胜利大街桥顶进方案建筑组织设计施工项目方案建筑方案
建筑工程桥梁施工方案
建筑工程桥梁施工方案一、项目概况本项目是某地区新建一座跨河桥工程，桥梁全长180米，主跨度60米，桥梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，总宽度为15米。
本项目的施工是按照国家相关标准和规范要求进行的，旨在确保桥梁的施工质量和安全性。
二、施工前期准备1. 开展前期调查：施工前需要对项目所在地的地质、水文、交通等情况进行调查，确定施工方案和施工工艺。
2. 编制施工组织设计：根据前期调查的结果，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工资源配置、安全措施等内容。
3. 确定施工队伍：组织施工队伍，包括土建施工队、桥梁施工队、设备队等，确保施工过程中各项工作有序进行。
4. 确定施工材料和设备：根据施工方案，确定所需的施工材料和设备，并做好采购和准备工作。
5. 安排安全生产培训：为施工人员提供安全生产培训，确保他们了解相关安全规定和操作规程。
三、桩基施工1. 桥墩基础施工：桥墩基础采用钻孔灌注桩工法，首先进行地面清理和标志定位，然后进行钻孔施工，最后进行钢筋笼的安装和灌注混凝土。
2. 桩基检测和验收：完成桩基施工后，进行桩基的质量检测和验收，确保桩基质量符合要求。
三、墩台施工1. 墩台模板安装：根据设计要求，安装墩台的模板支撑系统，确保模板的稳固和垂直度。
2. 开展墩柱混凝土浇筑：按照施工方案，进行墩柱的混凝土浇筑，注意浇筑均匀、压实和震实。
四、箱梁施工1. 箱梁预制：对桥梁的箱梁进行预制，包括钢筋加工、模板制作、混凝土浇筑等工序。
2. 箱梁吊装：采用预应力张拉桁架进行箱梁吊装，确保吊装过程安全可靠。
3. 箱梁连接：对吊装好的箱梁进行连接，包括预应力张拉和混凝土浇筑等工序。
五、桥面铺装和护栏安装1. 桥面铺装：对桥面进行沥青混凝土铺装，确保铺装均匀和平整。
2. 护栏安装：安装桥梁的防护护栏，确保桥梁安全性。
六、桥梁验收和交付1. 施工完毕后，对桥梁进行验收，包括结构、质量、安全等多方面的检测和评估。
2. 桥梁竣工验收：经过验收合格后，向相关主管部门申请桥梁竣工验收，确保桥梁安全交付使用。
【精品文档】顶进式框架桥工程施工组织设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)第一章编制说明1编制依据1．1 迁曹线K58+960.25 1-9.2m顶进式框架桥工程施工设计文件。
1．2 施工现场的实际调查情况。
1．3 甲方对质量、工期的要求和设计文件的要求。
1．4 现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》及《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。
2．编制原则2．1 严格按照工期要求，科学的安排施工进度，认真组织劳动力，确保施工工期。
2．2 严格按照集团公司质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
第二章工程概况1．工程概述唐山司家营铁矿剥岩(土)铁路专用线工程在迁曹铁路K58+960.25设计1-9.2m框架桥一座，将既有平交道口封闭改成立交。
该桥轴线与迁曹铁路正线斜交交角为85.05°，位于新建柏庄车站站坪范围内。
