东风轻卡车典型故障案例及分析.
一辆东风EQ2100E6D型汽车油电路综合故障的排除
障。 由于压缩 机处 电源插接 器 接触 不 良， 有松动 ， 且 在颠 簸 路 面行 驶 时， 车体 在 不 断 地 抖 动 ， 使 插 接 致
器 时 而接 触 、 而 断 开 ， 致 压 缩 时 导 机 离合 器 电磁线 圈 时而通 电 、 时而 无 电 。当通 电时 ， 电磁 线 圈参加 工
关、 低压 管路 压力 等 ， 都正 常 。 最后 检 查压 缩机处 电源插 接器 ， 现插 发 接 器 已烧蚀 ， 有松 动迹 象 。
于是 用 万用 表对 电路进 行测 试 ， 打 起动 机 时 ， 发现 喷油 泵断 油 电磁 阀 无 电压 。检 查点 火 开关 ， 现点 火 发
封 与 油封 槽严 重磨 损 。 故 障排 除 ： １个新 的涡 轮 增 将
常是较 高 的 ， 时怠速 的高低 是 由 此
环境温 度 、 发器 温 度决定 的 。当 蒸 打开 空 调 Ａ Ｃ开关 时 ，怠速 有 明 ／ 显 提 高 ，说 明怠 速提 速 系统 无 故
裂 ， 使 油 路 漏 气 ， 压 油 路 中出 致 低 现气 阻 ， 高压 油路 中便形 不成 稳定 的油 压 。而 用 非 该 车 型 点 火 开关 后， 因使 用 期 限较 长 ， 关 内铜 片 开 错位 ，接通 开关 １ 时一 切 正 常 ， 挡 而接 通启 动 线路 时 ， 断油 电磁 阀因
时， 空调 正 常 。 故障 分 析： 据该 车 型 空 调 电 根
开关 为 非该 车 型用 点火 开关 ， 开 且
关 内铜 片错 位 。 故 障排 除 ： 更 换燃 油 预 滤 器 在 至 输 油 泵 之 间 的油 管并 进行 排 气
车” 障通 常可 分 为 “ 油 飞车 ” 故 柴 和 “ 机油 飞 车 ” “ ，柴油 飞车 ” 障通 常 故 出在供 给 系 ；机油 飞 车” 障通 常 “ 故 出 自润 滑 系 。该 车 的故 障 为 “ 油 机 飞车 ” 。该 发 动机 废气 涡轮 增压 器 所 需 的机 油来 自发 动机 的主油道 ，
东风EQ1118G汽车起动系统故障分析与检查方法
东风EQ1118G汽车起动系统故障分析与检查方法我军主装军用车辆东风EQ1118G型载货汽车大量列装部队已有近十年。
目前随着行驶里程的增加，各种故障也陆续出现。
其中打起动开关后起动机不运转是比较常见的故障之一。
文章主要介绍该型车出现上述故障后，进行故障分析、检查及排除的方法和步骤。
标签：EQ1118G；起动机；故障分析；检查；排除汽车发动机由静止状态进入运转状态，必须借助外力使曲轴旋转起来，必须配备相应起动装置，即汽车起动系统。
现在最常用的是电力起动，即以蓄电池为电源，以起动转矩为动力，经过控制机构与传动装置实施工作。
在汽车的长期使用过程中，由于不正确的使用和保养，会产生很多人为和自然故障，影响发动机正常起动。
汽车起动系主要由蓄电池、起动开关、继电器、起动机等组成，发生故障的原因多种多样，但根本上是起动部件和起动电路出现了问题。
文章结合实际经验，对汽车起动系统常见故障进行分析和诊断，提供一些基本的故障诊断与排除知识。
1 原因分析图1所示为东风EQ1118G型汽车起动电路图。
通常造成起动机不运转的原因主要有以下几个方面。
（1）蓄电池损坏、缺电、电源线连接不良或夹头松动；（2）驾驶室内以及蓄电池一侧的电源开关未接通或导线连接不良或搭铁不实；（3）驾驶室内接线盒内的易熔线或控制起动继电器的熔断丝（F1）烧断；（4）蓄电池至点火锁上电源接柱“B”之间导线断路或电源接柱“B”上导线断开；（5）起动继电器点火锁接柱“SW”至点火锁上“S”接柱之间导线断路；（6）点火锁损坏或起动继电器线圈断路；（7）起动继电器起动机接柱“S”至起动机开关盒前端电磁接柱“S”（小接柱）之间的导线断路；（8）起动机总成故障。
