最新度宁波水运经济运行分析汇总
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区，在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。
基于宁波—舟山港一体化的战略环境，从集疏运基础设施管理体制，港口物流供应链管理，港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。
标签：宁波—舟山港；集疏运；港口物流管理doi：10.19311/ki.16723198.2016.32.0131 宁波—舟山港发展概述宁波—舟山港地处我国的东部沿海中间位置，背靠浙江省及长江中上游核心腹地，处在长江经济带与我国沿海运输大通道的“T”型交汇点，内外辐射便捷，拥有得天独厚的区域优势，是我国的天然深水良港。
自2006年1月两港合并以来宁波—舟山港在港口地位、港口物流服务能力等方面获得了快速提升，2015年宁波—舟山港累计完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居全球第一，2016年国内港口集装箱吞吐量排名如表1所示。
2016年1-6月，宁波—舟山港总共完成的货物吞吐量为4.58亿吨，同比增长0.8%，完成集装箱吞吐量达到1079.01万标准箱，同比增长2.8%，增幅居全球四大集装箱港口首位。
2 集疏运体系对港口发展的重要性在全球贸易联系密切、迅速发展，商品进出口量急剧增加的大环境下，港口物流之所以能得到较快发展，是因为港口作为国际物流网络的重要节点，具有一定的聚集效应和扩散效应。
港口物流的全程运输包括海上运输，港口装卸和内地运输（集疏运）三个环节，其中港口与内地各种交通方式的分工合作、相互衔接，形成了港口集疏运体系。
港口集疏运体系由水运、铁路、公路、城市道路、管道及相应的站场组成，为货物全程运输提供重要的基础设施和衔接场所，是港口经济能力传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道，是港口生存发展的外部条件。
集疏运体系强调集、输、运三个基本组成部分间的协调运作，需结合自身条件和外部条件实现整体的灵活性、连续性和高效性。
2014年度宁波水路运输经济运行分析要点
2014年度宁波水路运输经济运行分析一、我市水路运输完成情况（一）水路货运总量完成情况2014年，全市水路运输企业共完成水路货运量16113万吨，为去年同期的103.75％，完成货运周转量1726亿吨公里，为去年同期的102.26％。
（二）主要大宗货种运输完成情况2014年，全市水运企业共完成煤炭货运量6844.3万吨，运输周转量979.8亿吨公里，分别为去年同期的99.89%和104.38%。
完成成品油货运量1319.6万吨，运输周转量85.9亿吨公里，分别为去年同期的101.05%和89.15%。
完成金属矿石货运量2287.4万吨，运输周转量207.4亿吨公里，分别为去年同期的99.18%和78.56%。
（三）集装箱运输完成情况2014年，全市共完成集装箱水路运输量191.4万TEU，为去年同期的125.02％。
其中沿海运输176.4万TEU，远洋15万TEU，分别为去年同期的123.59%和144.6%。
完成的集装箱货物运输量达到2795万吨，为去年同期的125.87％，占水路货运总量的17.35%。
（四）水路旅客运输完成情况2014年，全市共完成客运量171.17万人次，完成客运周转量825.9万人公里，分别为去年同期的75.81%和73.25%。
全市未发生一起水路旅客运输安全事故和旅客滞留事件。
二、我市水运企业及运力规模发展情况（一）水运企业发展情况2014年，全市共有6家水运企业开业、10家注销。
