车载视频行驶记录系统标准技术要求分析
行车记录仪的国家标准
行车记录仪的国家标准行车记录仪，作为一种车载电子设备，其在车辆行驶过程中可以记录车辆行驶轨迹、车速、车辆状态等信息，对于交通事故的责任认定和证据保全具有重要作用。
为了规范行车记录仪的生产和使用，我国制定了一系列的国家标准，以确保行车记录仪的质量和使用效果。
首先，行车记录仪的国家标准对于设备的基本性能和技术指标进行了规定。
包括对于行车记录仪的摄像头像素、视频录制分辨率、存储容量、录制时间、工作温度等方面进行了详细的规定，确保行车记录仪能够满足日常使用的需求，同时也有利于生产企业在生产过程中进行质量控制。
其次，国家标准对于行车记录仪的外观设计和安装要求也进行了规定。
行车记录仪作为车载设备，其外观设计应当符合车辆美学和人机工程学的原则，保证安装在车辆上时不影响驾驶员的视线和操作。
同时，国家标准还规定了行车记录仪的安装位置和方式，以确保设备在车辆行驶过程中能够正常工作，同时也不会对车辆的结构和安全性造成影响。
此外，国家标准还对于行车记录仪的数据存储和管理进行了规定。
行车记录仪作为记录车辆行驶信息的设备，其存储的数据应当具有可靠性和完整性，不受外界干扰和破坏。
同时，国家标准还规定了行车记录仪的数据管理方式，包括数据的存储格式、存储周期、数据的读取和导出等方面，以便于交通管理部门和相关单位在需要时能够方便地获取相关数据。
最后，国家标准还对于行车记录仪的使用和维护进行了规定。
包括对于行车记录仪的使用说明、维护周期、维护方式等方面进行了详细规定，以确保行车记录仪在使用过程中能够正常工作，同时也延长设备的使用寿命。
总的来说，行车记录仪的国家标准对于行车记录仪的生产、安装、使用和维护等方面进行了全面规定，以确保行车记录仪能够在车辆行驶过程中发挥应有的作用，保障交通安全和交通管理的需要。
对于生产企业和使用者来说，应当严格遵守国家标准的规定，确保行车记录仪的质量和使用效果。
同时，相关部门也应当加强对于行车记录仪的监督和管理，推动行车记录仪行业的健康发展。
车载视频监控方案
车载视频监控方案介绍车载视频监控是一种基于技术和设备的解决方案，通过使用摄像头和其他相关设备，实时记录和监控车辆内外的状况。
这种方案可以提供许多益处，如提高驾驶员的平安性、保护车辆财产、提供证据等。
本文将介绍车载视频监控方案的目的、原理、主要组成局部以及应用场景，并对其优势进行分析。
目的车载视频监控方案的目的主要是提供平安性和实时监控的功能。
通过安装视频监控设备，可以记录车辆内外发生的事件，并为驾驶员和车辆所有者提供实时的情况反应。
这可以帮助减少事故发生的可能性，有效保护车辆和乘客的平安。
此外，车载视频监控方案还可以提供证据以防止任意指控，例如车辆碰撞、盗窃等。
同时，通过监控车辆内部的行为，可以提高驾驶员的纪律和职业道德，减少违规行为的发生。
原理摄像头：车载视频监控方案的核心是安装摄像头。
摄像头可以安装在车辆的不同位置，如车前、车后、左右两侧和车内。
这些摄像头可以拍摄车辆周围的景象，并将其实时传输给监控系统。
监控系统：监控系统是车载视频监控方案的中央处理器。
它接收来自摄像头的视频数据，并对其进行处理和存储。
监控系统通常由硬件设备和软件应用组成，具有实时监控、录制、存储和远程访问等功能。
存储设备：为了存储大量的视频数据，车载视频监控方案需要配备存储设备。
这些设备可以是硬盘、SSD或者云存储效劳等。
硬盘和SSD通常安装在车辆的内部，而云存储效劳可以通过无线网络来实现。
电源供给：车载视频监控设备需要稳定的电源供给。
这可以通过车辆的电池或者直接连接到车载电源系统来实现。
为了防止车辆熄火后监控系统停止工作，可以使用电池和替代电源供给。
主要组成局部车载视频监控方案通常由以下几个主要组成局部构成：1.摄像头：用于拍摄车辆周围的景象。
不同位置的摄像头可以提供不同的视角。
2.监控系统：接收并处理来自摄像头的视频数据，并提供实时监控、录制、存储和远程访问等功能。
3.存储设备：用于存储大量的视频数据，可以是硬盘、SSD或者云存储效劳等。
