青岛胶东国际机场航站楼空调设计PPT课件
某国际机场航站楼通风空调工程技术交底
施工技术交底记录（QSE12-1）工程名称XX国际机场航站楼通风空调工程参加班组空调施工队交底人XXX 记录人交底日期2004-2-27交底内容：XX国际机场航站楼工程是山东省重点工程且质量等级必须达到“鲁班奖”优质工程要求。
本工程通风空调系统分为集中空调系统、新风与风机盘管系统、空调水系统、散热器采暖系统、地板采暖系统、正压送风和防排烟系统。
一、通风、空调风管施工方法与技术要求根据设计变更通知单BG-1，本工程室内空调风管全部采用镀锌板外帖复合玻纤风管,卫生间排风系统、厨房、餐厅排风系统、防排烟系统的风管采用镀锌钢板制作，板材厚度与制作参照《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）中4.2.1的规定。
风管施工主要程序：施工准备→材料准备→风管预制→风管与部件安装→风管严密性试验→风管保温→风口安装→系统测试调整１、施工准备（1）人员进场后，组织施工技术人员熟悉图纸，解决建筑、结构和电气、暖卫施工图中的管路走向、坐标、标高与通风管道之间跨越交叉出现的问题。
（2）组织施工人员学习有关规范和规程，对施工人员进行技术交底，镀锌钢板风管的制作安装方法，采用的技术标准进行明确。
（3）按照施工平面布置图设置预制加工场地，根据风管制作的工序合理布置风管加工设备。
（4）风管预制场垫置橡胶板，以减少风管在下料、拼接等过程中风管表面出现划痕。
2、材料准备（1）施工队每月20日需提出下月物资材料计划并以书面形式报至项目部，经技术人员审核无误后，10个工作日后予以供料，无计划不予供料。
（2）制作风管与配件所使用的镀锌钢板、型钢材料要具有出厂合格证书或材质证明文件，镀锌钢板表面不得有裂纹、结疤、水印与锌层脱落等缺陷，应有镀锌层结晶花纹。
（3）所有材料进场后经监理、业主报验合格后，按照名称、规格型号堆放整齐，并作好技术负责人作业班长施工技术交底记录（QSE12-1）交底人XXX 记录人交底日期2004-2-27交底内容：相应的标识。
《空调设计第十一章》PPT课件
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§11.1建筑设计与防火防烟
1.防火分区：
水平分区用防火墙、防火门在水平方向分几个单元 高层塔楼一般不超过1000平方米 裙房允许最大2500平方米 营业厅、展览厅等有自动报警、灭火系统可允许 4000平方米以下 纵向分区用耐火楼板进行分隔，每层一个分区。
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送风
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实例2：东京大林组本社
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加压防排烟系统
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加压防排烟系统
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加压防排烟系统
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第十一章 习 题
11.1 空调系统在设计上应考虑哪些防火排烟问题？ 11.2 在建筑设计中为什么要划分防火分区和防烟分区？ 11.3 防火阀、防火调节阀与排烟阀有何不同？它们各设
保证火灾时能够运行，设计复杂；
自然排烟系统
初投资低，效果受自然条件影响，小型建筑。
二. 对排烟风机的要求
排烟风机需要耐热；
目前要求排烟风机耐温一ppt课小件时280℃。
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三.排烟模式：
1. 加压排烟：保护区(非火灾区、避难层)正压。
2.负压排烟：把烟气抽出去，自然进风，如下 进上排。注意着火区位置，避免火灾蔓延。气 流组织困难，不够安全。
3.自然排烟：自然排烟竖井、门窗，热压。
4.空调系统排烟：空调器旁通，吊顶送风口排 烟。使着火区负压，非着火区正压。
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自 然 排 烟