该框构桥顶面积为229.4 m2；后背采用钢筋混凝土后背桩；预制框架采用定型整体钢模，混凝土在现场采用机械搅拌，用窜筒灌注入模；顶进施工前，需对施工地段的无缝线路进行应力放散，并对既有线进行加固，线路加固(横抬梁)作业利用列车通过间隙进行；设计顶程32.226 m，设计最大顶力为2088.5t；框架桥顶进就位后进行端翼墙及附属设施的施工。
桥址处现有迁曹铁路上下行线2股道，无缝线路，线间距4.0米，使用60kgm钢轨，Ⅱ型钢筋混凝土轨枕。
2．技术标准2．1 本桥由铁道部第三勘察设计院设计，设计孔径为1-9.0m。
采用先预制后顶进施工，框架桥顶板位于迁曹线轨底下1.14m。
2．2 主体、前悬臂及刃角、顶进三角块及后补刃角采用C30抗渗P8混凝土主体，钢材使用HRB335与Q235钢筋。
滑板采用C20混凝土，后背梁采用C30混凝土。
2．3 桥上设C30钢筋混凝土栏杆，设玻璃钢电缆槽。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
顶进立交桥施工组织设计
顶进立交桥施工组织设计顶进立交桥施工组织设计XX市XX街XX立交桥改造工程，位于XX市XX街与四川路交汇处200米处。
既有桥修建年代久远，目前已不能满足桥下汽车和行人的通行，本桥改造完成后可缓解延安街车流量大，容易堵车的现状。
拓宽原机动车道及非机动车道，缓解该桥两侧道路的通行压力。
本文所做的施工组织设计，是建立在详细的调查研究以及对施工条件充分了解的基础上，在施工中对执行的过程不断完善。
根据沈阳铁路局对建设项目的工期要求，确定本工程的施工顺序。
并选择了比较合理的施工方案和施工方法，同时对施工进度进行了缜密的计划，确保整个工程的顺利完成。
对劳动力、材料、机械设备的需要量比较详细的根据计划要求进行了分配，确保工程进度合理进行。
实践表明，本施工组织设计是能够充分让现场施工合理的完成。
一、工程概况1、工程概况1.1工程项目概况XX市XX街XX立交桥改造工程位于XX市站北一公里处，既有桥分为四孔，中间两孔为机动车道，桥梁形式为两孔钢混结合连续梁，桥梁墩台为混凝土结构，扩大基础，两边孔为非机动车道及人行道，桥梁形式为单孔钢筋混凝土框构桥，为顶进施工。
90 年代在立交桥和平区侧对边孔的2框构桥和中孔的桥墩台分别接长，中孔增架4孔钢筋混凝土梁。
本次改造工程将既有4孔立交桥拆除，在原位顶进3座框构桥。
新建立交桥全长61.16m，其中净跨54.50m（8.50+18.75+18.75+8.50）。
立交桥由两个单体框构（1、3号）和一个双孔连续框构（2号）组成。
其中1、3号桥为单框构桥，用于非机动车道及人行道。
边孔框构桥顶板厚0.70m，底板厚0.65m，边墙厚0.75m，全高8.42m。
2号框构桥为双孔连续框构桥，用于机动车道。
顶板厚0.90m，底板厚1.20m，侧墙及中墙厚1.20m，全高8.62m。
框构桥主体结构采用C40钢筋混凝土，并掺入WG-HEA抗裂防水剂，以提高混凝土强度及抗渗性，延长桥梁使用寿命。
框构桥外露面进行抛光处理。
桥主要工程项目的施工方案及施工方法
桥主要工程项目的施工方案及施工方法桥梁是交通运输基础设施的重要组成部分，其施工方案和施工方法对于工程质量和进度起着至关重要的作用。
下面就桥梁主要工程项目的施工方案和施工方法进行详细阐述。
一、施工方案1.桥梁设计方案：施工方案的制定必须与桥梁设计方案密切配合，确保施工过程中的安全可靠。
2.施工组织设计：根据各种桥梁工程特点，合理安排施工队伍和设备，制定适合项目特点的施工组织设计，保证施工进度。
3.施工准备工作：包括场地平整、临时交通疏导、施工设备和材料的调配等，确保施工顺利进行。