车载视频行驶记录系统标准技术要求分析
车载视频行驶记录系统标准技术要求分析摘要：现如今，随着我国经济的飞速发展，而车安全一直是社会生活中的研究热点问题之一，车载视频行驶记录系统的英文简称DVR是On-board DrivingVideo Recording System的缩写。
目前DVR前装产品较少，多是消费者后装的行车记录仪，产品形态、技术规格多种多样。
DVR是记录行车状态准确分析道路交通事故发生过程的有力工具，越来越受消费者青睐，普及率快速提高。
我国机动车安全方面重要的强制性国标GB7258-2017规定，乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统（EDR），若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置，应视为满足要求。
关键词：车载视频；行驶记录；系统标准技术引言为满足人们日益增长的汽车安全性能要求，主动安全技术被广泛地应用到汽车上。
目前主动安全技术包括:车道偏离预警系统、全景环视系统、盲点警示系统、并道辅助系统、驾驶员疲劳检测系统等。
机器视觉具有检测信息量大、适应范围广、成本低等优点，目前已成为主动安全技术中信息获取手段的主要途径。
车载视频处理系统作为主动安全的硬件平台，其可靠性直接关系到主动安全系统的性能。
1充分发挥机车视频分析的安全管理作用1.1缩短视频分析覆盖周期关于机车视频分析覆盖率现有两个规定：一是机车覆盖率，规定每季度覆盖所有机车；二是指导队机班覆盖率，规定指导司机每季度覆盖指导队所有机班。
这样的周期跨度，会导致机车乘务员的作业信息和机车视频的质量信息不能及时发现，问题不能及时整改。
早期视频文件是通过摘取硬盘获得的，进行一次分析十分不便，所以制定了一个比较长的覆盖周期。
现在通过U盘转储视频文件，直接从服务器获得视频文件，分析的便捷性得到较大的提高，给缩短视频分析覆盖周期创造了条件。
因此，科学合理地缩短视频分析覆盖周期对于提高机车视频安全管理效能会起到明显效果。
1.2加大管理人员分析定量各机务段制定的机车视频管理办法均明确规定了各级管理人员的视频文件分析定量，但普遍存在分析定量过低的问题，尤其是指导司机的分析定量，最多的机务段也仅仅要求每月不少于6个机班。
车载视频监视系统基本技术要求
—３—公交车辆车载视频监视设施基本技术要求（试行）1 技术要求1.1 设施基本要求 1.1.1设施组成车载视频监控设施应由主机（含视频录像机）、摄像机、监视器、报警按钮底座等设备组成。
1.1.2 设施布局设施安装位置参见图1：图1 安装位置示意图1.1.3 设施联接设施间的联接拓扑见图2：图2设施联接拓扑图1.2主机1.2.1主机应能记录4路CIF格式 (PAL: 352x288)视频图像或1路D1格式(PAL:704x576)视频图像，每路记录帧率应不小于25帧（25 frame/s）。
1.2.2 记录保存时间应不少于15天，每天应不少于16h；主机应能支持后备存储器，其容量应能记录不小于4h的视频图像。
1.2.3主机应能在公交车辆电压为9至32V范围内正常工作，能经受车辆起动、制动、颠簸及运行中各种气候与环境干扰，并具有短路、过载、过压、欠压和电源极性反向等保护功能。
1.2.4主机的其它技术要求应符合《视频安防监控数字录像设备》（GB20815）中Ⅱ类机A 级产品的要求以及《车载设备电磁兼容要求》（GB14023）。
1.3 摄像机1.3.1应采用具有红外辅助照明的彩色防爆摄像机，车厢内摄像机水平分辨率应不低于480 TVL，车厢外摄像机水平分辨率应不低于420 TVL，信噪比应不低于45 dB（A）。
1.3.2摄像机监视范围平均照度宜不小于50Lx，避免图像出现逆光；平均照度小于50Lx或不适于可见光照明的区域宜采用红外辅助照明。
1.3.3 摄像机应加装防护罩。
防护罩材质应坚固且不影响图像监视范围。
设置在车外的摄像机防护罩应具有防雨功能。
