港口基本情况介绍(DOC)
中东港口的基本情况
中东港口的基本情况中东地区拥有众多重要的港口，这些港口在经济、贸易和地缘政治方面都具有重要的地位。
本文将对中东地区的主要港口进行详细介绍。
1. 迪拜港口（Dubai Port）迪拜港口位于阿拉伯联合酋长国迪拜，是中东地区最著名和最繁忙的海港之一、迪拜港口自1970年代起逐渐发展壮大，目前已经成为世界上最大的集装箱转运港口之一，年吞吐量可以达到1700万标准箱。
迪拜港口还拥有现代化的港口基础设施，包括大型起重机、专业码头和先进的仓储设施。
迪拜港口的地理位置非常优越，可以方便地连接亚洲、欧洲和非洲的主要贸易航线，因此成为中东地区的重要贸易中心。
2. 亚达巴港口（Adabiyah Port）位于埃及苏伊士市的亚达巴港口也是中东地区的重要港口之一、亚达巴港口是苏伊士运河的出口港，也是连接红海和地中海的重要航道之一、亚达巴港口具有深水良港的特点，可以接纳大型船只，特别是石油和天然气运输船只。
亚达巴港口在埃及国内的石油和天然气出口中扮演着关键角色。
此外，该港口还提供集装箱转运服务和其他常规货物装卸服务。
3. 西哈布尔港口（Jebel Ali Port）西哈布尔港口是位于阿拉伯联合酋长国迪拜迪拜港口之外的一座人工港口，也是迪拜自由贸易区（Dubai Free Zone）的核心部分。
西哈布尔港口是世界上最大的人工港口之一，被认为是中东地区的商业和商品中心。
该港口不仅仅是一个集装箱转运中心，还拥有大型仓储设施和加工区，吸引了众多国际企业前来设立办事处和分销中心。
西哈布尔港口也是中东地区重要的邮轮港口，每年有大量的游轮在此登陆。
4. 穆巴拉克港口（Port of Mubarak）穆巴拉克港口位于巴林岛的南部，是巴林王国的主要港口之一、穆巴拉克港口也是波斯湾地区的重要石油出口港口之一，为周边国家提供石油产品的转运服务。
该港口还拥有大型码头和装卸设施，可以处理各种类型的货物。
此外，穆巴拉克港口还开展了重要的渔业和船舶修理服务，对巴林经济的发展起着重要作用。
全国内河主要港口介绍
全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。
长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。
全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。
2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。
其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。
泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。
泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。
2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。
成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。
黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。
目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。
泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。
沿海33大型港口简介.(DOC)
一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。
港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。
其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。
泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。
装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。
二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。
除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。
坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
中国港口基本情况
北海港基本情况地理位置：109°04′12″E21°28′8″N电话区号：+ 86 - 779自然条件气温：年平均气温22.6℃，极端最高气温37.1℃，极端最低气温2℃，7月气温最高，平均28.7℃，1月气温最低，平均14.3℃.降水：年平均降水量为1663.7毫米，年最大降水量为2211.2毫米。
年最小降水量为849.1毫米，日降水量≥50毫米的年平均8.2天,最多14天，最少3天，日降水量≥100毫米的年平均2.2天，最多4天，多在夏、秋季.风况：年平均风速3.1米/秒，最大风速29米/秒。
冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，常风向为北向，强风向为SE向。
台风每年2-4次，因受地理环境影响，风力减弱，一般为5-6级，10级以上少见，延时24小时。
据1954-1983年风资料统计，风速>17米/秒（约8级）出现天数，年平均11.8天，年最多25天，最少3天。
1975-1981年逐时风向记录，>6级风的频率仅0.07% 。
>7级风的频率为0.01%.雾况：水平能见度小于1公里年平均日数13.2天，最多24天，最少4天，多出现在冬末春初，通常清晨有雾，日出雾消。
持续时间短，最长延时13-14小时。
通常不影响船舶航行及港口作业.潮汐：属不正规日潮为主的混合潮型，日潮月平均出现22天，半日潮8天，最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，平均高潮3.90米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米，平均潮差2.49米，最大潮差5.36米。