至年底，我市共有水运企业139家，按经营航区分，内河企业10家、沿海129家（含4家兼营沿海、内河运输企业）。
按经营类型分，客运企业11家、货运128家。
至2014年底，全市沿海货运企业平均船队规模达到4.51万载重吨，较去年底减少0.02万吨。
全市水路货运企业运力规模在5万载重吨以上的企业25家，比去年底减少2家；10万吨以上企业13家，与去年底减少2家。
其中运力规模居前10位的水运企业，占总运力的比重达55.5%。
2023宁波经济运行报告
2023宁波经济运行报告引言宁波是中国浙江省重要的沿海城市，也是中国重要的经济中心之一。
2023年是宁波市经济发展的关键一年，本文将就2023年宁波经济运行情况进行分析和总结。
一、宏观经济运行情况1.1 GDP增长2023年，宁波市的GDP总量达到 X 亿元，比上年增长了 X%。
这一增长率超过了全国平均水平，表明宁波经济发展保持了良好的势头。
1.2 城镇化进程2023年，宁波市的城镇化进程继续推进。
城镇化率达到 X%，城镇人口占总人口比重达到 X%。
城镇化进程为宁波经济发展提供了坚实的基础。
1.3 人民生活水平宁波市居民人均可支配收入达到 X 元，比上年增长了 X%。
居民的收入水平提高，促进了消费需求的增长，对宁波市经济的稳定发展起到积极作用。
二、产业结构调整2.1 第一产业2023年，宁波市第一产业的增加值达到 X亿元，占GDP的比重为 X%。
农业生产稳定发展，为宁波市的粮食安全和农村经济发展做出了贡献。
2.2 第二产业2023年，宁波市第二产业的增加值达到 X亿元，占GDP的比重为 X%。
制造业是宁波市经济的支柱产业，宁波市继续加大对制造业的支持力度，推动了制造业的发展。
2.3 第三产业2023年，宁波市第三产业的增加值达到 X亿元，占GDP的比重为 X%。
服务业逐渐成为宁波市经济的重要组成部分，特别是金融、物流和旅游业等细分领域的发展潜力巨大。
三、对外经济合作与开放3.1 外贸进出口2023年，宁波市外贸进出口总额达到 X 亿元，其中出口额为 X 亿元，进口额为 X 亿元。
宁波市积极参与国际贸易，推动了本地企业的国际化发展。
3.2 自由贸易区建设宁波市继续推进自由贸易区建设，为外商投资提供了便利。
2023年，宁波自由贸易区新增 X 家外资企业，累计吸引外资 X 亿元。
四、创新驱动发展4.1 科技创新支撑宁波市加大科技创新投入，推动科技成果转化为生产力。
2023年，宁波市研发经费支出达到 X 亿元，高新技术企业数量达到 X 家。
浅谈宁波舟山港宁波港域港口岸线集约节约利用
96浅谈宁波舟山港宁波港域港口岸线集约节约利用◎ 屠立峰 王军 童彦博 宁波市港航管理中心摘 要：以“绿色理念—绿色规划—绿色方案”为主线，立足港口岸线资源条件和建港条件，从落实国家战略、促进重大产业发展、服务地方经济等角度，基于宁波舟山港宁波港域水运发展现状谋划研究港口岸线开发利用。
本文在对宁波港域沿海港口岸线及码头利用情况专项调查和分析的基础上，提出港口岸线集约节约建议和措施。
关键词：港口；岸线资源；绿色发展；集约节约利用1.引言宁波舟山港作为全国沿海主要港口之一，是国家综合运输大通道的重要枢纽和国内、国际物流的重要节点[1]，为我国沿海、长江三角洲、长江沿线地区的大宗能源、原材料中转运输和集装箱干线运输发挥了重大作用。
近年来，随着我国生态文明建设的持续推进，严控围填海管控政策的全面贯彻实施，宁波舟山港发展面临土地、水域和岸线等资源约束越来越强，落实绿色发展理念、进一步提高港口资源的利用效率已成为港口产业结构调整和实现可持续发展的迫切要求。
如何高效地利用港口岸线资源，越来越成为我国港口建设必须遵循的原则之一。
绿色发展理念贯穿于港口规划、建设、运营全过程是实现港口绿色发展的必要途径，本文在对宁波港域沿海港口岸线及码头利用情况专项调查和分析的基础上，提出港口岸线集约节约建议和措施。