1.3.4标准照度下，图像信号的技术指标应不低于《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198）评分等级4级的要求，回放图像质量不应低于3级的要求。
1.4 监视器1.4.1监视器应能根据监控需要切换图像。
1.4.2监视器应采用对角线178mm（7吋）LCD，可视角度不小于135°，且应有亮度、对比度、色彩和同步调节功能，分辨率不小于480×232。
车载视频监控系统方案
车载视频监控系统方案车载视频监控系统方案1：引言1.1 背景车载视频监控系统主要用于实时监控车辆内外的情况，提高车辆的安全性和管理效率。
本方案旨在提供一个完整的车载视频监控系统方案，包括硬件设备和软件应用。
1.2 目的本文档旨在详细描述车载视频监控系统的方案，包括系统需求、硬件设备、软件应用、实施计划等内容，供相关人员参考。
2：系统需求2.1 功能需求2.1.1 实时监控车载视频监控系统应能实时监控车辆内外的情况，包括车辆前后、左右、内部等多个角度。
2.1.2 录像存储系统应能将实时监控的视频录制存储，在需要时能够查询和回放。
2.1.3 报警功能系统应能根据预设的规则进行报警，例如超速、碰撞、非法入侵等。
2.1.4 定位功能系统应能实时定位车辆位置，并将位置信息与视频图像关联。
2.2 性能需求2.2.1 视频画质系统应能提供清晰的视频画质，以便于有效监控和取证。
2.2.2 视频实时传输系统应能实时传输视频图像，保证监控的及时性。
2.2.3 录像存储容量系统应能提供足够的录像存储容量，以满足多天甚至更长时间段的录像需求。
2.3 可靠性需求2.3.1 系统稳定性系统应具备良好的稳定性，能够长时间稳定运行，不易出现故障。
2.3.2 报警准确性系统报警功能应具备高准确性，能够正确识别和报警相关事件。
3：硬件设备方案3.1 摄像头3.1.1 前置摄像头前置摄像头安装在车辆正面，用于监控车辆前方道路情况，并记录行车过程。
3.1.2 后置摄像头后置摄像头安装在车辆后方，用于监控车辆后方道路情况，并记录行车过程。
3.1.3 内部摄像头内部摄像头安装在车辆内部，用于监控车辆内部情况，如乘客安全和行为。
3.2 存储设备存储设备用于存储实时监控的视频数据，包括硬盘、SD卡等。
3.3 定位设备定位设备用于实时定位车辆位置，并将位置信息与视频图像进行关联。
4：软件应用方案4.1 视频监控软件视频监控软件用于实时监控、录像存储、回放等功能，应具备友好的用户界面和操作体验。
安防视频监控车载数字录像设备通用技术要求
安防视频监控车载数字录像设备通用技术要求一、引言随着社会的发展和科技的进步，安防视频监控在各个领域中起到了重要的作用。
车载数字录像设备作为安防视频监控的一种常见形式，广泛应用于公共交通、车载警务等领域。
为了提高其性能和可靠性，制定通用技术要求已经成为一项紧迫的任务。
本文将围绕安防视频监控车载数字录像设备的通用技术要求展开阐述。
二、功能要求车载数字录像设备作为一种关键的安防设备，在其功能方面需要满足以下要求：1. 视频录制与存储车载数字录像设备应具备高清视频录制功能，能够同时录制多路视频源，并能对录制的视频进行压缩编码，以减少存储空间的占用。
此外，设备还应支持远程操作，方便监控人员实时查看和下载录制的视频。
2. 实时监控与预览车载数字录像设备应能够实时监控车载摄像头所拍摄到的画面，并能够通过内置显示屏或连接外部显示屏进行实时预览。
同时，设备还应支持分屏显示功能，方便监控人员同时查看多路视频源。
3. 数据传输与共享车载数字录像设备应具备数据传输和共享功能，可以通过有线或无线方式将录制的视频数据传输给后台存储服务器或其他设备。
此外，设备还应支持数据的加密和解密，以保证数据的安全性。
4. 事件触发与报警车载数字录像设备应具备事件触发和报警功能，能够根据预设的规则或条件自动触发报警，并通过警报声、闪光灯等方式提醒监控人员。
同时，设备还应记录触发事件的时间、地点等关键信息，并能实时上传至后台服务器。
