道路水泥混凝土
水泥混凝土道路施工方案
水泥混凝土道路施工方案I. 引言水泥混凝土道路是一种常见的道路材料，具有耐久性强、承载能力高等优点，因此在道路建设中得到广泛应用。
本文将介绍水泥混凝土道路的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键步骤，以及施工后的养护保养措施。
II. 施工前准备工作1.勘测设计：在进行水泥混凝土道路施工前，需要进行勘测设计工作，确定道路的线形、纵横坡及交通要求。
2.材料准备：准备好水泥、碎石、石粉等道路施工需要的材料，并确保质量符合要求。
3.机械设备：准备好挖掘机、搅拌车、压路机等机械设备，以保障施工的顺利进行。
III. 施工过程1.路基处理：对道路基层进行平整、夯实处理，确保基础牢固。
2.铺设底基层：首先铺设底基层，一般使用碎石或者砾石进行填埋，然后进行压实处理。
3.浇筑水泥混凝土：在底基层上浇筑水泥混凝土，并进行均匀铺平。
4.抹平表面：使用抹光机对水泥混凝土表面进行抹平处理，确保道路平整。
5.养护保养：施工后对水泥混凝土道路进行养护保养，以确保道路质量和使用寿命。
IV. 施工后养护保养1.初始养护：在水泥混凝土道路刚刚施工完成后，需要对道路进行初始养护，保持道路表面湿润。
2.定期养护：定期对水泥混凝土道路进行养护，确保道路表面平整无裂缝。
3.维护保养：及时修补道路表面损坏，做到维护保养及时、有效。
V. 结论通过本文对水泥混凝土道路施工方案的介绍，我们了解到在施工前的准备工作、施工过程中的关键步骤，以及施工后的养护保养措施都是保障道路质量和使用寿命的关键。
只有严格按照规范进行施工并进行有效的养护保养，才能确保道路的安全性和持久性。
愿本文能够对水泥混凝土道路的施工提供一定的参考和帮助。
最新《公路水泥混凝土路面设计规范》
最新《公路水泥混凝土路面设计规范》本文档旨在介绍公路水泥混凝土路面设计规范的背景和目的。
《公路水泥混凝土路面设计规范》是当前公路建设领域规范性文件的最新版本，它为公路水泥混凝土路面的设计提供了指导和标准，以确保道路的安全性、可靠性和持久性。
公路水泥混凝土路面是公路交通系统中常见的道路类型之一。
它由水泥、砂、骨料和水按一定比例混合制成的混凝土路面，具有良好的承载能力、耐久性和抗水冲击能力。
为了保证公路水泥混凝土路面的设计和施工质量，制定和实施规范是非常必要的。
本规范的目的是确保公路水泥混凝土路面的设计符合相关技术要求和标准，以提高路面的使用寿命，降低维护成本，并为用户提供舒适、安全的行车环境。
同时，规范还对水泥混凝土路面的设计原则、材料选用、结构设计、施工工艺等方面进行了详细阐述，并提供了相关的技术参数和建议。
设计、施工和维护机构、公路工程从业人员以及相关技术人员应准确理解和遵守本规范的要求，以确保公路水泥混凝土路面的设计与施工质量达到规范所要求的水平。
设计参数本文档旨在详细解释公路水泥混凝土路面设计中涉及的各种参数和标准。
在进行公路水泥混凝土路面的设计时，以下参数需要被考虑和确定：荷载参数：荷载参数是指在公路使用过程中施加在路面上的各种载荷，如车辆荷载、轴重、车速等。
根据不同的路段和设计要求，需要合理确定适当的荷载参数。
荷载参数：荷载参数是指在公路使用过程中施加在路面上的各种载荷，如车辆荷载、轴重、车速等。
根据不同的路段和设计要求，需要合理确定适当的荷载参数。
材料参数：材料参数包括混凝土强度、抗剪强度、压缩强度、弹性模量等。
在设计公路水泥混凝土路面时，需要使用符合相关标准和规范的材料，并确保其参数符合设计要求。
材料参数：材料参数包括混凝土强度、抗剪强度、压缩强度、弹性模量等。
在设计公路水泥混凝土路面时，需要使用符合相关标准和规范的材料，并确保其参数符合设计要求。
