宝马维修技术案例
宝马维修案例之宝马750LI
宝马维修案例之宝马750LI宝马维修案例详述：车型：750Li底盘E65发动机N62故障现象：车辆在⾏驶过程中，出现了⼏次⼦东熄⽕问题，每⼀次都能勉强重新着车。
但最后⼀次熄⽕之后，⽆论如何努⼒，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖⼊修理⼚进⾏检查。
故障诊断与排除：⾸先进⾏试车，将点⽕钥匙插⼊CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。
踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。
准备将车辆推⼊举升机⼯位进⾏检修，但是⽆论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都⼀直锁在P档，⽽且仪表板显⽰“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为⾃动变速器启动故障安全模式。
另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME 控制模块的⼯作电源没有接通。
连接GT1检测仪进⾏⾃诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。
扫描完成后进⼊故障信息清单界⾯，多个电控系统储存有故障码记录如下：1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码5D35 纵向霍尔效应传感器⽆信号，当前不存在2ZGM（CAN/Byteflight）中央⽹关电控系统储存有5个故障码D711 EHC控制模块 K CAN 总线通信故障，当前不存在9C90 IHKA 控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。
D1E1 ARS 控制模块来⾃DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在D98FCIM 控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。
CF16 EGS 控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在。
3EDC 电⼦减震控制系统储存有两个故障码5FFD 电⼦减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在5FFE 总线电压对负极短路，当前存在4SCM-SIM 电控系统有⼀个故障码93FC 系统电压过低，当前不存在。
宝马报102002精通维修案例
宝马报102002精通维修案例一、问题反馈宝马102002的用户反映：启动该车发动机，开启自动空调系统，空调出风口无风吹出。
二、故障检修维修人员xx对故障症状进行确认，起动发动机，操作空调控制面板的风量键，显示屏有相关信息显示，用xx空调风速仪检测空调出风口无风吹出，仪器显示空调风速为0，空调功能完全失效。
查看全车供电线路及熔丝，没有发现异常现象。
查看购买空调风速仪时xx赠送的相关汽车电路图，得知该车自动空调系统有两个继电器：一个是空调继电器，用于向空调控制模块供电；另一个是鼓风机继电器，用于向鼓风机电压调节器供电。
鼓风机控制原理如下：打开点火开关之后，鼓风机继电器闭合并接通鼓风机电压调节器的工作电源，空调控制模块根据操作指令向鼓风机电压调节器发送鼓风机转速控制信号，鼓风机电压调节器根据该信号控制鼓风机电动机的工作电流，从而控制鼓风机转速。
接下来重点检查的部件包括鼓风机继电器、鼓风机电压调节器、鼓风机电动机及相关线路。
拆下杂物箱，找到鼓风机电压调节器，拔下线束插头进行测量，4号端子的接地线正常，2号端子的电源线没有工作电压，说明电源线连接不良。
顺着线路查找，结果在发动机舱继电器盒内找到鼓风机继电器，拔下线束插头，用试灯检查该继电器的线圈端子，试灯能够点亮，说明控制端没有问题，短接该继电器开关的两个触点端子，鼓风机运转，在用AR继电器测试仪检测继电器说明继电器本身有问题。
打开继电器外壳，发现开关触点烧蚀。
更换鼓风机继电器，故障彻底排除。
鼓风机是大功率电气元件，其供电线路中设有继电器。
对于行驶里程较长的车辆，继电器由于长时间使用容易出现烧损问题。
因此对于此类故障车，应重点检查鼓风机继电器和鼓风机电压调节器这两个部件。
宝马故障案例15例