2 常规检查针对上述可能出现的故障，可采用以下步骤进行常规检查：（1）外部检查：检查蓄电池电源线及夹头、电源总开关外部接线以及起动机前端开关盒上导线等部位是否完好。
如有松脱，重新连接牢固。
（2）接通电源开关，打开大灯开关，如大灯明亮，说明蓄电池供电完好。
东风EQ140型汽车发动机故障分析
东风EQ140型汽车发动机故障分析摘要：本文详细论述了EQ140汽车发动机主要部件——发动机缸筒掉边、断环、缸筒磨损、离合器压盘损坏常见故障现象，原因分析、检修。
关键词：缸筒断环离合器故障现象原因分析检修预防方法东风车在使用中受到驾驶员的好评，载重量大、速度快，稳定性好。
动力性足，驾驶舒适等优点，在运输生产中发挥了优势。
但是较普遍地存在的问题：就是发动机气缸的早期磨损，使发动机的寿命缩短，同时还有缸套掉边，断活塞环。
离合器压盘变形等常见故障。
下面简要地分析一下几个常见故障：1发动机缸筒掉边的分析东风发动机的压缩比为6.75点火提前角为6°，经调整后发动机的额定功率和最大扭矩均得到良好的发挥。
EQ6100型发动机采用了浴盆形燃烧室，并设计了约占气缸筒面积强的挤气面，这个挤气面布置在火花塞的对面，因此获得较强的混合气紊流，既有利于混合气的均匀混合，又能加快混合气的燃烧速度，使发动机有较好的动力性和经济性。
如果将点火提前角调整到6.5°时，提高0.5°以后，发动机即产生明显的爆震现象。
有的车没有把提前角提前，而把白金的间隙增大也等于提前点火，仍会产生爆震。
由于多年使用解放车所养成的习惯，加之我国使用的汽油标号由70号提高90号、辛烷值提高后，抗爆性好了。
从节油的观点看，交通部门普遍的将解放车的点火提前角予提以前，这种做法作为提高动力性、经济性是行之有效的经验。
这种做法不适用东风车发动机，这样作反而降低动力性，还会产生爆震而造成发动机过热，机件损坏、冲缸垫、烧气门，排气管断裂或导致缸套掉边。
有一单位东风新车行驶一万余公里时，驾驶员将点火提前角提前约2°。
因发动机爆震出现了四个气筒掉边，两个活塞烧蚀。
事故发生后，立即组织东风车的驾驶员分析故障的原因，最后找到是于由点火提前角提前2°造成的。
2东风发动机断环的分析东风发动机断环的故障比较常见，发动机运行到四至六万公里出现的更多，断环后立即产生串烟、串油，严重的造成拉缸。
轻卡典型案例—全柴发动机加速无力(后处理堵塞)
典型案例——D6271配全柴4B1-82C40发动机加速无力
车辆系列车型故障地点故障简述故障类型
轻卡D6271保定故障灯常亮，发动机加速无力个案
故障现象：
发动机启动后故障灯常亮，车辆明显加速无力。
排查过程：
1、接诊断仪，检测故障码为：
P2001，该故障码在检测仪上无具体释义，百度查询
BOSCH亦无该码的具体解释。
2、分析该车的故障现象为发动机限扭，而根据博世系统的控制策略，会导致限扭的主要因素有：空气流量计信号异常、增压压力信号异常、柴油含水、增压器电磁阀失效、轨压超差、EGR阀卡死、凸轮轴信号干扰、后处理堵塞等；
3、针对上述影响因素逐一排查后一一排除，拔掉每个传感器的线束插件后ECU均报相关故障码，说明上述传感器信号均正常；
4、因电路故障已排除，只有从机械方面着手检查；
5、先后检查低压油路、系统轨压均正常，说明油路系统无故障，再检查进气管路亦正常，最后检查发动机排气管路，拆除DOC+POC发现后处理内部已严重堵塞，按公司挂网的后处理清洗方法清洗后，再试车发动机加速一切正常，故障排除。
东风轻卡车典型故障案例及分析.