材料参数：材料参数包括混凝土强度、抗剪强度、压缩强度、弹性模量等。
水泥混凝土路面结构组成
水泥混凝土路面结构组成
水泥混凝土路面是道路中常见的路面类型之一，其主要结构组成包括路基、基层、底基层、面层等几个部分。
1. 路基：是路面下方的自然或人工基础，通常由填方或挖方得到。
路基的主要作用是承载路面的重量和交通荷载，同时还要起到排水和防止沉降的作用。
2. 基层：是路面结构中紧贴路基的第一层，通常采用石灰土、砂石等材料铺设而成，主要作用是承载路面的荷载和传递荷载到路基上。
3. 底基层：是基层上面的一层，通常采用碎石、混凝土等材料铺设而成，主要作用是提高路面的承载力和稳定性。
4. 面层：是路面结构中最上面的一层，通常采用水泥混凝土铺设而成，主要作用是承载车辆荷载和提供平稳的行车表面。
除此之外，水泥混凝土路面还需要设置路缘石、排水沟、雨水口等配套设施，以保证路面的排水、通行和安全性。
总之，水泥混凝土路面的结构组成复杂，各层之间相互协调、密切配合，才能形成一个完整、稳定的路面体系，确保道路畅通、安全。
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水泥混凝土路面施工
五、组合式（双层式）混凝土路面
铺筑两层混凝土板的路面结构
适用于： 在缺乏品质良好的材料时，下层用当地品质较差的材料修筑板， 上层用好的材料铺筑板，以降低造价 在改建旧混凝土路面时 根据板之间的结合程度分类：
结合式：上下混凝土板牢固结合，成为整体
分离式：上下混凝土板之间铺以厚1~2cm的隔离层 部分结合式：在旧混凝土面层（清理）上直接铺筑的水泥混凝土 板，接缝应对齐但形式可以不同
作用:控制混凝土的收缩应力和翘曲应力
按设置位置分为 1)横向缩缝：通常垂直与路中线，等间距布置 2)纵向缩缝：在混凝土一次铺筑宽度大于4.5m时设置，接缝平行 于路中线 按设置方式分为 假缝：设置在纵缝和横缝位置，在混凝土表层做一槽口，待槽口 下的混凝土断裂后，依靠断裂面处集料的嵌锁作用传递荷载
公路施工技术
公路施工技术
3、细集料 细集料可采用天然砂或石屑。优质的混凝土用砂应具有高的 密度和小的比表面。
公路施工技术
4、水 5、外加剂 为了改善混凝土的技术性质，有时在混凝土的制备过程中 加入一定量外加剂。 6、钢筋 钢筋的品种、规格、 应符合设计要求。
公路施工技术
三、接缝材料 接缝材料包括接缝板和填缝料类。接缝板用于胀缝中，填缝料 用于所有接缝中。 1、接缝板的技术要求 胀缝材料一般下部为接缝板、上部为填缝料。接缝板应具有一 定的压缩性和弹性，当混凝土膨胀时不挤出，收缩时能与混凝土 板缝联结不产生间隙；施工时不变性且耐腐蚀。
设拉杆假缝 (纵缝)
拉杆
h
公路施工技术
接缝的槽口施工方法 1) 切缝（锯缝）：在硬化混凝土中锯切方式 2) 压缝：在新鲜混凝土中压入的方 槽口的构造形状 窄而深的形式 加宽上部槽口，形成下窄上宽（深宽度比在1.5~3.0）的断面
水泥混凝土路与沥青混凝土路面优缺点
水泥混凝土路与沥青混凝土路面优缺点水泥混凝土路面和沥青混凝土路面是目前常见的道路铺设材料，它们各有优点和缺点，适用于不同的道路需求和环境条件。
下面将分别从几个方面探讨水泥混凝土路和沥青混凝土路的优缺点。
水泥混凝土路面的优点：首先，水泥混凝土路具有较高的强度和耐久性，能够承受大车辆和重载的车辆经过而不损坏路面。
其次，水泥混凝土路面的防滑性能较好，不易发生打滑和车辆侧滑的情况，提高了行车的安全性。
此外，水泥混凝土路面施工简单，维护成本较低，使用寿命较长，对于需要长期使用的高速公路和主干道路非常适用。