范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正 外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18 主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是 轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果 不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位 置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限 位置。
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速 刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。
检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面， 难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力
器，故障排除。
E65 英文说明
E65 iDrive 及 CAN-BUS 网络结构！ Diagnosis bus 诊断总线
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力
高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能： 1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不 足； 2.增压管路不密封，漏气 3.真空调节管路异常 4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气 增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能： 1.增压压力变换器堵塞 2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
E66 游车 三系挂挂档后抖动
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排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高 15.99V,最低 11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW 发动机 N54 气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因
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陆十六LK维修宝马m62发动机案例分析
陆十六LK维修宝马m62发动机案例分析检修对象：一辆xxX5 SUV汽车，该车驾驶总行程约12万km，置配的发动机为M62型发动机。
故障问题现象：用户反映在该车点火发动时，发动机无反应，无法正常的转动。
故障问题诊断：修理人员接手车辆后实行了试车，点火发动，发觉车辆仪表板上的各种指示灯以及警告灯均正常亮起，液晶显示屏也无故障问题反馈。
不过当修理人员踩住制动踏板，将变速杆打至P档时，发觉确实如用户所反映的，发动机无转动的迹象。
修理人员用诊断仪器实行检查，读取发动机系统，发觉沒有搜索到发动机调节模块和变速箱模块的诊断菜单。
显示的故障问题信息为沒有识别DME模块的CAN数据，由此可分析出可能是因为发动机模块和变速箱模块的工作电源不足，影响到其部分的功能沒有立刻的被唤醒。
修理人员对DME模块的3个电源端子基本都实行了检查，发觉在位于发动机舱右侧空电箱中的熔丝支架，熔丝F1熔断了，由此可判断是因为该电源端子的断裂影响到了工作电源的不足。
故障问题排除：修理人员在发觉了熔丝F1熔断后，实行了更换熔断的熔丝，在次试车，发动机转动正常，故障问题排除。
检修总结：发动机系统有两个继电器DME和起动机继电器，DME 是主继电器一旦发生熔丝熔断的状况那么就会影响到发动机无法转动，发动机出现无法转动的状况非常大程度上基本都是由此造成的。
2019款华晨宝马5系故障三例
、维修实例 Maintenance Cases
栏目编辑：桂江一guijy@ >
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未如 未知 否 否1