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机械排烟
排烟风机可采用
离心风机或排烟
轴流风机，并应
在风机入口处设
置当烟气温度超
飞机空调系统课件
飞机空调系统经历了从简单机械式到复杂 电子控制式的发展过程，不断改进和提高 性能以满足舒适度和环保要求。
采用先进的制冷技术，提高能源利用效率 ，降低能耗。
更舒适的客舱环境
更环保的排放控制
提高温度、湿度和气流控制的精度，提供 更舒适的环境。
采用先进的过滤器和排放控制技术，减少 对环境的影响。
冷凝系统
冷凝系统概述
工作原理
冷凝系统的作用是将高温、高压的空 气进一步冷却，使其达到适于乘客舒 适和机组工作的温度。
经过压缩的空气通过冷凝器，与冷凝 器内部的冷却剂进行热交换，使空气 温度降低。
冷凝器类型
平板式、管壳式和套管式是常见的冷 凝器类型，它们根据不同的冷却需求 进行选择。
蒸发系统
蒸发系统概述
检查制冷剂是否泄漏，清洁冷凝器和蒸发器表面，补充制冷剂等。
针对噪音过大的措施
检查并更换故障部件，调整安装位置，加固连接等。
针对系统不工作或间歇性工作的措施
检查电源和电路，更换故障传感器，定期维护和检查等。
预防措施
加强日常维护和检查，定期更换易损件，提高操作人员的技能水平等 。
05
飞机空调系统的安全注意事项
04
飞机空调系统的故障诊断与处 理
常见故障类型与原因分析
空调制冷效果不佳
可能是由于制冷剂泄漏、冷凝器散热不良、 蒸发器表面结霜等原因。
空调系统噪音过大
可能是由于风扇、压缩机等部件故障或安装 不当导致。
空调系统不工作或间歇性工作
可能是由于电源故障、控制电路故障、传感 器故障等原因。
故障诊断方法与流程
02
飞机空调系统的部件与工作原 理
压缩系统
压缩系统概述
压缩系统是飞机空调系统 的核心部分，主要作用是 压缩空气，为后续的冷却 和分配提供动力。
8第八章-飞机空调系统
.第八章飞机空调系统8.1概述一、创造空中座舱环境的技术措施为了确保飞行安全，改善空中人员的生活和工作条件，一般可采用以下两类措施： 1、供氧装置供氧方式对于民用飞机来说仅适用于低速的螺旋桨类飞机，或者为喷气客机气密座舱的一种补充方式，如给机组人员或病员补充供氧，或者当座舱失去气密时用氧气面罩作为应急供氧。
2、气密座舱（又称增压舱）它是将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。
这是一种高空飞行时安全而有效的措施，是当代民用飞机普遍采用的一种方式。
当座舱增压后，机身结构承受拉应力。
二、气密座舱的环境参数与其要求气密舱的主要环境参数是座舱空气的供气量温度、压力、压力变化率以与座舱余压，另外还有空气的湿度、清洁度等等，对它们的要求主要是基于满足人体生理卫生要求出发的，应能为乘客和空勤人员提供安全而舒适的生活和工作环境。
1、对座舱温度的要求根据航空医学要求，最舒适的座舱温度为20～22℃，正常保持在15～26℃的舒适区范围内。
另外，座舱内温度场应均匀，无论是垂直方向还是水平方向，与规定座舱温度值的偏差，一般不得超过±3℃。
座舱壁、地板和顶部的内壁温度，基本上应保持与舱内温度一致，否则由于热辐射和对流的影响会使乘员感到不舒适。
同时，各内壁的温度应高于露点，使其不致蒙上水汽。
2、座舱压力的要求对座舱压力有两个方面的要求，一个是使用升限时座舱空气压力的绝对值，另一个是座舱压力变化速率的要求。
常用到的与座舱压力有关的参数有以下几个：（1）座舱空气压力p C使用升限时座舱空气的绝对压力，应保证舱内有足够的氧分压，以使在整个飞行过程中，旅客不需要使用氧气设备。
根据生理研究，对于一般乘客只要保证吸入空气的压力不小于570mmHg就不会产生缺氧症状（2）座舱高度H C座舱压力也可以用座舱高度（H C）表示。
座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度，单位为m。
机场航站楼空调与节能设计分析
机场航站楼空调与节能设计分析摘要：机场航站楼主要负责旅客候机、值机等服务，是旅客出行和抵达的主要场所，需要具备完善的空调系统，营造舒适的空间环境。
基于此，本文将机场航站楼的空调系统作为研究对象，对其节能设计及整体优化进行分析，从而为设计人员进行机场航站楼空调系统的设计提供参考。
关键词：机场航站楼；空调系统；节能设计前言：我国大部分机场航站楼都采用钢结构玻璃幕墙结构，具有显著的大进深与高空间特征，在很大程度上加大了空调系统的能耗。
