2012箱梁尺寸设计初稿
毕业设计箱梁计算书
箱梁##1等高等宽连续箱梁
汇总计算书
编制人：
审核人：
编制日期：2011年11月20日
公司名称：
1
计算资料
1.1 桥面布置
跨径布置：30 30 30 30 m
1.2
设计荷载
设计荷载
1.3 计算材料参数
2纵梁计算
2.1计算资料
汽车冲击系数表
2.1.1二期恒载
纵梁线形荷载表
2.2持久状况承载能力极限状态抗弯强度验算
承载能力极限状态全梁抗弯强度最值验算汇总表
Md Mud Md Mud
特征断面最小配筋率验算汇总表
2.3持久状况承载能力极限状态抗剪强度验算
2.4持久状况正常使用极限状态验算
持久状况标准效应组合特征断面混凝土应力验算汇总表
2.5短暂状况应力验算
2.6钢束引伸量计算
第3号支座反力汇总表
31号横梁计算
3.1计算资料
3.2二期恒载
3.3持久状况承载能力极限状态抗弯强度验算
承载能力极限状态全梁抗弯强度最值验算汇总表
Md Mud Md Mud
全梁最小配筋率最值汇总表
3.4持久状况承载能力极限状态抗剪强度验算
3.5持久状况正常使用极限状态验算
混凝土持久状况标准效应组合应力最值汇总表
持久状况标准效应组合特征断面混凝土应力验算汇总表
持久状况标准效应组合预应力钢筋应力最值汇总表
3.6短暂状况应力验算
3.7钢束引伸量计算
计算钢束示意图
3.8支座反力汇总
第1号支座反力汇总表
第3号支座反力汇总表。
箱梁方案(有图)
2. 0、施工顺序预制场地施工测量、底模脱模剂波纹管底、腹板钢筋底、腹板钢筋预留、预埋模板安装脱模剂脱模剂测量调整验收底、腹板砼试块、养护砼顶面凿毛顶板底模顶板钢筋脱模剂测量调整验收顶板砼试块、养护内模拆除张拉钢绞线内、外模拆除按设计强度拆底模2.1进度计划按总进度计划施工，详见总进度计划表；3.0、地基处理集中预制现浇箱梁，首先要提高预制场地的地基承载力，对预制场内的地基进行平整，并用压路机压实。
为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，对平整压实后的场地回填200厚山皮石或碎石，地基压实后在箱梁地基两端浇筑钢筋砼基础。
为了保证施工地基上的排水，在加固地基的四周设置临时边沟，纵坡不宜小于3%。
场地中间沿河道方向@16米设一或二条盲沟（按现场实际情况定）。
详见下图；箱梁基础平面示意图A_-- A 剖面图4.0、箱梁支撑系统为了保证侧、内模的稳定、垂直定型模板，砼分两次浇捣，详见下图；箱梁第一次浇捣断面图箱梁第二次浇捣断面图5.0、模板施工箱梁模板支模分二次进行，第一次进行底模和内、外侧模的安装（均为定型钢模板），内侧模支到顶板承托，第二次进行箱梁顶板内底模的安装，见上图；5.1、底模选择及安装底模基层采用原土压实，商铺200厚山皮石或碎石，两端采用1200×1240砼200厚C20支座，中间部位采用木摸，见上图。
5.1.1、面板面板采用18厚层板，采用铁钉固定于方木上。
在铺设底模面板时，按中心线对称排列，余量留在两侧，便于控制箱梁几何尺寸。
5.2、内、外模、顶模选择及安装5.2.1、内、外顶模选择箱梁内、外侧模（定型钢模）和顶模采用18厚层板或小钢模组合。
内侧模搁置在钢筋支架上，在支架上焊好板墙厚度限位，间距@500。
板墙厚度限位采用Φ20钢筋成型做撑脚，两端垫好砂浆垫块，控制模板内移。
孔内设剪力撑，使内侧模相互支撑，控制内侧模移位。
腹板与底板八字角及底板顶面设置压脚模板，长度为100~150，中间留砼下料及振捣位置。
箱梁施工方案设计(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的不断发展，桥梁工程作为其中重要的一环，其施工质量直接关系到工程的安全、可靠和美观。
箱梁作为桥梁工程中常用的构件，其施工质量尤为重要。
本文针对箱梁施工方案设计，提出以下方案。
二、工程概况1. 项目名称：某高速公路桥梁工程2. 桥梁类型：预应力混凝土箱梁桥3. 桥梁长度：1000米4. 桥梁宽度：30米5. 桥梁高度：20米6. 桥梁跨径：40米三、施工方案设计1. 施工组织设计（1）施工队伍：根据工程规模和施工要求，组建一支专业、高效的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员等。