4.隐蔽工程施工：桥梁隐蔽工程施工包括各种基础设施的建设，如墩台、桥台、桥墩等，按照设计要求进行施工。
5.上部结构施工：上部结构施工是桥梁主要工程项目的核心，包括拱桥、梁桥、索桥等建设，按照设计要求进行施工。
6.桥面铺装：桥面铺装是保证桥梁使用寿命和使用安全的重要环节，需要选用合适的材料和施工方法进行铺装。
7.安全检测与验收：施工完成后，进行安全检测和质量验收，确保桥梁符合设计要求，安全可用。
二、施工方法1.基础施工方法：包括开挖基坑、浇筑混凝土、桩基施工等，根据地质情况和设计要求采用合适的施工技术。
2.拱桥施工方法：拱桥施工主要包括搭设模板、安装支架、浇筑混凝土等，确保拱桥结构的准确性和稳定性。
3.梁桥施工方法：梁桥施工主要包括预制梁的运输、吊装和安装等，根据设计要求采用合适的吊装工艺和设备。
4.索桥施工方法：索桥施工主要包括索缆张拉、固定等工序，确保索桥的稳定性和安全性。
5.桥面铺装方法：桥面铺装采用适当的材料和施工方法，如沥青混凝土、水泥混凝土等，保证桥面的平整和耐久性。
6.安全检测和验收方法：采用现代化的检测设备和工艺，如无损检测、载荷试验等，对桥梁进行全面的安全检测和质量验收。
总结：桥梁主要工程项目的施工方案和施工方法需要与设计方案紧密配合，确保施工过程中的安全可靠和施工质量。
施工方案包括桥梁设计方案、施工组织设计、施工准备工作、隐蔽工程施工、上部结构施工、桥面铺装和安全检测与验收等。
石家庄道路工程建筑施工(3篇)
第1篇一、项目类型多样化石家庄道路工程建筑施工项目类型丰富，包括城市主干路、城市次干路、城市支路、桥梁、隧道等。
如塔坛大街（仓丰路-嘉华路）道路工程、规划十一路（建华大街-南茵西街）道路工程、胜利大街道路及景观提升工程等。
二、施工技术先进在道路工程建设中，石家庄市采用了一系列先进施工技术，如装配式桥梁、盾构隧道、非开挖管道施工等。
这些技术不仅提高了施工效率，还降低了施工成本，确保了工程质量和安全。
三、工程质量严格把控为确保道路工程建筑施工质量，石家庄市严格执行国家相关标准和规范。
从原材料采购、施工过程到工程验收，每个环节都严格把关，确保工程质量达到预期目标。
四、环保意识不断增强在道路工程建设过程中，石家庄市高度重视环保问题。
施工过程中，采取了一系列环保措施，如噪声控制、扬尘治理、污水处理等，以减少对周边环境的影响。
五、工期合理安排针对不同道路工程的特点，石家庄市合理安排施工工期，确保工程按期完工。
如规划十一路（建华大街-南茵西街）道路工程施工工期为120日历天，胜利大街道路及景观提升工程仅用3个月时间完成。
六、注重民生保障在道路工程建设过程中，石家庄市充分考虑市民出行需求，尽量减少施工对市民生活的影响。
如体育大街（槐安路至民心河段）道路整修工程采取不断交方式，夜间开展局部道路补强，白天对便道及路缘石进行更换。
七、加强安全管理为确保施工安全，石家庄市在道路工程建设中严格落实安全生产责任制，加强对施工现场的监管，提高施工人员的安全意识。
同时，加强应急救援能力建设，确保一旦发生安全事故，能够迅速有效地进行处置。
总之，石家庄道路工程建筑施工在项目类型、施工技术、工程质量、环保意识、工期安排、民生保障和安全管理等方面取得了显著成果。
未来，石家庄将继续加大道路工程建设力度，为市民提供更加便捷、舒适的出行环境。
第2篇一、项目概况石家庄市道路工程建筑施工项目种类繁多，包括新建、改建、扩建等多种类型。
以下列举几个典型项目：1. 石家庄塔坛大街（仓丰路-嘉华路）道路工程：全长约1853米，为城市主干路，设计速度为50千米/小时，双向6车道。
精品资料---胜利大桥20m28.2m40m小箱梁预制场施工方案.
