轨道交通土建工程围护结构渗漏流沙突水事故应急预案
轨道交通土建结构渗漏水整治方案
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基坑突发事故(渗水、边坡稳定、涌泥流砂等)的抢险预案
突发事故（渗水、边坡稳定、涌泥流砂等）的抢险预案建筑基坑施工是一项作业条件复杂、安全隐患较大的工作，根据施工需要，施工现场必须建立安全、有效的技术措施，预防或降低各项危险事件的发生。
一、应急识别根据本工程的实际情况，对本项目基坑降水、变形、渗水可能发生的特殊、紧急情况进行识别，识别采用定性评价评价方法，主要有下列几种特殊、紧急情况。
1、基坑降水可能出现的风险分析（1）基坑坑壁出现渗漏，使坑外底下水延喷射混凝土裂缝处向坑内渗漏水，严重的可能导致流沙或管涌。
（2）坑内水位补给很快，坑内水位很难降至设计要求标高，并保持稳定。
如此使得坑内无法进行土方开挖。
2、基坑支护可能出现的风险分析（1）地质条件和设计采用的不一致，实际看到或检测到的土层比设计软弱，因而导致土层压力过大，支护结构在被动区变形过大。
（2）支撑体系的刚度较小，如支撑竖向间距较大，或水平间距较稀，墙较薄等。
3、应急领导小组成立以项目经理为首的应急领导小组，确保在紧急情况下的组织保障。
组长：项目经理副组长：项目副经理、项目总工、安全总监组员：工程部经理、技术部经理、质量部经理、物资部经理、各专业工长、各专业工程师、财务负责人以及土建结构劳务分包负责人、土方分包负责人等。
4、应急工作流程（1）基坑发生险情后，发现人应立即报警。
一旦启动本预案，相关责任人要以处置重大紧急情况为压倒一切的首要任务，绝不能以任何理由推诿拖延。
各部门之间、各单位之间必须服从指挥、协调配合，共同做好工作。
因工作不到位或玩忽职守造成严重后果的，要追究有关人员的责任。
（2）项目在接到报警后，应立即组织自救队伍，按事先制定的应急方案立即进行自救；若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向专业救援队伍求救，并密切配合救援队伍。
（3）疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人群至安全地带。
（4）在急救过程中，遇有威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。
围护基坑渗水应急预案
一、目的为保障基坑施工安全，防止基坑渗水事故的发生，确保基坑及周边环境的安全稳定，制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于基坑施工过程中出现的渗水事故，包括正常渗水和非正常渗水。
三、组织机构及职责1. 成立基坑渗水事故应急指挥部，负责统一指挥、协调和调度应急工作。
2. 应急指挥部下设以下小组：（1）现场指挥小组：负责现场指挥、协调救援工作。
（2）抢险救援小组：负责现场抢险救援工作。
（3）物资保障小组：负责提供应急物资保障。
（4）安全保障小组：负责现场安全防护和人员疏散。
（5）通讯联络小组：负责应急信息的收集、传递和发布。
四、应急响应1. 发现渗水情况后，立即启动应急预案，并向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部接到报告后，迅速组织现场指挥小组、抢险救援小组、物资保障小组、安全保障小组、通讯联络小组开展工作。
3. 现场指挥小组负责现场指挥、协调救援工作，确保各项措施落实到位。
4. 抢险救援小组负责现场抢险救援工作，采取以下措施：（1）针对正常渗水，采取注浆、水泥干粉封堵等措施，控制渗水点。
（2）针对非正常渗水，采取以下措施：a. 立即停止施工作业，组织人员撤离至安全区域。
b. 对渗水点进行封堵，防止水源进一步渗透。
c. 对基坑周边环境进行监测，确保安全稳定。
5. 物资保障小组负责提供应急物资保障，确保抢险救援工作顺利进行。
6. 安全保障小组负责现场安全防护和人员疏散，确保人员安全。
7. 通讯联络小组负责应急信息的收集、传递和发布，确保应急指挥部及时了解现场情况。
五、后期处置1. 事故处理结束后，应急指挥部组织相关部门对事故原因进行分析，提出整改措施。
2. 对事故责任人进行严肃处理，追究相关责任。
3. 总结经验教训，完善应急预案，提高应急处置能力。