（2）施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
（3）施工资源配置：合理配置施工机械设备、材料、劳动力等资源，确保施工顺利进行。
2. 施工工艺流程（1）场地准备：平整场地，搭建临时设施，确保施工场地满足施工要求。
（2）基础施工：根据设计图纸，进行基础施工，包括桩基础、承台等。
（3）模板施工：根据设计图纸，制作和安装模板，确保模板的尺寸、形状、刚度等符合要求。
（4）钢筋施工：根据设计图纸，进行钢筋加工、绑扎、焊接等工序，确保钢筋位置准确、间距合理。
（5）混凝土施工：根据设计要求，进行混凝土的拌和、运输、浇筑、振捣等工序，确保混凝土质量。
（6）预应力施工：根据设计要求，进行预应力筋的张拉、锚固等工序，确保预应力效果。
（7）养护：根据设计要求，进行混凝土养护，确保混凝土强度达到设计要求。
（8）拆除模板：根据设计要求，拆除模板，确保模板拆除后不影响桥梁结构。
（9）验收：按照设计要求和规范，进行施工质量验收，确保工程质量。
3. 施工技术要点（1）模板施工：采用钢模板，确保模板的尺寸、形状、刚度等符合要求。
模板安装过程中，注意模板的接缝严密，防止漏浆。
（2）钢筋施工：钢筋加工、绑扎、焊接等工序应严格按照设计要求和规范进行，确保钢筋位置准确、间距合理。
（3）混凝土施工：混凝土拌和、运输、浇筑、振捣等工序应严格按照设计要求和规范进行，确保混凝土质量。
钢箱梁制作外形尺寸控制
构
技术交底不清
胎具定位不准
有
限
拼装未能刚性固定构件
卷尺使用不正确
钢箱长宽尺寸偏差
公
焊接顺序不当 拼装未能正确选择基准面
环境温度欠考虑 调运方案不合理
司
法
环
中
铁
（四）锚箱纵向间距偏差
四
局
集
团
人
机
料
合
工作态度差
技能不高
放样划线超差 钢材未预处理
肥
机器性能差
下料缺陷超标
中
技术交底不清
胎具定位不准
铁
锚箱纵向间距偏差
有 2、钢箱梁拼装胎具的设计和各零部件拼装质量控制；
限
3、焊接工艺的试验及焊接收缩余量的确定，
公
4、焊接变形控制和矫正
司
5、测量方法的选择。
中
铁
QC小组根据《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）和《甬台温
四 铁路——雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢梁制造规则》的有关制作标准，
局 对组成钢箱梁的所有加工出来的零部件进行逐件检验，检验的方法主
92.2
公
7 腹板单元外形尺寸（长、宽）
司
8 钢箱梁侧向旁弯
7
3.9
96.1
7
3.9
100
根据尺寸偏差频数检查统计表，列出排列图如下：
中
铁
四
频数
累计频率
局
集 团
50
100%
合
40
80%
肥
中
30
60%
铁 钢
20
40%
结
10
20%
构
有
0限
梁的设计尺寸范文
梁的设计尺寸范文
梁是建筑结构中常见的承重构件，用于支撑和传递楼板、屋面等荷载
至立柱或墙体上。
梁的设计尺寸主要包括截面尺寸和长度两个方面。
截面尺寸是指梁在截面上的宽度和高度。
梁的截面尺寸需要根据设计
要求和荷载大小来确定。
一般情况下，梁的截面高度越大，其承载能力越强，但也会增加施工难度和材料的消耗。
梁的截面尺寸需要根据设计标准
和工程要求进行计算，以满足结构强度和刚度的要求。
梁的长度是指梁的跨度，即两个支承点之间的距离。
梁的长度会直接
影响其受力情况和承载能力。
较长的梁会有较大的弯曲和剪力效应，因此
需要更大的截面尺寸以满足结构的承载要求。
梁的长度也需要根据设计标
准和工程要求进行计算，以确保其安全可靠。
在实际设计中，可以通过增
加梁的支承点或者采用横梁等措施来减小梁的跨度，以降低梁的截面尺寸
和成本。
除了截面尺寸和长度之外，梁的设计还需要考虑其他因素，如钢筋布置、混凝土强度等。
在高层建筑中，由于梁的承载能力和刚度要求较高，
通常会采用预应力混凝土梁或钢结构梁。
这些梁的设计尺寸需要进行详细