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否 否 否 否 否 否
图4故障车的故障信息
根据电路图测量继电器15N的供电熔丝，即使在工作电源关 闭的情况下，继电器15N上也始终有电。出现这种情况的可能原 因有：继电器15N未断开、继电器15N线路与电源之间存在短路
的情况。
由于继电器15N是钎焊在配电盒内部，对其检测的方法一般
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图2故障车继电器15N相关电路图
对右前配电盒进行进一步的检查，发现在两个熔丝上连接 有加装线路，经过确认发现这两个熔丝分别连接常电源和继电器
15NO进一步测量发现，加装的行车记录仪内部常电源和工作电 源短路，两端子间的电阻值约为70 Q。
导致发动机故障灯点亮。 在发现该车故障灯亮后，车主第一时间就进店维修。假设
延迟几天进店维修，很有可能会出现蓄电池亏电而导致发动机
无法启动的故障现象。因为继电器15N与常电源之间存在短路
现象，使得车辆一直处于放电状态，时间一长，蓄电池亏电将 在所难免。
■栏目编辑：桂江一 guijy@
车集号:SP46796
维修案例丨宝马X5常见故障解决方法，99%的专业师傅看过，都说好！
维修案例丨宝马X5常见故障解决方法，99%的专业师傅看过，都说好！底盘型号：E53配置：M62发动机和自动变速器故障症状：启动发动机后，仪表板的安全气囊警告灯一直点亮。
诊断与检修：使用诊断仪进行自诊断，对全车电控系统进行扫描，完成后查看故障信息清单，结果没有找到多方位乘员保护系统的诊断项目。
另外，中央车身电子系统、自动冷空调系统、禁止启动电子防盗系统等诊断项目也没有找到。
检查MRS控制模块的供电熔丝F44，正常。
分析故障原因，认为多个控制模块通信中断与总线系统故障有关。
查阅资料，得知该车总线系统的结构如下。
①诊断总线(D、TXD总线)诊断总线与诊断座相连，用于实现诊断仪与控制模块之间的数据传输功能。
当进行诊断时，诊断仪向诊断总线发送一个诊断电码，以便选择待检的控制模块。
②仪表总线(I-Bus总线)该总线用于仪表/显示器与音频系统之间的数据传输功能，通常与灯光检査模块、旅程电脑、仪表板、多功能信息显示器、导航电脑、收音机、电话等控制模块相连。
③车身总线(K-CAN总线)车身总线用于进行电码数据交换，该总线与ZKE控制模块、IHKA控制模块相连。
④CAN总线，该总线(双线制)是一种串行数据总线，通常用于发动机和自动变速器系统的数据传输。
仪表板是整车总线系统的网关模块，以上种类总线都与其直接相连。
本例故障的特点是，诊断仪无法搜索到的控制模块都是K-CAN总线上的用户，因此怀疑仪表板的网关功能失效。
对总线功能进行测试，结果K-CAN总线测试失败，说明故障确实与总线通信不良有关。
对仪表板进行自诊断，结果有一个与仪表板电子装置内部故障有关的故障码，而且该故障码无法清除掉。
按照诊断提示信息对仪表板进行设码，结果故障仍旧。
K-CAN总线的颜色为白/红/黄色，数据信号为矩形脉冲信号，信号高电位应该在7V与蓄电池电压之间，信号低电位应该在0～2V之间。
K-CAN总线的线束汇集器位于手套箱后部，仪表板与K-CAN总线相连的端子为7号端子。
【维修案例】2012款宝马X5发动机偶尔高温报警
【维修案例】2012款宝马X5发动机偶尔高温报警车型：E70，配置N55发动机。
行驶里程：18000km。
故障现象：用户反映车辆行驶中偶尔显示发动机温度过高，仪表和中央显示器中都提示“发动机温度过高”。
这个现象不是一直存在，有时报警后重新关闭点火开关再次启动车辆，报警现象短期内又不会出现。
为此更换过水泵、节温器，多次进行了冷却系统的排气。
这种故障现象还是偶尔出现。
故障诊断：接车后首先连接ISID进行诊断测试，读取故障内容如下：◆◆ 378F BSD，通信（电动冷却液泵）：缺少◆◆ 3792 发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围查看故障细节描述如表1所示。
表1 DME 378FBSD，通信（电动冷却液泵）：缺少对于故障码“ 3 7 9 2 发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”，系统并没有详细的故障描述，但是有故障的产生时记录的条件。
故障类型：◆◆故障目前不存在◆◆无适合的故障症状◆◆故障导致警示灯亮 (MIL)◆◆已满足测试条件环境条件如表2所示。