六、附则1. 本预案由应急指挥部负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
地铁渗水应急处置预案
一、总则1.1 编制目的为有效预防和应对地铁渗水事故，确保乘客、员工及地铁设施的安全，最大限度地减少事故损失，特制定本预案。
1.2 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《突发公共事件应急条例》等法律法规，结合地铁运营实际情况，制定本预案。
1.3 适用范围本预案适用于地铁运营过程中发生的渗水事故，包括但不限于以下情况：（1）地铁车站、隧道、车辆段等设施发生渗水；（2）因施工、设备故障等原因导致的渗水；（3）其他可能造成地铁设施和人员安全的渗水事故。
二、组织机构与职责2.1 成立地铁渗水事故应急指挥部应急指挥部由地铁公司领导、相关部门负责人及专业人员组成，负责组织、指挥、协调地铁渗水事故应急处置工作。
2.2 各相关部门职责（1）运营部门：负责组织人员疏散、车辆调整、线路封锁等应急处置工作；（2）安全监察部门：负责现场安全监管，确保应急处置工作安全有序进行；（3）设备管理部门：负责组织设备抢修、设施恢复等应急处置工作；（4）技术支持部门：负责提供技术支持，确保应急处置工作高效进行；（5）后勤保障部门：负责提供物资、人员等后勤保障；（6）宣传部门：负责信息发布、舆论引导等工作。
三、应急处置流程3.1 紧急疏散（1）发现渗水情况后，立即启动应急预案，组织人员疏散；（2）疏散过程中，确保人员安全，避免拥挤踩踏；（3）对疏散人员进行安抚，确保情绪稳定。
3.2 现场封控（1）对渗水现场进行封控，设置警戒线，防止无关人员进入；（2）对周边设施进行安全检查，确保无安全隐患；（3）对渗水原因进行初步判断，确定应急处置方案。
3.3 抢修与恢复（1）组织专业人员进行抢修，尽快排除渗水；（2）对受损设施进行修复，确保设施恢复正常运行；（3）对周边设施进行检查，确保无安全隐患。
3.4 信息发布与舆论引导（1）及时发布事故信息，回应社会关切；（2）对舆论进行引导，避免恐慌情绪蔓延。
四、应急处置措施4.1 人员疏散（1）发现渗水情况后，立即启动应急广播系统，通知乘客疏散；（2）组织工作人员引导乘客有序疏散，避免拥挤踩踏；（3）对疏散人员进行安抚，确保情绪稳定。
轨道交通项目防涌水(透水)涌砂事故应急救援预案
轨道交通项目防涌水（透水）涌砂事故应急救援预案一、编制说明1.1编制目的通过本预案的应用降低盾构始发及到达发生涌水（透水）涌砂的可能性；当涌水（透水）涌砂发生时能指导涌水（透水）涌砂事故的补救，尽量减少涌水（透水）涌砂产生的危害，保护员工人身安全，和公司财产的安全，并保证工程生产的正常进行。
1.2使用范围适用于某轨道交通七号线三标工程盾构施工发生的涌水（透水）涌砂安全事故的应急预案。
1.3编制依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国突发事件应对法》《生产安全事故报告和调查处理条例》《建设工程安全生产管理条例》《工程建设重大事故报告和调查程序规定》《建设工程重大质量安全事故应急预案》《某市突发公共事件总体应急预案》《某市建设工程施工突发事故应急预案》1.4编制原则（1）以人为本，减少危害。
把保障人员健康和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少重大事故和突发事件所造成的人员伤亡和危害。
（2）统一领导，分级负责。
本工程生产安全重大事故应急工作由项目经理统一领导，项目部各部门按照职责具体负责，部门之间协同合作，具体实施以项目部应急领导小组为主。
（3）快速反应，协同应对。
发现生产安全重大事故后，立即向项目部应急领导小组报告，由项目部应急领导小组向上级主管部门报告，并请示启动生产安全重大事故应急预案。
二、工程概况略三、危险源辨识盾构始发及到达四、指挥机构的设置和职责略五、应急响应（1）施工时一旦发生涌水（透水）涌砂事故时，发现人员立即用值班室电话向救助领导小组报告事故地点、范围等相关情况。
（2）发生涌水（透水）涌砂后，应急救援抢险队应及时赶到现场迅速处理，处理前必须详细观察涌水（透水）涌砂范围、形状、塌穴的地质构造，了解涌水（透水）涌砂发生的原因和地下水活动情况及隧道的覆盖厚度，制定处理方案。
（3）处理涌水（透水）涌砂应先加固未涌水（透水）涌砂地段，防止继续发展。