典型案例 6
原因分析：
1、进行问题分析，该车各项指标及参数正常。 2、用户反映车辆在转向及路面不平时整体倾斜过大 ，是因为车辆严重超载，导致整车重心升高、离心加 力大所致 。
处理结果：
向用户重申公司对待车辆超载的立场和意见。
典型案例 7
车辆系列 康霸 车型 6A126669 故障地点 南京 故障简述 50--60KM时速时速度 无法提高 故障类型 批量 处理人 焦凌
现场描述： 驾驶室与大箱左右相差2～6cm ，且经襄樊总库确认，所有带单扭杆可翻驾驶室的小霸王普遍存在驾驶 室偏移问题，左右对比如下图所示；
典型案例 9
原因分析：
排半车型的单扭杆受力不均，造成变形，并且在使用时，实际形变量要大于设计时预留的形变量，从 而造成了驾驶室整体向右偏移。
处理结果：
1、将下图红圈处的螺栓向后移2mm；
现场描述： 1、现场检查后发现，该车直接从车架电线束总成上接右后位置灯的导线上取电供给箱灯；
2、车厢钻孔毛刺未消除；
3、示廓灯改装为10W灯泡。
典型案例 8
原因分析：
1、改装时给箱灯取电的位置不正确，接线方式错误。应采用接插件从变速箱附近车架电线束预留的接车 厢电线束分支处取电； 2、改装时导线未有护套保护，并且导线直接与车厢钻孔处毛刺摩擦； 3、改装后的示廓灯为4只10w灯泡，与标准配置4只5w灯泡相比，功率过大, 一定程度上加速了线束的老化。
改装后车辆
未改装车辆
典型案例 2
车辆系列 小霸王 车型 DFA1044TZ58D5-726 故障地点 哈尔滨、牡丹江、成都 故障简述 车辆行驶时前轮脱落 故障类型 批量 处理人 王帮
故障现象： 根据驾驶员自述，2012年1月18日至2008年2月1日，哈尔滨、牡丹江和成都地区共发生4起小霸王前轮 脱落故障，根据当事驾驶员叙述，故障均是在车辆正常行驶过程中突然发生。
东风车辆发动机故障维修案例二则
东风车辆发动机故障维修案例二则每天学习一点进步一点，大家好，我是卡维恒子说。
本期内容，我们分享二则东风车辆发动机的故障案例，其中，比较特别的是一则发动机ECM烧毁的故障，若遇到类似故障，我们应当如何进行检修？通过案例，我们来学习一下。
#1故障一故障案例一行驶途中ECM烧毁，车辆无任何反应故障电脑版：东风康明斯配CM2150电脑版故障分类：硬件问题故障详情东风康明斯配CM2150电脑版一台韵达快递K74H物流运输车在贵州石阡县境内，经司机反映报仪表录未收到EECU报文，车辆无法启动，由于该车承担的是韵达快递运输，用户十分着急，车辆才购买不到半年，行驶86332公里。
故障原因分析东风康明斯配CM2150电脑版赶到现场，车辆已经拖离高速，先对车辆进行检查，仪表确实报：仪表未收到EECU报文。
对于CM2150电脑模块，这是个非常简单的故障，涉及到该故障的原因只有两点：1、外围电路的损坏；2、ECM的自身故障。
故障检修东风康明斯配CM2150电脑版先对车辆打开点火锁启动档进行查看，无法启动，首先要对通电的电路进行检查。
经检查发现ECM旁边的30A主电源保险已烧坏，而45号针脚通电正常，这点可以判断30A的保险是造成ECM不能上电的主要原因。
换上相同安培的保险片后，再次打开NO档，再次检查，通电正常。
进一步检查，30A保险烧坏的原因。
再检测过程中发现1、2号和3、4号针脚之间的反向电阻接近0欧姆，正常反向电阻在10千欧左右，可判断ECM的内部已经短路，须更换ECM，才能找到导致烧毁保险的原因。