津保南线胜利大桥维修加固工程小箱梁预制施工专项方案汇通路桥胜利大桥维修加固项目部目录一、编制依据。
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3二、工程概况。
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3三、施工流程。
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4四、预制场的建设。
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. 51、场地规划。
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. 52、预制场建设。
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错误！未定义书签.3、 5t 龙门吊。
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错误!未定义书签. 五、预制箱梁施工。
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71、模板的制作与安装。
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72、钢筋的加工与安装。
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83、砼浇注 .。
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. 8 六、预应力钢铰线张拉施工。
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101、张拉前的准备工作。
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102、预应力管道的安装。
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103、张拉工艺 .。
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.. 114、孔道灌浆及封锚。
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. 13 七、箱梁横移及安装。
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. 15 1、箱梁的架设 ..。
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. 15八、预制箱梁施工流程。
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16九、预制箱梁施工进度计划。
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. 17 1、进度安排：。
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2、工期验算：。
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错误!未定义书签。
十、箱梁施工质量保证措施。
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.. 17 十一、安全生产保证措施 .。
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221、保证的原则措施。
东营胜利大街桥主梁结构施工方法介绍
１３ 稳定性安全系数大于 １５， ．， ． 型钢上铺设一层 １ ｍ ｘ１ ｍ方 型空气滤 清器及其 配套设 备 ， ５ｃ ｃ ５ 实施真 空压浆 ， 确保 孔道 压浆 的饱
木， 上立碗扣件 ， 碗扣件顶面铺设纵横两层 １ ｍ×１ ｍ方木 ， ５ｃ ５ｃ 方 满和密实 。
木之 间用钉或螺杆连接成 整体 ， 顶部 的调节 用可调 Ｕ形件 ， 以满 ３ 支架基 础及 支架 系统施 工方 法 足设计标高 的要求 。 东营胜利大街现浇梁是在原桥址上新建 ， 旧桥设 ０ １２ ３ 共 ，，，，
