分类
• 将热能转变为机械能的机器称为热力发动机 活塞式内燃机 内燃机 热力发动机 燃气轮机 外燃机 往复活塞式 旋转活塞式
第四节 往复活塞式四冲程发动机的总体构造
构造 机体组 曲柄连杆机构 配气机构 供给系统 点火系统 润滑系统 启动系统 传动系统 冷却系统 组成部分 汽缸头、汽缸体、左右曲轴箱、左 右箱体 活塞、连杆、曲轴 进、排气门、气门摇臂、凸轮轴、 链轮、链条等 化油器、空滤器、进气管等 磁电机、点火器、高压包、火花塞 机油泵、润滑油道、限压阀、粗滤 器、精滤器、油冷器 启动杆、启动轴、启动齿轮、启动 弹簧等 一次减速机构、离合器、变速器、 链条、链轮或传动轴 风冷（自然、强制）、水冷、水箱、 水泵、风扇、节温器、油冷 作用 作为发动机各机构、各系统的装配基体 将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动 使可燃混合气及时流入汽缸，废气及时排除汽缸 把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气，以供燃烧 保证发动机按规定的时刻及时点燃汽缸中被压缩的可燃混合 气 将润滑油不断地供给有相对运动的零件表面 使静止的发动机启动并转入自行运转 将发动机发出的动力经降速增扭后传给后轮
摩托车维修原理与构造培训 PPT课件
接下表···
···接上表
分类方式 类别
照片/图例
按用途分
赛车
赛车是摩托车技术水平的
代表。驾驶者与车身混为一体，充分考
虑了气流对赛车行驶的影响。尽可能采
用先进的动力系统和挑战极限的发动机
强化，使其车速可以高达200Km/h以上。
赛车又分为公路赛车和越野赛车。
特种车 特种车辆一般应公安、
政法、公共保安等用户的要求进行配备 警具等设备，颜色及标识也是按用户要 求做的。
接下表···
···接上表
分类方式
类别
普通车 普通车是摩托车的
基本车型，适合于各种道路条件 和负荷经常变化的场合，通用性 较强，在全国各地随处可见。
照片/图例
按外形分
骑 式
车
跑车 跑车具有赛车的优良
性能和优美的外观线条，处处显 露出运动的风格。
太子车 太子车美式摩托车
的典型风格，以较大的前倾角、 宽大的车把、低置的座位造就了 其舒适的驾乘条件，使其可进行 长途的巡航旅行。水滴状的油箱 和独特的外型也是其过人之处。
主车架
操纵系统
悬挂系统 制动系统
行走系统
动力系统 传动系统
其他
摩托车的结构组成及其作用
一、基本结构的组成
发动机、传动系统、行走系统、操纵制动 系统，以及电器仪表系统。
1、发动机
发动机是摩托车行驶的动力源泉，它使燃 料在汽缸内燃烧，将热能转变为机械能， 汽体燃烧的爆发力推动活塞连杆，使得活 塞往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。 同时活塞在曲轴和飞轮的惯性作用下，完 成进气、压缩、作功和排气四个冲程。
油冷 发动机靠机油循 环途经机油冷却器时与外 界进行热交换来实现冷却
摩托车常见故障分析
摩托车常见故障分析摩托车常见故障，从其发生的部位来看，有发动机故障、电气系统故障、离合器与变速箱故障、制动系统故障等。
一、发动机故障发动机是摩托车的心脏，其工作正常与否直接影响摩托车的正常行驶。
其常见故障有如下几方面。
（一）启动困难通常，不论是冷车还是热车，只要按照使用说明书上规定的方法操作，发动一二次，发动机就应启动，否则，说明发动机有问题。
这时，要从以下几方面查找原因。
1. 首先检查点火开关是否打开。
有时出于忙乱或疏忽，即便把开关钥匙插上了，因没有转到开启位置，或者扭过了头，车子便不会着火。
这时，只要按一下喇叭就可以发现点火开关是否打开。
2. 检查火花塞。
把高压线插头取下，旋下火花塞，看火花塞电极是否脏污。
若脏污，则需擦拭干净，再将高压线插头插入火花塞，使火花塞六角部分与发动机外壳接触，踏动启动杆，察看火花情况。
若火花是蓝色明亮的，属正常；若火花呈暗红色且不集中，便不正常。
这时，除了进一步清除油污、积碳以外，还要检查电极间隙是否过大或过小。
一般为 0.5 ～ 0.6mm ，大约等于锯条片的厚度。
经过上述处理之后，若火花仍然不好，甚至没有火花，就应更换一个好的火花塞。
同时要注意火花塞型号是否符合要求。
3. 检查油路是否正常。
旋下火花塞，观察火花塞电极部分是干燥的还是潮湿的。
若是干燥的，说明可燃混合气未进入汽缸，因而不能燃烧启动。
这时要检查一下油箱里有没有油？油门开关是否打开？汽油是否进入化油器？若是过于潮湿，说明进入汽缸的可燃混合气太浓，把火花塞“淹死”了。