5. 设备管理和维护车载数字录像设备应具备远程设备管理和维护功能，可以通过网络远程监控设备的工作状态和运行情况，并进行设备的配置和升级。
此外，设备还应支持自动故障诊断和报告，提供设备运行日志和故障日志，方便管理员及时处理设备故障。
三、性能要求为了确保车载数字录像设备的性能和可靠性，在其性能方面需要满足以下要求：1. 视频质量和分辨率车载数字录像设备应支持高清视频录制，能够提供清晰、细腻的画面。
同时，设备还应支持不同分辨率的设置，以适应不同场景的需求。
车载有线高速媒体传输系统技术要求及试验方法
车载有线高速媒体传输系统技术要求及试验方法随着当前智能汽车快速发展，车载媒体系统已经成为许多车主关注的一个方面。
车载有线高速媒体传输系统技术要求及试验方法是一个非常重要的问题，需要更加重视。
下面，我们将从多个步骤来阐述这个问题。
一、关于车载有线高速媒体传输系统的技术要求首先，我们需要了解一些关于车载有线高速媒体传输系统的技术要求。
这方面的信息非常复杂，但可以从以下几个方面来考虑。
1.传输速率: 这是衡量车载有线高速媒体传输系统表现的重要因素。
传输速率越快，我们就可以享受更加流畅的视频，音频和媒体内容。
理想情况下，传输速率应该达到1 Gbps以上。
2.视频品质: 另一个重要因素是视频品质。
高清晰度的视频可以提高观看体验。
我们期望车载有线高速媒体传输系统能够传输4K和8K的视频。
3.音频: 好的媒体系统不仅应该提供高质量的音频，同时应该使车上乘客能够在高速公路上听到清晰的声音。
系统应该支持多种音频格式。
4.稳定性: 最后，车载有线高速媒体传输系统的稳定性也至关重要。
我们不希望在行驶时面临大规模的延迟或失败。
二、车载有线高速媒体传输系统技术试验方法一旦我们知道需要哪些功能，就可以考虑如何进行测试了。
下面是一些测试方法。
1.传输速率测试: 这是车载有线高速媒体传输系统性能的重要测试之一。
可以使用网络性能测试工具进行测试，以确保传输速率符合设计要求。
2.视频和音频测试: 这些测试可以用来检查视频和音频的品质和稳定性。
3.稳定性测试: 为确保系统在不稳定的环境下运行良好，应进行稳定性测试。
可以在模拟的高速公路环境下进行测试，以确保传输不会受到干扰。
综上所述，车载有线高速媒体传输系统技术要求及试验方法非常重要。
通过这些测试，我们可以确保系统在各种情况下都能够正常运行，并且乘客可以享受高品质的视频和音频。
行车记录仪需求分析报告
行车记录仪需求分析报告一、引言行车记录仪作为一种汽车电子设备，能够记录车辆行驶过程中的视频和音频，对于保障驾驶安全和事故处理具有重要意义。
本报告将对行车记录仪的需求进行详细分析，包括功能、性能、用户体验等方面，并通过实际案例进行说明。
二、需求分析1. 视频质量- 清晰的画质：用户希望行车记录仪能够拍摄清晰、流畅的视频，以便在需要时能够清晰地分辨车辆和道路情况。
- 高分辨率：高分辨率的视频能够提供更详细的信息，有助于事故的调查和证据的保存。
- 宽广的视角：宽广的视角可以覆盖更多的道路区域，减少拍摄盲区。
2. 功能特点- 循环录制：自动覆盖旧的视频记录，确保记录仪始终有足够的存储空间。
- 紧急录像保护：在发生碰撞或其他紧急情况时，自动保存相关视频，避免被覆盖。
- 夜视功能：在夜间或低光照条件下，仍能拍摄清晰的视频。
- G-sensor 感应：能够感知车辆的加速度变化，触发紧急录像。
3. 存储与扩展性- 足够的存储容量：支持大容量的存储卡，以便存储长时间的视频记录。
- 数据备份：提供方便的数据导出和备份方式，如通过USB 接口或无线传输。
- 扩展性：支持外部存储设备或与智能手机连接，方便查看和管理记录。
4. 安装与使用便利性- 小巧轻便：不影响驾驶员的视线和操作，易于安装和拆卸。
- 自动开关机：根据车辆的点火和熄火状态自动开关机，节省电量。
- 操作简单：用户界面友好，操作按钮易于理解和使用。
5. 稳定性与可靠性- 耐热耐寒：能够在各种恶劣的气候条件下正常工作。
- 抗干扰能力：对电磁干扰有良好的抵抗能力，保证视频的稳定性。