１ 分层测量 、 ） 画线 、 绑扎 ， 焊钢束定 位筋 ；
２ 分层分束安装波纹管 ； ） ３ 分层 、 ） 分号进行钢束编束和穿束 ；
主梁概况 ： 本桥为跨 径 ４ ５ｍ＋６ ４ ５ ｍ＋ ５ｍ支架 现浇连续 箱 梁， 箱梁 宽度 为 １ ．９ 底板 宽 １ 悬臂 长度 ２ ５ｍ， ９ ９ ５ｍ， ５ｍ， ． 墩顶 平 台处悬臂 长度为 ５ｍ， 梁高 为 ２ ３ｒ ３ ９ ｍ， ． ｎ一 ． 腹板 厚度 ５ ｍ一 ０ｃ
表 １ 模 板 安 装 尺 寸允 许 误 差 表
允许误差／ ｍ ｍ 土ｌ ０序 １ 检查项 目
模 板 全 长
检查方法
３ 钢 卷 尺 测 量 ０ｍ
旧桥 ０号桥 台至 旧桥 １号桥墩 ： 先利用两墩台架设 ２ ８ｍ双层 军用梁 ， 然后在军用 梁上搭设 满 堂碗 扣支 架 ， 架上铺 设 两层方 支
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２ ４・ ０
第３ ８卷 第 ５期 ２０ １２年 ２ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ． １ ３８ Ｎｏ ５ Ｆ ｂ ２ １ ｅ． ０２
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）５ ２ ４０ １０ — ８ ５ ２ １ ０ —０ —２
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胜利南大街延长线苏抚铁路地道桥 2#地道桥顶进工程施 工方案编制:４月29日胜利南大街延长线苏抚铁路地道桥 ２#地道桥顶进工程施工方案一、工程概况该工程是将胜利大街由浑河胜利大桥南延长至苏家屯雪莲街。
途中分别在苏抚上行/浑榆线K4＋1８．2处和苏抚下行线K7+3５4．8处两次穿越铁路线,故在该处各修建地道桥一座。
两桥轴线与线路斜交52.５º。
框架顺铁路方向斜宽5７.8５6米,浑榆线框构全高11.７米,顺道路方向主体长８.7米，苏抚上行线框构全高9.2米,顺道路方向主体长11.2米。
由于两座地道桥的建筑高度的差异及线路加固的特殊需要,需先顶进穿越浑榆线地道桥(2＃桥)。
二、施工前准备及技术标准（一）施工前的施工准备及检查1、检查降水点或降水坑是否符合设计要求；2、检查实测涵体轴线、标高，并做好交接记录;3、检查后背梁的垂直度及砌筑强度和夯填是否符合要求;4、检查导向桩设置是否符合设计要求;5、检查过渡段夯填的土质密实度是否可行；6、检查船头坡支撑垫木是否清除干净；7、检查顶进用顶铁及横梁是否垫实，轴线是否顺直,空隙处应垫实。
8、检查清点进入现场的物资设备并做好记录。
（二）技术标准1、该地道桥顶程为3４.6１米。
2、顶进误差按规范要求：高程≤+150mｍ;－2０0mｍ中线≤左右200mm。
三、施工人员及工期安排顶进施工组织:⑴技术2人；⑵测工2人;⑶安监１人;⑷领工员1人;⑸电工2人;⑹液压钳工2人;⑺普工2０人;⑻司机12人。
顶进工期:5 月7日进点,５月8日为安装调试、试顶阶段,5月２5日正式顶进,日进尺２米，顶进工期为1 1天,６月１０日到位。
四、液压系统及传力柱布置1、计算最大顶力及过程： Ｐ=Ｋ[Ｎ1f１+ （N１+ N２）ｆ２＋ 2Eｆ3＋ RＡ］其中: P — 最大顶力 N1— 桥涵顶上荷重（包括线路加固材料) f１—桥涵顶上表面与顶上荷重的摩擦系数，涂机油调制滑石油膏,取0.３０ N 2 — 桥涵自重 ｆ 2 — 桥底板与基底土摩擦系数，根据基底土土质情况,取0.8E — 桥涵两侧土压力 f 3 — 桥涵两侧土摩擦系数,根据土质情况，取0．８ R — 钢刃角正面阻力,根据土质情况,取６0t/㎡ Ａ — 钢刃角切土正面面积 K — 修正系数，取1.２ Ｎ１为桥涵顶上荷重(包括线路加固材料）。
根据线路加固设计要求经计算为１20吨。
N 2 经计算为54５０吨,桥上施工人员及机械设备重为5吨,总共为５４５5吨。
箱顶土压为q 1 ＝ ξγh ， 箱底土压为 q 2= ξγ（h + h t ),故 E= （q 1 + ｑ2 )h t ·L =γｈ２Ｋ0＝37 t γ为土体容重 Ｋ0 2121为土质系数取0．3 两侧钢刃角切土正面面积为０．2㎡ 因此 P=K[N 1f 1 + (N 1+ N 2)f 2 + ２E ｆ３+ R Ａ] =1.2[1２0×0.３０ +( 120 + 54５ 5 ）×0.8+2×３7×0．3＋０.2×６0]＝5441.０2 吨,取54４2吨2、顶进设备根据计算的最大顶力及顶进长度来配备顶进设备。