水泥混凝土路面的缺点：然而，水泥混凝土路面在施工的早期需要一定的养护时间，无法迅速通车，可能会对交通造成一定程度的影响。
此外，水泥混凝土路的成本相对较高，对于一些预算有限的道路建设项目来说可能不太合适。
另外，水泥混凝土路面的整体颜色较为单一，不如沥青混凝土路面的黑色更具美感。
沥青混凝土路面的优点：沥青混凝土路面具有良好的柔韧性和弹性，能够缓解车辆传递的震动和噪音，使行车更为平稳舒适。
同时，沥青混凝土路面的施工速度快，不需要过长的养护时间即可通车使用，能够有效减少交通等待时间和影响。
此外，沥青混凝土路面的成本相对较低，适用于一些预算有限的道路建设项目。
沥青混凝土路面的缺点：然而，沥青混凝土路面耐久性较水泥混凝土路面稍逊一筹，需要定期维护和修补，增加了道路养护的成本和工作量。
另外，沥青混凝土路面在高温或大雨天气可能会软化或变形，需要采取一定措施来处理，影响了道路的使用寿命。
此外，沥青混凝土路面的防滑性不如水泥混凝土路好，容易发生打滑事故。
综上所述，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面各有优点和缺点，根据道路使用的具体情况和需求来选择适合的路面材料，以确保道路的安全和舒适性。
在实际建设中，可以根据具体情况采用不同的路面材料，充分发挥各自的优势，提高道路的运行效率和整体品质。
道路水泥混凝土施工技术
道路水泥混凝土施工技术道路建设是一个国家发展的重要标志，是基础设施建设的关键环节。
在道路建设中，水泥混凝土在道路路面施工中扮演着至关重要的角色，而水泥混凝土的施工技术更是道路建设成功的重要保障。
因此，在道路水泥混凝土施工过程中，我们必须要掌握一定的技术，以确保道路建设工程质量和交通安全。
一、水泥混凝土路面的施工工艺施工一条水泥混凝土路面需要经历以下工艺流程：准备工作，设备安装，配料，混合，运输，浇筑，振捣，养护。
1.准备工作首先，清理和平整原地面，使其符合新道路建设的标准。
然后设置线路标志，确保道路宽度和平坦度符合道路标准。
对现场施工进行细致的检查，确定施工前的地面状况，以便为道路铺设提供合适的基础。
2.设备安装针对不同的建筑施工，需要准确选择不同的设备部件，对于水泥混凝土路面铺设施工，我们可以选择道路摊铺机、混泥土搅拌机、运料车，或者其他常用的建筑设备。
3.配料对于水泥混凝土的配比比重，我们需要在施工前根据设计需求精确测算出来，保证新铺道路的客观材料质量。
4.混合和运输混合物在混凝土搅拌器中滚动，使其不断混合，以确保混凝土材料质量的均匀分布。
将混合物装载到卡车中，并确保按照既定比例准确运输原材料。
5.浇筑和振捣水泥混凝土混合物在运输到工地后，需要立即进行浇注。
施工中，需要碾压机和振动器来处理混凝土，使之更加均匀，提高道路表面平整度。
碾压过程中，应避开预留的脚印，以免在达到高强度的状态之前出现表面裂纹。
6.养护道路混凝土浇筑后，需要用塑料布覆盖养护一段时间。
浇筑后的混凝土需要在二十四到四十八小时内保持湿度，以使其达到预期的路面质量和坚固性。
二、水泥混凝土施工工艺的技术要点1. 施工现场水泥混凝土道路施工现场应保持平整，不能有隆起和坑洞。
2. 预处理基础在实际的工程中，我们需要对道路基础进行预处理，保证其强度，并避免未来出现问题。
3. 禁止挖深在施工水泥混凝土路面的过程中，塑料管线桩和电缆不能被挖深。
水泥混凝土的特点及使用场景
水泥混凝土的特点及使用场景水泥混凝土是一种常用的建筑材料，广泛应用于房屋建筑、道路、桥梁等工程中。
它具有以下几个特点以及相应的使用场景。
1. 强度高：水泥混凝土通过混合水泥、砂、石料等材料制成，经过充分搅拌后，具有较高的抗压强度。
因此，它常被用于承重结构的建设，如楼房、高速公路桥梁等。