相关数据统计表明，机场航站楼空调的能耗约为普通建公共建筑的三倍。
因此，在进行机场航站楼建设中，设计人员需要对空调系统进行改进，通过节能设计的应用，在保障机场航站楼舒适性的同时，降低系统的能耗。
1.机场航站楼空调的节能设计要点1.1空调参数的科学设置在机场航站楼空调系统设计中，设计人员需要确保空间环境的温湿度和新风量等参数符合空间环境的舒适度要求。
由于不同地区的机场航站楼在局部结构和空间环境存在差异，所以设计人员需要结合机场航站楼的实际状况，进行设计参数的科学设置，确保空调系统的性能符合规范要求。
具体而言，在机场航站楼的连廊和过道等并非长期停留的区域，设计人员可以将其冬季温度适当降低，夏季温度适当提升，提升的幅度控制在1-2℃；在机场航站楼的值机与候机等人群密集且长期停留的区域，为其输送一定量的新风，避免旅客产生闷热感和不适感。
相关数据统计表明，在空调系统的供热工况下，如果室内温度降低1℃，整个空调系统的能耗将会降低5%-10%；在空调系统的制冷工况下，如果室内温度提升1℃，整个空调系统的能耗将会降低8%-10%。
由此可以看出，科学的空调参数设置是降低能耗的关键。
1.2引进先进的空调系统在合理设置空调参数的同时，设计人员需要引进先进的空调系统，改善空调系统的结构与性能，实现降低能耗的目的。
就目前的技术水平而言，新型空调系统有很多种，设计人员可以根据机场航站楼的实际状况及气候条件，选择最佳的空调系统，实现节能设计的目标。
04 青岛胶东国际机场T1航站楼空调设计
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空调系统设计
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主要功能区域空调系统形式
行李提取厅、迎宾厅、值机厅、候机厅——地面辐射供冷供暖+新风调湿 调温，过渡 季节送新风 +干盘管空调机组 到达廊 —— 地面辐射供冷供暖+新风调湿+地板嵌入式风机盘管 安检、边检、转换休息区 —— 全空气型的温湿度独立控制系统 VIP、CIP区域 —— 多联机系统+新风调湿+地面辐射供暖 业务用房 —— 干式风机盘管+新风调湿
分布式送风与建筑的结合 满足室内环境控制需求
减少突兀感，与功能结合，实用美观统一
结合行李转盘
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分布式送风与建筑的结合
与房中房结合的送风装置
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通过模拟手段优化设计
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冷热负荷需求降低 常规喷口送风分层空调方式： 冷负荷约为135W/m2
地板辐射供冷+置换新风方式：
冷负荷约为110W/m2 冷负荷需求下降了18.5% 采用地面辐射的区域面积约13.9万m2， 占航站楼空调面积的45%
航站楼总冷负荷需求下降9%
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空调末端能耗对比 降低末端 输送能耗
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主要功能区域气流组织形式
电动排风窗 分布式送风
地面辐射
全空气系统
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分布式送风与建筑的结合 满足室内环境控制需求
绿岛风贯流式风幕机PPT教学课件
• 主要用于华北、西北及东北等地，主要用于冬季阻隔室外 冷空气侵入,即封门,另外还起到辅助加热取暖的作用；
• 目前最常见的热风幕机以电辅加热为主，在出风口末端安 装有PTC加热器，用于对气流进行加热；
• 确保加热效果，因此出风口位置的加热器密度较高，而且 尺寸较大，因此必然导致出风口风速降低、风量减小，从 而严重影响风幕机的另一个主要功能——风力阻隔
安装方法： 底板的安装方法： 例：对应安装底板上的孔的位置，安排8个螺栓（M10/60）的相对尺寸位置，把螺 栓预埋在水泥中，或者直接在混凝土上钻孔用膨胀螺丝固定之。 1、待砂浆充分干后，将安装板用垫圈螺母固定螺栓上，见图1所示。 2、机体挂脚一定要插入安装板上安装孔中.