设计高、低水位分别是5米、0.7米，校核高、低潮水位分别为2.63米和2.58米，保证率为50％的乘潮水位分别为4.06米和3.99米（潮高基准面为北海零点，在黄海平均海面下2.182米）.潮流：大潮汛时，涨潮平均流速0.13米/秒，落潮平均流速0.31米/秒。
小潮汛时，涨潮为0.11米/秒，落潮时为0.15米/秒.波浪：水据北海港地角测波站1975年至1981年测波资料统计，实测最大波高以北向的2.0米最大，出现频率以东北向的18.9%及西南偏西的11.9%为最多，该两向的最大波高分别为2.0米及1.3米.地质及地震：建港的工程地质条件较好，港区的地震基本烈度为6度.交通状况北海市“一城系四南”背靠大西南，面向东南亚，处于“四南”（中国的西南、华南、海南和邻国越南）的中心位置，海路距防城港62海里、海口124海里、湛江255海里、广州480海里、香港425海里、距新加坡1295海里、越南海防港157海里。
中国港口介绍
中国港口介绍1．大连港大连港位于辽东半岛最南端，是中国北方最大的国际贸易港口之一。
是大规模、现代化的综合性港口。
港口以中国东北和内蒙古东部地区为经济腹地，港区划分为大港、甘井子、寺儿沟、香炉礁、贴鱼湾等码头，港区仓库面积218000平方米;堆场面积520000平方米。
2.秦皇岛港秦皇岛港地处中国渤海西北侧秦皇岛湾内，是具有90多年历史的天然良港，为世界煤炭出口第一大港，也是全国第二大港。
港区内建有仓库25座，堆场面积达75万平方米，港内铁路82公里。
秦皇岛港2001年货物吞吐量达到1. 13亿吨。
秦皇岛港现已成为中国最大的煤炭输出港和对外贸易的综合性港口3.天津港天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点之一，背靠三北，面向东亚。
截止2003年7月，天津港拥有各类泊位76个，岸线总长1.4万米，其中万吨级以上泊位53个，总能力为1.17亿吨，其中集装箱能力为355万标准箱。
天津港分为北疆、南疆、海河三大港区。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以液体散货和干散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶的作业为主，除天津港第三港埠公司以外，其他均为货主码头。
2003年完成货物吞吐量1.62亿吨，集装箱完成240.8万标准箱。
4.青岛港青岛港位于山东省东南海岸胶州湾内，濒临黄海西侧，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。
万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。
是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
世界港口介绍
港口介绍港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
•新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THEREPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
又称狮城、星洲或星岛。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。
它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。
新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。
•纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。
一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深度13．72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。
另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。
哈得孙河入海纽约港•口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。
港内淤积量小。
纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。
•鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。
港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基鹿特丹•础设施发展业务。
二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。
此后一直保持世界第一大港地位。
巴塞罗那港，是西班牙最大的海港。
中国海港以及河港介绍
中国海港以及河港介绍中国作为一个海洋大国，拥有众多的海港和河港，这些港口在中国的经济和国际贸易中起着重要的作用。
下面将为您介绍中国一些著名的海港和河港。
一、海港介绍1.上海港上海港位于中国东部沿海，是中国最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一、上海港分为外港和内港，外港位于黄海，内港位于长江口。
上海港拥有多个集装箱码头和散货码头，是中国最重要的国际贸易港口之一2.天津港天津港位于中国北部沿海，是中国北方最大的港口。
天津港自古就是中国最重要的商港之一，曾是中国对外贸易的门户。
如今，天津港已经发展成为一个综合性的现代化港口，拥有多个专业码头和航运服务。
3.广州港4.大连港大连港位于中国东北沿海，是中国重要的港口之一、大连港拥有多个码头和船坞，是中国的主要石油和天然气进口港口之一、大连港自然条件优越，冬季常年不冻港，是中国北方地区的重要国际交通枢纽。
5.青岛港青岛港位于中国东部沿海，是中国重要的港口之一、青岛港拥有多个码头和船坞，是中国最大的铁矿石进口港口之一、同时，青岛港也是中国最重要的国际贸易港口之一二、河港介绍1.重庆港重庆港位于中国西南地区，是长江上唯一的直辖港口，也是长江上最重要的港口之一、重庆港是中国西南地区的物资集散中心，为中国西南地区的进出口贸易提供了重要的支持。