2. 耐久性强：水泥混凝土可以长时间保持其强度和稳定性，具有较强的抗风化和耐腐蚀能力。
这使得它成为户外使用的理想材料，例如道路及停车场的铺设。
3. 可塑性好：在施工过程中，水泥混凝土可以通过调整水泥、砂、石料的配比，以及添加掺合料等方法，使其具有良好的可塑性。
这使得它可以适应各种形状和结构需求，如建筑物的弯曲面、斜坡等。
4. 施工便利：水泥混凝土可以在施工现场进行现浇，适用于各种简单或复杂的施工环境。
其流动性和可塑性可以确保施工人员顺利浇筑并完成整个结构，提高工程的施工效率。
基于以上特点，水泥混凝土可以应用于多个场景：1. 房屋建筑：水泥混凝土常被用于房屋建筑的地基、楼板、柱和墙体等组成部分。
它的强度和耐久性使得建筑物能够承受荷载并保持长久稳定。
2. 道路和桥梁：水泥混凝土是道路和桥梁建设中最常用的材料之一。
它具有承受车辆和行人交通的能力，并能在各种气候条件下保持稳定的表面。
3. 水利工程：由于水泥混凝土具有良好的耐久性和耐久性，它常被用于堤坝、渠道和水箱等水利工程。
它的强度可以保持结构稳定，防止水的渗漏和泄露。
4. 基础设施建设：水泥混凝土用于建造机场跑道、港口码头、停车场等基础设施工程。
这些场所经常承受大量的重载和频繁的使用，而水泥混凝土的强度和耐久性使其成为理想的选择。
综上所述，水泥混凝土具有高强度、耐久性强、可塑性好和施工便利等特点，使其在各种建筑和基础设施工程中都得到广泛应用。
了解水泥混凝土的特点以及适用场景，有助于选取适当的建筑材料，提高工程质量和使用寿命。
简述水泥混凝土路面的优缺点
简述水泥混凝土路面的优缺点一、引言水泥混凝土路面是一种常见的道路建设材料，其优缺点对于道路建设和维护具有重要意义。
本文将从多个角度分析水泥混凝土路面的优缺点。
二、优点1. 耐久性强水泥混凝土路面具有很强的耐久性，可以长时间使用而不会出现明显的损坏。
这是因为水泥混凝土路面具有较高的硬度和强度，能够承受车辆和行人的重载和频繁使用。
2. 维护成本低相比其他道路材料，水泥混凝土路面在维护方面成本较低。
由于其耐久性强，不需要经常进行维修和更换，可以节省大量的人力、物力和财力。
3. 环保性好水泥混凝土路面制作过程中使用的原材料主要为石灰石、粘土等天然材料，不会对环境造成污染。
同时，在使用过程中也不会产生有害气体等污染物质，对环境没有负面影响。
4. 防滑效果好由于水泥混凝土路面表面比较光滑，容易产生滑动摩擦力，因此在雨天或者雪天等潮湿环境下，水泥混凝土路面的防滑效果比较好，能够保证行车安全。
5. 质量稳定水泥混凝土路面可以通过标准化生产和施工，保证其质量的稳定性。
同时，水泥混凝土路面的制作和施工过程都比较简单，容易掌握。
三、缺点1. 初期成本高相比其他道路材料，水泥混凝土路面在初期投资方面成本较高。
由于制作和施工需要大量的设备、人力和材料投入，因此需要一定的资金支持。
2. 施工周期长由于制作和施工过程相对复杂，水泥混凝土路面的施工周期比较长。
这会给道路建设带来不便，并且增加了施工成本。
3. 对环境影响大在制作过程中需要消耗大量的能源，并且会产生一定数量的废弃物。
同时，在使用过程中也会产生一定数量的噪音污染和空气污染，对周围环境造成一定的影响。
4. 耐久性受环境影响大水泥混凝土路面的耐久性受到环境因素的影响比较大。
在恶劣的气候条件下，如高温、低温等极端天气条件下，水泥混凝土路面容易出现开裂、剥落等问题，需要及时维修。
5. 不适合弯曲道路由于水泥混凝土路面的硬度和强度较高，在制作过程中不适合制作弯曲道路。
因此，在设计道路时需要考虑到这一点，避免造成浪费和不必要的麻烦。