这时，可不装火花塞，踏动启动杆，把多余的混合气压出来。
再启动时，注意不要加大油门。
4. 检查点火是否正时。
按照使用说明书规定的点火正时位置检查磁电机的工作状况，一般有触点磁电机，断电器触点（白金）应当在活塞到达上止点前的适当位置（有一点火提前角或提前量）张开，具体位置要按说明书的规定检查、调整。
5. 检查汽缸内压力。
检查的方法有两种：（1 ）用汽压力表检查。
摩托车故障种类与排查
摩托车故障种类与排查
故障种类
一、启动类故障：
1、电路故障，检查电路器件及接口连接状况、防止短路等对启动至关重要。
2、油路故障，检查汽油、机油的存在与否、是否通畅，及保质保量会影响启动性能。
检查化油器是否正常，如确认有问题，则需慎重清洗或更换。
3、气路故障，检查密封气路如如油封、密封垫、螺丝等是否损坏或松动，检查通风气路如发动机上的通气管、油箱上的通气孔、化油器上的空气滤清器等，保证各自的密与通。
4、机件故障，此为最严重故障，检查发动机相关，如磁电机、气门、气缸及活塞、离合器及内部其他轴、链、齿轮及各种紧固螺丝等是否损坏、移位或松动，如有问题可能需要换新件或总成，除紧固外，其他机件故障通常个人难以解决。
二、非启动类故障：
1、车架开焊或断裂。
2、轮胎或轮毂等损坏。
3、油门线损坏、刹车系统松动或损坏等。
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四、轮胎过早磨损和过早损坏
其主要原因有：
1、经常处在气压不足下行使 2、轮胎戳钉 3、拆装时撬坏
五、离合器分离不彻底
其主要原因有：
1、自由行程太大 2、摩擦片损裂 3、主动片变形 4、从动片变形 5、从动凸轮变形
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六、离合器打滑
其主要原因有：
1、自由行程太小 2、摩擦片过度磨损 3、弹簧弹力减弱 4、操纵钢丝绳卡住
其故障原因有： 1.前后车轮不在同一个平面内 2.方向支柱轴承螺母拧得过紧，上下轴承碗
有严重损伤，滚珠有破碎现象 3.前后减震器弹簧长度不相等或弹力不同 4.前叉管因碰撞扭曲变形或导向管弯曲 5.前后车轮的轮圈扭曲呈“8”字形，后车轮
辐条松动，或车轮在平叉上安装倾斜等 其判断方法如下：
七、变速箱挂不上挡
反复数次均无效。做加速试验，发动机加速良好，
排气烟色正常。检查节气门钢索，气门间隙也正
常。卸下怠速调整螺钉，则有怠速。根据上述检
查情况，可以初步判断是怠速油孔堵塞而引起的
故障。将怠速调整螺钉清洗干净，用压缩空气或
用打气筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速调整螺钉
并拧到底，随后退出1.5圈。起动发动机，调整怠
2. 汽缸和曲轴箱内的压力是否正常
3. 点火过早或过晚也会造成功率下降
4. 排气阻力过大。多为排气孔内积碳过多或消声器内有大
量油污造成的。只要加以清理，问题就能解决。
5. 发动机工作不连续。主要是因为点火不连续造成了工作
间断，有时也与燃料供给系统的故障有关。
6. 燃料供给系统故障，往往造成混合气过稀或过浓。混合
气过稀会使发动机功率下降温度升高，加速性也明显下降；当混
合气极稀时，化油器就会出现放炮（回火）、启动困难、油耗增
加等现象。混合气过浓，发动机因燃烧不完会造成工作不连续，
使曲轴转速上不去，功率降低，排气管冒黑烟，油耗增加。混合
气过稀过浓的问题，主要通过调整化油器来解决，同时要注意油
路中是否有泄漏或堵塞.对于四冲程发动机来说，还有一个气门
间隙问题，间隙过大过小都会使功率降低。因此，要按说明书上
的规定把间隙调整好。 6
其判断方法 如右图所示
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三 发动机温度过高
其故障现象是：如果发动机起动不久或刚刚转入负荷产生 灼热现象，则说明出现故障，应立即停机检查。
其故障原因有：
1.润滑油耗完或所用润滑油不符合规格要求
2.发动机在全开油门、超载情况下长时间的以最大功
摩托车常见故障的判断与排除
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教学目的： 通过本章的学习使大家了解和掌握摩托车发
动机、传动系、电器设备等几大系统常见故障的 诊断与排除方法。
课程时间： 两天
教学方法： 集中授课学习
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第一节 发动机常见故障的判断与排除