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风幕机的安装(图示)
26
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绿岛风贯流式风幕机—大风量型
风幕宽厚疾速！能真正满足大风或者较高隔离的要求，是您当仁不 让的选择！他采用直径145mm的风轮，配置较大功率的电机，激发强劲 不绝原动力，使其拥有15米/秒的风速和4320立方米/小时的风量，倾泻 而下，隔离没有死角。
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绿岛风贯流式风幕机-PTC加热型风幕机
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4
产品结构：电机、风轮、电源盒、外壳
5
风幕机的应用
• 广泛应用于工厂、商超、餐厅、药店、冷库、 宾馆、医院、机场、车站等环境的出入口上 及一切装有空调器的场所 .
• 提供一个舒适的工作、购物、休闲环境
6
风幕机的功效
夏热 废气 冬冷 尘土 烟霞 毒害气体 蚊虫
辅助空气循环
冷气 暖气
节 能 减 排
• 电脑优化设计电机，性能可靠，持续运行超过5000小时无故障。 • 该风幕机采用带玻璃材质的高强度塑料叶轮，另外还有优质铝合金结构
飞机空调系统PPT课件
89.876
674.12
0.8870
79.501
596.30
0.7846
70.121
525.95
0.6920
61.660
462.49
0.6085
54.048
405.39
0.5334
47.217
354.16
0.4660
41.105
308.31
0.4057
35.651
267.40
0.3519
30.800
温 度 控 制 活 门
人工控制电门
温度 选择器
制冷 组件
混合室
温度 控制器
座舱
压力控制器
座舱 高度 余 高度 变化率 压
6.3-01
温度控制系统主要附件
➢ 温度传感器
➢ 热敏电阻传感器（负温度系数，热灵敏性较好） ➢ 电阻丝温度传感器（正温度系数） ➢ 热电偶温度传感器（电压与热端温度成正比）
➢ 温度控制活门
➢ 当襟翼放下到某一角度时，打开 ➢ 在地面主发供气时打开 ➢ APU和地面气源供气时关闭
6.2-06
三、气源系统的调节与控制
➢引气压力调节装置——压力调节和关断活门
➢ 功用
➢ 引气开关
➢ 可保持出口压力一定
➢工作
调节器
➢ 出口压力 45PSI
➢ 过压关断 180PSI
➢ 反向关断 -0.18PSI
度
/0 1.0996 1.0489 1.0000 0.9075 0.8217 0.7423 0.6689 0.6012 0.5389 0.4817 0.4292 0.3813 0.3376 0.2978 0.2546 0.2176 0.1860 0.1590
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7℃
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水系统采用超大温差还是普通大温差 对比情景设定
主机能效 串联供回水温度℃ 并联供回水温度℃
情况一 一级 7/19 12/19
情况二 二级 7/19 12/19
设计日计算结果
情况一 情况二
串联
设计日耗 费用 电（kWh） （万元）
空调末端能耗对比
降低末端 输送能耗
室内潜热
28.9 12.1
干式风 机盘管
14.4
室内显热
50.0 辐射
地板
新风 系统 新风潜热 55.9
新风显热 10.7
单位: W/m2
供冷典型工况空调系统负荷
空调末端系统的耗电功率和运行 能耗大幅下降
空调末端年耗电量 (kWh/m²a)
空调末端耗电功率 (W/m2)
青岛胶东国际机场
T1航站楼空调设计
侯余波
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1 项目概况
空调方案比选
2
3 空调系统设计
项目现状
4
1 项目概况
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项目概况
场址位于青岛市胶州 市中心东北 11 公里， 大沽河西岸地区，北 侧紧邻胶济客运专线， 南侧紧邻胶济铁路， 距离青岛市中心约 40 公里。场址呈矩形布 局，南北长 5000 米， 东西长 3660 米
优势：按需进行温湿解耦；新 风处理设备可选择度提高
劣势：水系统复杂度增加，节 能性下降；投资增加
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水系统采用超大温差还是普通大温差
并联制冷机组
19℃
串联制冷机组
19℃
制 制 制制 制 制 冷 冷 冷冷 冷 冷 机 机 机机 机 机
12℃
制制制 冷冷冷 机机机
主要特点