跟换号ECM，刷写好同一标定代码后，重新装上车，启动发动机，发动机能正常工作，仪表已无故障码。
此时，并不是检修的结束，必须找到烧毁ECM的主要问题。
再次连上诊断仪后，对车辆各个运行数据进行监测，在查看的过程中，发现发动机运行数据正常范围内，司机再加速的过程中，从INSITE上监测到发电机的充电电压一直上升，高于正常值，高峰时充电电压达到三十几伏，这已经超出正常设定范围内，可判断发电机的充电电压过大造成ECM烧毁的主要元凶。
【故障案例】没有解决不了的问题之卡车故障分析
【故障案例】没有解决不了的问题之卡车故障分析
发动机气耗高
故障现象：发动机气耗高，软件测试发动机无法进入闭环。
更换氧传感器后正常
故障分析：发动机排气管安装氧传感器，通过测量排气中氧的含量并将信号反馈至ECU，ECU根据反馈信号修订燃料喷射量。
若氧传感器失效，发动机只能进入开环工作状态。
气耗必然升高。
故障解决：更换氧传感器后，故障排除。
油门踏板无法加油
故障现象：该车为解放单体泵，出现油门踏板故障，踩下油门踏板，没有加油反应。
故障分析：根据诊断仪检测的故障码，使用专用万用表检测油门线电压，诊断仪给出的三个故障码都是油门踏板传感器电压问题，初步判断是机油压力传感器的内部短路导致的油门踏板电压不对，拔掉机油压力传感器后测量，电压稳定，更换机油压力传感器后加油正常，故障排除。
故障解决：更换机油压力传感器，故障排除
车辆熄火启动无反应
故障现象：车辆行使时正常，中途停车熄火，再次启动没有反应。
故障分析：起动车辆时发现电源盒电源总开关搭铁线虚接，并且有严重磨损，重新包扎故障排除。
故障解决：启动系统不工作对于国三发动机是ECU控制全车的，启动时ECU首先检查空挡开关信号，然后输出一个电流驱动继电器，继电器接通后，电瓶带动起动机启动！
想知道更多故障的维修
学习不一样的维修故障知识。
国三东风天锦故障码0559案例分析
国三东风天锦故障码0559案例分析故障现象:一辆8吨国三东风天锦isde电控共轨发动机冷车难启动，仪表显示故障码0559，油路排空气后能启动不会熄火，但熄火10分钟后很难启动。
电路故障线路、传感器故障的检查现场用安装insite软件的pc连接至ecm的16针圆头诊断接头，显示现行故障代码0559，共轨压力传感器检测到共轨管内的燃油压力过低，轨压难以建立起来，发动机难启动。
关闭钥匙开关，拔出共轨压力传感器的插头，打开钥匙开关，用万用表测量轨压传感器插头内的电源触针和回路触针间的电压值为4.99v，测量值符合要求。
拆下发动机ecm线束插头，测量轨压传感器的电源触针、回路触针、信号触针任何两点间的导通性均合格；基本上排除了共轨压力传感器电路方面的问题，那么接下来就去检查低压油路部分。
检查燃油箱直管、低压油路各连接管路，更换油水分离器和柴油细滤器，低压油路排空气后还是难以启动。
怀疑是高压泵燃油计量单元方面的问题，拔出高压油泵上的计量单元插头，测量其两触点电阻值为3.1欧也符合2.0-4.5欧范围。
共轨柴油机对油路中存有空气就是非常脆弱的，如果油路中存有空气，则可以引致发动机油路中部分或者并无柴油至，同时还可以唤起轨压闭环控制模式的故障码，导致发动机容易再生制动或无法再生制动。
油路排在空气的通常方法为:抬起柴油滤清器上的换气螺栓，用手压手油泵泵油，直至换气螺栓处流出的柴油没气泡年才，然后上很紧换气螺栓即可。
轨压无法创建：如果油路中没有空气，发动机还是不能起动，涉及到油路问题的故障，这时就需要结合电控共轨柴油机的诊断软件进行检查，查看在使用起动机拖转发动机时，共轨管内实际轨压的建立情况。