千斤顶使用同一型号,且顶程较大,可以提高顶进效率,同时液压传力系统的动力机构,高压油泵,油箱及其铺助装置的布置，应尽可能使油泵与千斤顶配套。
框构桥自重为5４5０吨。
根据计算的最大顶力(54４2t÷40０t／台=1 4台）,千斤顶的顶力可按千斤顶额定顶力的7５%计算，按照每台确定所需顶进设备为4０0吨顶镐台,平均每台顶力３00t，共需２０台千斤顶，(加上备用4台,则共需２4台)顶进前检查设备工作状态,并作预顶试验。
液压系统的动力传递机构、高压油泵、油箱及其它辅助装置，安装在框构的中部，使液压基本一致,千斤顶按桥中轴线对称布置。
传力设备的顶铁、顶柱与顶力线一致,并垂直于横梁。
顶进设备的安装与拆除全部采用人力配合１6吨吊车作业。
3、液压泵站采用7２升／分，油箱为１400升，分配阀块采用2块,油管路对称布置；4、启动柜1台，控制台1套，动力电缆、控制电缆自备；5、顶进采用TＤW－4０0液压千斤顶24台；6、横梁按左右２根布置。
五、施工方法、技术要求及安全１、根据线路加固的需要,２＃地道桥必须空顶１7.3９米后，才能进行线路加固,工字钢搭在桥上距离为５00毫米。
该路基为高路基,并且框构高长比大于0.8，容易产生起步“扎头”现象,所以在滑板前端应设置3米长，坡率为１％上坡的片石砼过渡段。
2、该地道桥轴线与线路斜交52.5º，由于对桥体顶力力矩的不同及两侧土压力的作用，桥体容易产生逆时针“旋转”，影响顶进质量。
（如图所示）底板、边墙以及刃角的正面阻力对框架的总摩阻力,在对框架轴线或对X 轴的力矩计算之后，取其代数和,则可得框架的总阻力N 与框架轴线偏离ｅ1,这样框构发生逆时针转动。
所以在框架锐角一侧应加大顶力或多布镐,以形成一个反力矩,来克服桥体转动。
由于顶进开始至顶进就位期间总摩阻力位置仍处于变化状态，计算假定与实际不能完全吻合,使得计算总摩阻力的位置与实际存在差距,因此千斤顶的纠偏顶力与布置位置，应结合施工实际,采取可靠措施,保证高质量就位。
E 右E 左桥体X X Y1铁路Y2顶进方向3在正式顶进前应进行试顶,在各有关部位及现测点处均有专业人员负责，随时注意变化情况。
开泵后每当油压升高5-１0Mpa(５0-１00Kgf/ｃm2)时须停泵观察,发现异状,及时处理。
千斤顶活塞开始伸出,顶柱（顶铁)压紧后应即停顶,经检查各部位情况,无异常现象可再开泵,直至桥身起动,记录箱身启动顶力。
试顶完后还要进行一次全面的检查,各部位情况均属良好,便可正式的顶进作业。
4、由于该框构的高路基性及高长比比较大,挖土时的放坡比率满足设计的1:0.75要求,也会造成线路“悬空”太大。
因此顶进时采取首先在滑板上顶进时,框构桥前方出土时要求挖土量少,而勤挖勤顶。
每顶进一行程即出土一次,并且每次出土控制在１米以内（油镐每次行程0.8米)。
这样在减少挖土量的同时多次顶进5、顶入前对框构主体结构、后背各部几何尺寸、线路加固进行检查验收，混凝土强度符合设计要求，统一作业指挥信号，作好观测准备。
顶入作业宜连续进行,不得长期停顿，以防地下水渗出，造成路基坍塌。
每次顶进前应细致检查顶进的液压系统和传力系统和后背的变化情况，发现问题应及时处理。
６、挖土与顶进应循环交替进行，每前进一个顶程，即应切换油路，并将千斤顶活塞复原，补放或更换顶铁(柱)。
在全部顶进过程中,桥身每前进一个顶程,应对箱轴线和高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正。
应在列车运行间隙顶进进行,严禁在列车通过桥址线路时顶进。
顶进期间必须配备专门人员和机具材料，负责对线路进行观察、整治变形及养护，确保行车安全。
7、当框构桥箱身与路基接触后,增加挖运土方工序。
其程序如下:8、顶进挖土桥涵顶进速度取决于挖出土速度，因此，由于框架桥孔径能满足机械开挖和运输的要求,故采用机械挖运土施工，加快顶进速度。
顶进出土采用人力配合挖掘机施工，土方外运至弃土地点。
保持刃角有足够的吃土量,严禁超挖。
挖土工作与观测紧密配合,根据偏差情况,随时改变挖土方法，列车通过时不得挖土，施工人员离开土坡１m 以外。
