拆除道岔-施工设计方案(范本)

铜陵电厂六期“上大压小”扩建1×1000机组工程

（厂内铁路线）

N1

道

岔

要

点

施

工

方

案

编制：

审核：

批准：

铜陵发电厂六期工程厂内铁路工程项目部

二○一○年十月二十六日

一、工程概况：

本工作内容分为两个部分,一是对既有N1道岔的拆除,二是对与新建线路顺接段既有线路的进行起道施工。

1、要拆除的N1道岔位于既有正线上，因新线施工需要现要进行拆除，岔心里程K0+667.75，拆除长度53.848m，将原有木枕换成砼枕，将道岔线路顺接为直线线路。

2、根据电厂新建线路的坡度要求，对K0+4000+770进行起道施工，在道岔拆改后，分散要点,限速施工。

二、施工准备

为保证施工的顺利进行，有效利用作业时间段，施工前要做好充分的准备工作：

1、信号改造：事先向信号管理单位申请信号改造，即将现有的道岔信号拆除；

2、材料机械准备：

1）、材料准备：根据现场情况N1道岔的拆改长度，需要主要材料如下：

正式施工前，枕木锚固完毕，钢轨准备完毕，包括制作非标轨、打孔。2）、机械准备：挖掘机一台、推土机一台、压路机一台、捣固机一台等；

3、手续准备：向相关单位书面申请要点施工，确定施工时间，预计施工持续12小时。

4、现场准备：施工前按规定设立禁行标志，并成立施工现场组织和管理机构，由项目经理负总责。

三、施工方案：

1、道岔拆改方案

1）、向相关单位确认禁行后，开始拆除既有轨道，将拆除下来的材料在指定地点整齐堆放；

2）、利用小挖掘机清除旧石碴至路基面，石碴运至场外；

3）、用机械对既有路基整平，做好流水坡度，碾压密实平整；4）、按原有线路的道碴高度，上新底碴；

5）、铺设钢轨采用散轨联结法铺设，先散布轨枕，再散布钢轨；按间距细方轨枕后，铲平承轨槽面的余碴，然后将各种扣件依次放在承轨槽内，逐个安置轨距挡板、弹条、平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。钢轨就位后，用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两个人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板

螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔一侧穿入螺栓。为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。

6）、整修线路，起道，达到行车要求，按照事先申请的限速通车；

2、起道施工：

道岔拆改完成后，对K0+4000+770进行起道施工，根据现场实测，最高的起道高度超过40，为满足施工期间列车的运行要求,我项目部决定分三次起道完成。起道期间实行分散要点施工，并申请对线路进行限速，最高时速15。

在钢轨两端设起道桩，预先设定好每次起道高度，不得超起，每次完成后要及时进行复测。

起道前根据每次起道量预备道碴量，起道前及时进行补充道碴。抬落道所用填料检测符合规定要求后，提前24小时用汽车运至靠近抬落道地段，然后人工筐抬铺筑。

3、起道完成后，进行整道和压道合格后，则可以消点，车辆可以正常通行

4、此后要对该段线路进行不定期养护，派专人检查，检查维护过程中设专人进行防护，直至线路沉降稳定。

四、安全措施：

既有线施工无小事”，针对本工程实际情况，施工严格执行铁道部、上海铁路局、有色铁运的各项安全管理规定,开工前按审定的施工方案做好各项准备工作，确保安全目标的实现。

1、既有线安全生产管理制度

（1）严格执行既有线安全生产管理制度。坚持“安全第一，预防为主”的方针，分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。在工程项目施工前，我单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订《安全协议书》，当施工与行车安全发生矛盾时，必须服从行车安全的需要。

成立安全施工领导小组，项目经理负总责，严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，实行行车安全监督制度

(2)持证上岗制度

安全员、驻站联络员和特殊工种操作人员佩带胸牌并持证上岗。

(3)施工申报审批制度

在营业线上进行影响行车或影响行车设备使用的施工时，先将施工计划和方案经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，未经申报批准的项目严禁施工。工前做好充分准备，集中力量采取平行作业方法，按时开通线路。

(4)安全检查制度

本工程时间短，工序紧凑，所以现场采用全程检查，严查安全隐患、查事故苗头，消除不安全因素。通过安全检查增强广大干部职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。

(5)安全教育培训制度

施工前，针对既有线施工安全的特点,重点组织进行工地防护员、驻站联络员、道口看守员、区间卸料员、领工员等关键工种的培训。坚持持证上岗,以确保行车安全。

2、做好施工安全防护工作

施工安全防护工作是确保既有线行车和设备安全的重要手段，未

做好或未完善施工防护措施的工点，不许进行施工作业。

在“防”的方面：选派具有高度事业心和工作责任感且经过培训取得上岗证、具有安全生产知识、熟知防护方法且身体健康的路工担任防护员，并在沿线车站安排驻站联络员，及时通报列车运行情况，确保行车安全。

3、加强既有线安全管理

把确保行车安全放在首位。严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，确保行车安全。

加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制。严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。未签订施工安全协议及施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。落实行车安全监督制度。

搞好施工过渡方案，加强施工安全控制。根据现场实际情况编制具体的实施方案，经有关部门审定，报请安全施工领导小组批准后实施。

建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线。建立健全安全保证体系、施工行车安全监督体系，建设单位定期组织相关单位对营业线施工安全进行联合检查。

搞好工程验收交接。及时验收交接、拨接开通线路，未经验收合格的工程不得开通使用。

4、既有线施工安全要求

在施工前，向业主及铁路运营部门提供施工组织设计或方案，经业主和运营部门审批后方准施工，线路过渡封锁实行“六清”（岗位清、职责清、任务清、设备清、图纸清、影响范围清）和“四不准”