2.调查基本情况根据岸线资源条件及开发利用现状，岸线分为港口岸线、渔业岸线、工业岸线、旅游岸线、军事岸线和自然岸线六种类型。
本次专项调查，重点针对港口岸线以及附着其上的非公益性码头泊位。
从港口岸线看，全市规划港口岸线161.9公里，已利用96公里，其中规划深水岸线54.2公里，已利用45.7公里[2]。
从码头泊位看，共有非公益性沿海生产用码头泊位273个，泊位长51.2公里，码头经营企业145家，直接关联的宁波企业60家。
按等级分类，其中10万吨级及以上泊位36个、1-10万吨级82个、万吨级以下155个；按权属分类，其中货主码头83个，公共码头190个（以宁波舟山港集团所属及控参股为主）；按功能分类，集装箱泊位33个，油品、液体化工等其他货类泊位240个。
2022年水运走势分析
2022年水运走势分析2022年世界经济、国际贸易高速增长，为我国水运进展供应了良好的国际进展空间。
我国经济持续在高位运行，国内生产总值增幅达到9.5%，外贸经济依旧强劲，全年进出口总额达到11547亿美元，同比增长35.7%。
我国经济政策的调整和货物运量、运价的变化，对世界海运市场进展正在产生重大影响。
一、2022年水运经济运行状况概述2022年水运经济形势良好，强大的经济需求拉动运输量增长，推动港口、航道建设，刺激船舶运力增长。
水运经济指标连续刷新，水路货运量、货物周转量、港口货物吞吐量等保持快速增长。
国内沿海运输需求强劲，市场运力供应紧急，运价稳步上升，港航企业经济收益良好。
水运经济在偏紧的运行中有力地支撑和保障着国民经济的快速进展。
2022年全社会水路货运量完成17.94亿吨，同比增长13.5%；货物周转量完成40411.8亿吨公里，同比增长31.3%；客运量完成18145万人次，同比增长5.9%；旅客周转量完成66.4亿人公里，同比增长5.3%。
全国港口货物吞吐量完成40.7亿吨，同比增长23.3%，其中外贸完成11.5亿吨，同比增长19.2%；集装箱吞吐量完成6180万标准箱，同比增长27.0%，连续保持世界第一。
港口装卸任务繁忙，国内沿海运输运力偏紧，国家实行有力措施保障煤炭、石油等重点物资的调运，缓解了电力迎峰度夏期间消失的电煤供应紧急状况，基本满意了国内能源运输需求。
二、2022年第一季度水运状况和全年水运经济形势展望2022年世界经济和国际贸易增长都将有所放缓，全球经济增幅将略低于2022年，降为4.3%，全球贸易量增长将降到8.0%左右。
2022年我国经济社会进展和改革的国际环境依旧良好，国内经济增长的内在活力仍较强，估计经济和对外贸易增长仍将较快。
总体上看，2022年我国水运经济将连续保持稳定增长，国际航运市场持续富强，国内煤电油运仍会紧急，港口吞吐量和水路货运量连续保持高速增长。
交通经济运行年度分析报告
交通经济运行年度分析报告交通经济运行年度分析报告一、总体概述随着城市化进程的不断推进，交通运输成为了城市经济发展的重要支撑。
今年的交通经济运行总体平稳，但也面临一些挑战和问题。
本报告将从交通运输总体规模、发展趋势、运行效益、发展瓶颈以及未来发展方向等方面进行分析和评估。
二、交通运输总体规模今年，交通运输总体规模呈现持续增长的态势。
道路、铁路、水运、航空等各个领域都取得了较好的发展。
公路网规模不断扩大，高铁和城际铁路建设也在加速推进，港口岸线逐步完善，机场建设也取得了新的突破。
三、交通运输发展趋势1. 多式联运发展：为了提高运输效率和降低成本，各地积极推进多式联运的发展，提供货物从起点到终点的全程运输服务。
2. 绿色环保：随着环境保护意识的提高，交通运输领域也不断推进绿色环保。
电动车、新能源汽车的普及以及绿色能源在交通运输中的应用成为发展的重点。
3. 信息技术应用：信息技术的快速发展为交通运输提供了新的机遇。
无人驾驶、智能交通管理系统的应用不断扩大，提高了运输效率和安全性。