挖土进尺及坡度应根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖。
应采取小进尺,增加顶次箱身切土前进。
应紧切土前进,使上下两层隔开,不得挖通漏天;平台上不得积土。
列车通过时严禁挖土,挖土人员应撤离开挖面1m 以外。
挖土发生塌方时,影响行车安全时,应迅速组织抢险加固,确保行车安全。
９、顶进方向和高程的调整常用的校正方法有下列几种:（1）箱身方向左右偏差调整的方法:１）增减一侧千斤顶的顶力;即开或关一侧千斤顶阀门。
增加或减少千斤顶数量。
如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏侧反之。
轮流开动两边高压油泵调整;如向左偏就开左侧高压油泵,向右偏就开右侧高压油泵。
用后背顶铁（柱)调整;在加换顶铁时,可根据偏差的大小,将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松。
如箱身前端向右偏,侧将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留1~3cｍ的间隙，开泵后,则右侧先受力顶进，左侧不动。
调整时要摸索掌握规律性,并注意箱身受力不均时产生的变化状况。
2)前端左右两侧刃脚前,可在一侧超挖。
另一侧少挖土或不挖来调整方向。
如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖２0～5０cm，左侧保持刃脚吃土20cｍ,由于顶进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。
(2）纠正箱身“抬头”的方法：两侧挖土不够宽,易造成箱身“抬头”。
故可在两侧适当多挖。
箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底面平。
如“抬头”量较大,则在底板前超挖2０～30cｍ，宽度与箱身相同,同时使刃脚不吃土，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时,酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。
（3）纠正箱身“扎头”的方法：适当增加抬头力矩,即增加刃脚的阻力,使刃脚多吃土,底板前不得超挖，逐步顶进调整。
吃土顶进;挖土时,开挖面基底保持在箱身底面以上8~10cｍ。
必要时将施工机械停在桥体后端临时配重。
如基底土壤松软时,可边换铺20~3０cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块,或混凝土板、灌筑速混凝土、打入短木桩、挖孔灌注白灰柱桩、砂桩等方法加固地基,增加承载力，籍以纠正“扎头”。
木支撑支顶;可以在涵身前端加木支撑,支撑面在涵顶两侧。
经过几次顶换,“扎头”可以得到纠正。
用增加箱身后端平衡重的办法,改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的。
注意增加重量后的逐步卸载问题，否则会出现“抬头”现象。
１０、纠偏为小纠、勤纠,防止大偏大纠，减少因纠偏而引起的非正常变形。
1１、利用没有列车通过的间隙时间进行顶进及出土作业，出土应留有适当坡度。
线路防护及顶进作业三方密切配合,建立统一的指挥系统,线路防护与顶进作业要设置可靠的声、光铃联络装置,顶进操作人员应无条件服从线路防护值班人员的指挥。
保证行车安全和顶进的顺利进行。
开顶前必须检查电控系统,检查顶铁是否摆放顺直,查看有无人跨越顶铁,控制部分是否正确无误,试顶进程中应观察油泵是否正常，每顶进１米时清洗一次过滤器。
1２、在顶进施工中,挖土顶进及井点降水每班设置值班人员,做好交接记录，井点降水应保证地下水位降至低于涵体底面0.5米，运土车道铺设应平稳牢固,防止运输机械运行时压坏油管及设备,基坑两侧挖排水沟。
六、顶进方向、高程控制１、前检查安放的导向轨是否达到要求，使其与涵体保持≥30ｍｍ间隙,保证在完成空顶阶段不发生大的偏差，如偏差过大应及时调整;ﻩ２、利用调整两侧刃脚的方法来改变偏差;３、利用超欠挖两侧刃脚的方法来改变两侧阻力,使之慢慢纠正；4、如果涵体出现升高,可采取底板前超挖，但不可进多，发现涵体下降趋势立即停止超挖；5、如果底板前端土质软松，采取换填措施，换填为300mm—50０mｍ深,分层夯实，边顶边夯。