轻型结构，透明围护结构面积大 主要功能空间为高大空间 大空间内有独立使用房间——“房中房” 流程要求，要保证空间的互通与连续 人员流动性强，区域性强 机房布局受限
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困难与任务 航站楼能耗占机场能耗的比重大 空调能耗在航站楼能耗中占比大
国际
(次)（客机） 合计
高峰小时
国内
6
旅客人数
国际
(人)
合计
2025 2975 525 3500
2045 4565 935 5500
50 100
254274 379203
40375 66853
294648 446056
3600 6242
66
94
13
20
79 114
8925 13239
1838 3179
147528 153897
15.573 16.256
并联
并联与
设计日耗电 （kWh）
费用 （万元）
串联相 比耗电 增加率
152746 16.116 3.54%
155903 16.452 1.3%
并联与 串联相 比费用 增加率
3.49% 1.2%
超大温差节能潜力有限，系统控制复杂性提高，节能率难保证 普通大温差运行控制简便，部分负荷时主机高效运行有保障
以水输送 为主
20 16 12 8 4 0
全空气系统
风机盘管 辐射地板 风机
THIC-辐射地板
50 供冷季(5.16-9.30)
40
30
20
10
0 全空气系统
THIC-辐射地板
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完全解耦还是部分解耦 完全解耦
部分解耦
优势：高温水，主机能效高 减少混水损失
劣势：末端调湿设备能耗较高； 部分区域无需完全温湿解耦
对室内环境要求高 建筑体形、人员密集
空调负荷需 求大
工艺流程
风、水长距离输送
如何在保证室内热舒适和空气质量的前提下减少空
调能耗，是航站楼设计所面临的重要任务。
2 空调方案比选
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空调方案选择原则
降低负荷需求 降低输送能耗 降低对冷热源品味要求 提高室内热舒适性
胶东
新 机 场
大 沽 河
胶州市
4
流 亭 机 场
青岛 市区
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项目概况
近期（2025年）规划 3500万人次
序号
项目
类型
1
年旅客吞吐量(万人 次)
国内 国际 合计
2
年货运吞吐量 (万吨)
年客机
国内
3
起降架次
国际
(次)
合计
4
年货机起降架次(次)
高峰小时
国内
5
起降架次
10763 16418
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项目概况 远期（2045年）规划 5500万人次
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项目概况
出租车蓄车 场
酒店
D
B 贵宾楼
停车楼
铁路
E
F 近期航站楼
换乘中心
长途车站
地铁
停车楼
塔台
T1航站楼：
C
A
I构型
员工停车 建筑面积约47.7万平米，
场
F区地上4层，地下2层。
建筑最高点高度 42m
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项目概况
地上四层，地下二层
L4层（13.50m） L3层（9.00m）
L2层（4.50m） L1层（±0.00m）
B1、B2层 （-6.50~-15.5m）
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冷热负荷需求降低 常规喷口送风分层空调方式： 冷负荷约为135W/m2 地板辐射供冷+置换新风方式： 冷负荷约为110W/m2 冷负荷需求下降了18.5%
采用地面辐射的区域面积约13.9万m2， 占航站楼空调面积的45% 航站楼总冷负荷需求下降9%
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备选系统方案
方案一：水系统采用4管制，分设高温水（14/19℃）与 低温水（7/14℃）；新风处理采用冷冻除湿
方案二：水系统采用4管制，分设高温水（14/19℃）与 低温水（7/14℃）；新风处理采用溶液调湿机组
方案三：水系统采用2管制，12/19℃；新风处理采用溶 液调湿机组
采用基于地面辐射的温度湿度独立控制系统
7℃冷水 制冷机
12℃
新风
空调箱
回风
射流送风 3.5~7m
2 m以上
非空调区域 高空气湿度，自然通风
干干式式风风机机盘盘管管(供（水供温水度温1度81~1652~~01℃188)℃℃）
26℃ 2m
空调区域
22℃
中空气湿度
空调区域 低空气湿度
新风机(送干燥新风2220℃℃,, 8g/kg.air) 辐射地板(（供供水水温温度度1811~65~2~101℃88℃℃) ）
SUCCESS