六、预防措施及应急措施6.1始发应急措施（1）始发前对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强值班管理及相应的监测。
2024年轻轨土建工程突发事件应急预案（二篇）
2024年轻轨土建工程突发事件应急预案针对隧道防坍方、涌水、涌泥等突发情况，特制定以下应急预案：一、隧道施工应急预案1. 开挖掌子面配备钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、注浆设备、喷射机等应急物资。
遇有开挖掌子面或隧道上方冒顶、涌砂、涌水情况时，应立即启动以下流程：(1) 立即停止隧道内其他掌子面的作业，组织所有人员迅速撤离至竖井外部，并待命；(2) 对掌子面实施挂网、喷射混凝土作业。
若出现大量出水，应集中进行引排水处理，并及时架设格栅，对坍塌体进行封堵和反压；(3) 在封堵墙位置设置超前大管棚，采用直径φ108mm钢管，长度为25m，间距设置为0.6-0.8m，通过管棚注入水泥水玻璃双液浆以加固周围土体；(4) 如隧道冒顶至地面，采用C级片石混凝土或碎石土分层夯实方法进行地面回填，确保回填至地面处平滑顺畅，并在其上铺设彩条布，做好地面排水以防雨水侵入；(5) 破除封堵墙上台阶，开挖隧道上台阶部分，架设格栅钢架，形成初期支护。
若仍有坍塌、涌水、涌泥情况，及时进行超前小导管预注浆，然后依照隧道正常掘进工艺继续施工。
二、铁路站场防沉降应急预案1. 若车站暗挖隧道施工导致铁路站场出现沉降，应立即停止向前掘进，并加强原有喷射钢纤维隧道初支，改为格栅钢架喷射混凝土支护，加密锚杆至0.5m间距，长度6-8m。
2. 及时通知火车东站相关部门进行轨道起道作业，确保列车运营不受影响。
三、广园路高架桥沉降应急预案1. 隧道施工过程中一旦监测到高架桥沉降达到3.3mm警戒值或沉降速度达到0.1mm/d，立即停止掘进，并加强隧道初期支护，增加锚杆数量，加密至500mm间距，长度6.0-8.0m；情况严重时，使用φ600mm钢管临时立柱进行支顶，间距1.0m，并架设格栅钢架加强初期支护；2. 地面加固措施为在高架桥墩周边5.0m范围内采用注浆加固土体，使用纯水泥浆，注浆压力控制在0.5-1.0Mpa，土体加固深度8.0m。
四、广州东站及火车东站相关应急预案1. 广州东站桩基托换及车站暗挖隧道施工时，在控制爆破的前提下，主要通过增设钢拱架和临时立柱进行施工，钢拱架采用43kg/m钢轨，间距1.0m，既有柱桩基处加密至0.5m，每根桩基设置4根钢架；2. 车站隧道及地铁一号线工作隧道内出现突水、涌泥时，采用小导管注双液浆进行加固和封堵，出现坍塌、涌泥及地面沉降值超过10mm时，增加格栅钢架进行初期支护和支顶；3. 铁城车库底板沉降速率超过0.1mm/d或沉降值超过10mm时，对车库底板进行加固，方法包括沿竖井周边注浆加固，必要时采用水泥-水玻璃双液浆；沿柱周边打设φ108mm钢管加固柱基，钢管长9.0m，间距0.5m，与竖向夹角15°；柱体水平位移达到0.1m/d时，除上述方法外，增加φ32mm预应力锚杆进行加固，锚杆长9.0m，间距1.0m；4. 桩基托换托换梁支顶阶段遇险时，采用φ600mm钢管进行支顶，钢管间距1.0m，横向使用Ⅰ20工字钢连接固定；托换拱工作隧道内采用型钢钢架加强，间距根据实际情况调整在0.5-1.2m之间；5. 当地铁一号线底板出现开裂、冒水现象，沉降值和沉降速率较小时，立即通知监理、设计、业主及地铁一号线东站值班室，进入地铁一号线进行处理。
城市轨道交通地铁工程事故应急处理预案
城市轨道交通地铁工程事故应急处理预案针对不同的突发问题，我集团公司技术人员都做了充分的讨论和分析，并有针对性的做好了技术、物资、安全、人员、协调等各方面的准备和保障措施。
第一节明挖段围护结构接缝夹泥，导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂1、如果开挖过程中发现地下墙接缝夹泥宽度超过20mm （砂土、砂质粉土）、50mm（粘土、粘质粉土），应随开挖面暴露及时用钢板封堵地下墙接缝，并用水泥浆灌满钢板与地下墙间隙。
2、如果开挖过程中发生渗漏，应视渗流部位、流量、渗漏点大小分别采用下列方法：（1）渗漏点局限于开挖面以上，且渗漏量不大，宜采用双快水泥抽槽压注聚氨酯的方法封堵。
（2）如果渗漏点局限于开挖面以上，且渗漏量较大，宜在渗漏点打入泄水管，用钢板和双快水泥封堵泄水管周围，待周围封堵材料达到强度后关闭泄水管阀门。