- 数据安全：确保记录的视频和数据不会丢失或被篡改。
6. 其他需求- 停车监控：在车辆停放时能够持续监控，记录周边环境。
- GPS 定位：记录车辆的行驶轨迹和位置信息。
- 车载电源适配器：方便在车内充电。
三、实际案例分析1. 案例一：高清行车记录仪- 这款行车记录仪具备1080P 高清分辨率和170°广角镜头，能够拍摄清晰广阔的画面。
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车载视频行驶记录系统标准技术要求分析
摘要：现如今，随着我国经济的飞速发展，而车安全一直是社会生活中的研究
热点问题之一，车载视频行驶记录系统的英文简称DVR是On-board DrivingVideo Recording System的缩写。
目前DVR前装产品较少，多是消费者后装的行车记录仪，产品形态、技术规格多种多样。
DVR是记录行车状态准确分析道路交通事故
发生过程的有力工具，越来越受消费者青睐，普及率快速提高。
我国机动车安全
方面重要的强制性国标GB7258-2017规定，乘用车应配备能记录碰撞等特定事件
发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统（EDR），若
配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置，应视为满足要求。
关键词：车载视频；行驶记录；系统标准技术
引言
为满足人们日益增长的汽车安全性能要求，主动安全技术被广泛地应用到汽
车上。
目前主动安全技术包括:车道偏离预警系统、全景环视系统、盲点警示系统、并道辅助系统、驾驶员疲劳检测系统等。
机器视觉具有检测信息量大、适应范围广、成本低等优点，目前已成为主动安全技术中信息获取手段的主要途径。
车载
视频处理系统作为主动安全的硬件平台，其可靠性直接关系到主动安全系统的性能。
1充分发挥机车视频分析的安全管理作用
1.1缩短视频分析覆盖周期
关于机车视频分析覆盖率现有两个规定：一是机车覆盖率，规定每季度覆盖
所有机车；二是指导队机班覆盖率，规定指导司机每季度覆盖指导队所有机班。
这样的周期跨度，会导致机车乘务员的作业信息和机车视频的质量信息不能及时
发现，问题不能及时整改。
早期视频文件是通过摘取硬盘获得的，进行一次分析
十分不便，所以制定了一个比较长的覆盖周期。
现在通过U盘转储视频文件，直
接从服务器获得视频文件，分析的便捷性得到较大的提高，给缩短视频分析覆盖
周期创造了条件。
因此，科学合理地缩短视频分析覆盖周期对于提高机车视频安
全管理效能会起到明显效果。
1.2加大管理人员分析定量
各机务段制定的机车视频管理办法均明确规定了各级管理人员的视频文件分
析定量，但普遍存在分析定量过低的问题，尤其是指导司机的分析定量，最多的
机务段也仅仅要求每月不少于6个机班。
过低的分析定量是无法让各级管理人员
及时准确掌握现场的实际情况的，并且由于缺少足够的信息支持，容易发生以偏
概全的问题。
所以增加管理人员的分析定量，获得更多的现场信息，才能让各级
管理人员对现场情况做出更加准确的判断，研究制定更加切合实际的管控措施。
2车载视频行驶记录系统标准技术要求
2.1DVR功能要求
报警标准要求车辆点火前，系统应进行自检。
若出现故障，应采用声学或光
学方式提示。
系统运行时若出现故障，应采用声学或光学方式提示。
标准还对故
障类型做了规定，系统故障提示类型应至少包括：视频采集单元故障和内置存储
器故障。
同时要求对故障类型、故障报警信号的提示方式等内容应在产品使用说
明书中予以说明。
报警功能在标准制定过程中业内提了不少意见，集中在不宜指
定报警方式、指示符号，应由企业自定，标准起草组采纳了意见，所以可以看出
标准对报警方式原则上只规定了声学或光学方式，企业采用何种方式，哪些指示
符号完全可以自定，只需要在产品说明中说明。
此外标准对内置存储器寿命提醒未作要求，业内对存储器寿命计算模型存在较大争议，难以标准上规定，故标准未对存储器寿命提醒提出具体要求。