的计算和分析，以确保结构的安全可靠。
总之，梁的设计尺寸是根据结构强度和刚度要求来确定的，包括截面
尺寸和长度两个方面。
设计时需要考虑荷载大小、截面形状、跨度等因素，并通过计算和分析来确定最合理的尺寸，以确保梁满足结构的要求。
钢箱梁构造设计说明
钢箱梁构造设计说明- 说明一、设计范围镇江扬州长江公路大桥施工图设计 G3标为南汊悬索桥加劲梁，各册内容如下：第二册南汊悬索桥第五分册㈠钢箱梁构造第五分册㈡竖向支座和抗风支座第五分册㈢维护检查车和箱内小车第五分册㈣附属工程本册图纸为第二册南汊悬索桥第五分册㈠钢箱梁构造本册内容包括：箱梁断面布置；箱梁主体结构设计，其中包括顶板及其U形加劲肋、底板及其U形加劲肋、斜腹板及其球扁钢加劲肋、横隔板等；吊索锚箱；检修道；端梁段支座承力构造；梁段的划分及吊装步骤；梁段现场连接及临时连接件；堆放支点构造；桥面铺装与检修道铺装；主梁防护等。
二、设计依据1.交通部“交公路发(2000)411号文”：关于对镇江扬州长江公路大桥初步设计的批复。
2.江苏省气象科学研究所2000年5月提交的“镇江扬州长江公路大桥桥位风速观测及设计风速计算专题研究报告”。
3.同济大学土木工程防灾国家重点实验室2000年6月提交的“镇江扬州长江公路大桥节段模型风洞试验研究”报告。
4.同济大学土木工程防灾国家重点试验室2000年9月提交的“镇江扬州长江公路大桥节段模型风洞试验研究”补充报告。
5.同济大学土木工程防灾国家重点试验室2000年9月提交的“镇江扬州长江公路大桥地震反应分析报告”。
三、主要设计规范及标准1. 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）2. 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）3. 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）4. 《铁路桥涵设计规范》（TBJ2－96）5. 《铁路钢桥制造规范》（TB10212－98）6. 《碳素结构钢》（GB700－88）7. 《低合金高强度结构钢》（GB／T1591－94）8. 《焊接用钢丝》（GB1300－77）9. 《气体保护电弧焊用碳素低合金钢焊丝》（GB8100－95）10.《碳钢焊条》（GB5117－95）11.《低合金钢焊条》（GB5118－95）12.《碳素钢埋弧焊用焊剂》（GB5293－85）13.《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB3323－87）14.《钢结构工程施工及验收规程》（GBJ205－83）15.《表面粗糙度参数及其数值》（GB1031－95）16.《铁路钢桥保护涂装》（TB1527－89）17.《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结构分级》（GB11345－89）18.《对接焊缝超声波探伤》（TB1558－84）19.《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》（GB985－88）20.《焊条质量管理规程》（JB3223－83）21.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－89）22.《钢桥、混凝土及结合桥》（英国标准BS5400）23.《钢床板设计要领·同解说》（日本国本四连络桥公团，1989）24.《上部结构设计基准·同解说》（日本国本四连络桥公团，1989）25.《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO，1994）26.《焊缝符号表示方法》（GB324－88）27.《机械设计手册》（机械工业出版社）四、设计要点1.技术标准⑴桥面按六车道布置，每条车道宽3.75m，中间设3.0m中央带（0.75+1.50+0.75），两侧各设一条紧急停车道，宽3.0m，桥面总宽32.9m。
50+70+50m预应力混凝土连续梁桥毕业设计设计说明书.