表2 环境条件选择故障内容执行检测计划，ISTA系统分析，对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：◆◆ MEVD176K ：378FBSD，通信（电动冷却液泵）：缺少存储了BSD总线通信故障：◆◆DME 378F BSD，通信（电动冷却液泵）：缺少◆◆当前不存在故障◆◆频率：2◆◆复位计数器：0可能的故障原因：总线电线束中/安装的BSD 总线组件之一中对正极短路、对地短路。
建议检测下列导线和插头连接：D_BSD。
而实际测量BSD的连接线路中并无对正极短路、对地短路的现象。
检测计划有一定的片面性。
根据对故障码的理解，推测认为是BSD的总线通信中缺了电动冷却液泵的转速信息。
另一个故障码“3792发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”则直接为冷却液泵转速超出公差范围。
这样两个故障内容都和冷却液泵的转速有关系了。
如果冷却液泵的转速过高，超出所谓的公差范围，有可能引起DME存储故障记忆，则不会导致发动机偶尔高温，所以再次分析认为是冷却液泵的转速过低引起的故障。
宝马4S维修站经典案例专辑_六_宝马525Li子总线故障检修1例
分 别 进 入 SZM、 SMFA、 SMBF 控 制 单 元 功 能 ， 分别逐个读取相关按钮的诊断应答数据。 结果发 现 ： SZM 相 关 的 DTC 按 钮 和 驾 驶 员 座 椅 加 热 按 钮 ， 驻 车 距 离 控 制 PDC 按 钮 和 前 乘 客 座 椅 加 热 按 钮 ， SMFA、 SMBF相关的座椅调整按钮， 在相应 控 制 单 元功能诊断应答中所显示的数据都是一致的， 即无 论操作与否， 都始终显示按钮没有操作， 这说明 SZM、 SMFA、 SMBF这3个控制单元与相关功能按钮 之间没有建立正常的数据通信。 2.3.2 部件控制
《汽车电器》2011 年第 2 期 39
使用●维修
Operation●Maintenance
9FF0 SZM和 本 地 局 域 网 总 线 ， LIN-Bus 通 信 故障， 故障当前存在。
9FF1 SZM Switch LH LIN-Bus通 信 故 障 ， 故 障当前存在。
9FF2 SZM Switch RH LIN-Bus通信故障 ， 故 障当前存在。
图1 车载网络拓扑图
①DTC按钮： SZM Switch LH圯LIN-Bus圯SZM 圯K-CAN圯KGM圯PT-CAN圯DSC， 实 现 动 态 牵 引 力控制DTC功能。
40 《汽车电器》2011 年第 2 期
Operation●Maintenance
使用●维修
②左 前 座 椅 加 热 按 钮 ： SZM Switch LH圯LINBus 圯 SZM 圯 K -CAN 圯 KGM 圯 K -CAN 圯 Control electronics， 实现左前座椅加热功能。
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宝马维修技术案例
车型：E71/X635i/SC/N54
故障现象：车辆左后降到底部;仪表盘手刹灯常亮，电子手刹失效
6011控制单元：内部故障(发动机电路)
600EEMF控制电源：内部故障(发动机电路)
6EBDDSC:EMF:接口
5F9AEHC调节时间故障升高
点击车辆测试，进入EHC(单桥空气弹簧)控制单元，进入控制部件，通过电脑控制电机给左后空气弹簧充气，充气后发现左后轮处有明显的漏气声，将车辆升起，发现左后空气弹簧有明显的裂纹，用手触摸裂纹，有空气泄露，确认空气弹簧损坏就是导致车辆左后部降低的原因，建议客户更换空气弹簧。
接下来继续用电脑检测EMF模块，进入检测计划，有一个关于EMF电线束的提示，内容是在09年7月之前出厂的E71的车辆在EMF的电线束上有缺陷，如果安装不规范，会造成线束磨损。
按照ISTA上的提示对EMF的线束进行检查，没有发现安装不规范及有磨损的地方，结束检测计划。
进入EMF控制单元：内部故障的检测计划，检测与EMF控制单元通信正常,对控制单元进行测试，没有发现其他故障现象，关掉点火开关，拔出插头，检查针脚，无损坏处。
用万用表测量插头上的电源与接地针脚，测量结果正常。
至此可以判断EMF控制单元损坏，建议客户更换EMF控制单元。
故障总结：以上的两种故障在宝马车辆中都是较为常见的故障，并且在故障发生的两个系统中，系统结构都较为简单，诊断故障的
难度不高，但要注意在装配中的规范性，例如空气弹簧管路的安装，EMF线束的安装。
如果安装不规范就会导致相关硬件的损坏或更新
部件保质期的缩短。