信息叠加标准规定DVR录制的视频流数据中应至少叠加以下信息：日期和时间信息，格式为：yyyy年mm月dd日hh时mm 分ss秒或yyyy-mm-ddhh:mm:ss；还需要叠加车辆的车辆识别代号（VIN），并且叠加的信息不应影响视频流主画面的观看。
信息叠加是本标准的一大亮点和关键点，装备DVR的主要目的是准确记录道路交通安全发生过程，VIN是车辆的身份证号，叠加了VIN和时间信息的视频流数据更能为公安或交管部门认可。
目前后装DVR一般不具备叠加VIN信息功能，从标准角度，需要车企前端开发具备该功能的DVR，前装的DVR才能符合标准要求。
2.2充分运用大数据分析
目前参与视频分析的管理人员涵盖运用、检修、整备、检测多个专业，分析的侧重点各不相同，有分析乘务员一次乘务作业的、有分析设备质量问题的、有分析库内调车作业的、还有分析突发事件的。
除了安全科对专职分析人员发现的问题进行汇总分析外，其它管理人员发现的问题并没有汇总，仅仅作为考核信息简单处理，造成大量的有价值信息流失。
把所有参与视频分析的管理人员发现的问题归纳到一起，运用大数据分析方法对海量问题进行数理统计和分类计算，并根据分析结果进行风险研判和制定管控措施，将会使机务安全管理工作更加精准高效、切合实际。
2.3DVR图像质量及视野范围要求
动态图像质量标准规定在有行驶车辆、交通标志和行人等环境条件的道路上行驶并录制一段视频，用视频播放设备观看视频图像。
DVR视频采集系统记录和存储的视频流图像应流畅、清晰，能满足人工对车辆轮廓、车辆号牌、交通标志和视野中景物等的识别。
但对动态环境如白天晴朗、小中雨、顺光、逆光和夜间无路灯、有路灯及亮度条件等各种情况下对车辆、交通标志和行人环境目标的识别评价做了详细罗列，最大程度弥补了主观评价的不足。
如表2列举了白天在晴朗、小雨或中雨等不同动态环境下，标准对图像质量等级的评价方法，道路类型适用于高速公路、城市快速路、城市道路和城郊公路。
垂直视野范围要求标准规定DVR采集的图像能满足:DVR正前方8m，高度0.5~0.7m处的测试图卡信息的识别;且DVR正前方7m，高度5m处的测试图卡信息的识别。
测试图卡可以是模拟的车牌也可以是模拟的道路交通标志或信号灯。
该规定目的是DVR采集的图像应能辨识车辆前方一段距离的车牌，交通标志或信号灯，高度0.5~0.7m是我国机动车牌照常见的安装高度范围。
考虑到道路信号灯、交通标志一般安装在门架上，高度在5m左右，只对DVR前方低处图像识别作规定是不完整的。
所以还规定了高度5m处的图像识别要求。
结合这两点具体定义了DVR安装在乘用车应用场景下的垂直视场角要求。
这里的视场角不是具体的角度值而是对布置在车辆环境下前方一定距离和一定高度上的垂直视角的定量和定性规定。
需要注意的是这两点对DVR图像的要求在测试时是以在视频播放设备上显示图像为判定依据，不是根据DVR自带屏幕或车载屏幕显示的图像为依据。
而且本标准规定的DVR不要求具备显示屏或使用车载显示屏，给予整车企业更大自主权，如不带显示屏可以将DVR小型化更紧凑方便布置，对经济型乘用车无显示屏成本降低更有利于车载DVR普及。
2.4DVR图像性能要求
标准对图像性能重要指标如帧率和有效像素作了具体规定，要求DVR的帧率
应不小于25帧/s；有效像素应不低于200万（1920×1080像素点），图像信号不得有信号丢失的现象。
相比于手机动辄千万以上像素，在当前技术条件下标准对帧率和像素的要求不存在技术问题。
结语
随着智能化速度的不断加快，智能驾驶辅助系统存在着许多问题，真正要使这些技术得到推广应用还有许多工作要做。
本文设计的系统功能相对简单，只有测距和走向判断，以及安全预警。
接下来可以进一步对系统功能进行扩展，在保证实时性的前提下，可以融入疲劳驾驶检测等相关功能，使系统功能更加完备。
交互界面设计得也比较简单，可以设计更加友好的界面，提升用户体验度。
参考文献
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