发动机常见的故障有：无法起动、发动 机温度过高、燃油消耗增加、无法怠速、 加速无力、发动机异响、烟色不正常等。
速调整螺钉，使发动机在最低转速稳定运转。重
新启动发动机，松开油门转把，发动机怠速运转
良好，不熄火。
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第二节 传动、行走系故障判断与排除
一、起步时发冲:
其现象是： 摩托车从静止状态到起步行驶时，虽然已放松离 合器握把，但仍不能平顺起步，只有离合器握把 放松到最后瞬间，摩托车才能猛然向前闯出，此 时发动机转速急剧下降，车速几乎变为零，摩托 车又猛然一顿。
其故障原因有：
1.轮胎气压低
பைடு நூலகம்
2.制动不回位
3.点火正时不对
4.化油器引起的混合气过浓
5.长时间超负荷工作
其判断方法如下：
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五 无法怠速
其故障现象是：发动机发动起来之后慢慢熄火或 突然熄火，将怠速调高或加大油门不熄火。
其故障原因有：
1.怠速过低
2.忘记打开油箱开关、油路堵塞或汽油用尽
其主要原因是：
1、离合器钢丝绳断股 2、链条和后链轮过度磨损 3、火花塞火花间断
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二 行驶跑偏
其故障现象是：摩托车在行驶中，驾驶员两手轻 轻扶把，车辆仍能保持直线行驶，并感觉两手受 力均匀，说明此车直线性良好。若只有两手用力 不同，才能维持直线行驶，稍一松手，车辆就会 跑向一方，说明此车跑偏。
2.油路故障：油路不畅或堵塞，混合气过稀或过 浓。
3.其他原因：缸压不足，点火正时不对，其他一 些机械故障造成的无法正常控制节气门等部件。
其判断方法如下：
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二 加速无力 功率不足
其故障现象是：在爬坡或加速时明显地感到发动机工作无力，怎 么加大油门转速或扭矩都上不去
其故障原因有：
1. 汽油机用的汽油标号是否对头
当出现上述故障时，要按照由简到繁、由 表及里的思路时行检查。
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一 无法起动
其故障现象是：不论是冷车还是热车，只要按照使用
说明书上规定的方法操作，发动二至三次，无法正常 起动。
其故障原因有：
1.点火系故障：蓄电池电量不足，点火线圈损坏， 火花塞损坏，分电器白金触点间隙不当、烧蚀和油污， 电容器损坏，线路短路或断路等原因。
3.发动机温度过低，天气过冷而阻风门开得 过大
4.化油器怠速量孔堵塞或不畅
5.火花塞火花弱
6.气缸压力低
其判断方法如下：
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其判断方法如下：
如果起动时温度较低，应先检查阻风门开启的位
置，应该适当关闭一部分。如果位置正常符合冷
起动的要求，应检查油路是否无燃油、漏油或堵
塞，如果正常，再检查调整化油器怠速调整螺钉，
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先检查前后车轮是否在同一个平面内。车 架或后平叉扭曲变形、前叉管变形或导向 管弯曲，都能造成前后车轮有在同一个平 面内。然后检查车把转动是否灵活，若车 把转动过紧或有死点，应加以排除。
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三、制动性能差
其主要原因有： 1、摩擦片与制动凸轮轴磨损
2、摩擦片与制动毂接触面积过小 3、摩擦片有油污、水 4、制动机构锈死 5、自由行程过小 6、制动弹簧失效或折断 其判断方法如下： 如果是液压式的，首先查看制动油路有 无渗漏，再查看摩擦盘（片）清洁与磨损 情况，最后查看制动的连接件是否良好。
率工作
3.点火正时过早，白金间隙不良
4.混合气过浓
5.离合气器片打滑
6.燃油辛烷值过低
7.气缸盖散热片污垢过多
8.单缸工作而使工作的气缸超负荷
9.怠速过高
其判断方法如下：
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四 燃油消耗增加
其故障现象是：不论是冷车还是热车，只要按照 使用说明书上规定的方法操作，发动二至三次， 无法正常起动。