四、交通运输运行效益今年的交通运输运行效益较好，但也存在一些问题。
道路拥堵现象仍然存在，影响了交通运输的效率；运费成本上升，给物流企业带来了一定的压力；货物运输安全形势复杂，交通事故频发。
为了保障交通运输的顺利进行，相关部门应加强监管，完善交通运输规则和管理制度。
五、交通运输发展瓶颈1. 资金短缺：交通运输领域对资金的需求量大，但是资金短缺成为制约发展的瓶颈之一。
需要加大对交通基础设施建设的投入，同时通过多元化融资渠道解决资金短缺问题。
2. 空间限制：城市的拥堵和空间有限限制了交通运输的发展。
可探索建设地下交通系统、提升公共交通服务水平等方式来缓解空间限制。
3. 环境保护：交通运输对环境的影响日益凸显，环境保护成为发展的重点。
要提高能源利用效率，推广绿色交通方式，降低污染物排放。
六、交通运输未来发展方向1. 加大对交通基础设施建设的投入；2. 推进多式联运，提供一体化、便捷高效的运输服务；3. 加强绿色环保，推动新能源交通工具的普及；4. 提倡信息技术应用，推进智能交通管理系统建设；5. 完善交通运输规则和管理制度，加强监管。
水运行业经济运行态势
企 对 铁 矿 石价 格 上 涨 的预 期 ， 年 上半 去
码头的拉动影响， 煤炭吞吐量高速增 长。 ２ 港 口油品吞吐量整体 平稳增长 ， ． 成品油外 贸进港吞吐量激增 。去年 ｌ 至
８月份 ，规 模 以上 港 口完 成 石 油 天 然 气 及 制 品 吞 吐量 ３ ８ ４ ７ 吨 ，同 比增 长 ５２ ． 万 ６ ８ 增 速 比上 年 同期 加快 ５ ８ 百 分 ．％， ．个
一
月份港口货物吞吐量增幅首次跌入个位
数 ， 幅较 ８ 跌 月扩 大 了４ ５ 百分 点 ， ．个 创 去 年 来最 低 水 平 。 口集 装 箱 运 输 受到 港 的影 响 较大 ，前三 季度 ，规 模 以上港 口 完成 集装箱 吞吐量 同比增长 １． ， 速 ４ 增 同 比大 幅 回落 ７ ８ 百 分 点 。港 口市 场 ．个 继 续 呈现 内强 外弱 的态 势 ， 年 前 三季 去
中经行● 国济 描 行运 业扫
中
去年前三季度 ， 全国水路运输完成货运量和货物周转量分别比上年同期增长１ ．％和６ ５ ， ７ １ ．％
增 速 比 上年 同 期 分 别 回 落 １ ０个 和 １ ． 百 分 点 。规 模 以上 港 口完 成 货 物 吞 吐比上 年 同 期增 长 ０ １ ８Ｙ 分
２ ．％、 ｌ ．％ 和 １ ．％。 由于 国 内钢 ３４ ８９ ８４
（ ）港 口集装 箱吞 吐量 三
去 年 前 三 季 度 ，规模 以上 港 口完 成 集 装 箱 吞 吐 量 ９ ４ ．７ Ｔ Ｕ ， 比增 长 ４ ７９ Ｙ Ｅ 同 １ ．％，增 速 同 比大 幅 回 落 ７ ８ 百 分 ４９ ．个 点 。 虽 然 渐入 传 统 出 口旺 季 ， 由 于 受 但
１ ．％ ，外贸货物吞吐量增长 １ ．％ ，去年 ９ ４ ４ ２ １ 月份 ，港 口货物吞吐量增幅首次跌入个位数 ， 跌幅
宁波金融环境分析报告
强化风险管理
加强风险管理意识，完善风险 管理制度和体系，提高风险防 控能力和合规管理水平。
培养金融人才
加大对金融人才的培养和引进 力度，吸引更多优秀人才加入
宁波金融市场的发展行列。
06
结论
主要结论
宁波金融市场发展迅速，已成为 长三角地区重要的金融中心之一。
目的
本报告旨在全面分析宁波的金融环境，包括金融机构、金融 市场、金融政策和金融创新等方面，为政府、企业和投资者 提供决策参考。
报告范围和限制
范围
本报告主要关注宁波市内的金融环境， 包括银行、证券、保险等金融机构以 及相关政策、市场等方面。
限制
由于数据获取的限制，本报告可能无 法涵盖所有与宁波金融环境相关的方 面，且部分数据可能存在误差或滞后。
金融创新活跃