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道路水泥混凝土一、前言混凝土--- 英文：Con crete ;简写：砼 ;水泥混凝土是道路与桥梁工程建设中应用最广泛，用量最大的建筑材料之一。
随着现代高等级公路的发展，水泥混凝土与沥青混凝凝土一样，成为高等级路面的主要建筑材料［1］。
在现代公路桥梁中，水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上广泛应用。
水泥混凝土包括很多类型，如普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋与混凝土路面、预应力混凝土路面、装配式混凝土路面和钢纤维混凝土路面等。
目前，我国应用最大广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称水泥混凝土路面［2］。
组成路面混凝土的基本材料，主要是水泥、水、砂子和石子。
一般砂石的总含量占其总质量的80%M上，主要起骨化作用。
水泥加水后形成水泥浆，包裹在沙粒表面并填充砂粒间的空隙形成水泥砂浆，水泥又包裹在石子并填充石子的空隙而形成混凝土。
水泥浆在硬化期间起润滑作用，使混凝土土拌合物具有良好的流动性，硬化后将集料胶结在一起，从而形成坚硬的整体一混凝土。
二、国内外研究现状近代意义上水泥混凝土路面在欧洲是从1824年10月21日英国工匠Leads 和J • Aspdin取得了波特兰水泥的发明专利后，开始发展起来的。
20世纪年代发展起来的水泥混凝土路面，板厚度24cm （包括上层5cm的磨耗层）。
这一时期，经过多年德尔试验观测，水泥混凝土路面的经验性设计理论、计算方法和施工技术迅速的发展建立起来［3］。
世界上无论是发达国家还是发展中国家，对水泥混凝土路面建造技术都一直在进行研究和总结，使得水泥混凝土路面在技术上日勤完善。
经济上显出一定的优势，并得到较大范围的应用。
特别是在高等级中交通的道路上，水泥混凝土路面有了较快的发展。
例如，美国在全国公路网的建设和完善中，对于交通繁忙、汽车载重量较大或增大的道路，更多的选自建造水泥混凝土路面。
国际上各国在发展水泥混凝土路面技术上的一个重要特征是密切集合本国实际和资源约束条件，起直接影响因素是本国水泥和沥青资源供给和价格情况，美国是典型的黑白两种路面几乎均等” “黑白并举”的国家。
其原因除了能源的考虑外，其经济对比分析是建立在建设、维修，养护全部建设和运营的总费用最省的价值工程基础上，强调在路面使用年限内，每平方每年的价格最节省、投资效益最高。
由于欧美发达国家的路面网基本建成，目前最大工作是道路养护工作［3］。
中国于20世纪20年代末开始在少数大城市的道路和飞机场跑道上铺筑混凝土路面。
1932〜1933年在南京至杭州国道上铺筑了长500米、宽5.5 米的混凝土路面试验段。
1940年在北京至天津公路上铺筑了长120公里、宽3米的混凝土路面。
1948年在南京飞机场跑道上铺筑长2200米、宽45 米、厚30厘米的钢筋混凝土道面。
到50年代，随着水泥工业的发展，在中国的一些大、中城市的干道以及飞机场跑道上，开始大规模铺筑混凝土路面。
70年代初以来，某些省在公路干线上开始铺筑混凝土路面。
中国的飞机场跑道，几乎全部都采用混凝土道面。
中国混凝土路面大多是用素混凝土按单层就地浇筑而成，但少数也有采用装配式预制板，或做成双层式，或配有钢筋［4］。
三、介绍3.1素混凝土路面在公路、城市道路及机场道面中，目前我国采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围（边缘或角隅）外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。