如果实际的轨压值比设定的轨压值小，并且持续时间较长，这说明轨压无法建立，发动机无法起动，原因是共轨柴油机使用的喷油器是电控的，并且其喷油的一个必要条件就是共轨压力传感器的压力值必须大于等于一个固定值(一般为2ompa)时，ecu 才发出喷油指令给喷油器使其喷油，保证发动机能顺利起动。
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现场描述： 1、联系当地交管部门，当地交警部门出具的责任认定书认定：由于人为操作不当，造成翻车。 2、服务部派人实地走访了县交警大队、中队、肇事地、县工商局、保险公司定点修理厂和用户本人，并在修理厂对肇事车辆 进行查看、原因分析。
3、经与用户交谈，得知在07年10月2日购车，并委托大理吉亚达对车辆进行了大箱、淋水器、钢板弹簧的改装。主簧加了六 片厚钢板，再加原车的钢板组合成一套钢板弹簧总成，片数为14片、相当于原车20片簧{原车为13片}；副簧加了2片、片数为 10片，相当于原车12片（原车为8片）。以上两项共计加了11片弹簧 。
典型案例 2
原因分析：
1、进行问题分析，故障发生时，当地室外气温较低（哈尔滨地区为零下29度），而桥用锂 基脂的有效工作温度为零下20度，判断故障发生时，车辆前桥存在不同程度的润滑不良问题； 2、在润滑不良的情况下，前桥轴承产生不规则运动，其轴向力加大 ； 3、车辆在设计时，因考虑到轴承轴向力的存在，按要求应安装有厚2mm的钢质垫片； 4、在润滑不良现象导致轴向窜动加剧后，未按工艺要求安装的厚1.5mm的铁质垫片不足以 承担轴向窜动力的压力，导致碗型轴承内圈挤压过垫片，轴承保持架散落，滚柱碎裂，使制 动鼓轴承孔大于锁紧螺母尺寸，最后车轮飞出。
4、下图为故障车辆相关图片：
典型案例 1
原因分析：
加装板簧使得车架与桥的高度被人为抬高（对比图片如下所示） ，导致感载阀调节杆被 拉死角、感载阀阀门处在关闭状态，使后轮无刹车。
处理结果： 1、向当事相关人员讲解感载阀的智能作用原理，并现场调整演示 ； 2、向用户重申公司对待非法改装车的立场和意见； 3、本着关怀用户的原则，免费对用户的车辆进行调整，确保后轮制动力无丧失。
现场描述： 1、核查4台车辆履历及前桥型号，发现4台车辆生产日期均为近期，故障前桥均为“湖桥”生产30G0AA01 ；
2、了解事故发生地气候条件，得知当时温度较低，哈尔滨地区室外气温已达零下29度；
3、向供应商了解到车桥用锂基脂的有效工作温度为零下20度； 4、对故障车辆的结构进行检查，发现轴承滚珠碎裂。
现场描述： 1、静态检查，传动系各部分无松旷现象，前后传动轴凸缘均在同一平面，用百分表测试，传动轴无明显偏 摆；
2、动态检查顶起后轮起动挂档运转时，发现其响声部位来自中间过桥轴承，解体传动轴过桥轴承检查，其 过桥轴承有严重异常磨损现象；
3、根据观察，过桥轴承润滑良好，新车同样轴承检查，其轴承运转正常，无加工及其它明显异常； 4、对该车传动系结构进行检查，发现该车传动系是由两根传动轴及一个中间支承固定所组成，在传动轴装 配时，前面一根传动轴是前低后高，后面是前高后低。在第一根传动轴与第二根传动轴之间形成了一个较大 的夹角。