（3）如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下，应在基坑外渗漏点附近压注双液浆，注浆采用压力控制，最高压力不得超过0.3Mpa，同时注意支撑安全。
（4）如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下且流量较大，应在基坑内局部回填至流量减小后，在基坑外渗漏点附近压注聚氨酯。
（5）如果渗漏点不明，水流自开挖面下向上涌出，应立即停止开挖，局部回填直至渗漏停止，然后采取上述基坑外注双液浆措施。
（6）如果渗漏水流混浊，且渗漏时间较长，应注意渗漏点附近可能存在严重的土体流失，出现空洞，此时严禁重型机械靠近，并应立即采用振管注浆方法填补空洞。
第二节明挖段基坑边坡纵向失稳滑坡对于深基坑主体结构施工而言，基坑边坡纵向滑坡后最直接后果就是冲垮支撑体系，导致围护结构破坏，一旦发生此类恶性事故，首先应在不危及人员安全前提下补强支撑；如果不能补强支撑则应立即组织回填基坑坍方处，并组织周围人员撤离，防止事态进一步恶化。
基坑边坡纵向失稳事故在地铁建设史上曾经多次发生，必须引起高度重视，应绝对避免此类事故发生，只要措施到位，责任到位，这种事故是完全可以避免的。
轻轨土建工程突发事件应急预案范本(二篇)
轻轨土建工程突发事件应急预案范本1、隧道防坍方、涌水、涌泥应急预案开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、注浆设备、喷射机等抢险物资，一旦出现开挖掌子面或隧道上方冒顶、涌砂、涌水时：（１）隧道内其他掌子面立即停止作业，所有人员立即撤至竖井外等待命令；（２）立即对掌子面挂网、喷射砼，当出水较大时应集中引排水，及时架设格栅，对坍体进行封堵和反压；（3）从封堵墙位置打设超前大管棚，大管棚采用φ108的钢管作成，长度为___m，间距为0.6～___m，并从大管棚钢管中注水泥水玻璃双液浆进行加固周围土体；（4）如果隧道冒顶到地面，则采用C15片石混凝土、或碎石土分层夯实，从地面将塌陷处进行回填，回填至地面处平整顺畅，在其上铺设一层彩条布，并做好地面排水以防雨水进入塌陷处；（5）破除封堵墙___阶，开挖掘进隧道___阶部分，架设格栅钢架，形成初期支护，如果仍有坍方、涌水、涌泥现象，紧跟打设超前小导管进行超前预注浆，再按照隧道正常掘进方法进行掘进，开挖下台阶，支护紧跟。
2、铁路站场防沉降应急预案车站暗挖隧道通过铁路站场可能引起沉降，造成轨道下沉过大，发现该情况时，采取的措施为：（1）洞内立即停止向前掘进，对原喷射钢纤维隧道初支加强为格栅钢架喷射混凝土支护，锚杆加密至间距___m，长度为6～___m；站场沉降过度加大，再在对应位置的隧道中部支顶一排φ600钢管立柱，间距___m；（2）及时通知火车东站相应部门进行轨道起道，以防影响正常车辆运营。
3、广园路高架桥沉降应急预案在折返线隧道开挖掘进到广园高架桥下和通过后，发现高架桥沉降达到警戒值___mm时或沉降速度达到___mm/d时，采取的措施为：（1）隧道通过高架桥下时发现高架桥沉降速率或沉降值超过要求，立即停止隧道开挖掘进，加强隧道内初期支护，措施为增加锚杆数量，将锚杆间距加密为___mm，锚杆长度加强为6.0～___m；情况较差时，先采用φ600钢管临时立柱进行支顶，间距为___m，再架设格栅钢架加强初支；（2）地面加强措施为在高架桥墩周边___m范围内采用注浆进行加固土体，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力0.5～___Mpa，土体加固深度为___m。
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轨道交通土建工程围护结构渗漏流沙突水事故应急预
案
1.1事故风险分析
本工程为宁波市轨道交通3号线一期工程仇毕站土建工程施工，位于宁波市江东区，3号线永达路站位于永达路与百隆街交叉口。
含仇毕站及两侧物业开发，基坑地层软弱富水、易液化，地质条件差，基坑开挖深度大(最深处约28.7m)，两侧建筑物较多，人流密度大，交通拥挤。
本工程围护结构渗漏、流沙、突水发生的概率大，若发生此类事故将直接威胁基坑结构安全和周边环境安全，造成人身伤害、财产损失和重大社会影响，因此将围护结构控制列为项目工程的重大危险因素。