在施工方面，结合其地形情况及起重设备等方面的考虑，采用满堂支架施工法。
2
2.1工程概况
1工程概况
本工程属于xxx到xxx的高速公路，桥梁全长1105m，宽26m，主桥为双塔三跨式斜拉桥（跨径布置为170m+425m+170m），两端引桥均为预应力混凝土连续箱型梁桥（跨径布置为50m+70m+50m）。设计标准为公路一级。本次设计为该工程中的引桥部分为主要设计对象进行其相关的设计计算。
The design process is as follows:
Size formulation、modeling by using Dr. bridge software、the calculation of dead load、the
calculation of secondary internal force、estimation of prestressed reinforcement、the combination of internal forces、the calculation of the prestressed loss、girder checking、deflection and camber setting、the summary of major engineering quantity.
尺寸拟定
箱梁尺寸拟定此次设计采用三跨连续梁桥，梁截面采用变截面的单箱预应力混凝土箱形截面。
孔径布置：12m+12m+12m，全长36m。
等跨布置。
由公路桥涵设计通用规范查得，设计时速60km/h，车道宽度为3.75m，本桥为两车道，人行道宽1.5m，隔离带0.5m，护栏0.5m，故拟定桥面宽度为11.5m，单箱单室截面适用于顶部宽度小于18m左右的桥梁，并且由于跨度较短，故采用单箱单室箱型截面，设有中间分隔带，人行道，护栏。
此次设计由于桥梁跨度较小，所以采用对小跨径的桥梁一般都采用等高度连续梁桥，等高度连续梁桥的优点是结构构造简单，缺点是在支点上主梁不能通过增加梁高且只能通过增加预应力束筋来抵抗桥梁较大的负弯矩，从而导致材料用量较大。
根据当地地形条件以及所定下来的桥梁长度，故采用箱形等截面。
设计采用满堂支架法施工，查阅公路连续梁桥结构尺寸拟定的相关规范，根据经验公式，可依次拟定出截面中支点梁高、中跨跨中梁高、腹板厚度、箱室间距和顶底板厚度等。
1.等高度连续梁桥的梁高与跨径纸币一般选取在1/16～1/26之间。
2.支点处腹板总厚度与行车道板宽之比约为1/16～1/21。
3.支点处副班厚度与梁高之比1/12～1/16。
为符合施工和运营阶段的受压要求，并在破坏阶段使中性轴尽量保持在底板以内，所以等截面底板厚度为25㎝。
终上所述：设计截面形式为单箱单室，因单跨为12m，所以全桥采用等截面。
桥面横坡为2%，桥面纵坡为1%，人行道横坡1%，桥面横向布置为：1.5×2m（人行道）+0.5m(中间带)+0.5×2（防撞护栏）+3.75×2m（双向双车道）=11.5m。
梁高为100cm，翼缘板伸出部分长为250cm，腹板厚40cm，底板宽为6.5cm，顶板厚30cm，底板厚25cm。
截面尺寸图箱梁截面尺寸如图2-1 所示：图2-1 等截面连续梁桥截面尺寸图 (单位：cm)。
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混凝土巨型截面箱梁设计
一、功能设计
依据《城市道路设计规范》、《城市桥梁设计荷载标准》、《城市桥梁设计
准则》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》以及《城市道路交通
规划设计规范》、《城市轨道交通技术规范》等相关技术规范，按面单箱双室等