一辆行驶里程约16万km，配置N54发动机的2009款宝马740Li 轿车。
用户反映：该车辆行驶中有时发动机突然高温报警。
发动机
熄火，再次启动车辆，高温报警的故障现象消除，车辆又可以行驶
很长时间。
故障诊断：车辆来店时发动机高温报警的故障现象并不存在，首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：20A901(发动机冷
却系统，降低功率的运行：识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗)。
选择故障内容执行检测计划，ISTA系统对于检测的功能/组件存储
有如下故障数据：MSD87(20A901发动机冷却系统，降低功率的运行：识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗)。
建议执行以下检测：
·功能测试
·检测导线和插头连接
·检测电动冷却液泵
接下来先进行冷却液泵的功能测试，进行检测时控制冷却液泵以50%功率工作。
在热膨胀平衡罐中必须在发动机暖机(超过40℃)时
能够看到冷却液运动。
观察结果在储液罐中可以看见冷却液移动。
但也不能以此确定冷却液泵是正常的，因为故障本身不是一直存在，有一定的偶然性。
主要车辆的故障存储器中存有关于冷却液泵的故障。
电动冷却液泵具有自检功能。
例如它可自动识别泵轮是否旋转。
该泵能够诊断下列故障：
·转速偏差
·由于例如异物造成的不灵活或卡住
·冷却液/水错误混合比
·冷却系统中的空气
·利用24V蓄电池的外部启动
电动冷却液泵根椐需要确保发动机冷却，有四种不同的温度范围：
·108℃经济模式
·104℃正常模式
·95℃高级模式
·90℃高级+KFT模式
说不定是在哪种模式下发动机温度超过规定的温度。
推断故障点还是锁定在冷却液泵的上面。
检查冷却液泵的导线和连接，没有异常，所以最终分析认为还是冷却液泵有故障。
在进行冷却液泵更换安装时必须注意，不要让泵干运转。
冷却液泵干运转可能损坏泵和引起泵以后失灵。
更换冷却液泵，对冷却系统进行加注后，执行服务功能“冷却系统排气”，删除故障存储，然后反复试车测试，发动机高温报警的
现象没有再次出现。
车辆交付给用户，进行跟踪回访，用户反馈车
辆使用一直很止常，没有再出现发动机高温报警的现象，故障排除。
当今社会汽修行业敷衍了事现象过于严重，接手故障车之后随便修一下就给客户交车了，车主开回去没要多久又出现其他状况，在
此以献给大家一个负责任的维修案例：
车况及配置：行驶里程约12万km，底盘型号为E36，配置M52
型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马M3轿车。
用户反映：启动该车发动机，开启自动空调系统，空调出风口无风吹出。
故障检修：对故障症状进行确认，起动发动机，操作空调控制面板的风量键，显示屏有相关信息显示，但用我在天元晟业空调风速
仪检测空调出风口无风吹出，仪器显示空调风速为0，空调功能完
全失效。
查看全车供电线路及熔丝，没有发现异常现象。
查看购买
空调风速仪时天元晟业赠送的相关汽车电路图，得知该车自动空调
系统有两个继电器：一个是空调继电器，用于向空调控制模块供电;另一个是鼓风机继电器，用于向鼓风机电压调节器供电。
鼓风机控制原理如下：打开点火开关之后，鼓风机继电器闭合并接通鼓风机电压调节器的工作电源，空调控制模块根据操作指令向鼓风机电压调节器发送鼓风机转速控制信号，鼓风机电压调节器根据该信号控制鼓风机电动机的工作电流，从而控制鼓风机转速。
接下来重点检查的部件包括鼓风机继电器、鼓风机电压调节器、鼓风机电动机及相关线路。
拆下杂物箱，找到鼓风机电压调节器，拔下线束插头进行测量，4号端子的接地线正常，2号端子的电源线没有工作电压，说明电源线连接不良。
顺着线路查找，结果在发动机舱继电器盒内找到鼓风机继电器，拔下线束插头，用试灯检查该继电器的线圈端子，试灯能够点亮，说明控制端没有问题，短接该继电器开关的两个触点端子，鼓风机运转，在用AR继电器测试仪检测继电器说明继电器本身有问题。
打开继电器外壳，发现开关触点烧蚀。
更换鼓风机继电器，故障彻底排除。
鼓风机是大功率电气元件，其供电线路中设有继电器。
对于行驶里程较长的车辆，继电器由于长时间使用容易出现烧损问题。
因此对于此类故障车，应重点检查鼓风机继电器和鼓风机电压调节器这两个部件。
作为一个汽修人，应该对客户负责，更要对得起自己的行业，我们从小跟着师傅学，吃过苦受过累，但是我们爱这行，就不怕苦不怕累，为了我们行业的发展，从自身做起，当一个有责任感，顶天立地的汽修人。