本应急预案是针对围护结构出现渗漏等情况时，采取应急堵漏措施。
1.2组织机构及职责
1、项目部建立突发事件应急领导小组，下设办公室，全面负责项目部应急救援体系运作及其日常应急管理工作。
项目部应急领导小组组成及职责详见《工程突发事件综合应急预案》中3.1条内容。
2、当事故发生后，项目部应急领导小组迅速赶往事故现场，成立事故应急抢险指挥机构，由应急领导小组组长任总指挥，总指挥不在场时，根据项目部文件按顺序顶岗。
项目
部突发事件应急指挥体系、各应急救援小组职责详见《工程突发事件综合应急预案》中3.3条内容。
针对围护结构渗漏、涌沙事故应急抢险特征，各应急救援小组具体分工如下：
__总指挥宋维金制定和实施抢险方案，负责应急救援的总指挥、资源调配和事故上报；组织召开事故分析会，并提出预防措施；
_技术专家组毛俊卿_组织专家勘察事故现场，协助总指挥制定最有效的救援方案；
_现场抢险组徐德军负责立即组织人员进行应急抢险，撤离基坑内所有人员；
_医疗救护组娄焕娟负责根据工伤事故救援方案进行伤员救治；
_对外协调组丁祖宽负责根据总指挥的指令，立即同外部救援单位进行联系，说明详细的事故地点、事故情况，并派人到路口接应；
_疏散警戒组武夫斌负责组织人员疏散、事故现场的警戒和外来救援力量的引导。
危及周边环境时，配合做好交通管制、人员疏导工作；
_物资保障组沈洪明负责现场应急物资、设备、车辆的供给；
_后勤保障组丁祖宽负责各级领导、专家的接待工作，
妥善安排伤员家属，做好抢险人员的后勤保障工作。
保障联络，确保信息传递畅通。
1.3处置程序
1、按照《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)、《宁波市轨道交通工程突发事故及灾害灾难综合应急预案》等文件要求逐级上报事故。
（1）围护结构渗漏、流沙、突水事故发生后，项目部应急领导小组组长根据事故级别向业主代表、监理单位于报告时限内上报，由业主代表按程序向指挥部上报；如遇Ⅲ级较大及以上事故，项目部可直接向指挥部工程管理处报告（事故发生到工程管理处主管领导接到报告的时间不得大于10分钟），后按程序逐级上报。
项目部综合应急预案与指挥部综合应急预案相衔接，预警信息和事故信息对指挥部的报告明确以下两条主线：
项目经理业主代表现场科长工程处领导；
安全总监指挥部安全科安全员安全科安全科长。
（2）项目部向公司安质部汇报，根据事故等级明确需赶赴到场的公司领导。
2、项目部的事故上报时限：Ⅲ级以上事故（含Ⅲ级）立即报告，Ⅳ—A、B级的一般事故应在半小时内上报，Ⅳ—C
级的一般事故应在二小时内上报。
Ⅳ—A级以上事故，项目部在事故发生后一小时内将事故快报以书面形式报轨道交通工程建设指挥部办公室和工程管理处。
3、项目部应急领导小组根据事故类型、级别和影响范围，由现场总指挥下达报警求援指令，副总指挥及时向110、119、120、122等外部救援力量请求支援。
当事故危及到周边交通和居民区时，必须第一时间与交警、居委会沟通，与交警、居委会配合采取相应的应急疏散措施。
电话求援申请必须向对方详细告知以下事项：
（1）事故的基本情况和已采取措施，以便救援人员事先做好应急救援准备；
（2）应急预案启动级别和到场领导相关情况；
（3）事故发生的具体位置和救援路线、交通状况；
（4）事故单位、联系人姓名和电话，以便外部救援车辆（救护车、消防车、警车）随时电话联系；获取进一步信息，确认外部救援单位的联系人姓名和电话号码；
（5）派出人员在现场外醒目位置等候接应，保持现场救援通道畅通，确保救援车辆能顺利进入现场。
1.4处置措施
1、险情现场人员疏散，对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。
2、通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处
置。
3、会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。
4、查清漏点后，先用棉被封堵，用基坑土方回填覆压，在基坑漏点附近增设临时支撑和复加轴力。
5、在围护结构漏点外侧打孔，压注聚氨脂溶液进行封堵。
当漏点被彻底封堵、不再涌砂后，再压注双液注浆，对地基进行加固。
6、当漏砂严重，封堵无效有可能导致周围环境破坏时，用土方、砂或水泥等材料回填基坑。
7、对周围建筑物和道路进行监控，当变形较大时，采取双液跟踪注浆措施，调整变形速率，对流失的土体填充。