在政策支持和市场需求推动下，宁波 金融市场将涌现更多创新型金融产品 和服务，满足不同客户群体的多样化 需求。
绿色金融崛起
在环保理念日益普及的背景下，绿色 金融将成为未来发展的重要趋势，引 导资金流向环保产业和项目。
未来发展机遇和挑战
机遇
随着一带一路倡议的深入推进和长三角 一体化战略的实施，宁波作为重要的港 口城市和物流中心，将迎来更多的发展 机遇。同时，随着居民收入水平的提高 和消费结构的升级，对金融服务的需求 也将不断增长。
外汇市场运行情况
总结词 市场化程度提高01总结词 产品创新丰富03
总结词 监管体系完善
05
02
详细描述
近年来，宁波外汇市场市场化程度不断提高， 供求关系成为决定汇率的主要因素，市场主 体更加多元化。
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2012年度宁波水运经济运行分析2012年年度宁波水路运输经济运行分析（一）2012年我市水路运输完成量情况1、水路货运总量完成情况2012年，全市水路运输企业共完成水路货运量14112.5万吨，货运周转量1768.5亿吨公里，分别为去年同期的102.5％和104.7％，其中内河运输完成货运量64.9万吨、沿海货运量13486.7万吨、远洋货运量560.9万吨。
2、各主要大宗货种运输完成情况2012年，我市水路运输的三大主要大宗货种中，煤炭、成品油货运量较去年同期都有不同程度减少。
铁矿石货运量略有增加。
全年共完成煤炭货运量6601.5万吨，完成货运周转量891.9亿吨公里，分别为去年同期的103.8％和 90.4％。
完成成品油货运量1242.2万吨，周转量75.6亿吨公里，分别为去年同期的96.8％和99.7％。
完成铁矿石货运量1661.9万吨，周转量178.4亿吨公里，分别为去年同期的103.5％和106.6％。
3. 集装箱运输完成情况2012年，我市水路集装箱运输完成量继续大幅增长，共完成水路集装箱运输量136.1万TEU，为去年同期的137.6％。
其中沿海完成箱量126.6万TEU，远洋完成9.5万TEU，分别为去年同期的145%和81.9%。
（二）2012年我市水运企业及运力规模发展情况2012度我市水运企业数量保持稳定，营运船舶在数量减少的同时，运力规模持续稳步增长，船舶大型化、专业化，企业规模化、集约化进一步发展，水运运力结构调整继续深化1、水运企业发展情况全年我市共有8家水运企业获批开业，同时有8家企业注销。
至年底，我市共有水运企业145家，与去年年底持平。
按经营航区分，内河企业9家、沿海136家（含4家兼营沿海、内河运输企业）。
按经营类型分，客运企业9家、货运136家（含1家兼营客、货运企业）。
2012年，我市水运企业船队规模进一步发展，全市沿海货运企业平均船队规模达到4.2万载重吨。
全市水路货运企业运力规模在5万吨以上的企业22家，10万吨以上企业12家。
其中运力规模居前10位的水运企业，占总运力的比重达53.6%。
2、运力规模情况全年我市水运企业共新投入船舶70艘、运力102.18万吨，注销船舶113艘、运力48.49万载重吨，净减少船舶43艘、净增运力53.69万载重吨，运力增幅9.92%。
至年底，全市共拥有营业运输船舶694艘、总运力567.08万载重吨，其中沿海船舶640艘，566.32万载重吨，内河船舶54艘，0.76万载重吨。
3、运力结构情况2012年，我市营运船舶平均吨位继续快速增长、平均船龄保持低位。
至年底，我市沿海货船平均吨位9160载重吨，比2011底提高了1174载重吨；营运船舶平均船龄7.3年，比2011年底增加0.1年。
至年底，我市水运企业拥有万吨级以上运输船舶170艘、476.63万载重吨，占总运力的84%，艘数比2011年底增加8艘、吨位增加55.73万载重吨；集装箱及多用途船45艘、箱位16565TEU，艘数比2011年底减少11艘、箱位减少3313TEU；液货危险品船134艘、40.99万载重吨，艘数比2011年底增加17艘、吨位增加10.36万载重吨。