截面形式，上层中等城市道路、下层城市轻轨设计。
根据《城市道路设计规范》2.1.1及2.1.2条规定：主干路为连接城市各主要
分区的干路，以交通功能为主；大城市应采用各类道路中的I 级标准；中等城市
应采用II 级标准；小城市应采用III 级标准。
综合上述因素及我国目前中等城市
交通现状，上层道路等级定为II 级主干路。
根据《城规》第2.2.1条规定：各类各级道路计算行车速度按照表1执行。
设计为II 级主干路，故采用计算行车速度取50km/h 。
表1 各类各级道路计算行车速度
根据《城规》第4.3.1～4.4.2条的相关规定：当大型汽车或大、小汽车混行，
其计算行车速度超过40km/h 时，机动车车道宽度取3.75m ；非机动车道路的宽
度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm 路缘带宽度，当非机动车种类为自行
车时，宽度取1.0m 。
根据《城规》4.6.1条规定，行车速度为50-60km/h 之间时，
分隔带最小宽度为1.5m ，取顶板车道总宽度为m m m m 195.11.2523.754=+⨯+⨯。
车道总宽度满足《城市桥梁设计荷载标准》第4.1.5条关于车道总宽度与设计车
道数的规定（表2）。
表2设计车道数目与车道总宽度的关系
根据我国《城市公共交通分类标准》2.0.4及条文说明相关规定，轻轨一种
中运量的轨道交通运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距1435 mm ，主要在城
市地面或高架桥上运行，线路类型可以采用专用轨道或高架轨道。
综合巨型截面
箱形构件的跨度和我国城市轻轨交通使用现状，根据表2，选择C-I 型列车。
表3 轻轨系统主要标准及特征表
巨型截面箱梁底板双向行驶两列轻轨，C-I 型列车标准宽度为2600mm ，《城
市轨道交通技术规范》第6.04条规定：相邻双线线间距，当两线间无建（构）筑
物及设备，左右线列车在运行时产生的设备限界加100mm 的安全间隙。
《城市轨道交通工程项目建设标准》第三十二条规定：A 、B 型车的限界应符
合国家现行标准《地铁限界标准》CJJ96的有关规定，其他车型的限界可按《地
铁限界标准》CJJ96规定的计算方法确定。
由于本巨型箱型截面构件采用单箱双
室，箱内有三个腹板，根据 《地铁限界标准》5.4.1规定：巨型隧道中B1型车线
路中心线距离中墙距离为2000mm ，距离边墙为2100mm 。
C-I 型列车的建筑限界标
准小于B 型车。
考虑安全间隙与巨型截面构件箱内行车与地铁隧道内行车的相似
性，建筑限界按B 型车取值。
综上得底板宽度至少为mm 82002210022000=⨯+⨯。
根据《城市轨道交通铰接车辆通用技术条件》第5.2条规定，C-I型列车车辆顶部设备至轨面高度最小为3700mm。
《地铁限界标准》5.4.1条规定：B1型车在矩形隧道内轨面以上建筑限界高度定位4200mm（包括上部273mm的设备限界）。
《城市轨道交通技术规范》第6.03条规定，当采用侧向接触网或接触轨授电时，建筑限界高度按设备限界高度加不小于200mm的安全间隙计算确定。
C-I型车建筑限界按B1型车取值，钢轨选择每米60kg钢轨，该类型钢轨轨顶与轨底距离为176mm，根据《地铁设计规范》6.3.14及其条文说明规定：地铁碎石道床不宜小于250mm，取250mm。
综上得出底板净空高度至少为：mm
+
+。
4626
4200=
176
250箱梁底板宽度对箱梁受力十分敏感，在满足通车净空及宽度的条件下，应减小底板的横桥向受力跨度以改善箱梁的受力状况，此外，斜腹板的景观效果较直腹板佳，所以采用斜腹板形式。