用素混凝土或仅在路面板边缘和角隅少量配筋的混凝土，就地灌筑成的路面结构，施工方便，造价低廉。
素混凝土路面应沿纵向每隔5〜6米设一缩缝，满足冬季缩裂要求；每隔20〜40米设一胀缝，防止夏季热胀，板屈曲压裂或缝边混凝土挤碎；沿横向每隔3〜4.5米设一纵缝。
由于横胀缝易引起路面板的破坏，增加施工和养护的麻烦，20世纪60年代中期以来，对夏季施工的混凝土路面，除在桥头、隧道口、道路交叉口小半径曲线或纵坡变换处，必须设置胀缝外，其他路段可少设或不设。
纵横缝一般做成垂直相交，但也有把横缝做成与纵缝交成70°〜80°斜角,并按4、4.5、5、5.5和6米的不等间距顺序布置［5］。
胀缝间隙宽1.8〜2.5厘米，为防止渗水，上部5〜6厘米深度内应灌以填缝料，下部则设置用沥青浸制的软木嵌条。
为传递荷载，混凝土板厚中央处设钢传力杆，杆径20〜32毫米，长40〜60厘米，间距30厘米。
杆的半段涂沥青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料。
如不设传力杆，可在混凝土板下设置垫枕。
缩缝一般做成裂口深4〜6厘米的假缝形式，上部亦灌以填缝料，可不设传力杆。
但在路基软弱或交通繁忙路段以及邻近长间距胀缝的二三个缩缝上，也应设置传力杆。
纵缝可做成假缝、平头缝或企口缝形式，上部也灌以填缝料。
为防止板块向两侧滑移，板厚中央可设置钢拉杆，杆径14〜20毫米，长40〜60厘米，间距80〜100厘米。
素混凝土路面板大多做成等厚断面，厚约20〜25厘米。
由于板的边缘和角隅最易遭到破坏，可设置边缘钢筋和角隅钢筋予以加固，或做成厚边式断面，从靠路肩1米处开始厚度逐渐增加，至板边缘厚度较中间大25%。
在高速公路和一级公路上，可做成由内侧向外侧边缘逐渐加厚的梯形断面。
路面板大多做成单层式；当板较厚时也可做成双层式，上层厚度不小于6〜7厘米。
下层使用品质稍差的材料做成低强度混凝土；为使上下层结合牢固，下层表面应清洁、粗糙并设凹槽［5］。
3.2钢筋混凝土路面在混凝土路面板内，沿纵横向配置钢筋网，配筋率为0.1〜0.2 %。
钢筋直径8〜12毫米，纵筋间距15〜35厘米，横筋间距30〜75厘米。
钢筋设在板表面下5〜6厘米处，以减轻板面裂纹的产生和扩张。
板厚和纵缝间距与素混凝土路面相同，但横缩缝间距可增至10〜30米，并设传力杆。
在地路基软弱地段和交通特别繁重处，也可将钢筋网设在板底面之上5〜6厘米处，或设双层钢筋网［2］。
3.3连续配筋混凝土路面在混凝土路面板内大量配筋，配筋率达0.6〜1.0 %，纵筋直径12〜16毫米，间距7.5〜20厘米，可连续贯穿横缝。
横筋直径6〜9毫米。
间距40〜120厘米。
钢筋设在板厚中央略高处，与板表面距离至少6〜7厘米。
在连续配筋混凝土路面板的端部应设置端缝，它有两种形式：一为自由式，即连续设置3〜4条胀缝，以便板端部自由胀缩；另一为锚固式，即在板底部设置若干根肋梁或桩埋入地基内，以阻止板的胀缩活动。
与素混凝土路面相比，连续配筋混凝土路面板厚可减薄15〜20 %;缩缝间距可增长至100〜300米。
但用钢多，造价高，施工较复杂［2］。
3.4预应力混凝土路面3.4.1 无筋预应力混凝土路面。
在混凝土板两端设置墩座埋入地基内，墩座与板之间设置弹力缝，放入钢弹簧。
板长中央设置加力缝，缝内设千斤顶，对混凝土板逐渐施加压应力至5兆帕，然后塞入混凝土预制块，取出千斤顶，用混凝土填塞缝隙。
3.4.2有筋预应力混凝土路面。
在混凝土板厚中央预留孔，穿进钢丝束，张拉后将两头锚固，并在孔内注入水泥浆使钢丝束与混凝土粘牢。