（三）2012年我市水路客运情况1、水路旅客运输完成情况2012年我市水路客运企业共完成客运量122.5万人次，完成客运周转量884.5万人公里，分别为去年的125.8%和91.9%，水路旅客出行人数增长，出行距离则相对减少。
全年我市水路旅客运输未发生一起交通安全事故和旅客滞留事件。
2、春运及节日旅客运输完成情况2012年春运期间，我市水路客运企业共完成客运量33.6万人次，完成旅客周转量228.8万人公里，分别为去年春运同期的106.7％和98.1％。
国庆黄金周期间，我市水路完成客运量13.5万人次，完成旅客周转量127.2万人公里，分别为去年同期的130.2％和142.2％。
3、客运企业和运力发展情况2012年我市无新增水路客运企业，有2家客运企业注销，年底共有沿海客运企业4家、内河5家，此外还有客运与货运兼营的沿海运输企业1家。
至年底，全市客运船舶共计55艘、5054客位/143车位，客船艘数与2011年底减少15艘，客位数较去年减少1303客位，车位数不变，其中沿海船舶为22艘、1872客位/143车位，内河33艘、3182客位。
（四） 2012年沿海运输主要大宗货种水运行情1、国内沿海运输市场总体运行情况2012年，国内沿海运输市场行情变动相比前几年较为平稳，总体处于低位波动状态。
一季度市场行情曾经形成一波小高潮，沿海（散货）运价指数从年初的1139.21点攀升至3月末的年度高点1249.60点，二季度形势逆转，指数持续下滑，至6月底达到1031.65点的年度低点，进入下半年后市场行情逐步企稳并保持小幅波动状态，至年底，沿海运价指数报收于1055.15点。
2、沿海煤炭运输市场行情一季度，受持续严寒天气和节后工厂企业的陆续恢复生产的影响，沿海煤炭运输需求趋旺，加之山西、内蒙等产煤大省纷纷出台煤炭产量控制措施，刺激下游电厂及贸易商加紧备货，沿海煤炭运输市场行情震荡向上，煤炭货种运价指数从年初的1264.61点攀升到3月底的1392.17点。
二季度，一方面南方地区降雨较多，水力发电量增长，另一方面国际煤炭价格持续走低，进口煤大量涌入国内市场，受此影响，沿海煤炭运输市场行情一路走低，6月底煤炭运价指数跌至1105.22点。
7、8月份时值盛夏，居民用电需求持续拉升发电量，电煤消耗增长，此外8月份的连续四场台风，使得沿海煤运航线较长时间受阻，市场对船舶运力供给的需求激增，在此影响下煤炭市场运价有所抬升，8月底报收于1237.27点。
9、10月份，随着社会用电量的回落和沿海运输航线的恢复畅通，船舶运能进一步释放，沿海煤炭运价逐步回落，煤炭运价指数10月底下跌至1148.98点。
11、12月，冬季取暖用电增加，煤炭需求有所增长，但沿海各大电厂的电煤库存依旧偏高，沿海煤炭运输市场行情低位震荡，运价变化不大，至年底，煤炭货种运价指数报收于1150.72点。
具体航线运价，秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）和秦皇岛至广州（5-6万dwt）航线，年底市场平均运价分别为每吨34.9元和34.7元，较年初分别上涨了0.5元和下跌了4.9元。
3、沿海铁矿石运输市场行情沿海铁矿石运输市场行情一直追随煤炭运输市场变化发展，今年也不例外。
一季度，随着节后工厂企业和施工工地的陆续开工复产，钢铁产品需求增长，沿海铁矿石运输市场行情上扬，铁矿石货种运价指数由年初的969.36点攀升至３月底的1057.38点。
二季度，国内钢材市场需求疲软、钢铁企业的矿石采购意愿不强，沿海港口铁矿石库存积压严重，铁矿石运输市场行情走低， 6月底铁矿石货种运价指数跌至892.01点。
三季度受台风阻断沿海运输影响，7、8月间沿海铁矿石运价一度小幅上涨。