处理结果： 根据发动机的工作原理及装配要求，对发动机缸套进行了改装，取消了原车使用的成品缸套，而根据活塞的 尺寸采用非成品缸套实行活塞与气缸配合间隙选配，将原厂设计的活塞与气缸配合间隙0.18~0.20mm缩小为 0.11~0.13mm，发动机重新装配后，我站在发动机磨合期结束后再次试验，此类故障全部排除，对试机拆检，活 塞在气缸内工作良好，无任何拉缸拉毛现象，证明此间隙配合恰当，可以推行。
处理结果：
更换前桥总成，并按工艺要求更换为2mm的钢质垫片。
典型案例 3
车辆系列 东风小霸王 车型 EQ5061XXYD4 故障地点 成都 故障简述 传动系统异响 故障类型 批量 处理人 李森
故障现象： 根据驾驶员自述，当车辆在行驶中，车速达到60公里/小时后，传动系就出现严重嗡鸣声，其声响特别 噪耳。服务站为其更换传动轴过桥后，声响消失，但行驶里程不长又再次出现同样异响。
车辆系列 金霸 车型 EQ1054G51DA 故障地点 四川 故障简述 发动机喷机油 故障类型 批量 处理人 李森
故障现象： 根据驾驶员自述，ห้องสมุดไป่ตู้辆正常行驶中，其速度低于75KM/H时，发动机工作一切正常，而当车辆行驶在高 速公路上时，速度长时间保持在80KM/H以上，发动机转速达到2000转后，此时发动机曲轴箱机油立即从呼 吸器窜气管处开始向外喷射，并越来越严重，导致发动机严重缺机油 。
典型案例 1
车辆系列 东风轻卡 车型 EQ1081G40DJ6 故障地点 四川 故障简述 车辆转弯时侧翻 故障类型 个案 处理人 王帮
故障现象： 根据驾驶员自述，2013年10月25日下午18：20分，该车在行驶至兰坪县啦井镇六兰线处，因制动性能下降，造成车辆翻 下路边河中，导致车辆严重受损，人员受伤。
现场描述： 1、了解故障发生范围及相关车型，发现故障在新车和旧车上同样存在，与里程基本无关，但所有故障车辆 配装的均是朝柴CY4100ZLQ增压中冷发动机； 2、对发动机进行解体检查，发现活塞、活塞环无异常磨损； 3、将呼吸器挡油板尺寸加大并在呼吸器出口处加装滤网后，呼吸器窜气管处无喷油现象，但发动机加机油 口处开始向外喷油； 4、经测量，该款发动机的活塞配缸间隙为0.18~0.20mm。
典型案例 3
原因分析：
如图1所示，过大的夹角会导致过桥支承轴承承受一个较大的纵向的振力，从而导致过桥轴承出现异 常磨损现象。
处理结果：
对传动轴过桥支架部分进行改装，在过桥支架吊耳之间加装一块厚约2CM左右的钢板（如图2所示） ， 用以改变前后两根传动轴的夹角，消除传动轴对过桥轴承的振力。
图1
图2
典型案例 4
改装后车辆
未改装车辆
典型案例 2
车辆系列 小霸王 车型 DFA1044TZ58D5-726 故障地点 哈尔滨、牡丹江、成都 故障简述 车辆行驶时前轮脱落 故障类型 批量 处理人 王帮
故障现象： 根据驾驶员自述，2012年1月18日至2008年2月1日，哈尔滨、牡丹江和成都地区共发生4起小霸王前轮 脱落故障，根据当事驾驶员叙述，故障均是在车辆正常行驶过程中突然发生。
典型案例 4
原因分析： 1、因为将呼吸器挡油板尺寸加大并在呼吸器出口处加装滤网后，呼吸器窜气管处无喷油现象，但发动机加机油口 处开始向外喷油，所以喷油故障基本与呼吸器无关； 2、排除了呼吸器故障，喷油现象应为曲轴箱内压力过大所致 ； 3、当发动机高速运转时，随着增压器工作，气缸进气压力的明显增加，发动机工作时的爆发压力也明显加大； 4、由于活塞配合间隙较大，在发动机高速运转时，气缸内的压力有一部分通过活塞环与环槽的间隙窜入曲轴箱内， 从而导致曲轴箱内压力过大，最终导致喷机油的故障发生。