综合以上尺寸，由于腹板采用斜腹板形式，顶板宽为19m，顶板两侧翼缘板长度均为3m，三道腹板厚2.4m，因此底板总宽度为mm
8200=
2400
+。
mm10600
m
二、截面尺寸设计
（1）顶板
确定箱型截面顶板厚度一般需考虑两个因素：一是满足桥面横向弯矩的要求；二是满足纵横向预应力筋布置的要求。
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第9.3.3条规定：箱形截面梁顶、底板的中部厚度，不应小于板净跨径的30
/1小于
200。
板净跨径为5.5m，其净跨径的30 /1，且不应小于mm
200；文献《箱梁的剪力滞效应研究综述》提出普通箱梁顶板在腹板间距为mm
6m时厚度一般为300mm
-
250；另外由于其功能要求，箱内不能设置横隔板，截面整体刚度降低，为了保证巨型箱梁截面的稳定性，取顶板中部厚度取为300。
mm
箱形截面顶板两侧挑出的翼缘板长度是调节顶板内弯矩的重要因素，箱梁悬臂长度应结合箱梁总宽及箱室布置数量确定，一般中小跨径连续箱梁不宜大于3米，《箱形梁设计理论》指出悬臂板长度一般可以取腹板间距的一半，故取顶板翼缘板长度为3m。
箱梁翼缘悬臂根部厚度可取1/5～1/10的悬臂长度，故悬臂根部厚度取为400mm。
（2）底板
底板作为截面的翼缘板承受弯矩，普通箱梁底板厚度一般为250mm
-
200；同样根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第9.3.3条，并考虑到巨型截面箱梁自身截面大且要满足上下层通车的要求，同时为了满足板内配置纵横向预应力钢筋与普通钢筋的要求，故底板中部厚度设计为300mm。
（3）腹板
箱梁腹板主要承受剪力及主拉应力，并承受局部荷载产生的横向弯曲。
在预应力混凝土桥梁中，其承受的剪应力和主拉应力由于预应力束对荷载剪力的抵消而减小。
除了上述受力因素外，考虑预应力筋布置及混凝土浇筑，箱梁腹板最小厚度取值有以下几种情况：腹板内无预应力束管道布置时可采用200mm；腹板内有预应力束管道布置时可采用300mm
250；腹板内有预应力束锚固时可采用
-
350mm。
中腹板厚主要由通长钢束及腹板内各类普通钢筋的构造要求决定；支点处腹板厚应首先满足截面抗剪要求，除此之外尚应满足构造上的要求。
中小跨
径连续箱梁跨中腹板厚度一般取40～60cm，支点腹板厚度一般取60～80cm。
箱梁是空间受力结构，腹板是主要受力构件，适当增加腹板的截面尺寸可使底板的受力减小，通过增加腹板尺寸进而增加腹板的受力，减少底板的受力。
另外本文所述的巨型截面箱梁由于考虑了箱内通车所需的通风、采光、消防等要求而开设了一些孔洞，对腹板抗剪性能有了较大的影响，故设计时加大腹板宽度，采用800mm。
（4）承托
承托的形式和尺寸是箱梁细部构造内容之一。
承托提高了截面的抗弯扭刚度，减少了扭转剪应力与畸变应力。
承托使截面线形过渡更加平缓，使次应力减小；另外从构造上考虑，承托所提供的空间有利于布置纵、横向预应力筋，同时也为减小顶、底板的厚度提供了构造上的保证。
为了合理确定箱梁截面的承托尺寸，参考国内外已建成的有关桥梁统计资料，设计顶板与中腹板、边腹板的承托尺寸均为400mm
300mm⨯。
1200mm⨯；底板与中腹板承托尺寸为300mm （5）截面高度
根据表2.2，箱内行车的最小净高为4.3m，箱梁顶底板厚度均为300mm，另外考虑箱内设置环向加劲肋，因此截面高度最终确定为5.1m。
本桥高跨比为1/12，梁高相对较高，为了不致给人以沉重感，并考虑功能的需要，在箱梁腹板中部纵向按一定的间距设置排风及排烟矩形窗户，以增加桥梁的虚实统一性。
综上所述，确定单箱双室三腹板混凝土巨型截面箱梁横截面尺寸如下图所示。
图1 箱梁横截面构造示意（mm）。