但是国内钢材行业市场需求疲软，产能过剩的整体运行态势仍未改变，沿海运输需求难以持续提升，9月份及整个四季度期间，沿海铁矿石运输市场行情低位徘徊，运价变化甚微，年底铁矿石运价指数报收于863.83点。
具体航线上，北仑至镇江、舟山至张家港、青岛至张家港航线年底市场平均运价分别为每吨17.8元、16.7元和24.5元，较年初分别上涨0.8元、0.7元和下跌1.5元。
4、沿海成品油运输市场行情2012年沿海成品油运输市场运行相对较为平稳。
今年以来，国际油价波动频繁，受国际油价影响，国内汽柴油零售价格也经历了2月、3月、8月及9月份的4次上调，和5、6、7和11月份的4次下调。
成品油价格的频繁波动，并没有给成品油运输市场带来波澜，由于宏观经济增长速度整体放缓，国内成品油消费需求总体较为低迷，沿海成品油运输市场的全年行情呈现稳定中缓幅下降的运行态势。
年底沿海成品油运价指数报收于1276.86点，较年初下降68.62点。
典型航线年底市场运价，南北油运主干线大连至广州航线柴油运价为107.7元/吨，天津至温州、台州航线千吨级油船柴油运价为119.5元/吨，较年初分别下跌了0.6元和12.5元。
（五）2012年度我市水路运输经济运行中的问题与对策主要问题1、水运市场供需失衡加剧，企业经营压力加大今年以来，受宏观经济增速放缓和经济结构调整加快影响，国内对大宗商品水路运输的需求增长也不断减缓，但在运力供给上，虽然前几年新造船舶投运高峰已接近尾声，但是当前一方面一些有实力的航运企业利用当前造船价低的时机逆向扩张，另一方面一些大型货主企业利用自身货源优势，为增强对产业链上下游的控制力，纷纷组建船队进军水运业，而且投造船舶以大吨位船舶为主，导致国内今年的水运运力供给仍处于较快的增长状态。
根据交通运输部统计公告，2012年前三季度全国沿海跨省船舶运力12.3%，其中新建船舶运力增幅11.6%，高于同期7.5%的全国水路运输量增幅和8.2%的周转量增幅。
同时，从我市情况来看，随着水运市场调节作用的逐渐发挥和行业管理部门的政策引导，近年来我市水运运力规模增幅逐年下降，2012年全市运力增幅从2010年和2011年的19.6%和12.6%下降为9.9%。
但是受宏观经济影响，水运市场运输需求增速降幅更大，2012年全市水路运输量和周转量增幅分别为2.5％和4.7％，而2011年我市水路运输量和周转量的增幅分别为12.3%和27.1%，2010年分别为11%和20.8%。
由此可见，2012水运市场的供需失衡的状况仍在不断持续发展。
日趋严峻的市场形势，使已经在水运市场低谷中艰难维持了好几年的水运企业，面临着空前的经营压力。
2011年我市有46%的水运企业经营亏损或者持平，而今年，从我市的航运大区镇海区的情况来看，该区水运企业亏损面也在一半左右。
目前我市大部分水运企业尚能维持正常运营，但是部分经营能力不强、实力有限，或者扩张较快、债务负担较重的企业，则面临着生存危机。
船舶停航现象有所增长，6月份时全市停航船舶运力一度达到总运力的5%，企业拖欠加油款和人工工资的现象也时有发生。
今年全市已经有8家水运企业因经营原因申请注销，而且还有一部分企业自有船舶因出售或遭司法扣押已无实际运力，或者已无实际业务，准备处理船舶，未来很可能会相继退出水运市场。
2、企业实力不强、业务单一、人才匮乏，经营领域突破难当前我市水运业经营者主体仍然是民营中小型航运企业，2012年底全市水路货运企业平均拥有营运船舶4.8艘，拥有运力在万吨以下的水路货运企业有55家。
中小航运企业规模小，实力弱，在市场上缺乏话语权，抵御市场风险能力差。
同时，当前我市大部分中小航企在业务结构上也不尽合理，经营业务以单一的水上运输为主，而且多数企业运输业务集中在国内沿海电煤、矿石、建材等干散货运输上，企业经营受宏观经济发展和航运市场变化影响大，经营业绩波动大。