2.武汉港武汉港位于中国中部地区，是长江上的重要港口之一、武汉港是中国内河最大的港口之一，拥有多个码头和船坞。
武汉港为中国中西部地区的经济发展提供了重要的交通和物流支持。
3.南京港南京港位于中国东部的长江南岸，是长江上的重要港口之一、南京港拥有多个码头和航运服务，为中国东部地区的经济发展和国际贸易提供了重要的支持。
4.宜昌港宜昌港位于中国中部的长江上，是中国内河重要的港口之一、宜昌港位于三峡大坝上游，拥有良好的港口条件和船舶通行能力，为中国中部地区的物流运输提供了便利。
以上是中国一些著名的海港和河港的简要介绍。
这些港口的发展不仅推动了中国经济的发展，也加强了中国与其他国家的贸易往来，为中国的国际地位和影响力提供了支持。
中国主要港口及其地理优势
中国主要港口及其地理优势中国是一个拥有丰富海岸线资源的国家，拥有众多优秀的港口。
这些港口不仅是中国内外贸易的重要枢纽，也是国家经济发展的重要支撑。
今天我将为大家介绍中国主要港口及其地理优势。
一、上海港上海港位于中国东海沿岸，是中国最大和最繁忙的港口，也是世界上最大的集装箱港口。
上海港不仅靠近中国最繁荣的经济地区，也是长江经济带的出海口。
这使得上海港在货运和贸易方面具有巨大优势。
此外，上海港还拥有先进的港口设施和高效的管理体系，能够快速、安全、方便地处理大量货物。
二、宁波港宁波港位于中国东南沿海，是中国最大的港口之一。
宁波港不仅是中国外贸的重要港口，也是世界主要航线的重要节点之一。
宁波港地理位置优越，靠近上海，与中国内陆地区相连，便于货物的收发和运输。
此外，宁波港还拥有良好的港湾深水条件，能够容纳大型船只，提供更好的服务。
三、广州港广州港位于中国南海沿岸，是中国最大的港口之一。
广州港紧邻中国内地和亚洲其他国家，对于中国与东盟国家的贸易合作起到了重要推动作用。
广州港地理位置优越，交通便利，可以通过内河和铁路快速连接到中国内陆地区，为贸易运输提供了便利。
四、大连港大连港位于中国辽宁半岛的黄海之滨，是中国北方地区最大的港口。
大连港地理位置独特，靠近日本、韩国等亚洲国家，也是中国对外贸易的重要门户。
大连港拥有良好的自然港湾条件，可以容纳大型船只和各种类型的货物。
此外，大连港还拥有丰富的贸易资源和配套的物流系统，能够提供全方位的服务。
五、青岛港青岛港位于中国东海沿岸，是中国最重要的贸易港口之一。
青岛港地理位置优越，紧邻韩国、日本等亚洲经济大国，是中国对外贸易不可或缺的一部分。
青岛港拥有优良的港口设施和先进的物流系统，能够处理大量货物并提供高效的服务。
总结：中国主要港口的地理优势使其成为中国外贸的重要枢纽和经济发展的支柱。
这些港口不仅地理位置优越，紧邻中国内陆地区和其他亚洲经济大国，也拥有先进的港口设施和高效的物流系统。
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我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。
沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。
近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。
2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的温和复苏态势。在此背景下，全球港口生产实现同步增长，负增长港口较上年同期明显减少。展望2季度，各国经济复苏形势不稳，全球经济将处在弱增长的格局，国际贸易形势将略有回暖，预计全球港口吞吐量将继续保持增长态势，但增速相对平缓。
（五）政府管制严格
港口作为维系社会经济正常运行的一个重要的基础产业，提供的服务涉及到公共利益和国家安全，各国都对港口运输行业实行较为严格的政府管制，我国也不例外。目前，我国在港口建设、投资等多方面实行的严格的行业管理与对港口尤其是主枢纽港口的宏观规划，给进入者带来一定的障碍。
分类
三、港口的分类
（一）一般分类
（二）按用途分类
港口按用途分，有商港、军港、渔港、工业港、避风港等。
（三）按位置分类
按所在位置可分为海岸港、河口港和内河港，海岸港和河口港统称为海港。
（1）河口港
位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。一般有大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如岸线长度不够，可增设挖入式港池。
（三）资本投入大、建设周期长
港口求进入者必须具有雄厚的资金实力，特别是随着船舶大型化，沿海港口向外海深水区发展，建设环境更加复杂，对进入者资金实力要求更高。
（四）经营专业化程度高
港口行业在交通运输行业中属于经营专业化程度较高的子行业，这体现在港口技术、经营管理、商业渠道、客户关系、产品服务等方面的专业化，增加了新进入者的难度。
2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。
（2）非基本港(Non-Base Port)：
凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。
（2）海港
位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云港、基隆港、意大利的热那亚港等。供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在泻湖岸边建港，如广西北海港。也有完全靠天然掩护的大型海港，如东京港、香港港、澳大利亚的悉尼港等。
港口基本情况介绍
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
二、港口发展的基本特点
（一）自然条件、经济腹地要求高
港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。
（二）集疏运条件要求高
现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然。
（1）基本港(Base Port)：
是指运价表规定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。