较窄的板可仅在板的纵向加力，较宽的板需在纵横向同时加力，或按与路中线成小于45°角的斜向加力。
后者可以连续浇筑很长的板，在板的两侧施加应力。
所加预应力，在纵向为2〜4兆帕，在横向为0.4〜1.4兆帕。
3.4.3自应力混凝土路面。
用膨胀水泥制备混凝土铺筑路面，借配筋或在板的两端设置墩座，通过混凝土的膨胀施加预应力。
预应力混凝土路面板厚可减至10〜15厘米，缩缝间距可增至100〜150 米。
但因施工工艺复杂，所需机具性能要求较高，除在某些飞机场建设中获得成功经验外，尚未普遍推广[5]。
3.5钢纤维混凝土路面于混凝土中掺入1.5〜2.0%(体积比)的长25〜60毫米、直径0.25〜1毫米的钢纤维，可使其28天极限抗压强度和极限抗弯拉强度较素混凝土提高50 %以上；而且它的抗疲劳和抗裂缝能力也较素混凝土高。
与素混凝土路面相比，钢纤维混凝土路面板厚可减小30〜50%,缩缝间距可增至15〜30米，纵缝间距可增至8米，胀缝可以不设。
钢纤维混凝土路面施工工艺尚未定型，仍在试验阶段[5]。
3.6装配式混凝土路面在工厂中制成混凝土预制板，运至工地现场铺装而成的路面。
装配式混凝土板一般做成边长1〜2米的正方形或矩形，也可做成边长1.2米的六角形，板厚12〜18厘米；还可做成宽3.5米、长3〜6米的大型板，但需有相应的运输和吊装机具来配合。
板的边缘和角隅可配置钢筋，也可在全板面配设钢筋网。
为提高混凝土的质量，可采用预应力、真空吸水、机械振捣和蒸汽养护等工艺。
装配式混凝土路面板可以全年生产，不受气候影响，质量容易保证；而且铺装进度快，铺完即可通车，损坏后易于拆换修理。
因此，较适用于停车站场及港口码头处，但其接缝多，整体性差，故在公路和城市道路干线上很少采用。
3.7水泥混凝土路面优点和缺点1、强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度2、稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小3、水泥资源丰富、水泥价格低4、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。
接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音。
5、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全&施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等[6]7、水泥路面与沥青路面造价比较见下表：造价估算表水泥路面沥青路面(一) 沥青路面(二) SMA沥青玛蹄脂路面路面类型厚度(cm) 元/M2厚度(cm) 元/M2厚度(cm) 元/M2厚度(cm) 元/M2面层24 95.6 4 48.28 4 48.28 4 69.15 面层 6 64.55 6 64.55 6 64.55四、结语材料是公路、桥梁等一切土木工程的物质基础。
公路和桥梁工程所耗用的建筑材料，不仅数量大，而且类型多［7］。
工程实践表明，材料是影响工程质量和造假的重要因素。
由于新材料在力学特征，加工制造、设计和施工等方面的诸多优势，因而对提高工程质量、降低工程造价和促进科技进步等具有十分特殊的作用。
因此开发和使用先进材料是公路建设者的一项重要任务。
当前，我国水泥混凝土路面面临着最佳发展机遇和最好的发展时机。
首先，国家在这方面总投资超大，其目的是带动国民经济发展，故在中国水泥混凝土路面具有的天读后，无法取代的资源优势。
其次，交通部一直在支持滑膜，三滚轴等新技术的腿刚，普及和使用，对提高哦高等级公路水泥混凝土路面施工质量给于厚望。